分轨转整轨问题

冲轨道电路”增加分路电压的方式，提高 击穿车轮与轨面绝缘层的电压，增大通过 电流，达到轨道电路敏感显示红光带，消 除分路不良现象的目的。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。

轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。

狸窝宝典wav分轨如何制作cueCD抓取音轨后会生成两个文件，一个是音乐wav文件，一个是抓轨生成的cue文件（cuesheet）。

经常在网上下载自己喜欢的音乐，但下载下来的大多没有CUE文件，别看一个小小的CUE文件，没有它的话，对付未分区的整张专辑刻录的话就无法分段或选定欣赏其中的歌曲。

当然，下载分区好的歌曲一般刻录时是不用CUE文件的。

知识普及：CUE（cuesheet）是指光盘映像（镜像）辅助文件或称标记文件，按照文本文件格式编制。

它在刻录光盘映像文件时，起很重要的作用。

它可以指挥刻录软件刻什么格式，刻录那些内容，从哪里开始，到哪里结束，附加什么信息等等、等等。

有了cue文件，既可以减少刻录的准备工作以提高刻录效率，又可以保证刻录的准确性。

下面教大家wav整轨文件制作生成cue文件的方法，且往下看。

事先笔者已有一个wav整轨文件（6个节目单）。

安装好cue文件制作软件后，打开软件进入其操作主界面。

“工具”菜单中选择“处理wav文件...”。

“打开波形”窗口中找到并选中准备好的整轨wav文件，然后“打开”。

软件程序自动分析wav文件。

分析好后，会弹出“音效处理”窗口，选择“CUE目录文件”菜单中的“生成CUE目录文件”。

弹出如下图所示的“CUE文件摘录”，显示着11个音轨，但这与实际目录文件（6个）不符，怎么办？不急！狸窝宝典可以通过“处理文件”菜单下的“标准化”、“选择峰值范围”、“播放峰值范围”及“去除静间”等，再次生成cue目录文件。

生成完成后，会自动弹出“CUE文件摘录”窗口。

如下图，检查CUE点列表，两个2音轨之间只有1秒多点的时间，明显不是正常音轨，选中分别删除掉。

还有，若出现索引为“0”的音轨，直接删除即可。

这样CUE点列表中就是正常的6音轨了。

OK，“关闭”窗口。

在“CUE目录文件”菜单下，选择“保存CUE目录文件...”。

PS：若该选项为灰色时，请先选择“显示CUE目录文件”后，再次关闭“CUE文件摘录”对话框即可选择。

提速道岔尖轨与基本轨不密贴解决对策张仕雄 3摘 要 : 依据分动钩式外锁闭装置技术标准规定 , 在分析了分动钩式外锁闭提速道岔的结构的基 础上 , 对道岔尖轨与基本轨之间存在 2mm 不密贴间隙问题进行了探讨 , 提出了解决方案 , 并介 绍了现场实际运用情况。

关键词 : 提速道岔 ; 分动钩式外锁闭 ; 尖轨连接铁A b stra c t:B a sed on the ana l yse s of the struc t u re of sp eed up ra ilr oad s w itch w ith exte rna l hook of se p a 2 ra te hook 2like op e ra ti o n s, th is a rti c l e d iscu ssed the 2mm no c li ngi ng gap be t w een the sha r p ra il of r a i lr o ad s w itch and the ba si c ra il by refe rri ng t o the regu l a ti o n s of the techn i ca l standa rd f o r exte rna l hook of se p a 2 ra ted hook 2like op e ra ti o n s . M eanwh il e, it gave so l u ti o n s t o the p r ob l em s and i n tr oduced p rac ti ca l fi e l d app li ca t i o n.Key word s : S p e ed 2up s w itch ; Sp e ed up exte rna l hook w i th sep a r a t ed hook li ke op e r a t i o n s ; L i nkage i 2 r on of sha r p ra il道岔是制约铁路提速的瓶颈之一。

没有CUE，如何用Foobar将APEFLACWAV精确分轨[转贴]耳机大家坛全球...没有CUE，如何用Foobar将APE/FLAC/WAV精确分轨[转贴] 很多新手对如何在没有CUE的情况下将APE/FLAC/WAV精确分轨这个问题，还不是很清楚，并且频繁发问！其实很简单!在CUE文件中：第一行的PERFORMER表示CD的艺术家名，第二行的TITLE表示CD的专辑名，第三行的FILE表示APE文件的文件名和位置，图中表示的是相对路径，也就是CUE文件和APE文件都在同一个文件夹下。

