英国的喷气发动机发展史

发动机发展史发动机是现代工业和交通运输的核心。

它的发展历史可以追溯到18世纪末期，当时发明了蒸汽机。

以下是发动机发展史的详细介绍。

1. 蒸汽机：蒸汽机是第一种真正的发动机，它由苏格兰工程师詹姆斯·瓦特于1765年发明。

它使用蒸汽推动活塞来产生动力。

蒸汽机被广泛应用于煤矿、纺织厂、造船厂等工业领域。

2. 内燃机：内燃机是一种将燃料和空气混合后在内部燃烧产生能量的发动机。

德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明了第一个四冲程汽油内燃机，这标志着内燃机时代的开始。

内燃机比蒸汽机更加高效、轻便和便于维护，因此被广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。

3. 柴油引擎：柴油引擎是一种利用压缩空气使柴油自然点火的内燃机。

德国工程师鲁道夫·迪波尔于1892年发明了第一个柴油引擎。

与汽油发动机相比，柴油发动机更加节能、耐用和可靠，因此被广泛应用于重型车辆、船舶和发电机等领域。

4. 涡轮喷气式发动机：涡轮喷气式发动机是一种通过将空气压缩、加热和喷出来产生推力的发动机。

英国工程师弗兰克·惠特利于1930年代初期发明了第一个涡轮喷气式发动机原型。

涡轮喷气式发动机被广泛应用于商业飞机、军用飞机和导弹等领域。

5. 电力驱动：电力驱动是一种使用电池或其他电源产生能量来驱动车辆或设备的技术。

随着电池技术的进步，电力驱动逐渐成为一种重要的替代能源选择，它可以减少对化石燃料的依赖，并降低环境污染。

总之，随着科技的不断进步，人类创造出越来越高效、节能和环保的发动机，这些发动机不仅推动了工业和交通运输的发展，也为人类创造了更加便利、舒适和美好的生活。

喷⽓式飞机发明史在发明喷⽓式飞机之前，飞机采⽤的都是燃油活塞式发动机提供动⼒。

发动机⼯作时，前⾯的螺旋桨⾼速旋转，从⽽给飞机到来前进的动⼒。

可是这种活塞式飞机有⼀个弊端，那就是飞机的速度很难体⾼。

世界上最早的喷⽓推进理论是由亨利·科安达提出的，1910年10⽉，他设计的飞机在巴黎展览会上引发了轰动——这架飞机采⽤了全新的发动机设计，⽤⼀台50马⼒的发动机使风扇向后推动空⽓，同时增设了⼀个加⼒燃烧室，使燃⽓在尾喷管中充分膨胀，以此来增⼤反推⼒。

喷⽓式飞机的雏形已经初见端倪。

然⽽，同年12⽉，当亨利在为飞机做⽇常检测时，不⼩⼼触及飞机的启动装置，眼看飞机就要撞到城墙，亨利急中⽣智，拉动操纵杆，驾驶飞机起飞了。

但是由于缺乏驾驶飞机的经验，飞机没多久就栽向了地⾯，所幸亨利在坠地前被抛出了飞机，没有受伤。

某种意义上，也可以说亨利是世界上第⼀位驾驶喷⽓式飞机的⼈了。

喷⽓式飞机的诞⽣真正的喷⽓式飞机的发明离不开弗兰克·惠特尔（Frank Whittle），⼆⼗年代末，惠特尔发现了活塞式发动机存在局限性，于是，产⽣了⽤发动机产⽣的喷⽓来推动飞机的设想。

可是当惠特尔提出他的设想时，当时的⼈们却都认为⼗分荒诞，不⽤螺旋桨就能上天，这简直是天⽅夜谭。

但是，惠特尔所在的皇家空军基地的教官约翰逊却对他的想法很是欣赏，他让惠特尔把他的⽅案拿到英国专利局进⾏登记，⼜在后⾯的⼏年时间内陪他四处游说，只是仍然没有⼈对惠特尔的⽅案感兴趣，因此喷⽓式发动机的⽅案只好暂时束之⾼阁。

1939年，欧洲战争全⾯爆发了，惠特尔也在此时迎来了他的机遇，空军部和他签署了⼀份合同，要求他尽快设计出供作战飞机使⽤的轻型引擎。

此前，惠特尔的研究⼏乎已经到了⼭穷⽔尽的地步，这⼀份合同⼀下⼦为他带来了转机。

不到⼀年，惠特尔研制的引擎已经能够正常运转，⼜过了⼀年，惠特尔的飞机成功飞上天空，直接飞到了丘吉尔⾸相的⾯前接受检阅。

⼀段奇缘巧合的是，⼀位德国的年轻⼈奥海因也和惠特尔⼀样产⽣了喷⽓式引擎的想法，早在1934年，他就设计出了相关的草图，并且在1939年将引擎制造了出来。

从喷气式的产生到第一代喷气式战机最早发明喷气式飞机的是德国飞机设计师。

1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因寻求合作，两人一拍即合。

奥海恩是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展，这次跟亨克尔合作非常兴奋。

两位有志青年密切配合，协调工作，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。

1939年8月27日，两人心血的结晶He-178喷气式战斗机试飞成功，它标志着人类航空中上喷气飞行时代的到来。

德国另一位飞机设计师维利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”喷气式战斗机几经周折，最终还是受到德国空军的青睐。

这位曾设计了二战名机Me-109的著名设计师，深受德国当局信任。

研制喷气式战斗机的任务实质上是政府给他下达的。

1941年春，“彗星”喷气式战斗机试飞成功。

当天观看试飞的有德国空军战斗机总监加兰德将军。

这位掌握着“彗星”生杀大权的将军，面对这架“怪鸟”般外形的飞机疑窦顿生：这玩艺行吗？然而，事实令他对其利目相看，飞机轻松地飞出了时速650千米。

在此后的试飞中，“彗星”曾创造了时速1003千米的高速度。

于是，德国当局命令加速研制并生产这种喷气式战斗机。

1942年8月，“彗星”试飞完毕，定型生产。

该机使用的喷气发动机可产生2000千克推力，飞行最大时速可达953千米，装有2门航炮。

“彗星”参战是在德军日渐溃败的1944年的一天，“彗星”便以它独特的高速优势一举击落了3架美国先进的战斗机P-51，紧接着又“干掉”了2架B-17轰炸机。

一时间，“彗星”喷气式战斗机在空中战场上声名大噪。

然而，喷气式战斗机毕竟还是一项崭新的技术。

“彗星”除在速度上占有优势外，许多方面的性能远不及当时优秀的活塞式战斗机。

同盟国在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱点并进行了坚决巧妙的反击，使“彗星”无法发挥作用，成了“短命鬼”。

