钢桥面环氧沥青铺装技术说明1解析

苏通大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装养护技术研究常肖露徐晓易（江苏苏通大桥有限责任公司）摘 要：基于苏通大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装养护的工程实践，总结铺装使用状况、病害类型与成因分析以及养护维修技术，重点对裂缝和坑槽两类主要病害的维修方案、维修材料、施工工艺与修复效果进行阐述，为钢桥面环氧沥青混凝土铺装维修养护提供参考。

关键词：钢桥面铺装环氧沥青混凝土养护技术局部维修一、概述环氧沥青混凝土是一种高性能铺装材料，近年来在我国大跨径钢桥上的应用不断增加[1]。

理论研究与工程实践表明，环氧沥青混凝土具有优良的抗车辙、抗疲劳、抗滑移和防水、防化学物质侵蚀的能力[2-4]。

目前大部分环氧沥青混凝土铺装使用数年后使用状况优良，但个别桥梁的铺装出现了一些病害[5，6]。

环氧沥青混凝土是一种热固性材料，材料特性与普通沥青混凝土有较大的不同，其养护和维修不能照搬沥青路面的经验，国外也没有成熟的养护技术与养护规范可供借鉴。

环氧沥青混凝土铺装的养护是大跨径桥梁管理与养护中出现的新课题。

苏通大桥为主跨1088m的钢箱梁斜拉桥，钢箱梁全长2088m，钢桥面铺装采用5.5cm的双层环氧沥青混凝土，于2008年5月30日正式通车。

苏通大桥通车后即承担了较为繁重的交通负载，目前日均交通量5.8万辆，货车在总交通量中的比重达到46%，具有重载大交通的交通特点。

苏通大桥通车至今已逾五年，铺装历年累积病害面积约占钢桥面铺装总面积的0.1%，钢桥面铺装基本保持完好，得到了社会各界的高度评价。

随着过桥交通量的不断增长和损伤累积，加之一些交通意外的破坏，铺装性能随着时间的推移而逐渐降低，病害和破损不可避免。

如果不及时进行维修和养护，可能加重铺装的破损程度，降低其使用性能和寿命，严重时还会影响行车安全。

因此，及时对钢桥面铺装进行养护，能够提高钢桥面铺装的使用性能和服务水平、延缓大中修周期、降低长期维护费用。

本文结合苏通大桥钢桥面铺装养护工作，对环氧沥青混凝土铺装病害与成因进行总结与分析，介绍环氧沥青混凝土铺装局部维修技术，为钢桥面铺装维修养护提供参考。

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。

近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。

本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。

关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。

但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。

一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。

热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。

壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。

这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。

2、良好的耐久性。

普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。

环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。

将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。

经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。

因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。

钢桥面环氧沥青砼施工技术摘要：本文以钢桥面环氧沥青砼施工为背景，重点介绍了环氧沥青砼施工的技术特点及环氧沥青砼的性能，环氧沥青混凝土较普通沥青砼是一种强度较高、力学性能良好、与钢桥面结合牢固，并且成型后对温度的敏感程度较低的混合料。

但环氧沥青混凝土的性能受温度、时间、碾压时机等因素影响很大，对施工质量控制体系的要求相当高。

关键词：环氧沥青混凝土；施工技术；温度；碾压；钢桥面1 引言目前大跨径桥梁多采用正交异性板钢箱梁。

此类桥梁桥面铺装结构的使用性和耐久性一直是一个难题。

其原因在于钢桥面板的刚度较小、变形较大、热容性差，并且在行车荷载、温度变化及风载等自然因素共同作用下，铺装层受力复杂，容易产生各种变形破坏。

在实际施工中，如果采用普通的AC沥青砼、改性SMA沥青砼等作为桥面铺装材料，即使粘贴土工格栅后再铺设，也会在使用后不久就出现各种早期病害，沥青砼的使用寿命远低于正常水平。

