安利特大桥主墩承台防撞套箱围堰施工研究
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汉江特大桥承台双壁钢围堰施工关键技术发布时间:2021-04-22T13:19:47.077Z 来源:《城镇建设》2021年3期作者:郭信锋[导读] 结合襄阳绕城高速公路南段汉江特大桥69#承台双壁钢围堰施工,郭信锋中交二航局第一工程有限公司湖北武汉 430000摘要: 结合襄阳绕城高速公路南段汉江特大桥69#承台双壁钢围堰施工,本文阐述了汉江深水卵石地层双壁钢围堰下放工艺,重点介绍了双壁钢围堰拼装下放工艺。
关键词: 卵石; 双壁钢围堰; 深水1 工程概述汉江特大桥主桥采用双幅60+6×110+60m 预应力混凝土波形钢腹板连续箱梁,全长780.0m。
全桥共设7个主墩,2个过渡墩,过渡墩为分离式承台,主墩均采用整体式承台。
65#墩~67#墩位于汉江滩涂,68#墩~73#墩位于汉江中。
本文以69#墩承台为例进行讲述,69承台设计顶标高为+48.56m,设计底标高为+44.56m。
施工时,最高水位为+57.5 m(近5年来每年1至7月份最高水位),距离封底混凝土顶面水头差达到12.94m,故采用双壁钢套箱围堰进行挡水施工。
2 工程特点(1)围堰内轮廓尺寸为承台尺寸四边外扩50mm,对钢围堰精确定位及同步下放要求高;(2)卵石颗粒多为5-15cm,围堰吸泥下沉施工难度大。
(3)双壁钢围堰分26块加工制造,现场安装结构尺寸难度大。
3 承台双壁钢围堰施工3.1 概述承台施工采用双壁钢围堰施工工艺,围堰主要作为承台施工时的挡水和模板结构。
围堰包括壁体、内支撑、导向装置等结构。
围堰内轮廓尺寸为承台尺寸四边外扩50mm,为13.3m×26.7m,外轮廓尺寸为16.3×29.7m,围堰壁体厚度1.5m,壁体总高度17.5m(不包括顶部1.5m 防浪板),竖向分两节拼装(从底往上9.1m+8.4m),在围堰顺桥向设置两道钢管撑。
3.2 搭设拼装平台69#墩钢围堰下方前,搭设围堰拼装平台,标高设置在水位上方2.2m处即+57.000 m标高处。
陶乐黄河特大桥主墩双壁钢围堰设计与施工潘志明【摘要】通过宁夏陶乐黄河大桥施工,重点介绍水中承台双壁钢围堰设计与施工方案,阐述主要施工技术与施工中应注意的主要问题.该桥利用对称的钻孔桩护筒、工字钢搭设钢围堰起吊塔架,通过吊装塔架的倒链葫芦起吊钢围堰,下沉、接高、配重下沉,下沉过程中及时纠偏,使之顺利着床,着床后采用在钢围堰内射水吸泥的办法使其达到设计高程.然后封底进行承台施工.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】4页(P53-56)【关键词】黄河大桥;双壁钢围堰;设计;施工【作者】潘志明【作者单位】中铁十九局集团第四工程有限公司,内蒙,通辽,028000【正文语种】中文【中图分类】U445.55+61 工程概况陶乐黄河特大桥位于宁夏回族自治区北部,行政范围属于石嘴山市陶乐县、平罗县,以黄河为自然分界,河东属于陶乐县,河西属于平罗县。
桥梁设计全长1770m。
全桥的跨径组合为:(35×30+60+5×90+60+5×30)m=1 770m。
主桥的跨径组合为:(60+5×90+60)m,主桥为预应力混凝土连续箱梁。
39号、40号墩为水中大跨主墩,采用群桩承台基础。
39号墩 14根钻孔灌注桩,直径 1.8m,40号墩 10根钻孔灌注桩,直径 1.8m,承台平面均为八角形状。
39号墩承台外形结构最大平面尺寸为1 685 cm×1 565 cm,顶面高程为 1 096.184 m,底面高程为1093.184m,承台厚度为 3.0m。