但勿庸置疑，“彗星”作为世界上最早的喷气式战斗机，在人类的航空史上具有特殊的位置。

航空发动机的发展历史在19世纪末，德国工程师尤安·奥托·里登贝恩设计了第一台可用于飞行器的内燃机，这是一台四冲程发动机。

然而，当时的技术和材料限制，使得这台发动机的重量过重，难以用于实际的飞行器上。

不过，这台发动机的诞生明确了未来发动机的发展方向。

到了20世纪初，法国工程师亨利·贝格涅（Henri Breguet）和英国工程师亨利·罗伊斯（Henry Royce）分别独立开发了第一台成功的航空发动机。

贝格涅设计了一种具有较高功率输出的内燃机，他的设计大大改善了航空器的性能。

而罗伊斯的发动机更加注重可靠性和耐用性，他的设计成为了英国皇家空军在两次世界大战期间的首选发动机。

随着航空工业的发展，第一次世界大战期间，航空发动机得到了巨大的发展。

德国的奥托·魏茨克（Otto Weisskopf）在1913年研发出了第一台具有可变推力功能的涡桨发动机，使得飞机能够在起飞和巡航时根据需要调整推力。

20年代末，美国科学家弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）和德国工程师汉斯·冯·奥罗（Hans von Ohain）几乎同时研制出了喷气式发动机。

这标志着航空发动机的革命性进步，推动了喷气式飞机的发展。

在第二次世界大战期间，喷气式发动机得到了广泛的应用。

英国的惠特尔喷气式发动机首次装备在飞机上，在英国皇家空军成功进行了飞行测试。

在德国，汉斯·冯·奥罗开发的发动机被用于德国空军的喷气式战斗机。

与此同时，美国工程师弗兰克·韦尔（Frank Whittle）和约翰·塞尔德里奇（John Seidrich）也研发出了燃烧室前置的喷气式发动机，成为美国军航领域的重要突破。

随着第二次世界大战结束，航空工业进入了一个高速发展的时期。

冷战的到来催生了许多新技术的出现。

引进了电子控制系统、复合材料和降噪技术等等，使得航空发动机在性能、可靠性和效率方面都取得了新的突破。

英国的喷气发动机发展史英国的喷气发动机发展史，最初也是公司甚至是个人的行为。

英国政府最初对这种新锐技术所表现出来的态度，着实不敢令人恭维。

唯一值得佩服的是，一旦认识到了航空喷气动力产业的重要意义，英国政府就再也没有掉以轻心。

从淡漠到执着在喷气推进领域，英国和美国、法国以及苏联一样，都或多或少从战败国德国那里获得过相关技术，但在后续发展上，几个国家的道路却有较大差异。

英国喷气发动机的发展，某种程度上就是罗罗公司喷气推进技术的发展史，但其中却处处渗透着英国政府的努力和关注，绝不是纯粹的“公司力量”。

英国“台风”战斗机使用的EJ200喷气发动机性能不俗，但一般人也许想不到，惠特尔当年研究航空喷气发动机时，却四处寻求资助无门，最困难时就连5英镑的专利延期费用都交不起，原因很简单，当时英国空军认为喷气推进是一项很多人已经研究了很久的技术，惠特尔几乎不可能在可以预见的未来取得成功。

英国的喷气推进技术研究最初也是始于个别富于创意的工程技术人员——政府和工业企业几乎没有给予太多的资金和关注。

涡轮机早在19世纪起就开始在工业领域应用，但现实存在的工程技术困难限制了它在飞机上的应用，直到上世纪30年代中期，人们才开始认真考虑开发航空喷气发动机的问题。

实用型工业蒸汽轮机早在19世纪末便已出现，很快便应用在海军和远洋商船上。

20世纪初，工程师们开始试验燃气涡轮，但这些早期试验型涡轮机耗油率奇高无比，大概是同等的活塞发动机的4倍。

把燃气轮机应用到飞机上面临着难以解决的技术问题，其中最为关键的是必须设法找到轻质耐热材料以及实现合适的压缩效率，此外还需要开发足够实用、坚固且燃油经济性较高的燃烧系统，用它来驱动涡轮和压缩机。

1926年，供职于英国范保罗的皇家飞机制造厂的科学家阿兰·格里菲斯在轴流式压缩机和涡轮组合的基础上提出了一种概念型燃气轮机，这一概念中涡轮带动的是螺旋桨叶，而不是直接依靠喷气流产生推力。

格里菲斯后来又做了一些基础研究以确定这一概念是否可行，但研究进展非常缓慢。

飞机发动机的发展历程飞机发动机的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初的早期阶段。

以下是飞机发动机的一些重要里程碑：1.德里克索莫铁器时代（19世纪末）：第一台飞机发动机是由法国工程师德里克索发明的。

这台二冲程汽油发动机是水冷式的，可提供大约20马力。

然而，这种发动机太重且效率低下，无法应对未来飞机的需求。

2.莱特兄弟的成功（1903年）：美国莱特兄弟是第一位成功飞行的人。

他们使用了一台由自己设计和制造的内燃机。

这台发动机采用了4冲程循环原理，燃料是汽油，并且采用了点火火花塞。

这一创新使飞机发动机实现了可靠的动力输出。

3.一战时期的发展（1914-1918年）：第一次世界大战加速了航空技术的发展。

飞机在军事用途上得到了广泛应用。

这一时期见证了多种发动机类型的出现，如水冷式发动机、空冷式发动机和倒转V型发动机等。

4.喷气发动机的诞生（1930年代）：在1930年代初，英国发明家弗兰克·惠特利成功地构建了第一种喷气式发动机。

这种发动机采用了压气机和燃烧室的组合，以喷气的方式产生推力。

喷气发动机的推出打破了传统螺旋桨推进系统的限制，为实现更高速度和高空飞行提供了可能。

5.二战后的进步（1945年以后）：二战结束后，航空技术迅速发展。

喷气式发动机得到改进，并引入了新的冷气推力增强（阿夫雷特效应）和涡轮增压技术。

冷气推力增强通过将空气引入发动机周围的超音速管道来增加推力。

涡轮增压则通过利用排气气流来增加进气发动机的压力，从而提高发动机性能。

6.现代航空技术（2000年以后）：近年来，航空技术取得了巨大的进步。

先进的数字控制系统和轻质复合材料的使用使发动机更强大、更经济高效。

涡扇发动机和涡轮螺旋桨发动机是当前商用飞机发动机的主流，其高效性和环保性能使得航空工业发展迅速。

以上是飞机发动机发展的一些关键历程，这些里程碑性的技术进步推动了飞机性能的提升，并推动了航空工业的快速发展。

从喷气式的产生到第一代喷气式战机最早发明喷气式飞机的是德国飞机设计师。

1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因寻求合作，两人一拍即合。

奥海恩是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展，这次跟亨克尔合作非常兴奋。

两位有志青年密切配合，协调工作，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。

1939年8月27日，两人心血的结晶He-178喷气式战斗机试飞成功，它标志着人类航空中上喷气飞行时代的到来。

德国另一位飞机设计师维利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”喷气式战斗机几经周折，最终还是受到德国空军的青睐。

