盖梁支模架论文

建筑工程高支模施工技术分析论文一、概括当我们谈论建筑工程中的高支模施工技术时，其实就是在探讨一种让建筑更加稳固、安全的施工技术。

这项技术在整个建筑过程中扮演着非常重要的角色，那么究竟什么是高支模施工技术呢？简单来说它就是利用模板支撑系统来构建建筑结构的施工技术。

这种技术就像是给建筑物搭建一个坚固的骨架，确保建筑物的稳定性和安全性。

接下来我们就来详细分析一下高支模施工技术的运用吧。

1. 阐述高支模施工技术在建筑工程中的重要性首先高支模施工技术是确保建筑安全的关键，想象一下如果一栋大楼的支撑结构不稳固，那么整个建筑都会处于危险之中。

高支模技术就像是为建筑搭建了一个坚实的平台，确保每一层楼都能稳稳地建立起来。

其次高支模施工技术对于提高建筑的施工质量有着不可替代的作用。

在建筑过程中，每一个细节都至关重要。

高支模技术能够确保建筑的每一部分都按照设计要求进行，从而确保建筑的整体质量。

再者高支模施工技术对于提高施工效率也有着重要作用，在现代建筑工程中，时间就是金钱。

高支模技术能够确保施工过程的顺利进行，避免因技术问题导致的工期延误。

有了高效的施工技术，整个工程的进度都会更加顺利。

高支模施工技术也是建筑工程中技术创新的重要体现，随着科技的发展，建筑行业也在不断进步。

高支模技术的不断发展和完善，为建筑行业带来了更多的可能性。

可以说高支模施工技术不仅是一项工程技术的体现，更是建筑行业技术进步的象征。

因此在建筑工程中，高支模施工技术的重要性不言而喻。

2. 简述当前高支模施工技术的现状及其发展趋势当前高支模施工技术已成为建筑工程施工中不可或缺的一部分，尤其在高层建筑、大型场馆等复杂工程项目中发挥着举足轻重的作用。

但是高支模施工技术在实际应用中仍存在一些问题，许多施工现场的技术人员和管理人员对高支模施工技术的掌握程度不够，施工过程中的安全隐患较多。

同时一些施工单位的设备和技术水平也制约了高支模施工技术的应用和发展。

不过随着科技的不断进步和建筑工程行业的持续发展，高支模施工技术也在不断改进和完善。

浅谈模板支撑的施工【摘要】模板工程是混凝土成型施工中的重要的组成部分，文章从某医院项目实例出发，对分项施工的技术难题进行了讨论，确定施工方案和技术细节，确保源头质量的绝对安全，以及施工期间的应注意事项。

【关键词】模板支撑；稳定；支架；荷载随着我国高层建筑的逐渐增多，其设计多为框架、框剪结构。

因此，模板工程成为结构施工中量大且周转频繁的重要分项工程，其技术要求和安全状况亦成为施工技术与安全监督的重点和难点。

因此，在高支模设计中，各种参数的取值是否合理，将影响计算数据的准确性和支撑系统的安全性。

要做好回填土工作，保证支承在经夯实并浇筑混凝土的地面上，满足支模施工和使用要求。

因此，在设计与施工过程中，要综合考虑各班组的情况，协调好各班组的工作，才能设计出既确保安全、方便施工，又节约钢管用量的支模系统。

1 工程简介某工程项目位于广东顺德，该项目2007年1月6日开工，建筑面积18300m2，合同造价7800×104人民币，特殊施工部位的是位于c区的3个防辐射掩体，混凝土体量大，支撑难度高，详细尺寸见图1。

图 1在施工前，项目部召开了技术方案研讨会，对该分项施工的技术难题进行了讨论，首先重视大体积混凝土的浇筑工艺，再者是墙板的侧模板支撑，然后是内部回填土的回填质量，最重要的就是3.0m顶板的模板支撑问题，最后达成一致意见。

2 施工方案及技术细节2.1 模板支撑形式的选择由于顶板厚3m，支模高度4.48m，且混凝土浇筑采用泵送施工，考虑水平推力和垂直压力，以及脉冲的活动性，若采用门式钢管脚手架的话，因其为标准构件，受其自身宽度和每组长度的约束，对平面布置有一定限制，很难满足施工要求。

而扣件式钢管脚手架则具有平面布置灵活、架设效率高、可形成纵横通道等特点，为了确保模板系统有足够强度、刚度和稳定性，模板支撑系统采用扣件式钢管满堂红脚手架，立杆采用对接扣件连接式双立杆支撑。

