新能源电动汽车续航里程及能量消耗率测试

内容提要关联国标与驱动系统相关性NA无关于电池从设计生产到回收的相关责任实验方法：实验项目：（10m法和3m法）车辆宽带/窄带电磁辐射发射限值GB/T33012.2-20163.ESA对电磁辐射的抗扰实验：12.13 纯电动汽车、插电式混合动力汽车的特殊要求无条件，测量方法、电气间隙和爬电距离、有害气体/物质排放、产生热量、过电流断GB 18384.3-2020 GB/T16935.1电源接通和断开、车辆和外部电源的物理连接、行驶和反向行驶、驻车、电磁兼容GB 18384.1-2020 GB/T19596电池单体/包或系统安全要求、实验条件、实验准备GB/T2423.4/17/43/56 GB/T4208-2017GB/T28046.4-2011已被GB 18384-2020代替已被GB 18384-2020代替已被GB 18384-2020代替电网供电(Kw)2.30分钟最高车速/加速性能实验/爬坡车定义2.关于供电车被结构、IP等级插头插座：GB2099.·1/GB1002车辆接口：GB/T20234.2-2015详见《新能源产品形式实验认证项目》术语和定义：GB/T2900.25，GB/T2900.33，GB/T19596GB/T 18488.1中相关参数的实验验证方法GB/T2900.33，GB/T19596，GB/T 18488.1电动汽车常用词词典术语和定义：GB/T2900.41，GB/T24548，GB/T30038，系统涉及相关法律法规与国家标准传导充电用连接装置的基本性能参数定义GB/T11918.1-2014 2.试验用导线：GB/T-交流充电接口额定值车辆接口的电气参数、布置方式及尺寸术语和定义：GB/T 20234.1-2015直流充电接口额定值车辆接口的电气参数、布置方式及尺寸术语和定义：GB/T 20234.1-2015DC/DC变换器产品外观要求、输入输出特性、保护功能、环境适应性、电磁兼容、NA充电机与BMS之间通信协议、通信网络；物理层、数据链路层、应用层、充电总体GB/T19596，SAEJ1939，ISO11891-1相关基本概念的定义1.术语和定义GB/T195962.动力性能GB/T18385通用测试条件、通用测试循环、容量和能量、功率和内阻、无负载容量损失、存储定义和术语：GB/T19596通用测试条件、通用测试循环、功率和内阻、无负载容量损失、存储中能量损失、能量效率定义和术语：GB/T19596已被GB30381-2020代替工况循环寿命、纯电动乘用车用能量型蓄电池工况循环寿命、插电式和增程式电动方法术语和定义：GB/T2900.41，GB/T19596已被GB30381-2020代替关于新能源电池单体和模组的出厂检测和型式检测相关试验术语和定义：GB/T2900.41，GB/T19596关于系统的架构、车载平台、企业平台和公共平台基本要求一般要求、功能要求、性能要求及试验方法GB/T 32960.1-2016一般要求、通信连接、信息传输、统计信息上报、连接断开、信息补发、数据包结构和定义、数据单元格式和定义GB/T 32960.1-2016 GB/T 19596动力蓄电池编码规则术语定义：GB/T 19596关于电动汽车能量消耗率限值的计算方法术语和定义：GB/T 18386-2017，GB/T 19596电动汽车信号装置中标志及颜色1.术语和定义GB/T4782/19596，GB4094态参数测量精度、SOC估算、电池故障诊断、绝缘性能、耐电压、电器适应性能、术语和定义：GB/T4365，GB/T19596-2017，车载充电器的外观、充电特性、保护功能、电气安全、电磁兼容2016，GB/T17626.4-2018，GB4824-2013，GB/T18655-关于一致性检测要求/系统及内容，BMS测试，充电机测试术语和定义：GB/T17178.1-1997测试条件/车辆要求/测试项目直流充电装置GB/T20234.3-2015NA NA应满足IP67；火灾预警5 min给出报警信号3.储能装置要求2.电压部件的绝缘电阻/防水性能：GB 18384-2020NA NA 关于排气噪声、噪声质保期、噪声的生产一致性检查和判定准则（72dB不超过1）关于相关实验标准和背景条件试验条件及方法术语定义：GB/T 19596，GB7258电动汽车仪表特有的指示或显示内容术语和定义：GB/T18384.2-2015，GB/T19596，QC/T 213车辆碰撞后，对电池的防触电保护、电解液泄漏、REESS等安全要求18384正面碰撞：GB11551或脉冲电压波动影响的内容。

