制冷压缩机排气压力高的原因

压缩机故障分析－―过热排气温度过高和电机高温表明压缩机存在过热问题。

电机高温源于冷却不足、负载过大和电源问题；而排气温度过高的原因在于制冷剂的性质、回气温度、冷却方式、冷凝压力、压缩比等，此外COP对排汽温度有明显影响。

过热对压缩机具有很大危害，它不仅会缩短电机寿命、降低润滑油的润滑性能、加速润滑油变质，还会增加能耗，最终会损坏压缩机。

压缩机过热、排气温度1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。

正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。

然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。

气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。

由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。

由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。

因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。

空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。

2.危害高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。

长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可*性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。

润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。

碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。

润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。

酸化润滑油还会引起镀铜现象。

实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。

空调压缩机排气压力高的原因及处理方法
空调压缩机排气压力过高的原因有多种可能，以下是一些常见的原因及相应的处理方法：
1. 管路阻塞：管路中有污垢或异物堵塞，导致空气无法顺利流动，压力自然会增加。

处理方法是清洗或更换阻塞的管路。

2. 过多的冷媒：如果系统中注入了过量的冷媒，就会导致压力升高。

处理方法是排放多余的冷媒，并重新充注合适量的冷媒。

3. 风扇故障：空调室外机的风扇如果出现故障，无法将热量散发出去，从而导致排气压力升高。

处理方法是修复或更换故障的风扇。

4. 过多的冷负荷：如果空调系统要应对过大的冷负荷，就会导致排气压力升高。

处理方法是减少冷负荷，可以增加室内通风或进行隔热等措施。

5. 压缩机内部故障：压缩机内部的部件损坏或严重磨损，会导致排气压力升高。

处理方法是修理或更换压缩机。

需要注意的是，对于空调压缩机排气压力过高的问题，建议请专业的空调维修人员进行检查和处理，确保安全和性能的正常运行。

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析前言在制冷系统中,压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。

从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。

随着科学技术的发展,压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。

压缩机在运转过程中,难免会出现一些故障,甚至事故。

故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作,而事故则是指出现了破坏情况。

两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。

以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。

一、排气量不足:排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。

主要可从下述几方面考虑：1 进气滤清器的故障 :积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。

2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时,吸气压力降低等，排气量必然降低。

3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。

属于正常磨时，需及时更换易损件,如活塞环等。

属于安装不正确，间隙留得不合适时,应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时,间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0。

12／100~0。

18／100;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

4 填料函不严产生漏气使气量降低.其原因首先是填料函本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好,产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。

5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。

阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物,关闭不严，形成漏气.这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气.6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好.弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加,以及气阀阀片、弹簧的寿命.同时，也会影响到气体压力和温度的变化。

制冷设备知识问答A卷一、选择题(选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。

每题1.5分。

满分15分)1、在lgp-h图上，有许多状态参数，其中基本状态参数有三个，分别是( )A、温度、压力、比容B、温度、压力、焓C、温度、比容、焓D、温度、压力、熵2、选择双级压缩式制冷循环的原因是( )。

A、高压过高B、低压过低C、压缩比过大D、压缩比过小3、当冷凝温度一定时，蒸发温度越低，则（）越小A、单位功耗B、单位冷凝热负荷C、制冷剂循环量D、制冷系数4、R717以任意比例与( )相互溶解A、冷冻油B、空气C、水、D酒精5、一般情况下，通过可变工作容积来完成气体的压缩和输送过程的制冷压缩机是( )A、压力型B、容积型C、速度型D、温度型6、制冷剂充灌过多，在吸气管道表面会出现( )现象A、结露B、结霜C、恒温D、过热7、蒸发式冷凝器的冷凝温度约等于( )。