40号墩承台外形结构最大平面尺寸为 1 685 cm×1 100 cm,顶面高程为 1 093.497m,底面高程为 1 090.497m,承台厚度为 3.0 m。
陶乐黄河大桥主墩承台采用双壁钢围堰进行设计施工(图1)。
2 施工方案的确定图1 39号、40号墩间桥型立面(单位:cm)设计采用钢套箱围堰进行承台施工。
黄河上游地区跨黄河主桥主塔墩基础围堰设计与施工摘要:黄河上游地区大部分处于寒冷地区,大多数河段均受河道宽度季节性变化及凌汛影响,冬季结冰,春季流凌,对主河槽范围内的桥墩基础施工存在较大影响。
本文以乌海黄河特大桥主墩围堰设计施工为例,通过对黄河上游地区水文、地质、气候条件综合对比分析,对主墩围堰施工方案进行优化比选,利用通用有限元软件结合围堰施工方案对围堰结构进行数值模拟分析和计算,并制定合理施工方案用于指导施工。
实践表明,该桥主墩围堰设计施工方案合理有效,确保了主墩围堰施工安全,取得了较好的效果,并为今后类似工程提供了一定的借鉴和参考。
关键词:黄河上游地区;凌汛;围堰设计与施工0引言近年来,随着我国铁路交通网络建设规模的不断扩大和深入发展,在黄河上游地区跨越黄河的大型桥梁工程也越来越多。
因此,黄河上游地区进行桥梁工程建设面临的问题也逐渐得到了广泛的关注。
黄河上游地区相比其他地区,整体气候条件大部分处于中温带亚干旱~半干旱气候区,气候干旱少雨,雨量多集中在七、八月份,蒸发量远大于降水量,夏季炎热,冬季严寒,昼夜温差大,四季变化明显,无霜期短,按照气候分区大部分处于寒冷或高寒地区。
黄河上游地区大部分河段均受凌汛影响,冰期长,大多数年份都会发生不同程度的凌情。
凌汛期对桥梁涉水结构存在较大安全影响,因此黄河上游地区的桥梁结构在凌汛影响范围内均需设置一定的防冰凌措施以保证桥梁结构安全。
与此相同,在桥梁施工期间,凌汛对桥梁施工的影响也同样显著。
当桥梁处于下部结构施工期间,对主河道范围内的桥墩基坑进行施工时,不仅要考虑基坑开挖施工所需的各种安全防护措施,还需充分考虑凌汛期对施工的不利影响,有针对性的采取合理应对措施,以确保工程建设的顺利推进。
本文以新建包头至银川高铁包头至惠农段乌海黄河特大桥45#主墩围堰设计施工为例,对黄河上游地区跨黄河主桥的主墩围堰设计和施工进行研究。
1工程概况1.1主桥设计概况新建包头至银川高铁包头至惠农段乌海黄河特大桥位于内蒙古自治区乌海市和宁夏回族自治区石嘴山市交界处。
温福铁路白马河特大桥主桥设计新技术摘要:白马河特大桥设计中采用的新技术,为同类型桥梁的设计、施工积累经验。
大跨度长联预应力混凝土梁桥结构梁高受到控制时,通过设置合理的结构型式,通过对控制截面构造尺寸及预应力索设计的优化,可以确保桥梁结构整体受力性能,并具有足够的施工、运营安全储备;通过采用防腐涂层钢筋和外接电流阴极等保护措施,可以提高海洋环境下桥梁结构使用寿命。
关键词:刚构连续梁桥大跨长联技术指标耐久性1 概述温福铁路为国家双线I级铁路,电气化,客货共线;设计行车速度250km/h。
白马河特大桥是温福铁路重点工程之一,于2005年11月开工,2009年6月建成,2009年9月30日通车。
其开工建设过程引起了国内各界的高度关注和良好评价,人民日报、人民铁道、闽东日报等新闻媒体相继报道,闽东日报称其主桥五跨刚构连续梁创下世界第一。
主桥竣工照片如下:白马河特大桥主桥桥型简洁明快,技术经济合理,是我国铁路混凝土桥梁的典型代表和优秀范例,居国内领先。
因此荣获了中国铁道建筑总公司颁发的“2010年度优秀工程设计”一等奖,并入选第九届中国企业新纪录。
