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立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图
l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；
9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；
16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；
Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道
图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图
1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；
9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜
巷；
15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；
21－消防材料库；22－管子道。
2012 至2013学年第二学期综合机械化采煤工艺课程教案总学时/已授学时/本学期剩余学时/周学时：108 / / 84 / 6 开课时间：2013 年 2 月27 日第 1 周至第18 周授课年级、专业、班级：12采掘五、六班使用教材：全国中等职业技术学校煤矿技术专业教材授课教师：梁银师教研室：安全采矿教研室（首页）周次1-1 授课时间2013年2 月27 日第1-2、3-4 节授课章节名称模块一综采工作面的生产准备授课专业、班级12采掘五、六班教学目标知识目标综采工作面的生产准备能力目标会画矿井巷道立体示意图情感目标以学生为主体教学要点教学重点矿井巷道立体示意图教学难点画矿井巷道立体示意图课型理论新授课教法与学法（教具）任务驱动教学法课后小结与作业综采工作面的生产准备绘画矿井巷道立体示意图教学后记（教师课后填写）教研室主任审批意见授课教师梁银师备课时间2013 年 2 月25 日主要教学步聚与内容教学过程设计时间分配一组织教学1、自我介绍2、点名，检查学生人数，学生自我介绍3、介绍学校领导新学期教学工作思路4、学习方法、教学方法5、安全理念6、本学期的学习计划二导入新课模块一综采工作面的生产准备综采：综采是综合机械化采煤工艺的简称。
综采的五个主要生产工序：破、装、运、支、处。
综采工作面的生产准备：煤炭深埋于地下，为了开采地下的煤炭资源，必须从地面开掘一系列巷道进入煤层，与采煤工作面相连通，且在采煤工作面开切巷和上下区段平巷内安装相应的生产设备，从而使采煤工作面到大巷形成一个完整、连续的生产系统如：图1-1 矿井巷道立体示意图，如图1-2矿井巷道布置及生产系统图。
55 70图1-1 矿井巷道立体示意图1-平洞2-斜井3-立井4-井底车场5-石门6-主要运输大巷7-煤层大巷8-上山巷道9-下山巷道10-区段轨道平巷11-风井12-区段运输平巷13-采煤工作面。
图1-2矿井巷道布置及生产系统示意图开拓巷道：1、2、3、4、5、6、7、8准备巷道：9、10、11、12、、13、14、15、16、17、18、19采煤巷道：20、21、22、23、24、25小结：讲解了综采工作面生产准备，矿井立体示意图，矿井巷道布置及生产系统示意图。
第四章井底车场第一节井底车场概述（1）主井存车线主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。
主井空车线：储放空车的线路（2）副井存车线副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。
副井空车线：材料车线考虑编组需要，设置双道线路材料车线：存放材料车的线路。
2.调车线路（插播动画）使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的双轨轨道线路，称为调车线路。
长度＝列车长度＋电机车长＋2渡线道岔长度3.绕道线路电机车由重车线绕行到空车线的线路。
二、井底车场硐室1、主井系统硐室（1）翻车机硐室：为矿井采用箕斗或带式输送机提升煤炭时设置的；（2）井底煤仓：上接翻车机硐室，下连装载硐室。
通常为一条较宽的倾斜巷道，其倾角不小于50°；（3）箕斗装载硐室；（4）底卸式矿车卸载站等。
2、副井系统硐室（1）马头门（2）井底水仓及水泵房（3）变电所（4）候车室（5）信号室等主排水泵房和主变电所应联合布置。
原因：主变电所向主排水泵房的供电距离最短；当矿井突然发生水灾时，仍能继续供电，照常排水。
变电所与水泵房的底板标高应高出井筒与井底车场联结处巷道轨面标高0.5 m。
水泵房经管子道与井筒相连接，管子道与井筒连接处要高出水泵房底板标高7m以上，管子道的倾角通常25~30°3、其他硐室（1）调度室（2）爆破材料库（3）电机车修理硐室（4）工具库；（5）医疗室（6）消防材料库三、井底车场调车方式井底车场调车的主要任务是将重列车调入主井重车线。