一般用相对路径，也可以用绝对路径。

下面的TRACK XX AUDIO表示曲目的顺序，后面的TITLE表示曲目的名称，PERFORMER表示曲目的艺术家名，最后的INDEX 01 XX:XX:XX表示曲目的开始时间！了解了CUE文件的格式和每一行的意思后，我们就知道编写CUE 文件最关键的地方就是要确定每首曲目的开始时间一，自己编写CUE文件。

（1）先拷贝一个现成的信息完整的CUE文件，用记事本打开，将专辑信息修改完全：比如专辑名称啦，歌手啦......注意：你最好选一个曲目比较多的CUE文件，这样，就可以避免手动复制上面的曲目粘贴到下面的麻烦！（2）然后，用Foobar2000载入你初步修改的CUE文件！这时候，你可以双击标题栏使Foobar最大化，此时播放进度条比较长，易于控制时间！此时，你就可以在咖啡的陪伴下，一边听歌，一边拖动进度条来搜索每首歌曲的开始时间，记载在刚才的CUE文件上！（3）这样，你就有了自己的CUE文件了！你就可以用 Foobar 载入CUE文件了！这时候，右键点击要转换的文件，运行转换器，选择APE，或者FLAC......任意！个人感觉，Foobar在音频转换方面还是比较强的！如果你认为英文版的Foobar搞不懂的话，就用汉化增强版的吧！里面的参数都是设置好的！（4）当然，你也可以用猴子的APL生成工具（在程序组里）：将你自己亲手做的CUE文件拖到APL生成工具上来，不用1秒种，源文件目录下就生成很多个APL文件！再加载，转换！FLAC/WAV的方法类似！由于歌曲间隙问题一般不影响正常播放，更不会影响音质，因此不是很重要。

当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，由于车轮踏面是锥形的 ，车轮逐渐下降，当车轮离开翼轨完全滚到心轨后，又恢复到 原来的高度，因此，产生了垂直不平顺。为了消除垂直不平顺 ，并防止心轨在其前端断面过分削弱部分承受车轮荷载，采用 了提高翼轨顶面和降低心轨前端顶面的做法，将翼轨顶面做成 1:20的横坡，使翼轨和心轨顶面之间保持必要的相对高差。 对高锰钢整铸辙叉，规定叉心顶面35mm及其以上部分承受 全部车轮压力，而在20mm及其以下部分则完全不受压力。因此 ，将翼轨顶面从辙叉咽喉到叉心顶宽35mm一段以堆焊法加高。 为防止车轮撞击心轨尖端，应使该处叉心顶面低于翼轨顶面 35mm，如图7—13所示。 对钢轨组合式辙叉，规定叉心顶面40mm及其以上部分承受 全部车轮压力，而在30mm及其以下部分则完全不受压力。由于 在工厂制作时堆焊翼轨有困难，因此，采用降低心轨顶面，如 图7—14所示的办法，保持必要的相对高差。
第四章 道岔
第一节 道岔的类型
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必 不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、 行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。 道岔基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交 叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道 岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道 岔和交叉渡线等，如图7—l所示.
当用普通断面钢轨制作尖轨时，为了减少尖轨轨底的刨 切量，将尖轨较基本轨抬高6mm，如图7—6所示。这时尖轨 尖端较基本轨顶面低23mm，可以避免具有最大垂直磨耗的车 轮轮缘爬上尖轨。尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力 。在尖轨整断面往后的垂直刨切终点处，尖轨顶面高出基本 轨顶面6mm,尖轨顶宽50mm以上部分完全由尖轨受力。