2 工程概况白马河特大桥主桥为(80+3×145+80)m预应力混凝土刚构连续梁。
航道等级:通航1000吨级海轮,通航净空为2孔120×29m。
桥址区位于白马河海湾潮间带,受潮水影响明显。
海水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀、盐类结晶侵蚀、硫酸型酸性侵蚀。
3 桥式方案比较设计中比较了连续刚构方案、连续梁方案及刚构连续梁方案。
连续刚构方案和连续梁方案相比,前者具有抗震性能较好、悬灌施工时不需要象后者那样进行墩梁临时锁定,因而施工更加方便、不需要设置及在运营中养护维修或更换昂贵的大吨位支座等优点。
但该桥主墩墩高为39m,相对于145m的跨度而言比较矮。
因此若采用连续刚构方案,必然因为墩身刚度及主梁温度跨度(3×145m)均较大而导致基础的工程量急剧增加,显然非常不经济。
九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术?176?第38卷第8期2012年3月山西建筑SHANXIARCHn’ECTUREVo1.38No.8Mar。
2012文章编号:1009—6825(2012}08—0176—03九龙江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术陈治国(中铁十七局集团第六工程有限公司,福建厦门361009)摘要:结合九龙江双线铁路特大桥深水基础施工实例,介绍了大桥主墩"先桩后堰”的深水基础钢套箱围堰施工技术,并通过实践证明了钢套箱围堰施工技术在深水基础中应用的可行性. 关键词:特大桥,深水基础,钢套箱围堰,桥梁施工技术中图分类号:U445.556文献标识码:A 1工程概况九龙江双线特大桥位于福建省漳州市,在漳州市龙海县分别跨越九龙江北溪北港,北溪南港和西溪,是厦(门)深(圳)高速铁路厦门枢纽的重点控制工程.大桥设计全长4563。
941m,共有 133个墩台,主跨分别采用(能+2×80+48)m,(40+2×56+40)m, (80+144+80)In现浇连续钢梁跨越九龙江北溪北港,北溪南港, 九龙江西溪河段.主桥72号一78号墩处在西溪上,共有7个水中墩,73号墩地处江中心,距厦门市供水管廊约6In.72号,73号主墩采用12根 .5m钻孔桩,桩长为56m,71号,74号边墩为12根bE.0m钻孔桩,其余墩台采用1。
25m或1.5m钻孔桩.九龙江西溪平均高潮位为2。
99In,平均低潮位为一0.86Ill,最大潮差为4。
73m(19~o8年4月25日),设计规划为V级航道(80In× 8m),设计最高通航水位为10年一遇洪水位6.33m(见图1)。
图1九龙江特大桥主桥布置图2施工技术方案确定2。
1施工方案的选择根据九龙江西溪水文,地质条件,73号墩基础采用”先桩后堰”的施工方案.首先搭设施工钻孔平台和钢栈桥完成桩基施工,待孔桩施工完成后,拆除钻孔区的平台面系和承台范围内的钢管桩,留下平台吊装区和钻孔区的外围钢管桩。
容南特大桥8号墩承台有底套箱施工技术发布时间:2023-03-20T03:43:39.282Z 来源:《中国科技信息》2022年第33卷20期作者:朱勇[导读] 结合容南特大桥8号墩施工,介绍沿海地区水道中水中高桩承台施工的施工工艺。
朱勇中铁广州工程局集团深圳工程有限公司广东.深圳 518000【摘要】结合容南特大桥8号墩施工,介绍沿海地区水道中水中高桩承台施工的施工工艺。