A、40～45℃B、35—37℃C、25—30℃D、47～50℃8、能够准确观察到制冷系统低压部分的压力仪表是( )。

A、低压表B、带负压低压表C、真空表D、高压表9、贮液器的作用是( )A、收集制冷剂B、保证冷却面积C、平衡高压压力D、确保冷凝面积收集制冷剂10、实际制冷循环的冷凝过程是( )A、等温等压过程B、等温不等压过程C、等压不等温过程D、不等压不等温过程二、填空题(每空1分，满分15分)1、1Mpa=____________Bar ；2、河北滦平华都食品有限公司制冷部门用的冷凝器是____________ _______________(什么形式)；3、制冷机房为保证安全生产对安全防护的具体规定，压缩机必须设置____________、___________、_______________等安全保护装置；4、螺杆式压缩的油分的油面应保持在_______________位置；油温不应超过____________度；5、高压储液桶应装有__________、__________、____________、_____________、_______________、_____________、____________阀门和___________________指示。

多联机空调吸排气温度过高保护的原因与解决方法一、压缩机为何会吸气温度过高压缩机吸气温度过高，主要是由于吸气过热度增大造成，注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。

正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。

若吸气温度过高则缸盖全部发热。

如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。

1、系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

一般是缺冷媒，查一下漏点，补加冷媒即可解决问题。

2、膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

一般是控制电子膨胀阀的感温包阻值偏移，或者测温位置的铜管堵了，更换相同阻值感温包即可。

3、电子膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。

拆开管道，清理堵塞的位置，重做系统，再调试设备即可。

二、压缩机为什么会吸气温度过低？吸气温度过低主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。

压缩机吸气温度过低原因有以下几种：1 、制冷剂充注量太多，例如多联机会报排气温度过低保护，有可能是因为占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。

蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。

这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。

即使关小膨胀阀也无显著改善。

2、电子膨胀阀开启度过大，由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。

三、压缩机排气温度不正常压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。

它与制冷剂的绝热指数、压缩比及吸气温度有关。

排气温度升高的主要原因有：1、吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高；冷凝温度升高冷凝压力也就高，造成排气温度升高。

高温冷藏机组排气压力高报警停机原因分析与解决方案作者：王鹏杰吴浩朱祥红来源：《中国科技博览》2015年第09期[摘要]某船高温冷藏机组为YORK船用公司提供的两台SBO42型制冷压缩机，本文结合该机组在出海期间出现的机组排气压力高报警停机这一现象，通过理论分析，找出了问题存在的原因，提出了具体的解决方案，并在实战中得到了验证。

[关键词]制冷压缩机高压报警中图分类号：TB65 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0119-011、故障现象某船高温冷藏机组为YORK船用公司提供的两台SBO42型制冷压缩机，两台机组互为备用，该机组在船厂调试与首次试航期间，用任何一台压缩机运行，均能保证七个高温库同时正常制冷使用。

而航行期间，出现频繁的排气压力高报警停机现象。

启用备用机组进行换机使用，现象还是存在。

为了能够满足高温库正常制冷的需要，故采取了两台机组同时运行，一台制冷压缩机打1#、2# 、3#、4#高温库，另一台压缩机打5#、6#、7#高温库，结果还是时有报警停机现象出现。