环氧沥青混凝土的抗疲劳性能、水稳性、高温稳定性和低温抗裂性等优良的路用性能，相对较小的温度敏感性，良好的耐油腐蚀性能弥补了普通沥青砼的缺陷，已经越来越被国内外公路大桥钢箱梁桥面铺装所采用，应用前景广泛。

但是，环氧沥青混凝土的性能受温度、时间、碾压时机等因素影响很大，存在对施工质量控制体系的要求相当高等问题，在实际施工中存在一定的难度。

2 工程概况本工程桥面为正交异性板扁平钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用3+2.5cm的环氧沥青砼，桥面结构见图1。

根据总体进度安排，摊铺施工在7月份左要求，同时采用专用的摊铺机械进行摊铺及碾压。

施工时，环境温度在25℃~30℃左右，较适宜摊铺作业，但由于雨季雨水较多，给摊铺施工作业造成了一定的影响。

图1：环氧沥青砼桥面结构示意图3 环氧沥青砼施工工艺环氧沥青为反应型材料，对合适的施工温度和施工时间要求很高，因此，作业时必须精心组织，在有效的时间段内完成任务。

3.1 施工准备本项目拌合站在桥址处建站，极大地缩短了运输距离，便于施工组织以及温度控制。

环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用研究摘要：随着我国经济迅速发展和许多重大交通基础设施的兴建，我国近几年桥梁事业发展很快，尤其是钢箱梁桥梁建设更是蓬勃发展。

但钢桥面铺装在前些年一直是一个难题，因为使用普通沥青混凝土进行钢桥面铺装，使用不长的时间就要进行修补。

因此，钢桥面铺装技术一直是专家学者研究的重点。

随着环氧沥青混凝土施工技术的应用，逐渐解决了此项难题。

近几年随着该技术在多座钢桥面铺装工程中成功应用，使得此项技术逐步完善起来。

关键字：环氧沥青混合料【正文】一、环氧沥青混合料介绍1、环氧沥青具有不可逆性。

环氧沥青混凝土成型以后，在高温、低温下不变形。

2、环氧沥青混合料为悬浮密实结构，经特殊搅拌工艺拌制后，经摊铺、碾压形成密实且不透水的铺装层，其空隙率≤3%。

3、环氧沥青混合料具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高的特点。

在混合料中骨料处于悬浮状态，嵌挤力差，其内部粘聚力主要来自环氧沥青，而环氧沥青又具有较高的延伸率，这就决定了该混合料具有较高的塑性，能适应追随钢板变形的需要，而混合料性能不受伤害。

而且其抗滑性能完全满足技术指标要求。

4、环氧沥青混合料具有超强的抵抗外力的作用，它的马歇尔稳定度一般为50KN左右。

通常的沥青混合料的马氏稳定度约10KN左右，改性沥青的马氏稳定度基本上在15KN左右。

二、环氧沥青混凝土钢桥面铺装工序流程三、环氧沥青混凝土施工1、施工准备：应密切关注气候情况，及时与气象部门联系，确切掌握施工当天及近期天气状况，以指导生产。

环氧沥青混合料的摊铺不得在雨天进行。

当桥面滞水或潮湿时，要停止施工当环境温度低于10℃、风速大于10m/s、有雾时，不得进行环氧沥青混凝土施工。

粘结层经检查应平整、洁净、均匀、无杂物，如有缺陷应及时进行修补。

尤其应注意接缝及钢路缘等部位的检查。

混合料生产与运输1）材料的预热与保温：在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及BV组分加热脱筒，分别泵入厂内各自的贮油罐中。

钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。

本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。

2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。

3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。

三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。

四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。

2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。

3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。

五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。

1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。

在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下:钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表 1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度.桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括:(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机:1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼:采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备:1套.摊铺机:具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车:载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机:自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备:搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具:手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告:(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、•施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验:(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度(5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力:≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1:1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量: 0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量: 0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点:(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意:(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比:基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项:①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注:碾压一遍的定义:碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求:初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。

