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水运工程是指在河流、湖泊、海洋等水域进行的交通基础设施建设，包括港口、航道、船闸等工程。
在我国，水运工程的建设历史悠久，近年来，随着国家对基础设施投资的加大，水运工程得到了快速发展。
本文将以广西柳江红花水利枢纽二线船闸工程为例，介绍水运工程的建设过程及其意义。
柳江红花水利枢纽二线船闸工程是广西壮族自治区实施珠江—西江经济带发展规划的重点工程，位于柳江中游的红花电站下游，是一项以航运为主，兼顾发电、灌溉、水资源调度等多功能的水利枢纽工程。
工程新建一座2000吨级船闸，兼顾3000吨级船舶通航，设计年单向通过能力2860万吨。
工程建设过程中，项目团队面临雨季洪涝、疫情影响等不利因素，但他们主动克服困难，合理组织施工，积极作为。
上游引航道土石方开挖、护坡、靠船墩、隔流堤、围堰拆除等施工内容均取得了显著成果。
工程建成通航后，将有效解决西江航运干线主要支线柳江航运通航瓶颈，全面打通工业重镇柳州的出海通道，对于完善区域综合交通运输体系、促进珠江—西江经济带和北部湾经济区深度融合、推动广西高质量发展具有重要意义。
广西柳江红花水利枢纽二线船闸工程的成功建设，展示了我国水运工程建设的雄厚实力和技术水平。
工程不仅满足了航运需求，还为当地经济发展注入了新的活力。
同时，工程的建设还体现了我国在水运工程领域秉持的质量第一、安全第一的原则，为类似工程提供了宝贵的经验。
总之，水运工程对于促进地区经济发展、提高国家综合交通运输体系具有重要意义。
在今后的发展中，我们应继续加大水运工程建设力度，提升水运基础设施水平，为我国经济社会的持续发展贡献力量。
同时，也要关注水运工程建设的环境保护，实现绿色可持续发展。
公路水运工程施工安全标准化指南随着经济的不断发展和城市化进程的加快，公路水运工程在基础设施建设中的地位日益重要。
然而，工程施工过程中安全问题频发，给工程建设和人员安全带来了严重的影响。
制定和实施公路水运工程施工安全标准化指南显得尤为重要。
本指南将从施工前期准备、施工过程管理以及施工后期安全运营等方面，提出相关的标准和要求，以期能够帮助相关企业和管理者提高工程施工安全管理水平，减少事故发生，保障公路水运工程的安全和稳定。
一、施工前期准备1. 组织架构和责任在公路水运工程的施工前期，应当建立健全的组织架构，确定各级管理人员和工人的责任和权利。
对于重要的施工环节和部位，要明确责任人，并制定责任清单，确保责任人能够进行有效的管理和跟踪。
2. 安全培训和教育在施工前期，应当对相关人员进行严格的安全培训和教育，包括但不限于施工作业操作规范、应急处置流程、安全防护措施等方面的知识。
要建立完善的安全教育档案，对培训效果进行跟踪评估，及时发现问题并进行整改。
3. 安全设施和用具配置在施工前期，要对施工现场、设备和用具进行全面的安全检查，确保所有设施和用具具备相应的安全标准。
对于存在安全隐患的设备和用具，应当及时进行维修或更换，确保施工的安全性和稳定性。
二、施工过程管理1. 安全巡查和监控在施工过程中，应当建立定期的安全巡查和监控机制，加强对施工现场的安全检查和管理。
对于存在的安全隐患和问题，要及时进行整改，并建立相应的安全记录和档案。
2. 安全操作规程和流程对于公路水运工程的施工作业，应当建立相应的操作规程和流程，明确工作人员的操作流程和安全防护要求。
对于施工现场的危险源和风险点，要提出相应的应对措施，并严格执行。
3. 应急预案和演练在施工过程中，要建立完善的应急预案和演练方案，确保在发生意外情况时，能够迅速、有效地进行应对和处置。
要定期进行应急演练和培训，提高工作人员的应急处置能力。
三、施工后期安全运营1. 安全记录和总结在工程施工结束后，应当对整个施工过程进行全面的安全记录和总结，包括但不限于安全事故情况、安全管理措施效果评估、安全经验和教训等。
水运工程施工规范篇一：水运工程标准规范一览表篇二：水运工程规范标准一览表最新水运工程规范标准一览表水运工程规范标准一览表水运工程规范标准一览表公路工程规范标准一览表公路工程规范标准一览表篇三：水运工程混凝土施工规范关于发布《水运工程混凝土施工规范》的通知由我部组织第一航务工程局等单位修订的《水运工程混凝土施工规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ268-96，自1996年10月1日起施行，《混凝土和钢筋混凝土施工规范》（JTJ 221-87）同时废止。