新能源汽车整车性能测试及验证技术研究一、引言随着全球环保意识的增强和新技术的不断发展，新能源汽车已经成为汽车工业的一个重要发展方向。

新能源汽车的出现，不仅可以减少尾气排放对环境的影响，也为人们提供了一种更为便捷、轻松和低成本的交通方式。

然而，新能源汽车的性能和可靠性问题一直是制约其发展的瓶颈之一。

因此，在新能源汽车领域，整车性能测试及验证技术研究成为了一项至关重要的任务。

二、新能源汽车整车性能测试技术1.测试项目新能源汽车整车性能测试需要考虑的主要因素包括车速、加速度、行驶里程、续航里程、能量消耗等项目。

这些项目都需要在专业的测试设备和测试场地中进行测试，以确保数据的准确性和可靠性。

2.测试设备新能源汽车整车性能测试需要使用到各种专业测试设备，包括车辆动力性测试仪、发动机测试机、驱动电机测试机、制动测试机等。

这些设备通常需要在认证机构或者专业第三方实验室进行检测及认证，以保证其测试结果的准确性。

3.测试标准为了保证测试结果的科学、全面、可比和可靠，新能源汽车整车性能测试需要遵循一些严格的测试标准和流程，例如国家标准、行业标准、国际标准等。

合适的测试标准可以帮助保证测试数据的合法性和公正性，也有利于推广和应用测试结果。

三、新能源汽车整车性能验证技术研究1.验证目的新能源汽车整车性能验证是指通过验证新能源汽车的设计是否符合规范、是否满足性能、可靠性以及安全性等方面的要求，以便在产品研发、上市销售和运营等方面提供有力的依据。

新能源汽车整车性能验证需要从设计前期到后期全过程进行，减少工程设计缺陷对验证结果的影响。

2.验证方法新能源汽车整车性能验证的方法主要包括仿真验证、试验验证和使用验证三种。

其中，仿真领域不断提升，为现代汽车设计师提供了准确的预测能力，试验验证可以通过实验室的试验设备对新车型进行测试，而使用验证则需要通过车辆服务和监测来确定车辆的性能。

3.验证标准新能源汽车整车性能验证需要遵循一些行业标准和规范，例如ISO标准、EU标准、CE标准以及中国标准等。

基于电池SOE预测电动汽车的续驶里程林仕立;宋文吉;吕杰;冯自平【摘要】The state of energy (SOE) estimation was proposed to improve the accuracy of electric vehicle driving range prediction.Based on the basic definition of SOE,the thermal parameters were introduced to modify the mathematical model of bined with some influence factors,such as vehicle quality,driving resistance,battery performance and driving conditions,the power supply and demand model was researched and the driving range prediction method based on SOE was established.It could be verified through the standard cycle test that the accuracy of this method was 4.09％ higher than that of the traditional method and the predicted results were closer to the actual values.%提出采用电池能量状态(SOE)估算以提高电动汽车续驶里程预测的精度.在基本SOE定义的基础上,引入热能参数对数学模型进行修正,结合车辆质量、行驶阻力、电池组性能及行驶工况等影响因素,研究电动汽车供需功率模型,建立基于SOE的续驶里程预测方法.标准循环测试工况验证表明:该方法的精度比传统方法提高了4.09％,预测结果更接近实际值.【期刊名称】《电池》【年(卷),期】2017(047)003【总页数】3页(P137-139)【关键词】能量状态(SOE);电动汽车;续驶里程预测;供需功率模型【作者】林仕立;宋文吉;吕杰;冯自平【作者单位】中国科学院广州能源研究所,广东广州510640;中国科学院可再生能源重点实验室,广东广州510640;广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室,广东广州510640;中国科学院广州能源研究所,广东广州510640;中国科学院可再生能源重点实验室,广东广州510640;广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室,广东广州510640;中国科学院广州能源研究所,广东广州510640;中国科学院可再生能源重点实验室,广东广州510640;广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室,广东广州510640;中国科学院广州能源研究所,广东广州510640;中国科学院可再生能源重点实验室,广东广州510640;广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】TM912.9续驶里程的准确预测是电动汽车应用中的关键问题。