【关键词】高桩承台;有底套箱;施工技术一、工程简介容南特大桥8号墩承台为分离式型式,半幅承台为8.6×8.6m的正方形,砼方量为213.5m3,标号为C30;承台底标高-1.50,顶标高1.50,分两次浇筑。
二、设计依据1、承台设计情况承台基础由8根直径1.8m的钻孔灌注桩组成,每个墩设承台2个,单个承台由4根灌注桩支承。
承台尺寸为8.6×8.6×3.0m,砼设计等级为C30。
封底厚1.0m,砼设计等级C25。
单个承台砼方量为213.5m3,封底砼方量为59m3。
2、套箱设计概述承台施工采用有底套箱的施工方案。
套箱主要由上承重结构(贝雷梁、组合工字钢I45)、吊杆、侧模、砼底板、工字钢底梁及内撑梁等组成。
设计计算时除考虑低潮位的自重荷载作用,同时还考虑抗浮、抗风设计。
承台施工分两次浇注完成,一方面减轻套箱施工荷载,另一方面为余下承台砼提供支承基础。
套箱设计考虑的荷载为套箱自重、承台封底砼自重、第一层承台砼的重量及其他荷载影响。
其中套箱自重约40t;封底高度1.0m,重约147 t;第一层浇筑承台砼高2.0m,重约356t。
浇承台第一层砼时,所有重力考虑由桩头握裹力,承重架受力和水浮力共同承受。
第二层承台砼浇筑1.0m,重约178t,基本上由第一层承台砼承受。
1)、承重架采用三片单层贝雷架组作横向布置,以其节点位置布置在群桩的支承柱上,贝雷梁共设计两组,贝雷梁上面纵向安装工字钢组合梁2I45b,承受吊杆传来的全部荷载。
淮沭新河特大桥主墩承台钢板桩围堰桩长优化方案摘要:本文分析了淮沭新河特大桥施工概况,并提出优化方案,为类似的承台施工提供参考。
关键词:主墩;承台;钢板桩;施工;优化方案一、工程概况1.1主桥概况淮沭新河特大桥位于江苏省沭阳县境内,该桥全长1466m,其主桥上部结构采用(54+90+54)m变高度预应力混凝土连续箱梁。
主桥主墩采用薄壁式墩,长6.75m,宽2.6m;主墩承台为矩形,承台尺寸为10.8m×6.7m×2.8m,基础采用6根桩径Φ160cm的钻孔灌注桩。
2#、3#主墩位于淮沭新河中,淮沭新河为Ⅴ级航道,水深4m左右。
1.2地质条件桥位区①层素填土,为新近沉积土,工程地质性能差;②1粉质黏土,承载力一般,工程地质性能差;③层黏土,该层土顶板埋深0.00~16.10m,平均4.76m;顶板标高-9.80~9.00m,平均1.76m;厚度2.5~31.90m,平均15.63m。
承载力较高,工程地质性能较好。
地质资料显示,2#、3#墩承台位置处河床以下地质均为③层黏土,黏层土厚度在20~22m之间。
③层黏土为深红色,硬塑局部可塑,含有铁锰质结核及少量钙质结核,且为不透水层,承载力较高,工程地质性能较好。
土层参数见下表:表1-1土层参数表二、钢板桩围堰原方案2.1桩长计算理论根据等值梁法计算钢板桩围堰桩长,为简化计算,常用土压力等于零点的位置来代替正负弯矩转折点的位置,从而计算出钢板桩桩长。
因土处于饱和水状态,为简化计算且偏安全考虑,不考虑土的粘聚力(c=0)。
2.2 钢板桩选型(1)围堰钢板桩选用拉森Ⅳ型,钢板桩单根计算长度为15m,宽度为400mm,高度为170mm,板厚为15.5mm,拉森Ⅳ型每米钢板桩截面特性:惯性矩W=2043cm3,A=247.85 cm2。
(2)内支撑采用2HW400×400型钢、HW400×400型钢、φ630mm×8mm钢管。