本规范由交通部第一航务工程局负责解释，出版工作由基建司组织。
中华人民共和国交通部一九九六年四月十九日前言原《港口工程混凝土和钢筋混凝土施工规范》，制订于70年代初，正式颁布于80年代初，纳入《港口工程技术规范(1987)》合订本时，仅作了少量内容的修改。
执行该规范十几年来，对促进港口工程建设的管理，保证工程质量，加快施工速度，提高经济效益，起到了积极的促进作用。
随着近年来水运工程建设的迅速发展，新的施工技术、材料、工艺和技术成果的不断出现，以及部分国外先进技术的引进，原规范已不适应当前工程建设的需要。
尽快对原规范进行全面修订势在必行。
为此，交通部于1990年组织第一航务工程局等单位，历经4年多的时间，完成了修订任务，并通过了部审。
为与交通部近期颁发的《水运工程建设标准体系表》相一致，体现本规范的系统性和完整性，该规范在报批时定名为《水运工程混凝土施工规范》。
本规范共分9章、12个附录并附有条文说明。
本次修订主要内容有；根据《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107)修订了混凝土标准试件尺寸；相应地修改了混凝土施工配制强度的确定原则和混凝土强度检验评定标准，增加了泵送混凝土、真空混凝土、管桩混凝土等施工方面内容；对原规范的大体积混凝土防裂措施，水下混凝土、施工缺陷修补、钢筋工程、预应力混凝土工程作了较多补充；增补了作为特定条件下，采用超声一回弹综合法对混凝土强度进行检测及评估方法的内容，删除了原规范中一些不适用的规定和附录等。
第1篇一、工程规模大、周期长水运工程施工往往涉及大面积的土地、水域，工程量巨大。
例如，港口、航道、码头等工程，不仅需要大量的土石方工程，还需要建设大量的水下工程。
此外，水运工程施工周期较长，从设计、施工到验收，需要经过多个阶段，耗费的时间较长。
二、施工环境复杂水运工程施工环境复杂多变，主要包括以下几个方面：1. 水上施工：水运工程施工往往在水上进行，受到水流、波浪、潮汐等因素的影响，施工难度较大。
2. 地质条件：水运工程施工场地地质条件复杂，可能存在软土地基、泥石流、滑坡等地质问题，对施工安全造成威胁。
3. 环境保护：水运工程施工过程中，要充分考虑环境保护，避免对周边生态环境造成破坏。
4. 安全隐患：水运工程施工过程中，存在安全隐患，如触电、溺水、坍塌等。
三、技术要求高水运工程施工技术要求高，主要体现在以下几个方面：1. 专业性强：水运工程施工涉及多个专业领域，如土建、水工、机械、电气等，需要专业技术人员协同作战。
2. 施工工艺复杂：水运工程施工工艺复杂，如水下爆破、水下焊接、大件吊装等，对施工人员的技术水平要求较高。
3. 施工设备先进：水运工程施工需要先进的施工设备，如大型起重船、潜水作业船、钻机等，以提高施工效率和质量。
四、质量控制严格水运工程施工质量控制严格，主要包括以下几个方面：1. 材料质量：水运工程施工使用的材料必须符合国家相关标准，确保工程质量。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和工艺要求进行施工，确保工程质量。
3. 质量检测：施工过程中，定期进行质量检测，及时发现并解决质量问题。
4. 工程验收：工程完工后，需进行严格的验收，确保工程质量达到设计要求。
五、管理难度大水运工程施工管理难度大，主要体现在以下几个方面：1. 施工组织：水运工程施工涉及多个专业领域，需要制定科学合理的施工组织方案。
2. 进度控制：水运工程施工周期长，需要制定合理的进度计划，确保工程按期完工。
3. 质量管理：水运工程施工质量控制严格，需要建立完善的质量管理体系。
潜水作业安全操作规程一、操作前的准备1、认真检查潜水装具的安全性能，确认潜水装备的水密检查和通讯设备性能完好后,方可着装入水。
2、按规定系好安全绳。
3、潜水作业时，潜水工作船应悬挂信号旗；夜间作业应悬挂潜水信号灯，并应有足够的工作照明.4、根据水下作业内容和工作量，结合作业现场水文、气象、地质情况，认真分析潜水作业中可能遇到的各种情况，制定潜水作业方案和应急安全保障措施。
二、具体操作要求5、潜水员下潜，不得直接跳入水中，应扶潜水工作梯入水，在水面处进行潜水装备的水密检查和通讯设备性能检查，合格后应沿导索下潜。