ZDJ9道岔整治标准和要求摘要：本文以深圳地铁某条线路微机监测、缺口监测数据为例，分析道岔整治标准和要求。

关键词：道岔；密贴；功率；缺口；监测基本情况深圳地铁10号线在2020年10月28日开通，在日常运营中发现许多信号和轨道专业在接口部位存在问题：1、尖轨不密贴：见图一、图二图一图二2、转换道岔时功率曲线异常：见图三、图四图三图四3、缺口监测显示表示缺口突变：见图五、图六图五图六整改措施：1、针对尖轨不密贴问题，联系轨道专业取出第二连接杆过多开口调整片（场段7号道岔松动第二连接杆调整螺母，把连杆往小的位置旋转螺母即可）：图七和图八2、针对转换道岔时功率曲线异常问题，联系轨道专业取出第二连接杆过多开口调整片（场段7号道岔松动第二连接杆调整螺母，把连杆往小的位置旋转螺母即可）图七图八3、针对缺口监测显示表示缺口突变问题A、更换磨损的表示杆连接销及表示杆；B、查找表示杆受力原因，消除如凉帽山P101802第五块滑床板过高形成跷跷板问题（定、反位均存在吊板情况（前四块滑床板），原因为左位第5块滑床板，右位第5、6块滑床板底部及胶垫附有4mm左右的泥浆和水泥混合硬块，导致道岔定位缺口受过车影响产生变化，现场取出第二连接杆6mm和9mm垫片，清理胶垫下及道床上粘附的泥浆和水泥混合硬块）：图九和图十原理：a前四块滑床板过高，列车经过时尖轨会压低；b列车压过前四块滑床板，进入过高的第五块滑床板，尖轨上翘；c压低和上翘形成上下力作用到表示杆连接销造成磨损；d列车前进，尖轨后移，形成左右力作用到表示杆连接销造成磨损；e第一滑床板过高，造成表示杆不水平，再次形成分力表示杆连接销造成磨损；图九图十综上所述，在进行工电联合整治时，严格遵循的标准如下：正线直向轨距1435mm（+5/-3）（图十一），工具为铁路道尺（图十二）正线曲向轨距1440mm（+5/-3）进行测量后根据数据增加和减少第二、第三连接杆处开口调整片（场段直向轨距1435mm（+5/-3），场段曲向轨距1445mm（+5/-3）进行测量后根据数据增大和减小第二连接杆中间的旋转螺母）。

196 科技与企业专论关于铁路提速道岔转换存在的故障分析与对策【摘要】本文主要分析铁路提速道岔转换存在的故障问题，从提速道岔的设计、安装、维修等多方面来分析其转换出现问题的原因。

并根据其存在的故障原因提出相应的解决对策。

【关键词】铁路；提速道岔；故障近年来，随着科学技术的快速发展，铁路交通的运行速度不断加快，人们对铁路信号安全问题也越来越重视。

铁路道岔作为列车运行中重要的铁路信号设备，是保障列车安全运行不可缺少的组成部分。

铁路道岔已经被列入铁路信号安全系统建设的一个关键环节。

当前，铁路道岔在设计、安全、维修等方面都存在一些问题，影响了铁路提速道岔转换。

以ZYJ7提速道岔为例，锁闭框与锁闭杆产生摩擦或卡死、滑床板不能保持清洁、锁钩框等活动位置的润滑不够等问题都可能会导致提速道岔的转换因受到较大的阻力而出现提速道岔转换故障问题。

而一旦提速道岔发生故障，就极有可能会影响到列车的行车安全。

笔者将对导致铁路提速道岔转换故障的原因进行分析，并探讨相应的处理方法。

1.提速道岔转换存在故障的原因分析1.1提速道岔转换发生故障的理论原理提速道岔的转换阻力与反映在提速道岔电液转辙机上的动作压力成正比，而当倒车电液转辙机上的动作压力达到一定值时，就会引发油泵组溢流阀的溢流压力，如果不能实现提速道岔的顺利转换，就会引起提速道岔转换故障。

1.2阻力过大导致提速道岔转换出现故障铁路提速道岔的外锁闭装置的结构比较复杂，许多因素都可能导致道岔转换出现故障。

例如道床捣固不良、尖轨变形等。

这些因素都可能使提速道岔转换产生阻力导致故障发生。

笔者总结了几种在道岔维修中比较常见的可能导致道岔阻力增加的原因：1.2.1提速道岔的外锁闭装置产生阻力锁钩主要通过尖轨连接铁安装在尖轨上，而锁闭框则被安装在基本轨上，而道岔电业转辙机则安装在枕木上，锁闭杆穿过两个锁闭框与转辙机的动作杆相连接，锁闭框之间的距离不到1.5mm，当道岔开始运动，尖轨、基本轨、枕木都会相应地发生位移，这个过程中提速道岔的阻力就会相应增加，而受到天气等外部因素的影响，也有可能会产生一定的扳动阻力影响提速道岔的顺利转换。