主龙骨均采用20×56木枋，次龙骨为满铺10×50木枋。

独柱墩盖梁施工论文【摘要】双抱箍法独柱墩盖梁施工工艺在三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-7标段毛坪大桥施工中得到了很好的应用，实践证明它是一种安全可靠、切实可行的施工方案。

1、工程概述毛坪大桥位于河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-7标段内，桥梁全长788m。

桥墩采用独柱墩和门式墩两种结构形式，上部结构采用预应力混凝土预制箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。

本桥共有独柱墩10根，墩径2.2m，墩高11.4m，位于老灌河河床内和省道S331附近。

面对国道复杂交通状况和河道不良基础类型，搭设满堂支架方案需要对基础进行处理，阻挡河流、阻碍交通，不适合该桥梁独柱墩盖梁施工。

结合墩柱实际情况，选用双层抱箍法进行独柱墩盖梁的施工可避免上述问题，简单方便，安全可靠。

2、抱箍设计及验算2.1抱箍承重原理双抱箍承重是利用上下抱箍与墩柱之间的摩擦力来承担上部荷载。

抱箍是由两片半圆形钢带组成，通过高强螺栓将两片钢带抱紧在墩柱上，通过钢带与墩柱接触面的摩擦力进行承重。

钢带上焊接有牛腿，在盖梁施工时，用半圆形钢带抱紧墩柱，在钢带两端焊接牛腿，将盖梁底模的承重横梁架在牛腿上，利用上下抱箍与墩柱所产生的摩擦力来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。

2.2抱箍设计抱箍分上抱箍和下抱箍，抱箍采用两块半圆弧形钢板（板厚t=14mm）制成，连接板及筋板采用20mm钢板，连接螺栓采用M30*150高强螺栓。

抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支撑反力，是主要的支撑受力结构。

为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层10mm厚的橡胶垫。

2.3抱箍受力验算（2）施工状态下抱箍摩擦力为740kN，由此得出正压力为1850kN，即为30个高强螺栓预紧力总和为1850kN，则每个高强螺栓预紧力为61.67kN。

施工时考虑2倍安全系数，保证每条螺栓预紧力不小于123.34kN，查表[2]可知M30（10.9S）高强螺栓最大拧紧力矩为1660N ﹒m ～1960N﹒m，预紧力为123.34kN时拧紧力矩应不小于650N﹒m，故只需保证M30高强螺栓拧紧力矩大于650N﹒m且小于1660N﹒m即可满足施工要求。

桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的研究论文（推荐五篇）第一篇：桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的研究论文摘要：在进行桥梁建设的过程中，经常会采用现浇箱梁，而在对箱梁进行现场浇筑的时候，需要对模板进行使用，而在模板工程中，支撑体系发挥着非常重要的作用，它对于保证施工安全以及模板的稳定都有着非常重要的意义，因此文章结合桃子湾立交匝道桥，对于桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了一定的探讨。

关键词：桥梁工程；现浇箱梁；模板；支撑体系虽然箱梁模板支撑体系在桥梁工程施工中是属于临时设施，但是它对于箱梁的浇筑有着非常重要的意义，因此文章结合实际工程，对于现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了相应的探讨。

文章所探討的工程为桃子湾立交匝道桥，本工程属于重庆市机场专用快速路工程的北段II标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场T3航站楼，全长约4.86km。

道路采用双向8车道，设计车速80km/h，路幅宽37.0m，中央分隔带宽3.0m，单侧车行道宽15.5m，两侧检修道宽1.5m。

桃子湾立交为重庆市机场专用快速路跨越机场南联络线而设置的一座互通式立交，由立交主线桥和八条匝道组成，与机南线实现互通。

桃子湾立交设计采用路、桥结合方式，主线全长1090m，由483m道路和607m桥梁（其中左幅长535m，右幅长607m）组成；匝道全长5976m，由4436m道路和1540m匝道桥组成。