下潜过程中遇有身体不适应压力平衡动作，待症状消失后再继续下潜。
到达作业点后应及时通知水面。
6、行走或工作中应注意障碍物，防止划破潜水装具或撞坏门窗。
7、潜水员在水下工作时，必须注意保持潜水装具内的空气，始终保持上身（髋骨以上）高于下身(髋骨以下）防止发生串气放漂事故。
8、潜水员在水下作业过程中,要随时注意和清理供气胶管和信号绳，防止绞缠或被物体挤压。
9、潜水员在水下安装作业中，必须待构件停稳靠实后，方能进入作业点。
坡面安装应从上坡接近构件。
摘钩后需潜水员离开作业面后，方可通知水面指挥起钩。
三、注意事项10、潜水员在水下安全作业时,潜水作业船应避开起重船的船缆活动范围。
严禁吊物在空中超越潜水工作船。
11、潜水员在水下高处作业时应防止跌落。
12、潜水员在行走或工作中应注意障碍物，防止划破潜水装具.13、禁止潜水员身体任何部位和供气管、信号绳进入构件底部或夹缝中作业.遇到作业条件确有困难时，必须采取可靠的安全保障措施。
14、通风式重装潜水作业组一般每组由潜水员、信绳员、电话员、收放潜水胶管员四人组成,应由专门作业人员操作，离基地外出潜水作业时，必须具备两组同时潜水的作业能力。
15、多组潜水作业人员在同一个工作面工作时，要随时注意检查信号绳和供气管，防止相互绞缠.16、严格控制潜水作业时间和周期,潜水员在未得到充分休息时，不得安排作业.17、对超过不减压界限深度的潜水工作现场，应备有减压舱等设备,潜水员作业后应及时进舱减压。
公路水运危险性较大工程安全专项施工方案管理办法本省境内列入国家和地方交通基本建设计划的公路、水运基础设施新建、改建和扩建等建设项目适用本办法。
第三条本办法所称的危险性较大分部分项工程是指公路水运建设项目在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的工程。
危险性较大分部分项工程范围见附件一。
本办法所称的危险性较大分部分项工程安全专项施工方案（以下简称“专项方案”），是指在公路水运工程建设中，施工单位在编制施工组织设计的基础上，针对危险性较大的分部分项工程，以分部、分项工程为单元，依据有关工程建设标准、规范和规程, 单独编制的安全技术措施文件。
第四条施工单位应当在危险性较大分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。
超过一定规模的危险性较大分部分项工程范围见附件二。
第五条施工单位在提交开工报告前，应当向监理单位、建设单位提供本合同段危险性较大分部分项工程的清单，建设单位应当组织监理、施工等单位对本项目的危险性较大分部分项工程的清单进行审核确认，并据此进行管理。
第六条专项方案应当由施工单位组织编制，主要应当包括以下内容：（一）编制说明：编制依据，编制目的，适用范围等；（二）工程概况：工程简介，水文地质条件，施工平面布置，施工准备情况等；（三）施工工艺：主要施工技术方案、技术参数、工艺流程、施工方法、施工要求等；（四）施工计划：施工进度计划，材料与设备计划，劳动力计划等；（五）危险因素分析：危险源辨识、危险因素评估等；（六）施工安全保障措施：组织保障、技术措施、监测监控措施、安全应急措施等；（七）安全检查和验收：检查方法、内容、程序验收等；（A）安全验算及相关图纸；（九）其它需要说明的内容。
第七条对于超过一定规模的专项方案，施工单位应当在分部分项工程开工前组织专家进行论证。
对于未超过一定规模但监理单位或建设单位认为有必要进行专家论证审查的专项方案，施工单位也应当按照本办法组织专家进行论证审查。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX水运工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX公里航道、XX座船闸、XX座码头4. 工程总投资：XX亿元5. 工程建设周期：XX年二、施工组织与管理1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工现场管理机构：XX项目部3. 施工组织机构图：见附件14. 施工管理人员名单：见附件25. 施工方案：见附件36. 施工进度计划：见附件4三、施工技术1. 工程地质：见附件52. 施工图纸：见附件63. 施工工艺：见附件74. 