钢混结合梁桥面环氧沥青混凝土施工技术第一章：引言钢混结合梁桥是一种常见的现代交通建筑，其桥面的质量和耐久性直接关系到道路交通的安全和畅通。

而环氧沥青混凝土被广泛应用于钢混结合梁桥的桥面修建中，因为其具有较强的附着力、耐水、耐油、耐药品腐蚀、耐久性好、防滑性能突出等优点。

本文主要介绍在钢混结合梁桥面环氧沥青混凝土施工中的关键技术和施工注意事项。

第二章：环氧沥青混凝土的材料与性能环氧沥青混凝土是由环氧树脂、固化剂、沥青和骨料混合而成的一种高性能混凝土。

环氧树脂是一种具有极强附着力和耐化学腐蚀性的合成物质，它能够与沥青和骨料产生极强的结合力，同时还可以增加混凝土的强度和硬度。

固化剂是在环氧树脂与沥青和骨料混合过程中起到固化作用的重要组成部分，它能够在混凝土表面形成一种被动保护层，提高混凝土的耐久性。

沥青和骨料分别起到增稠和填充作用，使得混凝土具有良好的流动性和可塑性。

第三章：环氧沥青混凝土施工的关键技术环氧沥青混凝土的施工过程需要注意以下几个关键技术：1.基础处理：环氧沥青混凝土的施工前必须对基础进行处理，以确保混凝土与基础之间具有足够的附着力。

处理包括打磨、清洗和打孔等步骤。

2.配料比例：环氧沥青混凝土的配料比例需要根据使用环境、负荷要求等进行调整，以确保混凝土具有足够强度和耐久性。

3.混合均匀度：混凝土的混合均匀度决定了混凝土的质量，因此需要确保搅拌均匀，以防止混凝土中出现空洞和粘结不良等问题。

4.施工装备：施工装备包括搅拌车、输送管道、压路机等，需要选择合适的设备和工具进行施工。

第四章：环氧沥青混凝土施工的注意事项1.施工环境：环氧沥青混凝土施工环境需要保持干燥、通风、无尘等环境条件。

2.施工时间：环氧沥青混凝土的施工时间应在温度适宜的条件下进行，通常在10℃-30℃之间施工最为适宜。

3.养护：混凝土完成施工后，需要进行充分的养护，以保持其表面质量和耐久性。

4.安全注意事项：在施工过程中需要注意安全，减少操作人员受伤和混凝土污染等问题。

钢桥面环氧沥青铺装设计方案说明目录一、钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.1钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (3)1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3)1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (4)二、推荐的钢桥面铺装方案 (4)2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构 (4)2.1.1铺装结构 (4)2.1.2方案说明 (5)2.1.3 方案特点 (5)2.1.4方案适用领域 (6)2.2 环氧沥青+SMA复合铺装结构 (6)2.2.1铺装结构 (6)2.2.2方案说明 (6)2.2.3 方案特点 (6)2.2.4方案适用领域 (7)2.3 方案典型工程 (7)钢桥面铺装设计方案一、钢桥面铺装的特性及性能要求1.1 钢桥面铺装的特性1）钢桥面铺装的特点（1）钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路表面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在钢桥面板上。

因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板上，钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。

（2）除正常铺装层自身温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。

（3）桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。

（4）在设置纵隔板的正交异性钢桥面铺装体系中，纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中，出现的最大拉应力或拉应变往往超过加劲肋和横隔板上方铺装层表面出现的最大拉应力或拉应变，从而该处在荷载、外界环境等的作用下产生纵向裂缝等破坏。

2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。

1.2钢桥面铺装层材料的基本要求1）较高的铺装层强度；2）优良的高温稳定性、低温抗裂性；3）较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳特性；4）优良的适应钢桥面板复杂的变形，即优良的变形能力；5）良好的防水防渗透性能；6）铺装层必须有与钢板由良好的黏结性能。

钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术钢桥面铺装为典型的层状复合结构，是沥青铺装层通过柔性防水黏结层与钢桥面板形成的紧密结合体。

由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异，因此，钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是个热点和难点。

桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行车荷载、风载、温度变化等因素影响下，其受力和变形远较普通道路路面复杂，因而对其铺筑材料的强度、变形稳定性、疲劳耐久性等均有更高要求。

同时由于铺装所处的位置，在使用性能上有重量轻（铺装厚度一般为5㎝左右）、高黏结性、不透水性等特殊要求。

作为桥梁行车系的重要组成部分，桥面铺装的好坏直接影响到行车的安全、舒适和桥梁的耐久性。

本文通过湖州市新大通桥钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用，从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌和生产、现场摊铺和碾压等施工技术作了较全面的介绍，对钢桥面环氧沥青混凝土的铺装具有一定的指导作用。

1 工程概况湖州市新大通桥位于市中心，横跨龙溪港，是连接龙溪港两岸，加快完善湖州城市路网建设的重要工程。

大通桥主跨采用升降式钢箱梁结构，结构分段长26m、宽24m，拱断面由9个箱体整体焊接而成。

由于采用升降式钢箱梁结构，因此对桥面铺装层材料提出了更高的要求，要求在使用性能上满足质量轻、高黏结性、不透水性等特性。

而环氧沥青混合料赋予了沥青混凝土全新的性能，具有强度高、刚度大、韧性足的优点，因此大通桥钢箱梁桥面采用了3㎝（下层）＋2.5㎝（上层）的环氧沥青混凝土双层铺装体系。

2 钢桥面铺装技术要点钢桥面铺装除要满足普通沥青路面的基本要求外，还应具有与桥梁结构及正交异性钢桥面的结构特点、使用条件相适应的技术性能，具体表现在：1）足够的强度与适当的刚度，以有效抵抗车辆荷载的作用并为钢桥面分散荷载；2）良好的变形追从性，以与钢板协同工作并适应复杂的整体与局部变形；3）优异的抗疲劳与抗裂性能，以抵抗车辆荷载及温度作用所引起的高应力/应变水平的疲劳破坏与温度裂缝；4）较高的高温稳定性与层间抗滑能力，以抵抗极端高温与重载交通综合作用下过大的永久变形、滑移，推挤等破坏；5）与钢板黏结牢靠，以保证铺装层与钢桥能够共同作用；6）良好的密水性和抗水损能力，以最大限度地保护钢桥面免遭水侵蚀；7）良好的抗化学物质侵蚀能力；8）合理的厚度，以减轻桥梁恒载；9）良好的工艺特点，以利于在钢桥面上施工作业；10）优异的耐久性与易维护性，以降低对交通的干扰。

环氧沥青桥面铺装施工技术摘要: 粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。

合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。

本文详细介绍了环氧沥青这一新型桥面铺装材料的特点及试件配制, 阐述了钢桥面环氧沥青铺装施工中对防锈层、粘接层、环氧沥青铺装施工的工艺和质量控制措施，提出环氧沥青粘结层的设计方法，并通相关粘结层材料的对比试验，进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能，为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。

关键字: 大跨度桥梁; 环氧沥青; 钢桥面; 桥面铺装一、前言随着我国经济的快速增长, 大跨径钢结构桥梁日见增加。

其中, 正交异性钢桥面板体系由于其自重轻、经济性好而得到越来越多的应用，而铺装层是钢桥面的重要组成部分。

由于铺装所处的特殊位置, 在使用性能上又提出重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。

桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分, 它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。

二、环氧沥青特点及配合比的设计环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中, 经与固化剂发生固化反应, 形成不可逆的固化物, 这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质, 而赋予沥青完全新的优良物理力学性质。

用环氧沥青拌制的沥青混合料, 其路用性能比普通沥青混合料优异得多。

环氧沥青混合料作为高性料,在桥的施工中是由设计人确定矿料的级配, 采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量, 综合考虑其疲劳性能、低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性等使沥青混合料的各项指标满足设计要求。