（插播动画）（一）顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。
缺点：调车麻烦，时间长。
（二）甩车调车法电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m ，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
缺点：要求有一段甩车巷道，司机要熟练掌握行车速度及操作技术。
井底车场设计一要求根据矿井初步设计，某煤矿第一水平设计井底车场为刀把式。
该矿采用3t 底卸式矿车，辅助运输采用1t固定箱式矿车。
其中重车用10t架线式电机车运输，每列车长16节，辅助运输最多26节。
矿井生产能力300万t。
是对该矿井井底车场进行线路设计，标记必要硐室，按相应比例绘制井底车场线路图，并计算井底车场通过能力。
二设计步骤1. 轨道与轨型2 道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应3 轨距与线路中心距目轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。
前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600mm、和900 mm轨距最为常见。
1 t固定式矿车、3 t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1 200 mm、1 300mm、1 400mm、1 600mm和1 900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径曲线半径选择本设计曲线连接曲线半径主井选25米，副井15米。
3车线有效长度计算(1)主井空、重车线设备类型参数式中：Ｌ——主井空、重车线，m；m——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，16辆；L——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m；KN——机车数，1台；L——每台机车的长度，m；jL——附加长度，一般取10m。
f所以： L=1×16×（3.45+0.3）+4.5+15=79.5m 取L=80m当采用机车顶推底纵卸式矿车列车卸载时，机车不过卸载站，列车滑行进入空车线，空列车的附近加长度应根据列车自动滑行的制动距离要求通过计算确定，并增加10 ~ 15 m的安全距离。
当空车线的附近线路采用反坡或设置机械阻车及制动装置时可不受限制。
二、井底车场调度图表的编制
井底车场调度图表就是不同类型的列车在井底车场内的总运行图表。
井底车场可能是单翼来车(如环行刀式，尽头式车场)，也可能是两翼来车(如环行立式、斜式、卧式车场、梭式车场等)。
从列车情况来看，有煤列车、矸石列车或煤矸石混合列车，因此在编制井底车场调度图表时，应根据不同类型的列车以一定配比统筹安排。
对煤列车和煤矸混合列车的排列顺序，取决于矿井矸石系数。
矸石车在实际生产中可能有两种情况，一种是煤矸混合列车，一种是单独的矸石列车；前者多来自采区，后者多来自大巷掘进工作面，故在设计中可以只出现煤矸混合列车。
当有单独的矸石列车时，因矸石列车较煤矸石混合列车调车时间短，不会降低井底车场的通过能力。
编制时把每台电机车(或列车)的运行图表互相重叠起来，对准相同的区段左右移动，使同一区段内的各水平线在任何情况下都不重合，即在任何时候都不会有一台以上的电机车(或列车)同时在一个区段内运行。
此外，在一个区段上，当某台电机车刚刚离去，另一台电机车又相继进入该区段时，应考虑有适当的间隔时间，以保证有足够的安全距离，避免发生碰车事故。
在通常情况下，此间隔时间可按下列原则确定：
(1). 当一台单独运行或顶列车运行的电机车离开某一区段，另一台单独运行或拉列车运行的电机车随即跟踪进入该区段时，间隔时间不应小于30秒。
(2). 当一台单独运行或顶列车运行的电机车离开某一区段，另一台顶列车运行的电机车随即进入该区段时，间隔时间不应小于 30+=V
L t t s (15-7) 式中 t s ---间隔时间，s ；
L t ---列车长度，m ；
V---电机车运行速度，m/s 。
(3). 当一台拉列车运行的电机车刚刚离开某一区段，另一台单独运行或拉列车运行的电机车随即进入该区段时，间隔时间可按(15-7)式求算。
(4). 当一台拉列车运行的电机车刚离开某一区段，另一台顶列车运行的电机车又随即进入该区段时，其间隔时间不应小于： 302+=V L t t s (15-8)
将每一次列车编制成运行图表，并根据设计中的采区布置、矸石系数和各翼的产量比，按上述原则编制一张总表，即为井底车场的调度图表。
图表中能清楚地显示出各次列车相继进入井底车场的间隔时间。
在编制井底车场调度图表时，要考虑各翼列车和煤、矸列车的类别，根据各翼的设计能力和矸石系数等统一确定。
但实际上各采区出煤在短时间内达到均衡的情况一般是不存在的，如遇此种情况，便应以此时的通过能力作为井底车场的实际通过能力。