1 模板支撑方案的选择1.1 支架体系的确定。

在对于模板支撑方案进行选择的时候，首先需要对于支架体系加以确定，在确定支架体系之后，才能够进一步按照相应的支撑体系方案进行施工。

在本工程中，机南线往小里程范围为桃子湾立交大填方区，该区域内回填后地势较平坦，桥梁高度为5～9m，现浇箱梁施工适合采用碗扣式满堂支撑架。

机南线往大里程范围位于丘陵斜坡地带，采用钢管满堂支撑架施工地基不易处理，工程量大，施工周期长，安全稳定性较差。

1.2 钢管桩贝雷片体系概述。

房建施工现浇梁板模板施工技术论文摘要：我国现正处于城市建设的高速发展阶段。

每年都有大规模房屋建设工程开工建设或投入使用。

作为当前房屋建设施工中的重要工艺，现浇梁模板的施工质量直接关系到建筑工程完工后的使用性和安全性。

施工企业必须高度重视现浇梁模板施工要点，采取有效措施，严格控制施工质量。

前言房建工程混凝土工程中最重要的结构就是模板，模板工序是混凝土工程中的基础设施。

随着建筑企业施工单位对模板技术要求越来越严格，现浇模板技术也要的现实意义。

1现浇梁板模板施工要求在房屋施工阶段，选择模板一定要对房屋建筑使用功能深入了解，同时也要符合周边环境要求，既保证了施工要求，也保护了环境。

模板要用不带框胶合板、组合钢板、钢框胶合板制作，在制作过程中，一定要精选材料，保证模板表面光洁滑润，不能留有擦碰痕迹或裂纹。

各个模板间的拼缝要仔细，对边缘要进行适度打磨，保证表面光滑。

梁板模板在浇筑之前，要采取浇水的办法，保持湿润，但是需要注意浇水量不宜过大，以免渗入模板内部，造成开裂、鼓胀等破坏。

模板安装也是一个重要环节，专业人员一定要严格遵循设计图进行合理安装，并且充分计算建筑自身环境与使用环境存在的影响，保证模板韧性与强度满足混凝土浇筑、施工流程、其他模板的要求。

现浇梁板模板不仅要求选择合适的模板，还需要正确的进行安装和拆除，通过模板上按照点位固定预埋件，一点一点进行拆除，不能破坏整体性和美观，浇筑和拆除是同样重要，浇筑的再仔细，但拆除不当，则会前功尽弃。

在施工过程，需要焊接与镀锌的钢管数量必须符合标准，预埋件与模板连接事先计算好位置，不能多也不能少，牢固的进行安装，保证预埋件不会发生脱离，在拆除的时候则省时省力，拆除一定要按规定执行，按顺序一点一点拆除，如果顺序有误，那么就会造成损失，轻则误了工期，重则埋下安全隐患。

在混凝土浇筑完成后，需要严格清理墙体、墙砖等废料，在接触面涂抹隔离剂，这样做的目的是顺和拿出模板。

隔离剂的作用是保证建筑使用功能与结构更加美观，目前许多企业使用油性隔离剂，特点是性能优秀，价格便宜。

大跨度梁高支撑模板脚手架专项施工方案设计与施工论文
本文旨在提出一种大跨度梁高支撑模板脚手架专项施工方案设计与施工的论文。

为了达到项目的建设要求，实现安全生产，选择合理的施工方案和必要的技术措施十分必要。

首先，根据项目实际情况，从施工工艺、施工技术、脚手架类型及特性、施工风险及安全等方面，采取科学合理的方案设计，并将新型脚手架技术应用于施工中，以实现安全生产。

其次，应做好施工方案确立工期，分析确定项目进度表，结合模板架组装、焊接、拆卸等施工技术，制定脚手架施工工艺，确保施工时需要安全技术措施及技术质量控制。

此外，应引进或试用新型安全联锁脚手架、静力安全支撑装置等新型安全检查技术，以保障施工的安全性和性能可靠性，使施工可靠安全地实施。

最后，在施工过程中应定期进行抽检和巡查，及时根据抽检结果和技术管理有关部门技术意见，及时调整施工技术措施，确保项目施工质量稳定可控，为安全生产提供必要的技术支撑。

以上就是大跨度梁高支撑模板脚手架专项施工方案设计与施工的论文，以上系仅供参考，详细方案以实际施工情况为准。

（建筑工程管理）中级论文超高大跨度结构模架设计与施工申报论文（中级）题目：超高大跨度结构模架设计与施工单位：北京城建五建设工程有限公司姓名：邓建钢申报专业：土建施工（建筑物施工）2011年06月15日摘要模板和脚手架工程是土建施工中危险性较大的施工项目，特别是超高、大跨度的承重结构支撑模架危险性更大，模架方案的设计和施工是关系工程施工安全的关键因素。

同时，由于模架工程在工程非实体消耗中占有较大的比重，在确保施工安全的前提下，尽量减少模架的投入是降低工程成本的重要措施。

本文以中国政法大学科研楼工程为例对超高、大跨度的支撑结构模架设计和施工进行了论述，该工程5～10/D～G轴报告大厅梁板及5～8/G～K轴中央大厅梁板具有模架支撑高度高（8.2m及12.1m）、跨度大（框架梁最大跨度21.6m）、面积大（两块梁板合计总面积1190m2）、重量重（框架梁最大自重35kN/m2）等特点和难点。