电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。

在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。

针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。

对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。

此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。

在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。

对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。

1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。

电动汽车能量第一阶段消耗率限值随着环保意识的提高和汽车工业的发展，电动汽车成为了未来出行的主流选择之一。

然而，电动汽车的续航里程一直是一个令人担忧的问题。

为了解决这个问题，制定电动汽车能量第一阶段消耗率限值成为了一种可能的解决方案。

电动汽车能量第一阶段消耗率限值，顾名思义，是指电动汽车在运行过程中能够消耗的能量的限制。

这个限制通常是以每公里消耗的能量单位来衡量，比如千瓦时/公里。

制定这个限值的目的是为了控制电动汽车能源的消耗速度，以延长其续航里程。

为了制定合理的电动汽车能量第一阶段消耗率限值，需要考虑到以下几个方面。

首先，需要考虑电动汽车的使用环境和路况。

不同的地区和不同的路况对电动汽车的能耗有着明显的影响。

例如，城市交通拥堵会导致电动汽车在慢速行驶中能耗增加，而高速公路上的行驶则会降低能耗。

因此，制定能量消耗率限值需要考虑到不同路况下的能耗变化。

其次，制定能量消耗率限值还需要考虑到电动汽车的车型和尺寸。

不同的车型和尺寸对能耗有着不同的影响。

一般来说，小型电动汽车通常具有更高的能效，能够更好地控制能耗。

因此，制定能量消耗率限值时需要根据不同车型和尺寸进行区分。

此外，制定能量消耗率限值还需要考虑到电动汽车的动力系统和能源管理系统。

电动汽车的动力系统和能源管理系统是决定能耗的关键因素。

通过调整这些系统的参数和策略，可以有效地控制能耗。

因此，在制定能量消耗率限值时，需要考虑到动力系统和能源管理系统的特性和性能。

最后，制定能量消耗率限值还需要考虑到电动汽车的舒适性和使用体验。

电动汽车的续航里程是一个重要的指标，但也不能以此牺牲舒适性和使用体验。

制定过于严格的能量消耗率限值可能会导致电动汽车在加速和行驶过程中动力不足，影响用户的使用体验。

因此，需要在保证续航里程的前提下，尽量提高电动汽车的动力和舒适性。

综上所述，电动汽车能量第一阶段消耗率限值的制定需要考虑多个因素，包括使用环境、路况、车型和尺寸、动力系统和能源管理系统以及舒适性和使用体验等。

工信部车辆续航标准
工信部车辆续航标准是指我国对于新能源汽车续航能力的技术要求和相关规范。

根据相关通知和政策，我国对新能源汽车的续航里程、能源消耗、电池安全等方面制定了严格的标准。

以下是工信部针对新能源汽车续航标准的一些主要要求：
1.新能源乘用车：纯电动乘用车技术条件、纯电动续驶里程及电能量消耗量、动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、轻型混合动力电动汽车能量消耗量等。

2.新能源客车：客车结构安全、纯电动续驶里程及电能量消耗量、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验等。

3.新能源专用车：电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量等。


这些标准旨在规范新能源汽车生产企业的研发和生产行为，提高车辆的安全性能和节能水平，为消费者提供更加安全、可靠的新能源汽车。


此外，工信部还规定了新能源汽车产品的准入管理和监督检查制度，以进一步加强事中事后监管，确保企业严格按照标准进行生产，提高产品质量。


值得注意的是，随着新能源汽车技术的不断发展，我国政府不断更新和完善相关标准，以适应行业发展的需要。

例如，自2023年11月1日起，新的电动车标准将在全国范围内实施，涉及车把、锂电池、总线设计和电子控制单元等方面，旨在进一步提高电动车产品的安全性和可靠性。


总之，工信部针对新能源汽车的续航标准旨在保障消费者安全，推动行业健康发展。

生产企业需严格按照相关标准进行研发和生产，确保产品质量和性能达标。

同时，政府还加强对新能源汽车市场的监管，确保消费者购买到安全、可靠的产品。

附件1:节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准单位：L/100 km附件2:节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表2.1 N1类车辆单位：L/100 km表2.2 最大设计总质量不大于3500kg的M2类车辆单位：L/100 km附件3:节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表3.1 货车单位：L/100 km表3.2 半挂牵引车单位：L/100 km表3.3 客车单位：L/100 km表3.4 自卸汽车单位：L/100 km表3.5 城市客车单位：L/100 km附件4:新能源汽车产品技术标准一、新能源汽车纯电动续驶里程标准单位：km注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。

2. M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

二、新能源乘用车技术标准纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围。

免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准：工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。

工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000kg<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

三、新能源客车技术标准免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准：1.单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.24Wh/km·kg；2.非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。