但在船舶航行数日后，两台制冷压缩机排气压力高报警停机现象均消除，制冷压缩机运行正常。

2、冷藏机组的制冷过程与压焓图压焓图描述了一个简单的制冷循环，当储液器中冷凝的制冷剂是A状态，处于液体的沸点线上。

因此液体状态下有一个温度tk（冷凝温度），一个压力pk（冷凝压力），一个焓值ho。

当液态的制冷剂穿过膨胀阀后它的状态从A变化到B，这个状态的改变要在沸点下发生，因为压力下降为Po，与此同时由于压力的降低产生另一个沸点t0。

在膨胀阀里由于热量能量既没有输入也没有移出，因此焓值仍然是ho。

蒸发器的入口处是液态和气态制冷剂的混和，而蒸发器的出口点C是饱和蒸汽。

温度和压力与B点相同，但由于蒸发器吸收了周围环境的热量焓值变到h1。

当制冷剂通过压缩机后它的的状态从C变成D，压力上升到冷凝压力Pk，温度上升到tov，它比tk要高，这是因为制冷剂已经高度过热。

压缩机排气压力过高的原因和解决办法压缩机是一种将气体压缩成高压气体的设备。

当压缩机排气压力过高时，可能会对设备和系统的正常运行产生负面影响，甚至会导致设备的故障和损坏。

因此，了解并解决压缩机排气压力过高的原因是非常重要的。

一、压缩机排气压力过高的原因：1.过大的负荷：当压缩机运行在超过设计负荷范围时，会导致排气压力升高。

这可能是由于设备的使用过度或设计原因。

2.压缩机内部故障：压缩机内部的元件存在故障，例如密封件磨损、活塞磨损或阀门失效等，都可能导致排气压力过高。

3.供气压力不稳定：如果供气压力不稳定，可能导致压缩机排气压力过高。

例如，供气管道中的脉动、气源压力不足或气源突然中断等问题，都可能影响到压缩机的输出压力。

4.排气阀门故障：排气阀门是控制压缩机排气压力的关键组件。

如果排气阀门出现故障，例如松动、堵塞或密封不良，都可能导致排气压力过高。

5.管道或冷却器堵塞：如果管道或冷却器中存在堵塞，将会导致流动阻力增加，进而使压缩机排气压力升高。

二、压缩机排气压力过高的解决办法：1.检查负荷：首先，需要确保压缩机的负荷在设计范围内。

如果超出负荷范围，需要调整负荷或增加压缩机的容量，以保持正常的排气压力。

2.维护和更换关键部件：压缩机内部的关键部件如密封件、活塞和阀门等，需要定期检查和维护。

如果发现故障或磨损，需要及时更换，以保持压缩机的正常运行。

3.稳定供气压力：对于供气管道中存在的问题，需要进行维修和调整，以确保稳定的气源供应和压力。

4.检查和维护排气阀门：排气阀门是调节压缩机排气压力的关键组件。

定期检查和维护排气阀门，确保其正常运行和密封有效。

5.清洁和维护管道和冷却器：定期检查和清洁管道和冷却器，以避免堵塞和阻力增加，保持压缩机排气压力的正常运行。

在实际操作中，可以根据实际情况采取一些综合性的解决办法，例如通过合理设计和规划气源系统，合理安装和布置压缩机，定期检查和维护设备等，以降低压缩机排气压力过高的风险。

压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。

在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。

危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。

2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。

是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。

危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。

任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。

压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。

液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。

对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。

压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。

液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。

4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。

这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。

系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。

5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。

1.为了克服吸气时的阻力损失，所以蒸发压力总是高于吸气压力。

一般蒸发压力较
2.压缩机在运转过程中，蒸发温度愈低，则吸气压力愈低。

3.为了克服排气时的管道阻力损失，则排气压力总是高于冷凝压力。

压力损失一般控制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。

压力也随着升高，使排气温度升高，对压缩机运转不利。

4.吸气温度低，压缩机单位容积制冷量就大，但是容易形成湿压缩，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到1
5.吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升，因为压缩比变大。

排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也
5.排气压力偏高，会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效果下降。

制冷装置蒸发器风机停转不会引起压缩机A 吸气压力降低 B 轴功率降低C 吸气过热度增加 D 排气量减小答案为B 但
停转吸热量就减小就会造成吸气过热度降低啊
压力较吸气压力高0. 1-0. 2kgf/cmz。