经各项对比分析，梁板支撑模架采用落地扣件式钢管脚手架，顶板梁主、次龙骨均采用方木，模板面板采用15mm厚覆膜多层板，混凝土浇筑时合理确定浇注顺序。

结构施工正处盛夏，顶板混凝土养护采用覆盖麻袋片保温并不间断浇水的养护方式防止楼板裂缝的产生，保质保量的完成了超高、大跨度顶梁板的施工，为类似工程提供借鉴。

关键词：超高，大跨度，支撑模架，设计与施工目录摘要 (Ⅱ)绪论 (1)一、工程概况 (2)二、架体方案选择及模架方案设计 (3)1、架体方案选择 (3)2、模架方案设计 (4)(1)顶板模架设计 (4)(2)梁模架设计 (4)三、主要过程的计算 (8)1、荷载取值及材料参数的选 (8)2、顶板模架的计算 (9)3、粱模架的计算 (9)4、地基承载力的计算 (10)四、施工的注意事项 (10)1、模架搭设时的要求 (11)2、混凝土浇筑施工顺序 (11)结论 (13)参考文献 (14)附录 (15)绪论中国政法大学科研楼工程位于中国政法大学昌平校区校园内，总建筑面积23623m2，框架结构，地下1层地上5层，建筑总高24.75m。

浅谈现浇盖梁支架体系的选择及应用李犇上海建工四建集团有限公司随着我国建设事业飞速发展，建筑施工技桥梁工程中现浇盖梁的支架体系也不断推陈支架体系选择；销棒法无落地支架体系248.4米，引桥长420.6米。

位于广东为跨河市政桥梁，跨河长度35.5m ，桥梁为整幅设计。

上部结构为预应力下部结构采用矩形双柱式桥墩、预应力混凝土本河道常水位7.5米，高峰水位8.32其余桥跨均位于河岸上。

T 型预应力钢筋混凝土结构，引桥盖梁长25.51.2m ，全宽3m ，根部截面高3.65m ，挑臂尺寸8.72m ；主桥盖梁长35.5米，倒T 型盖梁头，根部截面高4.1m ，挑臂尺寸为7.75m ，立柱间距A 类预应力混凝土结构设计。

2%的横坡，沿长度方向由中间向两边2-1~2-2。

盖梁混凝土等级为图2-1盖梁正立面图图2-2盖梁侧立面及剖面图三、盖梁支架方案的选择（一）工程重点难点分析1、本盖梁施工梁体体积大、重量大，大部分为280.25m 3~295.04m 3，梁体重量从729.8t~767.6t ；2、下部立柱高度较高且在60%盖梁需要水中作业；3、本工程盖梁施工工期紧，本桥梁为广东省第十五届运动会重要通行节点。

根据整体施工计划倒排，本桥梁盖梁施工必须在90日内完成。

4、综上，本桥梁选择盖梁支架方案时，必须同时考虑安全性、经济性、节约工期等各方面因素。

（二）各类现浇盖梁支架体系安全技术经济分析结合本工程所处环境及实际情况从安全、进度、适用性、成本等多方面对碗扣式支架、钢抱箍式无落地支架、落地式钢管支架、插入销棒式无落地支架等四种支架体系施工技术的优缺点进行分析对比。

1、插入销棒式无落地支架：安全：本支架体系主要依靠高强合金销棒的抗剪强度来承受来自上部的竖向荷载，可靠性高，支架体系变形小，重点在于对吊装过程的控制，主要为机械施工，易于控制施工安全。

进度：可以采用地面拼装后吊装，支架整体变形小，安装速度快，有利于工程进度，通过有效的流水施工作业安排，每座盖梁周转施工周期可以控制在25天左右。

论现浇盖梁支架在路桥施工浇盖梁支架在桥梁施工起到重要的作用，甚至直接决定着施工的质量。

如在墩柱顶盖梁上采用现浇施工，混凝土配合比与浇灌方法以及采用的支架很大程度上决定着施工质量。

选择了正确的支架，，能使操作人员能安全地进行各种施工作业，确保施工质量和安全，为施工过程中支架能抵抗混凝土自重和施工荷载，杜绝因支架变形发生模板漏浆、结构变形、混凝土开裂等的质量通病，避免了因模板支架引发的安全事故等提供有力保证。

一、现浇箱梁结构的特点1.预应力现浇箱梁结构存在灵活的跨径变化及适用范围广的特点。

在对路线进行设计确定时，由于桥址地形或地面障碍物产生的制约，不得不将桥型设置为平面曲线弯桥或对不同的跨径进行运用，促使与地形条件变化得到适应。

2.与相同跨径的预制梁桥相比，现浇箱梁桥的单位体积混凝土用量及施工占地较少，由于无需对墩顶盖梁进行设置，因此能够在墩柱上对箱梁进行直接设置，优化了桥梁的下部结构，不会有粗梁肥墩等视觉印象产生。