地铁车辆段转换轨设置点与信号系统处置方式分析摘要：目前我国地铁线路基本采用准移动闭塞和移动闭塞信号系统，考虑到车辆段线路比较复杂，一般将车辆段不纳入正线信号系统控制范围，车辆段独立设置计算机系统联锁设备。

地铁转换轨与信号系统配置方式有多种，分析多种配置方式及其优缺点，可供大家参考选择合适方式。

关键词：地铁；转换轨；设置点；信号处置；分析1 设置转换轨的用途转换轨就是司机在进入正线和车辆段前进行操作模式转换的作业地点。

设置转换轨，就是方便司机作业。

目前我国地铁正线信号系统一般按准移动闭塞和移动闭塞设计，在正线信号系统设备工作正常时，在正线上运行的车辆应按车载信号系统设备指示的速度运行。

为了防止车辆在进入正线前遇信号设备故障不能及时上线注册，方便退回库线检修，以免影响正线运营。

当车辆从库线出发，先由司机人工驾驶列车按车辆段地面信号显示将车辆运行至转换轨，然后转换车辆驾驶模式，由人工驾驶转为ATO 自动驾驶或 ATP 监控人工驾驶模式进入正线运行。

若转换不成功，则由司机人工驾驶车辆退回库线检修。

考虑到车辆段内岔线较多，运行交路复杂，一般线路均要求车辆运行至转换轨处转换模式，改由人工驾驶车辆进入库线（全自动驾驶线路例外）。

当车辆从正线回车辆段库线时，应在转换轨处停车或不停车转换驾驶模式，将车辆 ATO 自动驾驶模式/ATP 监控人工驾驶模式转为ATP 限速人工驾驶模式或人工驾驶模式，由司机按地面信号显示人工驾驶列车运行。

2 转换轨设置地点与信号系统配置方式转换轨一般设置在车辆段入口咽喉区与正线联络线之间。

转换轨一般要求设置在平直线路且坡道较小区段，以便司机停车作业。

目前一般线路均在转换轨处设置有车辆轮径自动补偿系统地面设备，从精度要求角度出发，转换轨越平直且无坡度越好，但一般很难达到此要求。

转换轨长度要求大于整列车长加上车辆以25 km/h 速度常用制动距离长度以及富余量，这主要是从车辆出段人工驾驶车辆到转换轨停稳考虑的。

2020年第01期1550 引言我国国土幅员辽阔，资源分布不平衡，不同地区优势产业区别明显，造成地区间的产品交换需要强烈。

铁路具有运距长、运量大、连续性强、速度快、费用低等特点，作为长距离大运量的运输方式，作用是其他运输方式不能取代的。

因此，铁路是我国经济和社会发展的中流砥柱[1]。

1 轨道电路分路不良的原因分析轨道电路是由钢轨和钢轨绝缘组成的电路，可以自动、连续检测区段是否有车占用，也用于控制信号装置或转辙设备，用来保证行车安全的设备。

轨道电路对保证行车安全和调车安全的作用至关重要。

在实际应用过程中，钢轨线路存在以下问题：列车走形少，钢轨轨面生锈严重；车辆长期停放，导致轮对锈蚀严重；现场应用环境导致钢轨上散落粉尘、油污等，在轨面表层形成绝缘隔离层。

以上原因造成列车轮对不能有效碾压两条钢轨，即不能有效切断该条线路的电气回路，使列车占用区段时控制台相应的轨道区段不能产生“红光带”，即为“轨道电路分路不良区段”。

由于不能完成列车占用检查，会造成进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，在产生挤岔、脱线事故或者列车侧面冲突等恶劣事故中占比大。

列车尾部未出清时，错误显示道岔区段空闲引起侧面冲突事故等隐患，是严重影响铁路运营安全的一个隐患，也影响了铁路运输效率，已成为铁路运输的重大安全问题。

目前，中国铁路存在大量严重影响行车安全的轨道电路分路不良的分析及解决方案朱明英固安信通信号技术股份有限公司，河北 廊坊 065500摘要：目前，中国铁路存在大量严重影响行车安全的分路不良轨道电路区段，为有效解决“轨道电路分路不良”这个困扰信号安全的实际难题，通过查阅大量资料、多方调研分析得出产生分路不良的18种原因，对比解决分路不良的9种解决方案，结合改造费用、效果以及自身专业，选择瞬时功率大，平均功率小的脉冲轨道电路作为解决分路不良的方法。