低，则吸气压力愈低。

制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。

若冷凝压力升高，则排气对压缩机运转不利。

，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到10度。

不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也是因为压缩比变大。

降低，从而使制冷效果下降。

过热度增加 D 排气量减小答案为B 但是我觉得C不也是吗?风机吸气过热度降低啊。

制冷螺杆压缩机吸气压力高的原因
1. 排气阀或安全盖未密封，存在泄漏，从而增加了螺杆压缩机的吸入压力。

2. 压缩机的气体传输效率降低，气体传输量减小，间隙量大，密封环磨损过多，这些都会导致吸入压力增加。

3. 如果仓库的热负荷突然增加，而压缩机的制冷能力不足，这也会导致吸入压力过高。

4. 系统的膨胀阀调节不当，或者温度传感袋拧紧，吸油管或节流阀打开过大，浮子阀出现故障，或者氨泵系统循环过大，这些都可能导致液体供应过多，从而使得压缩机的吸入压力过高。

冷库氟利昂系统谷轮压缩机排气温度过高的原因摘要】排气温度过高和电机高温表明压缩机存在过热问题。

电机高温源于冷却不足、负载过大和电源问题；而排气温度过高的原因在于制冷剂的性质、回气温度、冷却方式、冷凝压力、压缩比等，此外COP对排汽温度有明显影响。

过热对压缩机具有很大危害，它不仅会缩短电机寿命、降低润滑油的润滑性能、加速润滑油变质，还会增加能耗，最终会损坏压缩机。

【关键词】压缩机过热、排气温度1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。

正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。

然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。

气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。

由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。

由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。

因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。

空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。

2.危害高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。

长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。

润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。

碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。

润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。

冷冻机排气温度高的原因冷冻机是一种通过压缩循环工作原理实现制冷的设备。

它通过压缩机将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩提高制冷剂的温度和压力，使其成为高温高压的状态，然后通过冷凝器散热，将制冷剂的温度降低，使其变成高温高压的液体。