这位曾设计了二战名机Me-109的著名设计师，深受德国当局信任。

研制喷气式战斗机的任务实质上是政府给他下达的。

1941年春，“彗星”喷气式战斗机试飞成功。

当天观看试飞的有德国空军战斗机总监加兰德将军。

这位掌握着“彗星”生杀大权的将军，面对这架“怪鸟”般外形的飞机疑窦顿生：这玩艺行吗？然而，事实令他对其利目相看，飞机轻松地飞出了时速650千米。

在此后的试飞中，“彗星”曾创造了时速1003千米的高速度。

于是，德国当局命令加速研制并生产这种喷气式战斗机。

1942年8月，“彗星”试飞完毕，定型生产。

该机使用的喷气发动机可产生2000千克推力，飞行最大时速可达953千米，装有2门航炮。

“彗星”参战是在德军日渐溃败的1944年的一天，“彗星”便以它独特的高速优势一举击落了3架美国先进的战斗机P-51，紧接着又“干掉”了2架B-17轰炸机。

一时间，“彗星”喷气式战斗机在空中战场上声名大噪。

然而，喷气式战斗机毕竟还是一项崭新的技术。

“彗星”除在速度上占有优势外，许多方面的性能远不及当时优秀的活塞式战斗机。

同盟国在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱点并进行了坚决巧妙的反击，使“彗星”无法发挥作用，成了“短命鬼”。

但勿庸置疑，“彗星”作为世界上最早的喷气式战斗机，在人类的航空史上具有特殊的位置。

涡轮喷气发动机的诞生二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。

但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。

螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。

螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。

同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。

这促生了全新的喷气发动机推进体系。

喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。

早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。

但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。

1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。

11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。

涡轮喷气发动机的原理涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。

部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。

工作时，发动机首先从进气道吸入空气。

这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。

压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。

压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。

随后高压气流进入燃烧室。

燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。

高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。

由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。

从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。

提速——喷气式飞机发明史在空气中，声音的传播速度大约为1220千米/小时，而喷气式飞机在做飞行速度测试时，有过3600千米/小时的飞行记录，因此人们又叫它“超音速飞机”。

喷气式飞机使用的喷气式发动机，主要依靠燃料燃烧时产生的气体，向后高速喷射出强大气流的反冲作用，使飞机获得更大的推力，飞行速度更快。

特别是在1万—2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法比拟的优越性。

喷气式飞机编队飞过蓝天（网络图）喷气式飞机雏形的出现世界上第一架喷气式飞机是由一个叫亨利?科安达的罗马尼亚人设计制造的。

1910年10月，他将设计出来的飞机在巴黎展览会上展出时，引起了极大的轰动，因为这架飞机使用的是一台新型发动机。

他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设了一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。

这就是世界上最早的喷气发动机。

展览结束后，科安达根据专家们提出的建议，对自己设计的飞机进行改进。

同年12月10日，科安达在飞机上进行日常检查操作时，不慎触动到了飞机的启动装置，飞机突然起飞，而当时科安达根本来不及控制飞机。

飞机随即又掉头冲向地面，燃起了熊熊大火。

幸运的是，科安达在飞机落地前被抛出了机舱，落到附近一块草地上，身体并没有受到太大的损伤。

就这样，科安达不仅成了世界上第一架喷气式飞机的发明者，而且也成了它的驾驶者，尽管飞机是用这种意想不到的方式起飞的，离开地面的时间也很短。

第一架喷气式飞机自从烧坏以后，便再也没有进行修复，但科安达的名字却在世界航空史上保留了下来。

可以说，他的飞机设计是具有一定的前瞻性的，已同今天被称为“涵道风扇”的设计思路相吻合，就是在涵道内，通过风扇向后面驱动空气而产生推力。

但又与今天的“涵道风扇”稍有差异，它用风扇驱动的仅仅是空气，而今天则是空气和燃料的混合物。

大胆设想与艰难研发真正的喷气式飞机是在喷气式发动机诞生之后才出现的，这得归功于英国的弗兰克?威特尔（Frank Whittle）。

航空史话：喷气机时代“喷气机时代莱特兄弟飞行者一号的首次飞行。

摄于1903年12月17日。

奥维尔担任驾驶员，威尔伯在翼尖处跟跑。

从1903年莱特兄弟的第一架飞机升空到第二次世界大战末期的40年时间里，飞机得到了迅猛的发展，人们是更以极大的热情投入到飞机速度的提高上。

要提高飞行速度，除了改变飞机的气动外形，减少飞机在空气中飞行时所受到的阻力外，最重要的方法是提高飞机发动机的效率，使飞机在飞行中获得更大的推力。

气冷星形活塞式发动机，注意暴露的气缸及千层酥一样的散热片号称历史上最优秀的活塞式战斗机发动机：罗尔斯.罗伊斯“墨林”V12 发动机，注意其 V 形的两排气缸二战以前的航空器是活塞式飞机一统天下的局面。

活塞式发动机结构相对简单，技术要求不高，而且耗油率低，能很好满足当时低速飞行的要求。

但随着飞机速度的不断提高，活塞式发动机暴露出了它致命的弱点──功率太低，无法为飞机在高速飞行时提供足够的推力。

到1945年，空气动力学家和飞机设计师们清楚地认识到，要靠活塞式发动机进一步提高飞行速度已经没有指望了。

他们的注意力转向了一种全新的航空发动机--喷气发动机上，从而揭开了航空史上重要的一页--超音速飞行时代。

恩斯特·海因里希·亨克尔提到喷气式飞机，就不能忘记德国的恩斯特.亨克尔，正是他设计制造出了世界上第一架升空的喷气式飞机，从而开创了喷气式飞机的新纪元。

1939年8月27日，亨克尔与欧海因合作研制的He-178试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。