主墩承台钢板桩围堰专项施工方案安徽交建济祁高速公路(永城至利辛安徽段)路基04标项目经理部二○一三年九月一日目录一、编制说明1、编制依据2、编制原则3、编制范围二、工程概述1、工程概况2、工程地质3、工程水文与气象三、具体施工方案、施工方法1、钢板桩围堰设计2、钢板桩围堰及承台施工3、施工预案四、钢板桩围堰施工计划1、劳动力计划2、施工周期安排五、质量控制及保证措施1、质量控制及注意事项2、钢板桩围堰施工中的防漏水措施六、安全保证体系1、总则2、安全管理机构3、安全保证措施4、安全应急救援预案一、编制说明1、编制依据1.1、济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段路基工程第四标段两阶段施工设计图纸;1.2、现行施工技术规范和标准:《公路工程技术标准》JTGB01—2003《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—20111。
3、已编制的《实施性总体施工组织设计》;1。
4、我项目部对JQ-04标段施工现场踏勘情况;1。
5、我单位在类似工程中的施工经验。
2、编制原则2。
1、遵守合同文件各项条款要求,全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。
2。
2、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则。
2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
2.5、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
3、编制范围本施工方案针对涡河特大桥主桥主墩钢板桩围堰施工编制,编制的范围包括总体施工方案及具体施工工艺,施工安全技术方案和质量控制方案等。
二、工程概述1、工程慨况涡河特大桥位于涡阳县西阳镇以北,与涡河相交于K44+879左右。
桥梁起止点桩号分别为K44+590。
安利特大桥主墩承台防撞套箱围堰施工研究
伦桂路上安利特大桥是全线控制性工程之一,其主墩位于顺德支流内,由于过往船舶繁多,吨位大,对桥梁的撞击风险大,因此主墩周围设置防撞钢套箱作为桥梁的防撞结构。
本文从钢套箱围堰的结构组成,钢套箱施工介绍,通过具体工程实践,该方案节约了工期、保护了主墩承台,取得了成功。
标签:特大桥;主墩承台;钢套箱;围堰
防撞套箱为双壁钢围堰结构,除起防撞作用外,兼具主墩承台施工的挡水围堰作用。
1 工程概况
安利特大桥主桥是整个伦桂路施工节点性工程,全长1020m。
其跨径组成为:5×30m(B=2850cm小箱梁)+4×30m(B=2850cm小箱梁)+3×30m(B=3300cm 小箱梁)+[90+150+90]m(B+3300cm变截面连续箱梁)+3×30m(B=3300cm小箱梁)+4×30m(B=2850cm小箱梁)+4×30m(B=2850cm小箱梁)。
桥梁两端均连接挡墙路基。
13#、14#主墩位于顺德支流内,主墩基础为分离式高桩承台基础,承台尺寸18.2×11.0×4m(为减小阻水采用了圆端尖角),配6根直径为2.8m的钻孔灌注桩,顺桥向布置两排、横桥向布置三排,左右幅承台间净距为1.75m。
为保护主墩承台,套箱设计防撞功能,采用双壁永久钢套箱进行围堰施工。
2 钢套箱围堰的结构组成
2.1套箱整体设计说明
主墩承台防撞钢套箱分仓设计,分别为标准舱A、非标准舱A和非标准舱B 三种类型的舱体,两仓间密封不连通,一个仓内设水平与竖向人孔,水平隔板上的人孔设置水密封门,密封门尺寸0.6m×0.8m,隔舱舱体由外面板、内面板、竖向隔舱板、水平隔板、竖向角钢加劲肋和T形加劲肋以及外侧防腐板、内侧剪力钉等构件组成。
2.2侧板