关键词：轨道电路；分路不良；脉冲中图分类号：U284分路不良轨道电路区段，造成这一问题的主要原因有三大类：车轮异常、轨面异常和轮轨接触异常，如图1所示。

Foobar2000媒体库应用设置详细说明（内置CUE、APE分轨、歌曲评级、搜索与排序）引言：foobar2000（以下简称foobar）作为Windows平台下的高级音频播放器，不仅有一流的音频表现，而且通过丰富的插件可以随意的扩展其功能，深受广大高级（专业）用户的喜爱。

而对于广大普通用户而言foobar朴素的界面（指默认界面，当然也有很漂亮的第三方界面）和复杂的设置使得其吸引力大打折扣。

为了方便初级用户的使用，本人在此尽可能全面的详细的让人一看就懂的图文并茂的介绍其强大的媒体库功能，以揭示foobar强大功能的冰山一角。

特别说明，本介绍文章是本人收集整理本foobar2000中国爱好者社区论坛（）很多高手的问题回复，重新逻列并应用到具体的例子中去，要特别感谢Asion jensen diskmans realhaiy zd870905 Ash gridapple等几位高手。

本介绍文章定位于广大foobar初级用户，希望各位高手别见笑，能对大家有所帮助。

一、问题的提出：有些人很喜欢收集音乐，音乐少时建几个播放列表也就能很好的把音乐管理好，这里的管理是指按一定的方式（如风格，年代，专集等）把音乐分好类并排序，做到能快速定位到某一首曲目。

但时间一长，当收集的海量音乐达到成千上万的时候这种方法显然无法达到要求。

然而媒体库却提供了一个有效管理大量音乐的方法。

问题：当从网上下载音乐文件放到硬盘的音乐文件夹里后，希望这首歌能够自动的添加到某个指定的播放列表，而不用手动去添加，并且按指定的方式排好序；硬盘中的音乐文件很乱，没有分好类，轻音乐、的士高、古典音乐、流行音乐放在一起，然而却希望foobar能够自动的分开来，把轻音乐放到轻音乐列表（这个列表中不能有的士高），的士高就放到的士高列表……；有一些歌曲比较难分类，比如想把RAP风格的曲目单独放到一个列表中，同时也希望它留在我的“流行曲目”列表中，当然要自动的；希望把某个歌手的所有音乐放到专门的某一列表中，同时做到将来有一天从网上下载了一首同一歌手的歌曲，foobar就能自动把这首歌添加到这个列表中去，而不用手动去添加。

轨道交通道岔转换系统的动态维修策略与优化方法研究随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着越来越重要的角色。