恩斯特.亨克尔，1998年1月出生于德南部一个叫格龙巴赫的小村庄，父亲是当地一个管子工。

亨克尔大学毕业后开始从事飞机设计，曾先后在'信天翁'飞机公司和汉莎.勃兰登堡公司担任总设计师。

1922年12月1日，他创建了以自己名字命名的'恩斯特.亨克尔航空有限公司'。

从1936年起，亨克尔开始与当时正在研究飞机燃气涡轮发动机的帕布斯特.冯.奥海恩合作。

喷气推进一本的优势主要是指运动是非常高的速度(速度超过音速的)可达到:因此许多火箭，导弹S和飞机的推进动力的飞机。

喷气推进器飞行时也作出了很好的高空，是可能的技术，使飞船离开地球的大气层。

在机械喷气推进发展英雄亚历山大是最早建立喷气发动机在约公元前60。

由一个中空球体逃离通过两个方向相反的喷嘴，在蒸汽本站指出，英雄的玩具运作大致相同的方式，水射流旋转旋转草坪洒水。

第一人利用火箭的成功原则和大规模是中国:在他们制定了火药，华人使用的火箭两战和娱乐从公元1200年左右。

喷气推进虽然在几年发生的一些事态发展在未来700的日益紧张，导致第二次世界大战加速发展的引擎喷气推动飞机。

德国和意大利的原型飞机被四十零分之一千九百三十九建于尽管他们证明不现实的-一个更加成功涡轮喷气发动机很快是由弗兰克惠特尔，是英国皇家空军军官。

用权力的格洛斯特大肠杆菌28/39，这使得在1941年进行了首次飞行。

它说是在20世纪50年代的涡轮喷气发动机S和涡轮螺旋桨S有明显首次使用权力的商业客机S和一些飞机虽然仍使用活塞发动机转螺旋桨，喷气式发动机的事业大大减少振动，骑造成了顺畅和安全。

.此外，在喷气发动机燃烧更多的燃料比活塞发动机产生的推力相同的数额，发动机体本身可以更小，更轻。

德国是第一个使用喷气发动机功率导弹，主要是V1的和V2的，虽然战争结束的第二届世界带来了导弹，如他们的生产在美国结束的时候博马奇仍在发展。

由于它的效率和宁静的涡扇走进20世纪70年代widerspread使用后不久，它的发明。

现代喷气推进研究已成为针对改善冲压发动机为动力的导弹。

如何喷气推进工程在喷气推进原理可证明一个花园软管连接到一个水龙头。

当喷嘴在软管端的是封闭的，水推在对各个方向的内表面的喷嘴。

它也对推动中水回软管是企图挤入喷嘴。

当喷嘴打开时，部分水喷出透过开放。

这一行动打乱了喷嘴内的压力平衡。

它释放的压力推动内部的喷嘴只开放向前发展。

但水仍然在继续按下喷嘴落后的方面。

发动机的发展史范文发动机是现代工业的重要组成部分，对于交通运输、能源生产以及军事等领域起到了至关重要的作用。

它的发展经历了一系列的进步和创新，下面将详细介绍发动机的发展史。

第一阶段：蒸汽机时代（17世纪-19世纪）蒸汽机是发动机的始祖，其原理是利用热能转化为机械能。

17世纪，英国工程师托马斯·萨维里（Thomas Savery）发明了第一台可用的蒸汽泵。

后来，詹姆斯·瓦特（James Watt）对萨维里的设计进行改良，发明了蒸汽机并取得了重大突破。

这一发明在1800年左右开始广泛用于工业生产和矿山排水，标志着第一次工业革命的到来。

第二阶段：内燃机时代（19世纪-20世纪）内燃机是现代发动机的基础，其原理是将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。

在19世纪下半叶，法国工程师埃蒙·德尔莫特（Étienne Lenoir）发明了第一台可行的内燃机。

德尔莫特的发动机采用了煤气和空气的混合物作为燃料，并利用电火花点火。

随后，德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）对内燃机进行改进，发明了具有四个行程的柴油机，被称为奥托循环。

奥托的发明被认为是内燃机历史上最重要的里程碑之一第三阶段：航空发动机时代（20世纪）20世纪初期，航空工业的快速发展催生了新型的航空发动机。

德国的奥托·范·波肖（Otto von Pesho）和鲁道夫·希尔舍尔（Rudolf Hermann)等工程师，独立发明了具有压气机的涡轮发动机。

这一发明将航空工业推向了一个新的高度，为飞机的速度和高度提供了更大的提升。

随着二战爆发，喷气式发动机开始得到广泛应用。

德国的恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）和汉斯·冯·奥巴（Hans von Ohain）分别独立发明了喷气式发动机。

这种发动机利用压气机将大量空气压缩，然后经过燃烧室后加热，产生高速气流推动飞机前进。

世界先进航空发动机发展历程峥嵘岁月——中国航空动力行业发展六十年回顾建国六十多年来，我国航空动力行业在军用航空发动机维护修理、测绘仿制、改进改型、自主设计和预研验证等方面取得了长足进展，为我国的航空兵建设提供了必不可少的数量庞大的动力系统。

另外，我国航空动力行业也开始逐渐扩大研制生产民用航空发动机的行业规模，可以期待在不远的将来，我国民航也能使用上我国自主研制的民用航空发动机。

在整体工业发展方面，我国航空动力行业在旧中国极其单薄的工业基础上，建立起了一套完善庞大的科研制造体系，虽然目前在少数航空强国把持的部分核心技术方面还没有取得全面突破，至今未能装备一型完全自主研制的航空发动机型号，但是祖国的航空动力行业已经可以使中国与美国、英国、俄罗斯和法国并列于世界五个航空动力大国。

在光辉成就的背后，也存在过无奈的遗憾，也纠结过唏嘘的辛酸。

六十年回望，艰难险阻铸就的是不屈的意志，六十年回望，风雨交加之后阳光普照！并不完美的黄金时代航空动力行业的发展是与航空工业、国家长远发展规划乃至国家发展战略分不开的。

在不同历史时期，我国对于航空动力行业的认识也是不同的，自然也会采取不同的发展策略。

我国航空动力行业伴随着新中国的成立和发展走过了三个发展思路迥异、特色鲜明的成长阶段。

第一个阶段是从新中国成立到中国第一次开始走航空发动机自主研制流程的起步阶段，时间上是从1950年到1965年前后。

中国航空动力行业在这十五年时间里，艰难启程，大步前进，实现了从完全依赖外援技术支持到开始自主设计研制航空发动机改型的转变。

回顾中国近代史，中国作为一个有着五千年历史，也是四大文明古国中唯一一个耸立到现代的伟大国度，之所以被西方列强甚至日本侵略和欺凌，一个重要的原因就是中国当时没有进行工业化。