所以现浇箱梁桥能够将工程造价降低，对建设资金产生节省，与城市立交桥工程中较为适用。

二、现浇盖梁支架的形式1.自落地支架式（1）适用范围：基本适用于土质情况良好，没有水流冲刷的条件。

但是应该将盖梁高度控制在可承受范围之内，以确保支架的基本质量。

（2）施工注意事项：要严格控制钢管立柱的垂直度，并按照施工程序依次制作纵横杆、扫地杆等辅助构建。

同时对于必要的搭接构造，为了保证质量，搭接的长度需要控制在1m之内，同时该种支架模式对于场地的要求严格，需要保证场地地面没有积水和杂质，而且能够承受一定的重量。

（3）自落地支架的计算：为了保证该支架的基本质量，应该在建设施工之前进行必要的数据计算，主要集中在轴心抗压程度和稳定性的系数计算。

首先，应该根据路桥施工的经济限制和施工外部环境，确定支架构件的材质；其次，正确选择材质之后需要根据最大轴力，按照标准要求确定其具体的横截面积和型号参数。

第三，对选中的构件需要进行强度预测，对于预测基本数值不达标的支架应该进行调整，保证所有数值符合标准后再投入使用。

130YAN JIUJIAN SHE盖梁支架在桥梁施工中的应用分析Gai liang zhi jia zai qiao liang shi gong zhong de ying yong fen xi申丹辉随着社会进程的加快，对桥梁施工技术的要求也越来越高。

而 盖梁支架的施工作为整个桥梁施工中所必需的前提条件，已成为当前施工中的重点，其施工质量不单是控制混凝土的质量问题，更是施工工艺和支架质量的保证。

盖梁也称帽梁，是混凝土简支桥梁的重要成分，一般设于桥梁墩柱顶部，是桥梁正常运营过程中主要的支撑平台和承力者。

其受力部位主要在下部结构中。

通常桥梁盖梁施工中，首先釆用的是现场浇筑方式，通过合理配置现场混凝土的浇筑和施工质量的有效控制，选择合适的支架，是确保桥梁施工安全、顺利完成的重要因素。

因此，在实际施工过程中，杜绝对变形模板及支架的使用，以免发生因模板与支架的结构变形，引起混凝土出现质量问题，进而引发安全事故。

一、施工方案的讨论目前，桥梁施工过程中盖梁现浇施工流程和施工过程形式存在多样化，而且也是在多种不同情况下所釆用的施工方式。

方案选择中首先考虑的是钢架的结构，而釆用的施工方案也不外乎埋设托架式、自落地支架式、抱箍挑架式等这几种方案。

首先对常用的三种施工方案逐一介绍。

自落地支架式施工方案，是在盖梁施工过程中利用钢管立柱李在盖梁下部的地面上，然后以支架作为辅助作用，实现支架上调的功能，即模板及方木的作用。

而埋设托架式施工方案，则是当桥梁墩柱混凝土拆模并具有一定强度后，从原先预留的孔中传入钢丝进行固定和控制，这样一来，就可以在桥梁桥墩顶部预留搭设纵梁、横梁、铺设模板及水平孔等一系列操作都将通过使用型钢两端的悬臂部分。

抱箍挑架式施工方案，就是在桥梁盖梁施工当中将钢抱箍套上，通过对钢抱箍及真连接螺栓的拧紧进行施工，然后再利用抱箍牛腿来搭设桥梁支架纵梁、横梁及铺设模板等工作。

其次，对施工方案进行讨论。

其实桥梁盖梁施工过程也是多种不同形式方案并存的过程，因此，在实际施工过程中，首先要严格选择并正确分析桥梁支架的形式，结合工程的实际情况，开展方案的设计过程。

构盖梁悬空支架施工技术的探讨近年来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。

作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。

社会发展和科学的进步，桥梁工程施工技术得到飞速发展。

从传统的全人工劳动力作业到现在的机械化配合施工，有了质的飞越和进步。

科技的进步，桥梁的结构型式也多种多样，公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。

先简支后连续的T梁桥是目前桥梁结构型式最多的一种，其下部构造的盖梁施工工艺也经历着技术上的发展，从最初的木结构支架，到钢管脚手架施工。

从木模到现在的组合定型钢模，都有着本质上的改变。

由于传统施工工艺的局限性、成本控制的经济性上，不能满足发展的要求，到后期大部份地方施工都采用预埋牛腿搭设支架，但该工艺预埋件安装精度要求较高，数量较多，消耗时间周期较长也不是很经济。