但要注意的是, 在进行马歇尔试验时, 试件制作应分为两组, 一组为固化试件, 一组为不固化试件。

固化试件为成型后不脱模即放入120℃的恒温箱, 保温4 h 的试件；不固化试件为成型后的常温养护试件。

两者的试验目的不同, 因为环氧沥青属热固化性材料, 其性质近似混凝土, 强度随养护时间的延长而增加。

不固化试件是对早期开放交通后混合料铺装层受力和使用状况的模拟; 固化试件是对养护期后混合料铺装层受力和使用状况的模拟, 只有进行两组对比试验才能够准确的确定最佳沥青用量。

3 铺装方案与技术标准
集料
矿质 填料
闵浦大桥环氧沥青混凝土材料技术标准
技术指标
技术要求
试验方法
颗粒形状
均匀，接近立方体，100% 破碎面，针片状含量≤5%
目视,
压碎值, %
≤18
T0316-2005
洛杉矶磨耗值, %
≤12
T0317-2005
磨光值, BPN
≥48
T0321-2005
砂当量, %
≥65
30mm环氧沥青混凝土
桥面钢板, 喷砂除锈至Sa2.5,Rz40-80,60-80μm, 环氧富锌漆
0.45L/m2环氧沥青粘结剂 0.68L/m2环氧沥青粘结剂
闵浦大桥钢桥面经喷砂除锈至Sa2.5级后采用 60-80μm环氧富锌漆重防腐涂装体系，行车道 钢桥面铺装采用总厚度55mm的双层环氧沥青混
4.5 环氧沥青混凝土的摊铺
2.摊铺过程中需注意的问题
摊铺机与料车若有打滑现象，可沿轮迹带撒一层热 拌混合料。
要设专人负责翻动螺旋布料器两端和中间部分的 “死料”，有专人检查摊铺之后的“死料”并且去 除后要及时补上好料。摊铺机料斗两翼收拢后，人 工协助将进料全部推至送料刮板上，不得有“死 料”。
装的BENNINGHOVEN J-2000间歇式拌和楼生产，间 歇式拌和楼设有接料滑车，以方便工作人员及时检 测料温。
4.3 环氧沥青混凝土的拌和
3. 混合料出厂温度控制
沥青温度的控制 A、B组分的加热保温罐的温度应该分别设定为87℃、 130℃，不得随意改变。
骨料温度的控制 为保证环氧沥青混凝土拌和温度控制在110℃~115℃ 范围内，在生产配合比设计阶段除进行冷料仓进料 速度调试、热料仓比例调试外还认真调试了矿料加 热温度。根据大气温度高低、冷料仓进料量、风油 门开度与骨料温度的关系，制定温控曲线。

阐述环氧沥青混凝土钢桥面铺装操作环氧沥青混凝土和普通混凝土不同，是一种利用熔融的环氧沥青加入砂和碎石搅拌成的混凝土。

目前环氧沥青混凝土已被广泛运用，我国第一座采用该材料做桥面的钢桥是南京长江二桥。

近几年，环氧沥青混凝土已经显示出强度大、耐疲劳、抗腐蚀等多种优势，日益受到青睐。

但同时，弊端也日渐凸显，其性能对施工条件要求非常苛刻。

如果把握施工过程中的各个环节，发挥其性能的最大值，意义非凡。

本文将结合国内几座钢桥桥面的铺装实际，对其的操作进行详细阐述。

1选材要求1.1环氧沥青环氧沥青是由环氧树脂和石油沥青加固化剂，按照一定比例配制而成的。

我国的该施工材料都是从美国的ChemCo System公司进口的。

由于其价格昂贵，对相关的操作人员和管理人员都是必须进行相应培训，合格后才可上岗。

环氧沥青根据其成分环氧树脂、石油沥青加固化剂的不同配制方法，可以配制成粘结层材料（Id型）、结合材料（V型）两种。

Id型、V型的质量比分别为100：445、100：585；抗拉强度分别为6.9MPa、1.5 MPa；热固性均是不融化；膨胀比分别为≤3.0、≤3.5；浸耗率都是≤35[1]。