农业国落后的生产力也意味着低下的战斗力，虽然中国依然从近代史的荆棘中杀出了一条血路，但是“落后就要挨打”的道理深深印刻在了中华民族子孙的心中。

所以，新中国成立之初就把重工业尤其是国防工业作为优先发展对象来抓。

飞机发动机的发展历程飞机发动机是现代航空工业中最重要的关键技术之一，航空发动机的发展对飞机的运行性能和航程都有着决定性的影响。

下面我们将从早期的蒸汽动力飞机到现代的喷气发动机来回顾飞机发动机的发展历程。

早在19世纪末，人们就开始探索用于飞行的动力，最早的飞机发动机是蒸汽动力。

1884年，英国工程师霍普基尔斯（Herbert Akroyd Stuart）发明了一种蒸汽发动机，称为霍普基尔斯循环发动机。

这种发动机结构简单，但效率低下，无法满足飞机的需求。

随着内燃机的出现，飞机的动力问题得到了解决。

1903年，美国兄弟莱特成功制造出第一架能够自由起降的飞机，他们使用的是自制的内燃发动机。

这一成功标志着飞机发动机的革命性进步，蒸汽动力逐渐被淘汰。

接下来的几十年间，飞机发动机的发展经历了不断改进和革新的过程。

1920年代，涡轮喷气发动机的原型出现。

1930年代，西方国家基本确定了涡轮喷气发动机的发展方向，并相继投入使用。

第二次世界大战期间，喷气发动机得到了大规模的发展和应用。

德国人发明了双流涡轮喷气发动机，并应用在他们的喷气式战斗机上，使其性能大幅度提升。

同一时期，美国人则发明了涡轮螺旋桨发动机，用于提高战斗机的升力和速度。

战后，喷气发动机得到了更加广泛的应用。

20世纪50年代，苏联科学家发明了高空高速飞机的涡轮喷气发动机，使得飞机的续航能力大大增加。

同时，各国纷纷研发改进和新型的喷气发动机，使得飞机的性能水平达到了一个新的高度。

到了20世纪60年代，人们又开始试图开发更高级别的发动机。

1969年，美国的勃兰登·雅各布斯的研发团队在喷气发动机上进行了一次重大的突破，发明了涡扇发动机。

这一发动机搭载在了波音747飞机上，成为了世界上第一架商用的宽体喷气飞机。

涡扇发动机的出现使得大型飞机的运输效率大大提高。

从那时起，喷气发动机在不断发展和创新，并得到了广泛应用。

现代的喷气发动机在结构和材料上有了巨大的突破，使得飞机的性能进一步提高。

航空喷⽓发动机简史航空喷⽓发动机简史早期的飞机使⽤活塞式发动机，但由于活塞式发动机功率和螺旋桨效率满⾜不了继续增速、突破⾳障和提⾼升限的需要，⼈们开始加紧研制喷⽓式发动机。

其实，早在1791年已出现燃⽓轮机设计⽅案，20世纪产⽣了喷⽓推进理论，但是很长时间内叶轮的效率太低，不可能造出实⽤的涡轮喷⽓发动机。

英国⼈弗兰克?惠特尔于1930年1⽉取得了涡轮发动机专利。

⽽德国帕布尔斯特?冯?奥海因却后来居上，在1937年3⽉研制成功推⼒为5千⽜的HeS—3B轴流式喷⽓发动机。

1939年8⽉27⽇，装此发动机的He—178飞机试飞成功，最⼤速度为700公⾥/⼩时，成为世界上第⼀架成功飞⾏的喷⽓飞机。

惠特尔的离⼼式涡喷⽓发动机于1937年4⽉12⽇试制成功。

1941年5⽉15⽇装有W—1发动机的E28/39喷⽓机试飞成功。

喷⽓发动机可以分为⽕箭发动机和空⽓喷⽓发动机两⼤类。

前者主要⽤于⽕箭、⼈造卫星和宇宙飞船，后者⽤于飞机。

空⽓喷⽓发动机是利⽤空⽓中的氧和燃料进⾏燃烧所得的燃⽓作为⼯作介质的动⼒装置。

这种发动机在⼯作时，空⽓进⼊燃烧室之前先⾏压缩，然后进⼊燃烧室与雾化了的燃料混合燃烧，成为具有很⼤能量的⾼温燃⽓，以⾼速从喷⼝向外喷出，使发动机产⽣推⼒。

空⽓喷⽓发动机⼜按空⽓压缩⽅法的不同分为⽆压缩器式和有压缩器式两种。

⽆压缩器式包括冲压喷⽓发动机和脉冲喷⽓发动机。

有压缩器的包括涡轮喷⽓发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，它们⼴泛⽤于各种飞机和直升机。