因此，技术工艺的提升是一个必然产物。

盖梁悬空支架施工工艺的应用也算成熟的施工技术。

不需要像传统的钢管脚手架一样需要大量钢管扣件，人工劳动量大，施工周期长等等。

悬空支架施工工艺需要材料少，施工条件要求不高。

主要优点是支架结构简单，装拆方便，施工周期短，经济性指示高。

本人经过在扎佐至南白改扩建工程第十二合同段〈乌江特大桥〉和毕节至威宁高速公路第四合同段〈干河大桥〉的施工实践中得到成功应用，最快的施工周期达到七天完成一根盖梁的施工。

干河大桥桥位区地处赫章县野马川镇北西方向约2Km，起点桩号K88+711.000，终点桩号K89+286.011，全长575011m。

左右幅分幅布置，上部结构为（3×40+6×40+5×40）先简支后结构连续T梁，3～9墩为薄壁空心墩，1、2、10～13为圆形双柱式墩。

浅论桥梁施工中现浇盖梁支架的设计与施工摘要：本文介绍桥梁施工中现浇盖粱的支架选用、主要施工注意事项、计算要点及改进措施。

关键词：简支桥梁；现浇盖板；支架1 概述盖梁，也称帽梁，一般设于墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。

墩柱顶盖梁，如采用现浇施工，其施工质量，不仅受控于混凝土配合比、浇灌方法，且与采用的支架紧密相关。

只有选择了坚实的支架，使模板牢固、可靠，拼缝严密、接口顺直，能抵抗混凝土自重和施工荷载，操作人员能安全地进行各种施工作业，才能确保施工质量和安全，杜绝模板漏浆、胀模等质量通病，杜绝模板支撑倒塌等安全事故。

墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设托架式等。

自落地支架，即在盖梁下部的地面上立支柱，搭成落地满堂支架，然后在支架上铺设模板，如图10抱箍挑架式，即在盖梁下的墩柱上套钢板箍，拧紧套箍的拼接螺栓，然后利用套箍搭设支架并铺设模板，如图3。

埋设托架式，即墩柱上预留水平孔，待墩柱混凝土拆模并有一定的强度后，向预留孔中穿人钢锭，然后利用钢锭两端悬臂部分搭设支架并铺设模板。

2 各种支架的计算要点支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。

2．1 纵横粱的设计计算各种支架中，模板下、支架顶的纵横梁的设计计算大同小异，一般可将之当作简支梁计算。

设计计算时，先初选构件类型(如方木、槽钢或工字钢等)，再根据最大弯矩或最大剪力的数据，选择构件型号及截面，验算构件的挠度、弯曲强度和抗剪强度。

2．2 自落地支柱的计算自落地支柱可当作两端简支的轴心受压构件计算，先初选构件类型(如钢管、型钢或门式架等)，再根据最大轴力的数据，按计算值选择构件型号及截面，最后验算抗压稳定性和水平联系杆的竖向间距(即水平联系杆的道数)，并按构造要求设计扫地杆、剪刀撑、抛撑和缆风绳等。

如盖梁离地面高度较大，所在地区基本风力较大，则应考虑风荷载，并核算选择抛撑和缆风绳。

摘要石祥路高架工程工程盖梁支架体系设置采用两种形式，一种形式为满堂门式支架体系，用于施工作业操作空间较大及交通组织条件允许的盖梁；另一种形式为在立柱里预埋剪力销钢棒，用于门式墩及作业空间狭小、交通组织作业空间受限的盖梁支架体系。