施工质量控制：见附件85. 施工安全措施：见附件9四、施工质量1. 质量标准：按照国家及行业相关规范执行2. 质量检验：实行“三检制”（自检、互检、专检）3. 质量事故处理：见附件104. 质量保证体系：见附件11五、施工安全1. 安全管理制度：见附件122. 安全培训：见附件133. 安全检查：见附件144. 安全事故处理：见附件155. 安全防护设施：见附件16六、施工进度1. 施工进度计划执行情况：见附件172. 施工进度调整情况：见附件183. 施工进度偏差分析及对策：见附件19七、施工变更1. 变更原因：见附件202. 变更内容：见附件213. 变更审批：见附件22八、施工验收1. 验收标准：按照国家及行业相关规范执行2. 验收组织：见附件233. 验收内容：见附件244. 验收结论：见附件25九、工程结算1. 工程结算依据：见附件262. 工程结算编制：见附件273. 工程结算审批：见附件28十、工程档案1. 工程档案编制：见附件292. 工程档案归档：见附件30以上内容仅为水运工程施工资料的部分内容，实际施工过程中还需根据具体工程情况进行调整和补充。
施工资料应完整、准确、真实地反映工程建设的全过程，为工程验收、维护、运营等提供依据。
第2篇一、工程概况1. 工程名称：某水运工程项目2. 工程地点：某市某区3. 工程规模：总投资XX亿元，总工期XX个月4. 工程内容：航道疏浚、船闸建设、港口设施等二、施工组织设计1. 施工方案：根据工程特点，制定合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备等。
公路水运工程施工安全标准化指南 pdf公路水运工程是现代交通建设中非常重要的一部分，施工安全至关重要。
为了保障施工安全和顺利进行，需要遵循一定的标准化指南。
本文将介绍公路水运工程施工安全标准化指南pdf。
一、施工前准备在施工前，要先做好准备工作。
首先是制定安全施工方案，科学合理的安全施工方案对工程施工有很大帮助。
其次是对施工区域进行勘察，排除安全隐患。
在勘察过程中，应注意交通状况、气候变化等因素。
最后是为工作人员提供必要的培训，包括安全操作规范、应急处理等。
二、施工中的安全措施1. 安全隔离在施工现场应设置符合要求的围挡、防护栏杆、警示标识等，以确保施工区域和非施工区域的安全隔离，避免人车抵触，防止人员闯入施工区域。
2. 作业安全控制（1）深度控制：当挖深超过规定深度时，需进行防坍措施。
同时，需要对挖掘作业现场的地质情况进行认真探测；（2）宽度控制：在挖掘作业过程中，应确保支模施工质量、降低模板形变，控制挖掘斜坡的安全防护面。
3. 机械设备安全在施工中，机械设备的安全性也需要得到保障。
使用机械设备的作业人员必须经过专业培训和资格考试，并持有相应的操作证书和证件。
另外，还需定期检查和维护设备，以确保其工作状态良好。
三、施工后的巡查控制施工完成后，需要进行巡查控制以确保施工质量和工程安全性。
巡查应持续到工程交付使用前。
如果有未完成的工作，应及时解决，确保工程质量合格。
总结：以上是关于公路水运工程施工安全标准化指南pdf的相关内容介绍。
在进行公路水运工程施工时，需要严格遵守相应的安全标准，保障施工人员和周围群众的安全。
参照本指南，可以帮助施工单位更好的制定安全施工方案，并落实到实际操作中，为保障工程施工安全提供坚实的保障。
水运工程施工作业一 10级港航5班 1.某建筑场地地形图和方格网（边长a=20m）布置如图。土壤为二类土，地面泄水坡度ix=0.3%, iy=0.3%。试确定场地设计标高（不考虑土的可松性影响）并计算挖、填土方量。
解：(1)计算场地设计标高 加权计算公式： 012341(234)4zzzzzn
式中：z0—计算场地设计标高； z1—一个方格独有角点标高； z2—两个方格共有角点标高，余同。
所以计算得z0=43.18m。 (2)计算场地各角点的施工高度
x y z0 建立如图所示的平面直角坐标系，以z0作为场地中心标高，则 场地任意点设计标高为：yyxxililzzi0'； 各角点施工高度为：iizzHi'。 计算结果如下表所示： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 zi
’
43.15 43.21 43.27 43.33 43.09 43.15 43.21 43.27 43.03 43.09 43.15 43.21