涡轮喷⽓发动机主要由压⽓机、燃料混合燃烧室、涡轮及喷管等组成。

在这种发动机中，涡轮带动压⽓机旋转，使进⼊发动机的空⽓增压后与燃料混合燃烧，燃⽓经尾喷管⾼速排出获得反作⽤推⼒。

⽬前使⽤的有离⼼式（靠离⼼⼒压⽓）和轴流式（⽓流⽅向基本上与前后轴线相平⾏）涡轮喷⽓发动机。

为了在短时间内增加发动机的最⼤推⼒，有的发动机在涡轮后⾯装有加⼒燃烧管，进⾏喷油复燃，通常可增加最⼤推⼒30％～70％。

闪耀的流星——英国“流星”喷气战斗机小传格洛斯特公司的"流"城机是英国第一种实用的喷气式机,是二战中盟军第一种喷气战斗机.战圬.流垡曾在很多国家的空军服役,执行若各种各样的任务"流星战斗机代表着国的最高戒就.为1界喷气飞SJLn9哎艉做出了贡献虽然它正式限役时比德喇帕Me262只晚几个月,但艇国【l贤气发动帆技术.仅最',而且罐先进.因此.英硎"流星"呵释:得l'弗兰克?赢特尔和G.40最型机格洛斯特公司的流望研制跟当时英喇的喷气式发动机发展有着密切的关系,田此,必须首先简要地了解?下喷气发动机的发展过程.l929午.一f证越轻的英国皇家军官员韩克-惠特尔突彀奇想.在燃气轮机的屡础研制一种飞捌【使用的发动机.其它的些研宽并艏早提出这个精惫.但弗兰项专利,其叶J之一足用于地面工作台测试的燃气轮机,公司编号为wu(WhittleUnit).1937年,惠特尔对WU进行了测试.测试非常成功,但是这种机器的声音洪亮,用叮'怕的轰鸣来形容,机器怒吼着似乎要逃离房.测试过程中发动机爆炸,幸好.惠特尔并没有受伤或致残.这次试验证明这种机器可仔1:作,虽然不稳定.从技术I说是一凡进步,因此.尽管试车爆炸.NnmHln1待务时,英国还没有作好战争的准备事实上,到1940年盥袱,英国^坦受r德瑚宅军的轰炸,希特勒Il纽岛l军率力量打算八经箍国惜洛斯特公司战j两淑III-1C.战J朝问它生产的斗士双翼战【是公刮的当时舯籁峰之作,这款琶矶也是皇家空军最后一款_叔翼战斗机一战期间,格洛斯特公司全面投人到了雀克公司的飓腿战斗机和台风-战斗机的生产t.它自己公司的设计部门几乎无事可做当【j_=f,格洛斯特公司的首霈设计师wG卡特(Carter)注意创费兰克?惠特尔的新式的燃气轮机发动机,对这种发动机的前途比较看好,因此.他在非正式同意的'情,兕I,(空军部正式'卜达命令之前)决定研制款琶车fL安装惠特匀;的发动机,这款飞机编号为格洛斯特E,28/39,E.28/39实际是英『空军部的研究机技术规范名称,这架E【并没肓蛩司编号尽管战争导致硒而混乱.喷气发动机秆l飞机的研制工作仍在继续,但进度及规模上小了许多.1940年,英闲空军部颁布了实用化喷气式战斗机技术规范文件F.9/40,空军部不久要求格洛斯特公司生产一种实用喷气式战-q机考虑到惠特尔拄动机Ⅵ.1及其改进型号可能会出现动力不足,格洛斯特公司首帮工程师乔治卡特尔提议研制的飞机安装2台发动机,位置在机翼短舱内,这样才可能满足空军部的技术要求,这款飞机的编号为G.4l这个提议在1940年11月得到首肯,19,11年2月7日格洛斯特公司被要求生产12架原型机1941年9月,G.4l被命名为雷电.但是,时至1942年早些时候.这个绰号很明显地容易跟美国共和公司新生产的P-47绰号{也是"雷电")相混淆,因此.G.4】被更名为流星.一些资料称G.4l在试验阶段的绰号是"横冲直撞(Rampage).种很舯可能星当B-r机迁处在高度保崭阶段,因此使用这个绰呼迷惑外界首批2架E.28/39遗验fH删试色机的蛰司编号为G.4【),l正式的名称为格洛斯特?惠特尔,这2架飞机山于战帚的拖延直到1941年4月8盯才进行了地面滑行试验,当时飞机安装的是还没有取得适航证的W.1X筮动f』1.惠特尔亲自参与丁各项试验.飞行员勾格洛斯特公司rt',1苗席试飞员格骞耶(GerrySayer)夺卓上尉.机在跑道上滑行时出现喘行(haps)现象;飞机更换了改进的wl笸动机后.1941年5月l5H,糍耶上尉进行J真正意义的首次飞行.试带婀制.试飞员除了太谈空中经撕没谈圳的第架G.4【l直到J943年3月才进行首飞首飞按制度办事r,但丘吉尔竟然没有邀请惠特尔可见那时人们对喷气动力的革命性还认识不足,也对惠特尔的贡献认识不够4个月后这架G.如凶故障飞机坠毁.E行员成功跳伞.第一架G.40很幸67海l巾^恤n68运最后成r博物馆的喂品由r是新颧域的探索.飞机的设计较为保守简单.唯一的新设计就是莳三点式起落架.G40为生金属结构,飞机采用下单翼布局.机爨为平直翼,起藩架为可回收的三点式.飞机安装l台惠特尔w.1发动机,推力为385千克力.飞机翼展为8.84 水,机长为7.74米.飞机最大起飞重量为1678千克.晟大的平飞速度为544千米/小时.韧步取得成功后.喷气动力公司继续发动机的改进工作,由此诞生了W.2B系列监动机,经过一系列的成功改进.发动机的动力达到丁l13O千克力.同型号的发动帆商掭部一样.因此都可安装到G.4O 乜机k进行测试,最后,安犍新发动机的G.40飞行速度达到了750千米/4'时以上G.41愿型机和流星"MARKI格洛斯特公司实际只完成了8架G.4l厦型机,丝几颦G.41安装了不同型号的发动机,外界被这型号的发动机搞得头昏限花,这也反0兜出当时英国喷气发动机发展的曲折历程.最早的第1架和第4架G.4l安装的是罗关汽车公司的w.2B发动机.但是.1942年7月,第1架G4l在地面滑行试验后,出现短促l=】勺喘行(小步跳跃式滑行】.塞邛说事情很简单,飞机的动力不足.飞行筱安全.If『人们所议论的,荽登司喷气发动机研制的终结归咎于司的官悴仁义千¨酱理的混乱,葬送rJ'阔的发展空间流星"飞机第一趺真正升空飞行是l943年3月5fIj.试飞员为迈克尔?唐特(MichaelDaunt)这屉第5架原型机.安装n0足德嗡堆兰特登司的"哈尔福特II.】发动机.'啃尔幅特"II.1全面发展瑁就屉"小妖精发动机,这种特殊的发动机也安装铂-第6架G.4【原型机上,并jl945年7I}jl2口占E安装J"小抚精发动机的晾章fL就是G.4lIj系列也就是"流星"MarkIl然而.德?噎维兰特公司希望憬部分小妖精"发动机产匿给本公司的吸血咀战斗机"流星MarkI1井没有进行量产,而真JE的实用化流星敲斗机井设柯安装"小妖精发动机,因此.哈堆兰特公司把发动机蛤厂自己研制的飞机第3柴原型机安装了另一种不同寻常的发动机MctmVic登的F.2轴流式发动机.安装在飞机的发动机短舱内.这架原型机于1943年【1月酋飞,其它型号的轴流式发动机微安装在其它型号的流星飞机上世行试验,而实用化的"流星安装的都足离式发动机.