套箱防撞侧板由外面板、内面板、水平和竖向隔板以及在面板内侧纵横交错的T形和角钢加劲肋组成,其中隔舱竖向隔板分成边隔板VBG1和中隔板VZG1组成,VBG1为实腹钢板,使各隔舱之间密闭不连通,而VZG1则在相应的水平隔板之间设置人孔,人孔尺寸为50×100cm,单块VZG1隔板上设置4个人孔。
2.3非永久侧板
左右幅承台间的侧面没有防撞要求,因此采用非永久侧板。
非永久侧板面板
采用6mm厚钢板,面板上顺桥向按35cm间距设置[10槽钢作贴面龙骨,套箱高度方向上按85、90cm两种间距设置2I14a槽钢和2I28a工钢作主龙骨,在封底砼顶面、第一层承台砼顶面附近及内支撑作用位置处局部增加I10加劲。
2.4底板
套箱采用侧板包底板的形式,底板面板为6mm厚钢板,底板横桥向按30cm 间距设置L70×45×5mm角钢作面板加劲肋。
底板纵、横向设置桁架,桁架各杆件连接采用节点板焊接连接,桁架在护筒对应的两侧设置精轧螺纹钢筋吊杆,根据护筒与承台的相对位置进行底板开孔,为方便套箱下放以及平面位置调整,开孔半径为165cm,比护筒半径大10cm。
开孔四周增加斜向[10型钢加劲肋以增强开孔位置底板刚度。
2.5吊点
防撞套箱侧板、底板以及悬吊和内支撑系统整体重量约为208t,套箱采用厂内节段加工后拼裝成整体,装船运输至现场安装,因此吊点设计是套箱施工的重点,首先保证套箱在起吊过程中安全稳固,不发生松脱和裂缝等安全问题,同时必须使套箱整体受力均匀,起吊稳定平衡,因此根据套箱的平面形状,在其侧板顶部设置了4个吊点。
2.6套箱内支撑
为平衡套箱在起吊时吊点对套箱侧板产生的水平荷载,避免因为水平力过大使套箱变形失稳,在套箱吊点位置对应的内面板上设置顺桥向和横桥向正交的内支撑,本套箱设计在套箱顶部设置一层内支撑,采用2I45a型钢,在套箱吊装前焊接于套箱内侧板,采用连续满焊,内支撑与套箱连接位置局部加强。
2.7悬吊系统
悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托,由吊杆、内支撑及钢护筒组成。
套箱在浮吊就位下放到位后,套箱通过内支撑型钢担在钢护筒上,浮吊才能松钩退出,然后进行悬吊系统的锚固,套箱侧板和底板自重以及后期浇筑的封底混凝土重量通过悬吊系统传递给基桩护筒。
3 钢套箱施工
3.1施工前的准备工作
基桩施工完成后需要把钻孔平台拆除同时拔除平台钢管桩后才能进行河床清淤和套箱下放等后续工序。
根据地形图及套箱底标高,13#墩靠大堤一侧套箱进入河床约为 1.0m,为使套箱顺利下放,需要利用挖掘机将钢套箱投影区域的河床挖至低于套箱底面标高约为0.7m,确保套箱下放不受影响。
当河床清理完成,派潜水人员清除封底混凝土范围内的粘结钢护筒外表面的淤泥、基桩施工的
钻渣等进行残留物,以确保封底混凝土对钢护筒的握裹力满足施工的需要。
清理完成后,把护筒切割到合适的标高,目的是使套箱下放时,悬吊系统完全受力的同时套箱也到达设计标高。
3.2工艺流程
厂内加工形成整体,浮吊起吊套箱装船,套箱由驳船运输至主墩墩位处,浮吊再次起吊套箱下放至墩位。
在护筒周围下放封堵环板,同时采用砂袋封堵,以封闭护筒与底板预留孔之间的空隙,此外在套箱内支撑结构之间搭设工作平台,方便工作人员进行套箱封底及测量工作。
然后浇注封底混凝土,待封底混凝土强度达到90%后,进行套箱内抽水,基底处理、桩头凿除,最后进行承台施工。
3.2.1钢套箱加工
套箱加工由专业钢结构加工工厂进行外部加工,为方便套箱分段加工,可根据所进板材的规格对节段重新进行划分。
在加工厂内先根据面板、隔板、加劲肋等部位进行单元件切割加工,把下料好的单元进行组拼成节段并进行焊接加工,通过厂内预拼把加工完成的节段拼接成整体套箱。