作为轨道交通系统的重要组成部分，道岔的正常运行对整个系统的安全和效率起着至关重要的作用。

然而，道岔是一个复杂的机械设备，容易出现故障。

为了提高道岔转换系统的可靠性和维持其正常运行，动态维修策略和优化方法的研究变得尤为重要。

动态维修策略是指根据道岔的运行状况和故障程度，及时采取相应的维修措施。

传统的维修策略主要基于预防性维修，即按照固定的时间间隔对道岔进行检查和维护。

这种固定周期的维修策略虽然简单易行，但无法准确判断道岔的实际运行状态和故障概率，往往导致资源的浪费和维修效果的不佳。

为了提高道岔维修的效果，研究人员开始探索基于状态监测的动态维修策略。

这种策略利用传感器等技术实时监测道岔的运行数据，通过数据分析和故障预测算法等方法，可以提前发现潜在故障，并采取相应的维修措施。

例如，利用机器学习算法对道岔的运行数据进行分析，可以建立故障预测模型，提前预测道岔故障的可能性，并制定相应的维修计划。

这种动态维修策略可以在保证道岔安全的前提下，最大限度地延长维修间隔，提高资源利用效率。

此外，优化方法在轨道交通道岔转换系统的动态维修中也起着重要的作用。

优化方法可以通过数学模型和算法来求解问题的最优解，帮助决策者做出合理的维修决策。

在道岔转换系统的维修优化中，主要考虑了维修设备的合理配置、维修队伍的调度和维修策略的制定等方面。

首先，维修设备的合理配置是保证道岔正常维护的重要保障。

优化模型可以通过考虑设备的种类、数量和位置等因素，建立数学模型来求解最优的设备配置方案。

例如，通过考虑各个维修设备的工作能力、维修队伍的数量和工作负荷等因素，可以建立目标函数并运用优化算法，找到最佳的设备配置方案，实现道岔维修资源的最优利用。

其次，维修队伍的调度也是影响维修效果的重要因素。

合理的队伍调度可以保证维修任务的及时完成和维修效果的最佳化。

S700K一、填空题1.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于10mm；外锁闭道岔不大于5mm。

2.各杆件的两端与基本轨或中心线的垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于20mm；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于10mm.。

3.道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm。

4.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm.。

表示杆销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

密贴调整杆动作时，其空动距离应在5mm以上。

5.穿越轨底的各种物资，距轨底的净距离应大于10mm。

6.道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电压不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电压不小于1A的整流元件。

7.尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超20mm.。

8.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于 1.5mm.。

密贴调整杆的螺母应有防松措施。

9.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

10.列车运行速度小于120Km/h线路上的道岔，单点牵引及多点牵引的第一牵引点；牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示；多点牵引密贴段（刨切段）的其余各牵引点处有6mm以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。

11.列车运行速度大于120Km/h小于160Km/h线路上的道岔，密贴段牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示；两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。

12.列车运行速度大于160Km/h线路上的道岔，密贴段牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示；两牵引点间有5mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。

9号单开道岔转辙中部框架尺寸整治研究摘要受城市轨道交通线路设计速度的影响，在既有线路正线范围内铺设有大量的九号普通单开道岔。

道岔作为线路运营的重要设备，其构造复杂，技术含量高，是城市轨道线路设备的薄弱环节。

本文主要分析了某地铁线路9号单开道岔转辙中部框架尺寸偏大的问题，并提出了相应的整治措施与建议。

关键词 9号道岔；道岔框架；病害整治；一、概况改线路正线主要铺设有P60-9#道岔60组，分布于各个中间车站及折返线岔群，其主要技术参数及铺设条件如下：1、道岔容许通过速度：直向95km/h，侧向35km/h。

2、道岔轨下基础采用合成轨枕（整体道床）。

3、转辙器采用11.2m60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，弹性可弯跟端设间隔铁。

4、尖轨设2个牵引点，第一个牵引点动程为160mm，第二个牵引点动程为70mm，在正常情况下理论总扳动力为4000N，转辙机为S700K。

5、框架值为：1511mm；允许+3，-2mm；在尖轨尖至刨切跟部4775mm处测量。

目前四号线P60-9#道岔转辙中部（第二牵引点）框架存在普遍偏大的情况。

二、问题解析框架值计算公式如下：道岔转辙中部框架尺寸 W = + b +δ+ △其中-道岔尖轨刨切处轨距b-尖轨轨头宽度δ-轨距容许范围△-尖轨和基本轨的离缝容许值根据设计规范及维规要求=1440mm，b=71mm，δ的允许值为+3、-2mm，△的范围为0、+1mm即设计的中部框架尺寸设计的理论上限值=1440+71+3+1=1515mm下限值=1440+71-2+0=1509mm根据现场测量情况，现场道岔转辙中部的框架值W为1515-1519mm，普遍大于理论标准值，从而导致以下问题：当尖轨与基本轨密贴，即△<1mm时，尖轨中部轨距S = W - b –△为1444～1448mm，超过经常保养标准。

当轨距符合要求，即S为1438～1443mm时，尖轨非工作边与基本轨工作边之间存在缝隙.△= W - S – b >1mm 。

ZD6转辙机“吐接点”故障的分析与整治ZD6转辙机在中国铁路运用十分普遍，是重要的信号设备，转辙机故障会给运营造成很大影响。

特别在冬季运用过程中，常常发生ZD6转辙机发生“吐接点”现象。

所谓“吐接点”是指转辙机在拉动道岔尖轨与基本轨密贴锁闭后，自动开闭器的动接点在快速打入第2或第3排静接点后，又向外有不同程度的位移，有的甚至移到静接点以外，造成断表示故障。