接下来，高温高压的液体制冷剂通过节流阀降压，成为低温低压的蒸发剂，通过蒸发器吸收外界的热量，从而实现制冷效果。

最后，制冷剂再次被压缩机吸入，循环往复。

冷冻机排气温度高可能是由以下几个原因导致的：1. 冷凝器散热不良：冷凝器是冷冻机中负责散热的重要部件。

如果冷凝器表面积小，散热面积不够充分，或者冷凝器内部管道堵塞，影响热量传递，都会导致冷凝器散热不良，进而使排气温度升高。

2. 冷凝器风扇故障：冷凝器通常配备了风扇来增加散热效果。

如果冷凝器风扇出现故障，无法正常运转，会导致冷凝器散热不足，进而使冷冻机排气温度升高。

3. 制冷剂不足：制冷剂是冷冻机制冷过程中的重要介质。

如果制冷剂不足，冷冻机工作时会产生过高的温度和压力，导致排气温度升高。

4. 压缩机故障：压缩机是冷冻机中最核心的组件，负责将制冷剂压缩成高温高压的状态。

如果压缩机出现故障，无法正常运转，会导致制冷剂无法被压缩，进而使排气温度升高。

5. 蒸发器故障：蒸发器是冷冻机中负责吸收外界热量的组件。

如果蒸发器出现故障，无法正常吸收热量，会导致制冷效果下降，进而使排气温度升高。

6. 制冷负荷过大：如果冷冻机所在的环境温度过高或制冷负荷过大，超过了冷冻机的承载能力，就会导致冷冻机排气温度升高。

7. 冷冻机设计不合理：有些低端冷冻机设计不合理，制冷系统的配件和参数不匹配，会导致冷冻机排气温度升高。

冷冻机排气温度高可能是由冷凝器散热不良、冷凝器风扇故障、制冷剂不足、压缩机故障、蒸发器故障、制冷负荷过大或者冷冻机设计不合理等原因导致的。

当发现冷冻机排气温度异常升高时，应及时检查和修理，以保证冷冻机的正常运行。

压缩机的吸气压力和蒸发压力、排气压力和冷凝压力他们之间
的区别
吸气压力是指压缩机吸入口处的压力，可通过吸气压力表测得。

蒸发压力是蒸发器中翩冷剂沸腾时的压力。

为了克服吸气时的阻力损失，所以蒸发压力总是高于吸气压力。

一般蒸发压力较吸气压力高0. 1-0. 2kgf/cmz。

压缩机在运转过程中，蒸发温度愈低，则吸气压力愈低。

排气压力是指压缩机排出口处的压力，可通过排气压力凌澳l得。

冷凝压力是冷凝器中制冷剂冷凝时的压力。

为了克服排气时的管道阻力损失，则排气压力总是高于冷凝压力。

压力损失一般控制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。

若冷凝压力升高，则排气压力也随着升高，使排气温度升高，对压缩机运转不利。

在实际运用中，由于排气压力和冷凝压力，吸气压力和蒸发压力，两者之间比较接近，在不考虑阻力损失的情况下，压缩机的吸气压力即为蒸发压力，压缩机的排气压力即为冷凝压力i最高排气压力t规定氨，R22不超过15kgf/cm²（表压）J，Rl2不超过12kgf/cm²（表压）。

制冷压缩机喘振及措施一、喘振产生的机理离心压缩机的基本工作原理是利用高速旋转的叶轮对气体做功，将机械能加给气体，使气体压力升高，速度增大，气体获得压力能和速度能。

在叶轮后面设置有通流面积逐渐扩大的扩压元件，高压气体从叶轮流出后，再流经扩压器进行降速扩压，使气体流速降低，压力继续升高，即把气体的一部分速度能转变为压力能，完成了压缩过程。

扩压器流道内的边界层分离现象：扩压器流道内气流的流动，来自叶轮对气流所做功转变成的动能，边界层内气流流动，主要靠主流中传递来的动能，边界层内气流流动时，要克服壁面的摩擦力，由于沿流道方向速度降低，压力增大，主流的动能也不断减小。

当主流传递给边界层的动能不足以使之克服压力差继续前进时，最终边界层的气流停滞下来，进而发生旋涡和倒流，使气流边界层分离。

气体在叶轮中的流动也是一种扩压流动，当流量减小或压差增大时也会出现这种边界层分离现象。

当流道内气体流量减少到某一值后，叶道进口气流的方向就和叶片进口角很不一致，冲角α大大增加，在非工作面引起流道中气流边界层严重分离，使流道进出口出现强烈的气流脉动。

当流量大大减小时，由于气流流动的不均匀性及流道型线的不均匀性，假定在B流道发生气流分离的现象，这样B流道的有效通流面积减小，使原来要流过B流道的气流有一部分要流向相邻的A流道和C流道，这样就改变了A流道，C流道原来气流的方向，它使C流道的冲角有所减小，A流道的冲角更加增大，从而使A流道中的气流分离，反过来使B流道冲角减小而消除了分离现象，于是分离现象由B流道转移到A流道。

这样分离区就以和叶轮旋转方向相反的方向旋转移动，这种现象称为旋转脱离。

扩压器同样存在旋转脱离。

在压缩机的运转过程中，流量不断减小到Qmin值时，在压缩机流道中出现如上所述严重的旋转脱离，流动严重恶化，使压缩机出口排气压力突然大大下降，低于冷凝器的压力，气流就倒流向压缩机，一直到冷凝压力低于压缩机出口排气压力为止，这时倒流停止，压缩机的排量增加，压缩机恢复正常工作。