zi 43.03 43.70 44.15 44.48 42.79 42.99 43.40 43.94 41.88 42.20 42.56 42.79
Hi 0.12 -0.49 -0.88 -1.15 0.3 0.16 -0.19 -0.67 1.15 0.89 0.59 0.42
(3)计算方格网零点及零线 在相邻角点施工高度为一挖一填的方格边线上，用插入法求出（下图）方格边线上零点的位置，再将各相邻的零点连接起来即得零线。零点及零线如下图所示：
Ⅵ Ⅳ -1.15 -0.88 -0.49 0.12 1.15 0.89 0.59 0.3 0.16 -0.19 -0.67 0.42 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅴ (4)计算各方格内的挖填方体积 采用四棱柱体计算公式：
全挖或全填： )(443212HHHHaV 式中，V—挖方或填方体积（m3）; H1、H2 、H3 、H4—方格四个角点的填挖高度，均取绝对值（m）。
部分挖填时： 22=4HHaV填填 ； 22
=4HHaV
挖挖
式中，∑H填—方格角点中填方施工高度的总和，取绝对值（m）； ∑H挖—方格角点中挖方施工高度的总和，取绝对值（m）；
∑H—方格四角点施工高度的总和，取绝对值（m）； a— 方格边长（m）。 计算结果列于下表中： 编 号 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 挖方（m3） 22.44 141.49 289 0 1.97 39.55 填方(m3) 31.44 1.49 0 250 146.97 54.55
(5)统计挖、填方量 3m45.49455.3997.128949.14144.22挖V 3m45.48455.5497.14625049.144.31填V
作业2 10级港航5班 1.根据坝体施工进度要求，四、五月份砂砾上坝方量为40万方（压实方）。该两个月有效工日为52天，现在决定采用斗容为2方的正向铲开采，其实际生产率经计算为98.0m3/小时（自然方），可供选择的上坝运输设备有10t、18t两种自卸卡车，请：（1）确定正向铲数量；（2）选择合适的汽车型号并计算其数量。 有关数据： 1、 挖、运、填过程中土方损失系数均为0.97； 2、 一天工作两班制，以
16小时计； 3、 砂石料松容重为1.8t/m3； 4、 挖土机循环作业时间为50秒； 5、 汽车开行速度为20公里/小时，t卸=1分钟； 6、 料场与坝面平均距离为2.5公里； 7、 砂砾料体积换算系数为：原状:松散:压实＝1:1.12:0.95 解：
（a）填筑强度
式中， V‘ — 分期完成的填筑设计方量，m3；（以实方计） Ka — 沉陷影响系数，可取1.03~1.05；此处取1.05；
K — 施工不均衡系数，可取1.2~1.3；此处取1.3；
K1 — 作业土料损失系数，此处取0.97；
T — 施工分期时段有效工作天数，d。 计算得： （b）运输强度和开挖强度 运输强度：
开挖强度： （c）挖掘机械的生产率 题中给定为Pc=98.0m3/h
（d）运输机械的生产能力
式中，q—运输工具一次装载的有效方量，m3； T1—一台班的时间，min； T2—一台班内运输工具的非工作时间，min；此处取T2=80min； t — 运输工具周转一次所需时间，min。 运输
工具周转一次所需时间： 式中，t1 —装车时间，min； t2 —卸车时间，min；此处取t2=1min； L— 运距，
km； v —平均行驶速度，km/h。
（1） 确定挖掘机数量；
因为一天工作两个台班，以16小时计，故：
（2） 选择合适的汽车型号并计算其数量。 实际一斗的土方量为：
运输机械数量: i)当选用10t自卸卡车时： 装车斗数=5.6/1.5=3.73斗 装车时间为：
故周转一次所需时间为： 以下校核挖掘机、自卸汽车的匹配（均换算成自然方）： 因为P挖>P汽,所以不满足施工要求。 ii）当选用18t自卸卡车时：
装车斗数=10/1.5=6.67斗 装车时间为：
故周转一次所需时间为：
以下校核挖掘机、自卸汽车的匹配（均换算成自然方）： 因为P挖>P汽,所以不满足施工要求。 为减少自卸汽车的数量，且使P汽> P挖，拟选用18t的自卸卡车38辆，此时满足施工要求（P汽> P挖）。 综上所述，（1）正铲挖掘机数量为8台； （2）选用18t的汽车，需38辆。