论文简要介绍了工程概况、支模架体系设计、支架体系材料及质量要求、支模架构造要求、模板施工、支架超载预压、支架拆除。

盖梁是桥梁工程的重要组成部分，是设于墩柱顶部的钢筋混凝土简支梁桥下部结构的主要受力部分，承担着桥梁的主要支持作用。

现浇施工是盖梁施工工艺中常用的施工方式，其施工质量不仅取决于砼配比与浇筑方法，而且很大程度上取决采用的支架。

在施工的过程中，只有选择了坚实的支架，才能保证工程的质量，最大限度的抵抗混凝土自重及施工荷载，确保施工质量和安全。

关键词： 1、盖梁 2、支架 3、满堂门式支架 4、托架目录一、工程概况 (1)二、支模架体系设计 (2)三、支架体系材料及质量要求 (3)（一）钢棒 (3)（二）钢牛腿 (3)（三）H型钢 (3)（四）钢管及扣件 (3)（五）门式钢管脚手架 (3)（六）模板及主楞、次楞 (5)四、支模架构造要求 (8)（一）扣件式支架构造要求 (8)（二）模板安装构造要求 (9)（三）登高设施 (9)（四）支模架技术交底要求 (10)（五）吊装注意事项 (11)五、模板施工 (12)六、支架超载预压 (13)（一）悬臂盖梁支架预压 (13)（二）门式墩盖梁预压 (14)七、支架拆除 (17)(一)扣件式支架预压 (17)(二)门式支架预压 (17)(三)H型钢梁支架拆除 (18)(四)预埋钢棒拆除及预留孔修复 (19)(五)安全注意事项 (20)一、工程概况石祥路提升完善工程(储鑫路-丰庆路西侧)是杭州市“三纵五横”快速路网中最北的“一横”是杭州市北部一条重要的东西向道路,本次提升范围是留石路的组成部分之一｡工程西起丰庆路以西(陆家浜斗桥以西),东至储鑫路东园高架跳水平台,和现状石大线高架道路相接,工程全长约6.3km,道路规划红线宽度60m｡该项目建设为高架双向6车道的高架快速路及双向6～8车道的地面主干道,工程范围有已建瓜山立交,新建一座莫干山路T型互通立交及8对平行匝道,其中4对为现在保留,新建匝道分别为丰庆路西一组2对匝道,杭行路西1对平行匝道,东吴路东主线落地桥,另外设置2座人行天桥,分别为杭行路人行天桥和城市学院北门人行天桥｡石祥路提升完善工程(储鑫路-丰庆路西侧)全线均为高架+地面道路的形式,桥梁分为北､南两侧桥梁,北､南两侧桥梁桩号分别为标段北线和南线分别为K1+729.350(N)～K3+660.047(N)(北线终点)和K1+729.230(S)～K3+626.813(S)(南线终点),全长分别约1.931km和1.898km，主线标准段宽度为9.5m,单向两车道｡桥梁平面中心线与道路中心线重合,主线按单向2车道设计,标准段桥宽9.5m=0.5m(防撞护栏)+8.5(车行道)+O.5m(防撞护栏)｡桥梁结构形式采用现浇砼连续整体箱梁､先简支后预制连续小箱梁和连续钢箱梁三种:连续钢箱梁位于跨WS匝道S053～S056､跨上塘路N059～N062(S058～S061)和跨拱康路N069～N072(S068～S072),共计5联;预制先简支后连续小箱梁位于丽水路～拱康路(钢箱梁除外),共计9联;其余均为现浇砼连续整体箱梁,主线共计19联｡盖梁结构简况，标准跨盖梁长8.2m，宽2.2m，盖梁为单柱悬臂盖梁型式，25m、30m、31米、35m跨径，盖梁厚度由1.0m渐变至1.5m，盖梁为预应力砼结构。

基于建筑梁模板支撑施工技术探讨摘要：近些年来，我国经济建设与社会发展取得了长足进步，在越来越快的城镇化发展背景之下，建筑工程项目与建筑市场随着社会的发展规模逐渐扩大，这给建筑工程行业和建筑工程施工领域带来了新的技术挑战和发展机遇。

而当今建筑工程施工领域之中，绝大多数建筑施工材料仍然以混凝土材料为主，混凝土材料在进行浇筑作业前需要根据工程情况进行模板拼接和施工，而梁模板的支撑施工技术是混凝土模板搭接工程中的重要组成部分，对保证工程建设的整体建设质量和社会经济效益有着重要作用。

本文以当前建筑工程领域之中，梁模板的支撑施工技术进行探究。

关键词：建筑工程；模板工程；施工技术1引言当前，随着经济的快速发展，越来越多的建筑工程建设项目开始进入我们的生活之中，而现代建筑工程建设的开展与混凝土材料有着密切的联系，虽然当前有诸如钢结构、木结构等其他建筑结构形式，但是由于混凝土材料在工程造价和强度性能等方面的综合优势，混凝土材料仍然为当前应用最为广泛的建筑材料。

而进行混凝土建筑项目施工过程中，模板的搭设施工具有着基础性作用，对项目建设质量有着重要影响，因此，本文针对梁模板的支撑施工技术进行探讨。

2.项目概况某地的医院门诊医技综合楼及地下车库两个建设主体部分，建筑结构形式选用框架结构，医院门诊医技综合楼项目建筑层数为门诊医技楼地上5层，地下车库地下2层。

建筑高度：门诊医技楼,23.76米，地下车库-8.7米。

本工程建筑设计使用年限为50年（普通建筑），建筑类别为多层公共建筑。

建筑结构的耐火等级设置分别为地下一级和地上二级。

3.梁模板的施工3.1梁模板支撑架搭设参数地下室梁截面面积≤0.54㎡的梁底支撑采用钢管扣件式支撑架，梁底搭设高度为3.600米，梁模板的底部形式采用了木方格栅和覆面木胶合板，其规格参数分别为50×100mm和厚度18mm，梁底支撑方木平行梁截面。