往复式压缩机排气温度高的原因
往复式压缩机排气温度高的原因可能有以下几点：
1. 压缩机排气压力过高。

当压缩机工作时，排气压力如果过高，会导致压缩机排气温度升高。

2. 压缩机进气温度过高。

进气温度过高会影响压缩机的工作效率，导致排气温度升高。

3. 压缩机内部故障。

如压缩机的阀门、活塞、密封件等部件损坏或磨损过度，会导致压缩机内部的压力增加，进而导致排气温度升高。

4. 压缩机冷却系统不良。

如压缩机的冷却水流量不足、冷却器脏堵、冷却泵故障等问题，会导致压缩机排气温度升高。

5. 压缩机过载。

如果压缩机负载过高，工作时间过长，也会导致压缩机排气温度升高。

综上，往复式压缩机排气温度高可能与压缩机内部故障、进出口温度、过载、排气压力等多个因素有关，需要进行全面排查和维修处理。

制冷机冷凝压力过高的原因
咱就说这制冷机冷凝压力过高，那可不是啥小问题。

今天咱就来唠唠这冷凝压力过高到底是咋回事。

首先，可能是冷凝器太脏了。

你想啊，这冷凝器要是脏了，它的散热效果不就变差了嘛，那冷凝压力可不就高了。

还有就是冷却水的问题。

要是冷却水不够，或者水温太高，那也会让冷凝压力升高。

再一个，要是制冷系统里有空气，也会影响冷凝压力。

这空气一多，制冷效果就不好了，冷凝压力自然就上去了。

还有，冷凝器里面的制冷剂太多了也不行。

制冷剂多了，压力肯定就高了呀。

另外，要是压缩机出了问题，也可能导致冷凝压力过高。

比如说压缩机效率降低，或者压缩机出现故障啥的。

你说说，这制冷机冷凝压力过高的原因还真不少。

不过咱也不用怕，只要找到原因，就能对症下药，解决问题。

咱平时可得多注意保养制冷机，定期清洗冷凝器，检查冷却水，看看有没有空气进入制冷系统。

要是发现压缩机有问题，那赶紧修呗。

总之，只要咱们细心点，就能让制冷机乖乖听话，不会出啥大毛病。

我这么说，你们能听明白不？要是还有啥不明白的，随时来问我哈。

压缩机排气压力和排气温度的关系咱们今天来聊聊一个很“实用”的话题，听起来有点技术，但其实说白了就是压缩机的排气压力和排气温度这两个“好兄弟”之间的关系。

你别小看这两个参数，它们在压缩机的世界里可是非常重要的。

如果你对它们没什么概念，别着急，咱慢慢捋一捋，保证你听得明白，甚至还能给你点“心灵鸡汤”。

压缩机大家应该都不陌生。

无论是空调、冰箱，还是一些工业设备，压缩机几乎无处不在。

简单来说，压缩机就像是一个巨大的吸尘器，把空气吸进来，然后一股脑儿地压缩、加压，把空气变成高压气体，然后再排出去。

要想压缩气体，得有“道行”。

这就是压力和温度这两个“小伙伴”登场的时候了。

想象一下，压缩机就像个运动员，在跑步的时候，每一口气吸进来，都得全力以赴。

而压力呢，就是它吸气的“力度”。

压力越大，它吸得越用力，空气也就被压得越紧。

你看，压力在这儿起了一个“主心骨”的作用，它告诉压缩机，咱得给空气加点力气，让它更“饱满”，更多“能量”。

不过，话说回来，空气要是被压得太猛，肯定也不是啥好事。

就像我们在健身时，练得太猛不休息，肌肉肯定会酸痛，不是吗？然后说说温度。

温度，嘿，这个玩意儿，可不单单是那种你用手摸摸就能知道冷暖的感觉，它可是跟空气分子“玩捉迷藏”的呢。

空气被压缩时，分子之间会碰撞得更密集，碰撞得越激烈，温度就升得越高。

要是排气温度太高，压缩机就容易发“火”。

你看，就像你用力过猛，结果自己一不小心着了“火”，结果不但气不顺，还容易出问题。

所以排气温度的高低，其实直接反映了压缩机是否“健康”。

有趣的是，排气压力和排气温度这俩家伙有点像“冤家对头”。

啥意思呢？就是它们是相互影响的。

比如，压缩机的排气压力越大，排气温度也往往越高。

因为压力增大，空气被压缩得更厉害，分子撞击频繁，温度就随着水涨船高。

如果压力降下来，温度也会跟着“降温”。

但也不是说压力低温度就低哦，这个事儿得具体分析。

压缩机可不像我们人类一样随便降温，环境、设备的情况也得考虑进去。