一段-tl'~1.外并不敢旨定流星飞机是能投产.当时能使Il_l_】的喷气发动L 都培油耗fffuelhogs外图说法是能喝油的{}}1,因此,流星"飞机都是瓴哩,航程严重不足.正是谜个娘刚,流飞机能作为截J3~/L使用战后期.纳粹德国已开始走下坡蹄.网此.德国军对英国尢列颠群岛再构成威胁,照目凡认为他们现有的战斗机完全可以耻n对『寸当时的德国空军.因此,没有必要打乱雎有的飞机生产计划,也就是说,没必把精力投^ 到"流星"战斗机卜,"流疆"战斗机显示出了很大的潜力,开不|兑明它比州仔的螺旋桨飞机性能好多少,战争的迫切性不强. "稚鼙一芑机的测试和发展作被迹停r下求,但如果需群仍【II继续1,去1943年中期,情报显示纳粹德圄的新式喷气式飞机和导弹研制12怍取r成功,这个消既使得流星飞饥的研制工作再改继续.而且还决定,第?批,J忙l型流星Mark【(G.41A)战斗机.第l架扛产型FI944年1月12El酋它主要是用于实用他的评情20槊生产型郝Ih格洛斯持公司生产,谜些"流星"安装r公司的筘兰德"I(W.2P,)发动L.单台推力为770千克力这些flf【耀I啪睡舱视野非常好,跟蟓型机的粗笨的座糖一样"流星I战斗机安装有4fJ2()毫*乏的希思帕诺"Markm机关尥最州军厅的要求G.4l蜜装6门该型机炮,事实上只有架G4l确实安装r6门然而,在某些情况卜,地面人品无洼J封机饿忤其t2t'3机配备大都市一维克斯F.2发动机的DG204/G号琢型机.外观上看.它与德国Mn-262很相似.炮安装I匕机.此.地勤人受经常把这2门机泡绪去掉.如果安装这2fl~Jr.炮.睛况也很危险.地面安装会造墟机炮走火协硬地勤人,固定的4门帆地此之忧.一有经验的军事人员都知道.如果要避免流星MarkIfG41A)战斗机第1架生产型于1944 年1月12日首飞.它主要是用于实用化的评怙行事故发生.埽好将这2fJ帆炮玉掉+只在机头叫删留F4fJ【也因由取潲_r2门机炮,导数r飞机怕F衔现问题,因此,必颓在机头安装配霞物.怛其它问题叉Hl现"流星"I是常规特十{=J的争垒属E机静MJ中陌II.N^A&Intertiitlle~hJml~K}r,飞机平衡阿_翘更加糟糕下单翼,取翼梁f直帆翼喷气发动机安装在机翼的J/2弦长处机的水乎尾翼位霆很高.为的是避开发动机的尾气.飞机的帆翼上下方发动机内侧安装栅栏式的减速板.它可咀在琶机做r岛建俯冲时进行控制."流里飞机的生产方式为组台式,一个非常重要的麒闷足.当时处于战争期间的英围破j爱求这幺做的,为,战争期间设备生产厂家过于集H,遭到轰炸时出现生产的延珙,为了避免这样情况出现重要武嚣生:厂家者『5将其配件工厂分散各地, 不同地点的t.家生产不同的部件尔后在个中心地点进行组装,这就足战时的讣散生产(dispersed#roducdon)制度."流量一匕机是战争期问下的订单.冈此也按照分散生产制度执行的其它型号的"旋"也采用这种方弑"流星"飞机采用前三点式起落架,它的起落架较螺旋桨飞帆的耍短.暇为它没有巨尢的桨t,不像螺旋一机担心打到地而飞帆机头安装卟机械式指示器,当飞机的前起落架放FFt,],它会弹跳出来警示行员座臆为增压式,位置稍靠前.机嘘F有一个存积为477~]'的剐油莉,通过插销与机身中H庄,为固定式小可抛第l架'流"I被用来与美国交换贝尔公司的Xt-59彗垡驱逐机.这是美圈第一架喷气式机,_芟换的目的主要是进行性能对比坪估;其它的流星I留在英国做着试验]作这些飞机中,弟18架"流星I最有趣,它变成了特伦特一流星",造是世界一l:笫一架涡轮螺旋架动力飞机.它丁1945年9月20l首飞.这架飞机的动力为-公司的特伦特"发动机,它是在德温特"1/发动机基础上安装一个第一架以涡扇发动机为动力的飞机.h…n且IIlefenee舫务席飞机设计师乔治?卡特的研制工怍动螺旋桨这个发动机跟"特怆特系列涡轮风嗣接关系艟的,剩杂的流星"If!寡空军飞行-t|队服役.笨jI6飞行中队.起韧飞行显:战~t4rL突然转旧5己大叉有些疑惑不解旅快.'流量,井称之为"魔毯",盱良好.流星'I在高宅当时的螺旋桨飞机,但足它在低空也能保持与高1此,它在这年夏天就匆匆战击当时的德国们V1飞)oItlbs,应该称之为导弹)}FI,焯呼』_=铁锅的迪流星"第一取得战绩,l喧V—l导弹.执行截任炮固故障无法开火.因导弹侧下方.用啦机机翼下一挑.导弹失控坠落地;流星敞斗机驾驶乩罗炮在窄中将Vl导弹击英国共击落l3枝Vl导攻r蕞国l率土的毅千枚导得非常少.f丝它却在宣作用,因此.时至8.F1德.j,"1】fc星"战斗机参与了雎机编队地受纳粹空军喷兄下,制订{=1=i应的战术防习.演习的蛀终报告为盟苠的占盘术方法.但是,报告止纳粹宅军喷e式战斗机吱击.但在变战操练.研啭有效的,】_::I=J不足,操纵吃力,飞行口英军喷火.战斗机用机翼挑落德国V一1火箭的画面在很多时候.这种直接干预的方法比机枪射击更有效.但风险也更大^审flf"莫国空军第616中队的"流星"…战斗机.它于1945年中期被部署于比利时员们抱怨飞机的盥舱测而及岳商的观野小好.机炮的悱能也不一靠,经常卡壳无鞋J1 火,问题出在fj_}弹办式上.后丝改进.机炮使用了弹链供弹方式(弹药衔位于弹gf雎倚下方).卡壳题迎而解.在楚同空军.一些官员对流这种最新式的武器还持有疑的态度,认为它不可能成为未来战斗机的发展方向.其他些人则坚信流疆"是未采流武器的开始+新事物刚出现还没仃达到立即超越旧式武器的水平,但流星表现fIJ了相马人的潜力"流量"…占鹭斗机"流星"Mark田(G.41C)是第一十进行争面生产的型号,格洛斯特公司共生产r210架该型号下l944年l!月开始进人皇家空军鼹役.最后生产舯于l947年拿72Ifl{)_[{lJ是向侧面fr启第一批I5架流星U】安装的星蛩公司的市兰德"I(W.2B)世动村l,其它白苛则安装的是罗蛰司口勺停温特I发动机.邕台推力为900 千电力=}"德温特T发动机重量l段重飞矶的衙l}题豆)『【『严重,解决的方法是在飞机的机安装酉已重物驾驶过流里I舯行员对流星m的强大动赞绝r1.同时,他们也对新堕舱赞储{由.然而,r防I卜在做特技机动时机翼质量过大的麻_,J.剐翼的操纵故崽设嚣得很吃力(heavyJ.飞行员抱怨说飞机在敞叽动时凡租寄崭疲劳.这个问题在流1上并存在因为,它并不要求傲机动琶,仃还抱怨飞机在高建飞行时台像蛇一样游动,也就是飞行横向不稳定,造村I炮的精确射击卜丹利.飞机的问题还Il:于此E机在做仰俯时会因为压缩震倒l(conlpre~ibililybuffeLing)而出现无法探纵情况.