梁截面面积0.54㎡ ~0.80㎡的梁底支撑采用钢管扣件式支撑架，梁底搭设高度为10.800米，梁底部模板的形式和规格同地下室梁形式保持一致，梁底支撑方木平行梁截面。

盖梁设计桥梁工程论文-桥梁工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1科学的进行盖梁计算，促使盖梁适用性得到提升要想做好盖梁计算工作，促使盖梁适用性得到提升，就需要从这些方面来努力：一是简化单元：因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力，同时考虑了盖梁的几何长度，我们用平面杆单元来进行模拟，就可以顺利开展计算工作。

二是简化荷载：通过梁体和支座，就会将物体的荷载传过来，那么就需要对最不利内力状况下，汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。

通过支座和梁体，将汽车荷载传递下来，如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力，需要按照这些步骤来进行；求出T型梁支座的反力影响线，在布置车队的过程中，需要充分考虑T型的支座反力，来决定线纵的桥向布置；为了让桥梁拥有某种最不利的内力，布置于顺盖梁的方向汽车的车轮，盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。

结合车轮的位置，求出横向上T梁荷载的分布系数。

在计算各片T梁荷载的横向分布系数时，也有一些问题需要注意；T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布，T梁是相同的，剪力的横向分布系数是不同的，并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。

三是简化边界条件：对盖梁和墩柱的联结进行模拟，结合具体受力情况，科学分析。

总之，在对盖梁计算的过程中，需要结合具体的桥梁情况，将科学的计算方法给应用过来，这样盖梁适用性方可以得到提升。

我们举了简化边界条件这个例子。

众所周知，相较于双悬臂简支梁模型来讲，连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小，那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来，就可以适当的削峰处理支点负弯矩。

因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值，但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。

对于钢构模型来讲，支点处外侧截面有着较大的计算弯矩，其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。

如果在计算过程中，将钢构模型给应用过来，在设计过程中，对支点处外侧截面的控制标准稍微放松，就可以保证盖梁的计算结果，同时，桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得，在桥墩设计中，需要对这些方面的内容进行验算，我们通常将这种方法应用到实际设计中。

倾斜边坡上的模板支撑架施工技术论文摘要：盐东村城中村改造工程23～25#楼地下一层悬挑结构的模板支撑架，利用倾斜边坡进行搭设架体，经过专家进行论证，方案可行。

该方案实施从架体搭设、混凝土浇筑直至架体拆除的整个过程，均能按方案设计要求实施，支护结构水平位移、架体位移及沉降均在可控范围之内，最终实现了预期效果，为公司积累和丰富类似工程的施工经验做出了贡献。

1、前言盐东村城中村改造工程23～25#楼位于西安市文景路以西，凤城七路与凤城八路之间，其地下三层，在地下一层东侧有现浇混凝土悬挑构件，悬挑尺寸5.4m，纵向长度180m，并以后浇带划分为5个施工段。

该悬挑结构板厚350mm的，悬挑梁截面尺寸600*1400mm，悬挑结构端部结构板上有高度4850mm、厚度 350mm的剪力墙，一层结构板厚度为300mm。

悬挑结构位于基坑边坡的上方，基坑顶部相对标高为-7.9～-7.5m之间，边坡支护形式为土钉墙，边坡坡度1：0.4，边坡承受的最大荷载为0.03Mpa。

地下室外墙至护坡底部位距离为1.0m至2.1m之间。

根据工程地质勘查报告，基坑地下水位埋深介于-10.5～-14.0m 之间，施工中采用轻型井点降水，共设置16个井点，降水后水位达到基础底面标高以下0.5～0.7米，满足施工的要求同时确保基坑及护坡的稳定性。

2、工程特点、难点2.1、悬挑结构施工支撑架拟采用钢管扣件式模板支撑架，架体搭设高度为8.8m，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

2.2、悬挑构件模板架体搭设需在基坑内和边坡上完成，基坑窄，操作难度大。

2.3、土钉墙边坡表面凹凸不平，无法有效保证立杆根部与边坡的接触，部分立杆有可能处于悬空状态。

2.4、现行规范没有在倾斜边坡上搭设模板支撑架相关依据。

3、架体搭设方案为满足施工需要，在基坑内及边坡上搭设钢管扣件式模板支撑架。

3.1、基坑平直部分架体基础处理措施3.1.1、根据工程地质勘查报告，基坑底部相对标高为为-14.7m，处于细沙层，为提高地基承载力，在基坑底部做200厚C15素混凝土垫层，可完全满足支撑架承载力要求。