由于套箱底板采用的是侧包底,为方便焊接以及保证焊接和拼装的质量,套箱在节段拼装前须把套箱底板加工完成,然后采用靠模法把套箱侧板节段安装在底板四周对应的位置上临时与底板连接后再进行整体焊接,以保证套箱侧板顺利合拢。
另外套箱底板在加工前,应把实际护筒位置测量记录后把数据提供给加工厂家,套箱底板开孔根据护筒实际位置进行调整,避免由于局部偏位造成套箱下放困难或受到阻碍而无法下放。
3.2.2钢套箱下放
厂内分块拼装形成整体后,300t大型浮吊从加工厂内起吊并下放到运输驳船上,经内河水道运输至主墩墩位处,浮吊整体起吊防撞套箱,运输驳船撤出后浮吊调整前方缆绳向主墩缓慢靠拢直到套箱整体位于主墩正上方,缓慢下放套箱使基桩护筒顺利穿入底板预留孔位置,同时向厢舱内注水增加套箱自重,使套箱能顺利下放到设计标高,并通过内支撑担在护筒上,测量放样调校套箱平面位置,达到规范要求后浮吊松钩,然后进行底板悬吊系统的锚固,此时套箱整体自重转换到悬吊吊杆和内支撑上。
焊接护筒外侧牛腿,并与内支撑焊接牢固,以避免套箱上浮和左右偏位。
3.2.3封底
封底混凝土采用C20素混凝土,封底混凝土厚 1.5m,单个套箱封底砼约217m3。
由于封底混凝土的面积较大,为确保封底混凝土的质量,采用多点布料的方式,根据计算导管作用半径,确定导管的布设位置,然后根据导管的埋深确定首批混凝土的数量,选用适当的料斗,利用1台37m混凝土泵车加上1台50t 吊车配合施工,当前区域灌注完后根据实际情况移到剩下的布料点上。
封底混凝土浇注过程中必须确保导管有一定的埋深,避免造成导管提空进水。
在封底混凝土浇注的过程中,派专人对混凝土的流动范围及浇注高度进行检测,为封底混凝土的浇注提供有力的数据。
3.2.4封底混凝土检查、破桩头
封底混凝土浇注完毕,待封底混凝土强度达到设计强度后抽水。
割除钢护筒至封底砼顶面以上15cm处,然后凿除桩头。
测量出整个封底混凝土顶面的高程情况,根据测量数据进行高凿低补,确保承台底面标高满足设计要求。
对套箱内进行全面的清理,以提供承臺施工的无水干净工作面,特别是基桩桩头部分应清洗干净,以保证与承台混凝土可靠连接。
还需利用潜水泵抽出套箱箱体内的压重河水,并用鼓风机吹干箱体内残留的积水,以减轻自重。
4 施工注意事项
1)制作钢套箱的板材、焊条、型钢等主要材料应符合现行行业标准和设计要求。
2)套箱焊接的质量应满足设计要求,在套箱下沉前要作水密性检查,检查合格后方可进行下沉施工。
3)保证钢套箱的尺寸与承台尺寸一致,误差应在规范允许范围内。
4)施工前先对全体的施工人员进行技术交底,组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作。
钢套箱下沉施工之前,应对相关施工人员进行岗前培训,使工人熟悉操作方法及规程。
5)套箱吊装前,必须对浮吊进行全面的检查,特别是吊环及钢丝绳等,浮吊起吊时必须由专业指挥人员统一指挥。
6)提高封底混凝土坍落度及强度级别,将混凝土坍落度控制在18~20cm;集料中掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂,提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间。
5 结论
通过使用防撞钢套箱使主墩承台得到了有效地保护,同时套箱由专业钢结构加工厂加工,套箱质量得到了保证。
并且套箱加工可以和基桩施工同步进行,主墩基桩施工完成后就可以进行套箱下放,相比套箱现场拼装节约了工期。
综上所述如果主墩受撞击风险较大,采用防撞钢套箱围堰是一种较好的保护措施。