两种型号的环氧化剂在铺装时有不同的用途。

1.2集料在选择集料方面，最好选用没有分化的非酸性矿石，同时该矿石需为表面100%为破碎面。

使集料达到以下要求：1压碎值≤12%；2磨耗损失≤22.0%；3视密度≥2.65m3；4吸水率≤1.5%；5粘结力≥4级；6坚固性≤5%；7磨光值≥48BPN；8抗压强度≥120MPa；9针片装含量≤5%。

最后，根据碎块的直径大小，将其分为6类分别装袋。

1.3矿粉在选择矿粉方面，必须保证干燥、洁净，多由石灰岩的碱性石料，且至少需包含90%的炭素钙。

其他具体指标如下：1视密度≥2.5m3；2含水量≤1%；3亲水系数≤1；4碳酸钙含量≥85%；5塑性指数≤4；6外观无结块。

在储存时，必须防潮。

2混合料組成设计在开始前，需要采用马歇尔实验法确定沥青用量。

浅谈环氧沥青混凝土在钢桥面的铺装施工技术【摘要】本文主要以三里河大桥施工为例，着重对钢桥面上环氧沥青混凝土桥面铺装从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等施工各环节作了较全面的阐述和总结。

【关键词】钢桥面；环氧沥青混凝土；铺装施工一、前言多组分环氧沥青混凝土作为一种新型的粘结和结合材料，是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，其发生固化反应后形成了强度的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，使材料的物理力学性能实现了质的飞跃。

由于环氧沥青无可比拟的性能优势，该材料日益得到广大工程建设者的关注和重视。

多组分环氧沥青混凝土具有突出的高温稳定性和低温抗裂性能，以及优异的耐疲劳性能和耐久性能，同时还具有抗剥落、耐化学腐蚀的特性，近年来在国内外被广泛用作桥面铺装、高等级路面以及其他有特殊要求的地面铺装首选材料。

多组分环氧沥青防水粘结材料无论是在粘结能力、变形能力，还是在热稳定性方面，较传统的热熔性防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料，都具有明显的优势，在实际工程中使用效果良好。

本文通过胶州市三里河大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的施工，从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等各施工环节作了较全面的介绍，对钢桥面环氧沥青混凝土的桥面铺装施工具有一定的指导作用。

二、工程概况三里河大桥是胶州市东部少海新城南北向城市主干道洞庭湖路上跨越三里河的一座景观斜拉索桥。

本桥为曲塔空间索面混合梁斜拉桥，塔梁墩固结，刚构体系。

主跨88m，横断面宽33.5 m；边跨40m，索拉区横断面宽38.5 m；桥梁全长136.20m。

环氧沥青混凝土桥面铺装长度128m，宽度24m。

道路等级为城市主干道，设计行车速度为60km/h，汽车荷载等级为公路Ⅰ级；环境类别为Ⅱ类；设计基准期为100年；设计安全等级为一级；按50年一遇洪水标准设防。

三、钢桥面铺装的性能要求由于钢桥面铺装的施工条件远比一般路面复杂，因而对钢桥面铺装的性能要求更高，其除了要满足普通沥青混凝土路面的基本要求外，还应具有与桥梁结构及正交异性钢桥面的结构特点、使用条件相适应的特殊性能，具体如下：1、应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。

钢桥面环氧沥青铺装技术说明东南大学南京朝科路桥工程技术有限公司目录1.桥面沥青铺装设计要求 (1)2.钢桥面铺装及材料 (1)2.1钢桥面铺装结构设计 (1)2.2钢桥面防排水设计 (2)2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 (2)2.3.1环氧富锌底漆 (2)2.3.2环氧沥青防水粘结层 (3)2.3.3环氧沥青混凝土铺装层 (3)3.钢桥面铺装施工实施要求 (7)3.1抛丸除锈 (7)3.2环氧富锌桥面油漆涂装检测指标 (8)3.3多组分环氧沥青防水粘结层施工 (8)3.4多组分环氧沥青混凝土施工与施工质量的控制 (8)3.4.1施工工艺流程 (9)3.4.2混合料设计 (9)3.4.3施工质量控制要点 (10)3.4.4质量检测 (12)4.施工质量检测及验收标准 (12)1.桥面沥青铺装设计要求（1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能沥青铺装在夏季高温条件和车辆荷载综合作用下，容易产生车辙病害，因此，良好的高温稳定性是沥青铺装的一般要求。