为解决这种故障问题，在理论分析、现场调研和基地试验的基础上，通过精准数据，找到了ZD6转辙机“吐接点”的原因和整治方法。

一、理论分析1、转辙机减速器的工作原理转辙机减速器是通过2级减速，将高速运转的电动机转速降下来，以提高输出轴扭力，从而带动齿条块来回动作，实现道岔转换。

第1级减速是以电动机小齿轮带动减速器上的大齿轮;第2级减速是靠减速器的行星齿轮与内齿轮的一齿差(内齿轮为41齿，行星齿轮为40齿)来达到减速目的，行星齿轮自转41周，输出轴才公转1周。

通过两级减速，提高输出轴的扭力，带动转辙机顺利完成转换。

当道岔尖轨与基本轨密贴后，虽然电动机的电源被切断，但电动机旋转的惯性还存在，此时转辙机尖轨与基本轨已经密贴，转辙机内主轴上的止挡栓被机壳上的止挡桩挡住，输出轴不能再正向转动，这就需要消耗掉输出轴以及减速器的正向转动惯性能量。

2、动接点是怎么“吐”出来的《维规》3.2.3 中规定:道岔转换终了，摩擦联接器应稍有正向空转，这个空转就是转辙机为了消耗电动机高速旋转的惯性所产生的。

按此要求在维修过程中，需保证道岔故障电流在标准以内。

如果电流过低，摩擦带与内齿轮摩擦力小，减速器将不能带动输出轴转动，从而不能转换道岔;如果电流过高，摩擦带与内齿轮摩擦力大，甚至抱死，此时一旦道岔受阻，将会烧损电动机，转辙机正常锁闭时的惯性也将无处消耗。

当道岔故障电流过高时，摩擦联接器被抱死，减速器旋转的惯性没有缓冲，就会出现“硬撞”现象，这时就会出现方向相反、大小相等的反弹力，这种反弹会使减速器带动启动片、输出轴反向转动，导致启动片顶开速动爪滚轮，带动自动开闭器动接点向外位移，从而发生“吐接点”现象。

ZD6电动转辙机入所修工艺流程及常见问题处理电动转辙机是铁路设备中的重要组成部分，它主要用于转换铁路车辆行驶方向和引导轨道，确保整个铁路的运营安全。

然而，长期的使用和运转时间会导致电动转辙机出现各种故障，因此，维修工作对于电动转辙机的可靠运行至关重要。

本文将介绍ZD6电动转辙机的入所修工艺流程和常见问题处理方法。

一、入所修工艺流程：1. 接机到位：维修人员在接到电动转辙机维修任务后，需要前往现场对设备进行稽查及检修，确认设备的基本信息和故障情况。

2. 进行处置：在确认设备故障后，维修人员需要根据情况选择相应的维修方式，如更换零配件、调整结构和细化部件。

3. 检测实验：维修人员在完成处置后，需要进行检验和测试，确认设备能够正常运行，并进行各项安全性能检测。

4. 安装调试：在检测和测试完毕后，维修人员需要对设备进行安装调试，确保设备稳定可靠。

5. 试运行和验收：在完成设备的安装调试后，需要进行试运行和验收，能够正常使用，并符合建设标准。

6. 返修服务：在设备出现问题后，维修人员将按照工艺流程严格操作，及时处理问题，并提供相应的费用结构和服务保障。

7. 质量管理：维修人员在工作过程中需严格按照质量管理要求，做好工作标志，及时反馈问题，并有自检者和互检者审核。

二、常见问题处理：1. 电气问题：电气问题通常是由于电源故障，接线不良或控制器问题导致的。

在遇到电气问题时，维修人员应该首先检查整个电线系统，确保电路连接良好，电源和控制器正常工作。

2. 机械问题：机械问题通常是由于电动转辙机关键部件出现故障，如齿轮、传动脉轮或齿条磨损等导致。

在遇到机械问题时，维修人员应该检查电动转辙机内部的齿轮、齿条、密封、泵和滚轮等关键部件，并及时对其进行更换或维修。

3. 润滑问题：电动转辙机的关键部件需要定期进行润滑，以确保它们在运行过程中保持稳定，这样可以延长它们的寿命。

在遇到润滑问题时，维修人员应该在设备规定的周期内对润滑进行检查，并清洁、加油或补充润滑油。