作业三 港航5班 1、查阅相关文献资料，梳理我国工程项目管理的发展历程，并给出各阶段的代表性水运工程实例。
20世纪60年代中期，我国老一代科学家华罗庚教授引进和推广了网络计划技术，并结合我国“统筹兼顾，全面安排”的指导思
想，将这一技术称为“统筹法”。我国项目管理学科的发展就是起源于华罗庚推广“统筹法”的结果，中国项目管理学科体系也是由于“统筹法”的应用而逐渐形成的。 具体例子：我国在上世纪60年代研制战略导弹武器系统时，就引进了计划评审技术（Program Evaluation and Review Technique,PERT），使得战略导弹武器系统的研制工作得以有序、高效地开展。此外，华罗庚教授还深入工程建设第一线推广应用PERT。 20世纪80年代，随着现代化管理方法在我国的推广应用，进一步促进了“统筹法”在项目管理过程中的应用。此外，招标承包制开始在我国普遍推行，把竞争机制引入工程项目建设，收到了较好的效果。 具体例子：1983年，在我国利用世界银行贷款建设的鲁布革水电站引水导流工程中，中标的日本建筑企业运用项目管理方法对这一工程的施工进行了有效管理，取得了缩短工期、降低造价的显著效果。这给当时我国的整个投资建设领域带来了很大的冲击，人们确实看到了项目管理技术的作用。建设部等5部委对其进行了经验总结，形成了著名的鲁布革工程项目管理经验，并在全国推广应用。
20世纪80年代后期，为进一步和国际惯例接轨，完善招标承包制，加强承发包合同管理，我国开始试点工程建设监理制（1988年），使工程项目管理体制进一步完善。 具体例子：原交通部作为建设工程建设监理制的试点单位，利用世界银行贷款先后修建了很多基础交通设施，如陕西省西安至三原一级公路、京津塘高速公路和天津港东突堤工程。在以上工程修建中，承包方按照国际通行的FIDIC（菲迪克）合同条款要求，都实行了国际招标及工程监理制，从而逐步形成了适合中国国情的交通建设工程监理模式。
20世纪90年代初，为了进一步深化基本建设管理体制，国务院副总理邹家华于1992年8月3日在全国基本建设项目管理座谈会上宣布，今后我国投资建设领域将全面推行建设项目业主责任制。这是转换建设项目投资经营机制、提高投资效益的一项重要改革措施，也是适应社会主义市场经济体制在投资建设领域的必然产物。 具体例子：1991年，十三陵抽水蓄能电站在建设过程中率先实行了项目业主责任制。该电站位于北京市昌平县十三陵风景区,距北京德胜门40km。利用1958年建成的十三陵水库为下池；在左岸蟒山山顶挖库盆，填筑坝修建上池。发电厂房主变压器室及引水、交通、通风、排水等庞大地下系统布置在蟒山岩体内, 工程十分艰巨，且有工期紧、施工队伍经验不足、管理经验缺乏等特点。为使工程建设顺利进行,相关单位坚决贯彻执行项目业主责任制, 大力实行基本建设体制改革, 走紧密联系十三陵蓄能电站实际的管理之路，最终取得了很好的效果。
1996年，为了建立适应社会主义市场经济体制的投资责任约束机制，规范建设项目法人的行为，保障其责、权、利的有机统一，提出了建设项目法人责任制，对项目业主责任制作了进一步完善。
具体例子：根据1997年10月国家计委发布的《水利产业政策》中确定的乙类水利建设
项目(以经济效益为主的供水、水力发电、水库养殖、水上旅游、水利综合经营等项目)，均组建了公司(企业法人)，如黄河万家寨水利枢纽有限公司、三峡工程建设总公司、四川省大桥水电开发总公司、浙江省白溪水库建设开发总公司等。
到20世纪末，“三制”（即建设项目法人责任制、招标投标制、工程建设监理制）在我国工程建设领域广泛推行，逐步与社会主义市场经济体制的发展要求相适应，并和国际惯例基本接轨。 具体例子：人民日报记者江夏从水利部获悉：截至2013年12月，水利工程施工招标投标率基本达到100％，监理招标投标率在90％以上，限额以上重要设备和材料采购招标投标率在80％以上，水利建设管理工作的水平不断提高。 目前，我国的工程项目管理已经进入了跨世纪的历史发展新时期，面对全球经济一体化的浪潮，中国加入WTO的竞争态势和国际大承包商的发展趋势，作
为工程项目管理运行主体的我国建筑施工企业，必须着眼于长远发展，坚持以创新为主线，认真研讨新时期工程项目管理的发展方向、发展态势和发展措施，抢占市场竞争的制高点，迎接新的挑战。