（2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U 形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。

因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。

（3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。

因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。

（4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用桥位所在区域雨量充沛，气候潮湿，水分易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。

因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。

（5）沥青铺装具有良好的抗滑性能桥位所在区域常年雨量充沛，在这种气候条件下，桥面湿滑，面层抗滑性能降低，存在很大的交通隐患，钢桥面铺装设计应考虑其良好的抗滑性能，以确保交通安全。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术摘要：钢桥面铺装工程在世界上仍处于研究和发展阶段,我国的钢结构桥梁正处于迅速的发展期间,钢桥面铺装工程是钢桥面发展的重要环节。

环氧沥青混凝土是一种高性能铺装材料，近年来在我国大型桥梁钢桥面铺装上应用越来越多。

本文将介绍环氧沥青混凝土钢桥面铺装的施工工艺及质量病害。

关键词：钢桥面铺装；环氧沥青混凝土我国钢桥的建设起步在20世纪70年代末,与之相伴随的是钢桥的桥面铺装技术问题。

直到20世纪90年代,随着我国交通事业的发展,大跨径桥梁(主要是钢箱梁悬索桥和钢箱梁斜拉桥)大量修建时,钢桥面铺装技术问题才得到充分的重视和研究,并形成了成套技术。

随着国内钢箱梁桥的迅速发展，国内越来越多的大跨径桥梁采用正交异性板钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装。

1钢桥面铺装技术要求大跨径钢桥面铺装结构是由正交异性钢桥面板防腐处理、防水粘结层以及薄层沥青混凝土组成的复合体系。

目前钢桥面铺装形成了“两类铺装结构体系、三种铺装材料”的格局，即单层与双层铺装两类结构体系，浇筑式沥青混合料、改性沥青SMA混合料和环氧沥青混合料三种常用铺装材料。

由于双层体系可以对不同铺装层材料分别设计，较好的满足钢桥面铺装的双向性能（高温与低温）要求，因而在大跨径正交异性钢桥面铺装中应用广泛，逐渐取代了单层铺装体系。

钢桥面铺装除了要满足普通的基本要求外，还必须具有与正交异性钢桥面板的结构特点及使用条件相适应的技术性能，具体表现在如下：①足够的强度与适当的刚度②良好的变形追从性③良好的抗疲劳性能④较高的高温稳定性与抗剪能力⑤良好的抗裂性能⑥与钢板粘结牢固⑦良好的防水性能⑧良好的抗化学物质腐蚀能力⑨适当的厚度⑩良好的表面性能这些特点决定了钢桥面铺装必须综合考虑多种因素。

而环氧沥青是在沥青中添加环氧树脂、固化剂以及其他添加剂等多种材料掺配而成的新型热固性改性沥青材料。

环氧沥青、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实、固化而形成的混合材料叫环氧沥青混凝土。

环氧沥青桥面铺装施工技术分析摘要：桥梁作为现代交通道路体系中的重要组成部分，直接关系到整个交通道路体系的使用效果。

为了构建出性能更加良好的桥梁工程，工程领域逐渐采用了环氧沥青桥面铺装施工技术。

基于此，本文以某桥梁工程作为研究对象，通过对该工程基本情况的简单介绍，进而详细分析了环氧沥青桥面铺装施工技术流程，以此为现代桥梁工程更好的建设提供支持。

关键词：环氧沥青；桥面铺装；施工技术引言：现代社会迅猛发展的今天，使得社会各界对桥梁路面性能提出了更高的要求，只有确保桥梁路面性能符合要求，才会在实际当中发挥出最大的作用。

若依然采用传统桥面施工技术，则很难达到现代社会对桥梁路面的要求。

为此，现代路桥施工时，逐渐采用了环氧沥青桥面铺装技术，取得了较为良好的应用效果，大幅提升了路面施工质量，为路面后续施工打下坚实基础。

1 工程概况本研究当中，选择某桥梁工程作为研究对象，该工程为异形半定向苜蓿叶立交桥。

其中，A、D、G、H匝道施工时，采用的是环氧沥青混凝土桥面，结构均为单箱单室钢箱梁，A匝道净宽9m，全长为188m；D匝道净宽7m，全长为194m；G匝道净宽7m，全长124m，H匝道净宽7m，全长124m，总长度为630m，总面积约4786m2。

2 施工准备为了确保整个施工活动顺利进行，必须要做好前期准备工作，具体包括：（1）技术准备。

设计单位根据现场条件，结合业主方的需求，设计出最佳的施工图纸，并通过技术交底的方式，将施工图纸内容详细向施工人员进行讲解，以提升施工人员对施工图纸的了解，为后续施工的开展打下良好基础。

（2）设备准备。

根据施工需求，准备本工程施工所需的机械设备，如环氧富锌喷涂机、运料车、沥青摊铺机、各种压路机等。

设备投入使用前，均要对设备予以检查，判断设备是否存在隐患或故障，并及时将设备中隐患与故障进行处理以保证施工设备的良好性[1]。

（3）材料准备，通过对施工材料市场的调查，从价格、性质、运输条件等角度出发，选取出最佳的施工材料。

环氧沥青混凝土桥面铺装施工实施细则山东省路桥集团有限公司2006年10月环氧沥青混凝土桥面铺装施工实施细则1 总则1.1 为确保钢桥面环氧沥青混凝土铺装的施工质量，使铺筑成的铺装层具有坚实、平整、抗滑、耐久的优良品质，满足十五年内无大修的要求，特制定本实施细则。

1.2本实施细则中未做明确规定的内容，可参照现行公路沥青路面施工技术规范执行。

1.3在执行本实施细则过程中，如发现有欠妥之处，应书面报告，经批准后方可变更。

2铺装结构本工程钢桥面铺装结构如图1所示。

25mm环氧沥青混凝土（铺装上层）环氧沥青粘结上层环氧富锌漆涂层钢箱梁上面板图1 钢桥面铺装示意图3 铺装材料3.1 环氧树脂与沥青本工程所用的环氧树脂（用A 表示）和沥青（共二种沥青，一种用来配制粘结料的，用Bid表示；一种用于配制结合料的，用Bv表示）皆由美国化学系统公司供货。

其技术要求分别列于表1和表2。

表1 环氧树脂（A）的技术要求表2 沥青的技术要求3.2 环氧沥青将环氧树脂（A）与沥青（Bid或Bv）分别加热至规定温度，按规定的比例混合，即可制成环氧沥青（粘结料或结合料）。

对其技术要求列于表3。

表3 环氧沥青的技术要求当加热后的环氧树脂与沥青按规定比例混合后,其粘度的增长应满足表4规定的要求表4 环氧沥青粘度随时间增长的技术要求3.3 矿料及矿料级配本工程所用集料其技术要求列于表5。

表5 集料的技术要求本工程所用矿粉，采用地产石灰石磨细石粉。

其技术要求列于表6。

表6 矿粉的技术要求本工程所用环氧沥青混合料的矿料级配如表7所列。

表7 环氧沥青混合料的矿料级配3.4 环氧沥青混凝土的性质环氧沥青混凝土应具有表8所列的技术要求。

表8 环氧沥青混凝土的技术要求3.5 材料储存3.5.1 本工程已定购了六种规格玄武岩集料。

它们将分别装在六种具有明显标识的蛇皮袋内。

每袋约重50kg。

按不同规格码放在库内待用。

3.5.2 本工程所进环氧树脂分别装在黑、绿、蓝色的圆柱形铁桶内，每桶约200kg。