但总的米说飞机辽是挺受飞行熨喜噩的在一墩与霍克公司的风暴螺旋桨飞机n0作战演习中.凡们对"流星【jJ的洋圻是:流星"Ⅲ几乎在所有方而部领先J'风暴"战斗机.如果不是副翼操纵吃句而导致的飞机壤动性差,如果不足飞机高速的蛇行射击精度带来负面影ljil】.耶么流星Ⅲ垒成为一种性能全面的战斗一机一蜘流晕"IIIr-1945年1月成功地匕越J旺洲夫陆.而蓖啊第2战术空军在1945年5门.些时候(战争后嘲)在低地国家忖自剧围国家)进行了部署.在这些国家部署1{l=J间.他J.世行丁对地射击训练,但从没有进行过实战流星战斗机飞行员非常希望能在空中与德国梅塞施术特的Me-262喷气战斗机交火.但是,至少(hmnJIJ~ft-nr防务是早期时候,飞行员被禁止过敞战线,防止飞机被击落后舭密.随着战争逐渐进人尾声,德国的燃油供应几乎告稚.德国纳粹空军的飞行架次越来越少.吲此.喷气式飞机在空中相遇的l胄越来越叮能丁.喷气式飞机宅中格一的情况在朝鲜战争t.出理些"流鲢"I戏斗帆在19441945年冬天被喷涂成白色怍为伪装色,盟军的地而防空炮火因此也不会把他"j当作德国的飞帆流鼠"被各种形式的炮火射击过.世从来有1架被爱好射击"(friendlyfire,即误射),"流星的损*都足叶I于重的飞行事故就在啦洲的战争结束时,一些流星"Ⅲ挑用来评估执行侦察任务的叮能睫.但是,当时的流星In冲没有轰丑ll出刚艋忧于"喷火PRXIX艘斗机灼胜能,而n它的航程太短因此.改装侦察机的丰意暂时设被接受,但空军也没忘记它的速度优势. 1945年开始进行"流里"晾型机l板上起落试验I948年,宵2絮"旒星Ⅲ安裟了着舰钩,井1j口强了起落_槊.随后进行了舰载试验.这2架"流"m}:光辉号币11可畏"号(Implacable){}航母上进行了起飞及着舰飞行奠国皇家晦军被悔军型"}Jfc星"的表现所折服,但适是观定选择香波马林(Superftlarirle)公司的攻击机流星川在"光辉号航母上进行了起飞及着舰飞行英国皇家海晕虽然被海军型流星'的表现所折服但最终并未选择它."流墨"F.4/FR.5/T.7尽管流星田在"流星"I基础}经大量改进而成的,但是仍有巨大舟々潜力等待挖掘风捌和飞}亍试虢衷fllj-秉用翼中短舱形式的发动饥布局箍流星m高速芑行时产生震颤的原罔,因此技术人员设计出了种全新的长度较长的发动机舱mr采用r新式的发动机盼.存不更换动力的情况下,流星"田的飞行速度包线提高了120千米/4,E~t,最后一批流星' Ⅱ】生产线上安装丁新式的发动机舱,其它已经生产的"流里Ⅲ也在机场更换了新髓州舱.在此期间发动机技术发腱也相当快,有一架"流星lII安装了公司的德温特5发动机.这敞发动机是尼思发扣的简化型.'n0矬打为1590干克f单台):安装该发动机I}勺流星"Ⅲ于l945军7闫酋飞.它成J'流星战斗机F?个型号曲娘型帆,上羔个号就娃流星F.4 (FighterMark4I.此时英国皇家空军改变了使用罗l屿字【q:为飞机编号规则.}l 用一般的数字"流臻"F.4的蛰司编号为G.41F.然而.战争结束后.一般的观念认为投人樽想l戏争了.不论是人们的身心还是国家时力都已被■战耗堪,但这种观盘后来旺明是错误的;此u-f,没有生产流"改73辩^b^惯nN^As&IMerliurT【_ehnf~logy正在进行平飞加速飘j试的"流壁F474进型的迫切需要,因此,格洛斯特公司在英国空军蔼5的指导继续改进流星的设计.但没有把新型号投^生产流星"F.4的娘机机炮_做击除.机炮口进行了处理使之表而兜滑碱少阻力飞机发动机也得到改进,使之推力更太.遗_桨飞机在1945 年I】7闩刨造了一项速度1什界纪录,速度为975千米/小时,飞行蛹为空军上校威尔逊得卸美国f}!f克希德0司的"流星" (ShootingStar)飞机准备冲击速度世界纪录.英国皇家空军在儿架"疏星F.4原型机【二又进行了一些改进,最明显的是将机冀翼展缩小I.47米.l945年9f[_】7日.改进后☆勺乜机打破r自己的纪录,飞行速度为99I千米,小时,飞行员为空军上校唐纳特淼.创}己录的"流星被喷燎成黄色.名称为永远的黄t厂或黄锅"(成吉思汗侵略到眺{仆J留下的纪念)这时候,人们对飞机性能提高的认识很有趣,认为造一时期飞行的陛能提高寅在悚人,可能飞机的速度再也无琏提高r,至少在短期内这只是一般几的见识,他们总是轻易地下结论, 并没有甩辩证思维击舒析问题."流星"F.4终于在1947年进人量产.生产型{=lic星F.4安装2台德温特5鼎发动机机翼仍为切梢型机体结构得到加强t座舳改为全增压式副翼设计更加轻巧,可提高飞机机动睦方向舵上安装了嗣整片,减少了飞机高速飞行的蛇行现象F.4的翼下可挂载抛投式副油箱,还曾试验在机翼下挂载其它载荷切梢翼仅提高了飞机速度,还提高丁飞机的横滚率,但飞机所付出的代价是起一距离和着陆速度增加格洛斯特公司还打算减少机翼的虚力,但是飞机完成俯冲上拉时在空中解体.公司试飞员不幸身r:.格洛斯特公司总共为英国皇家空军生产了535船流星"F.4,其中有48架是阿姆斯特朗一威特沃思公司生产的流星" F.4出口量电很大I947年,格洛斯特公司带着一架"流星"F.4四处做推销表演, 飞机被滁成红色,细节部位法白色,在一次巡回表演巾,一位比利时芑行员驾机着陆时,因起落架故障而造成飞机严重损坏,无法再修复,尽管如此,F.4的囤际销售情况非常之好.1947年阿根延购买了lD0架F.4,匕机半成品海运到阿根廷再由格洛斯特公司的技术人员进行组装.在I955年的政治动乱中至少损失2架飞机,其余的一直服役到N~i1il)naIDfn防务上世纪70年代.比利时购买丁48槊流星F.4,丹麦购买了2D絮,埃及购的12架,菏兰啮买了38架.后来,茼兰从皇家审军手I"获得27架法国也从皇家空军手巾获得2架一手机.主要用于研制一I作她坷j于测试阿塔(Atar】发动机.早期的"流星"F.4原型机都目{作r发动机试验平台.这些飞机安装了轴流式发动机,包括MetroVic公司"贝丽尔"F2/4(它是阿姆斯特朗一西德利登司"萨菲尔发动机的前身】和罗罗公司的"埃嫂RA.2和RA.3发动机.这些发动机安装在容祝较人的发动机舱内.跟早期的流埕安装MetroVic刮F.2整动机雀似.安装这阿款发动机的"流星～色机爬丁}率郴当出众.I954年,这些流鼬朦型机卫安装了更不寻常的"恺愚"发动机.发曲L舱后部下方还安装尾流致偏器,也就足推力矢量装置,这种装置的功能是降低匕机的起落速度.安装"尼恩发动机驶致偏器需要对飞机布局做磐修陂,发动机舱向前延伸:梢翼_殳改回过去翼展的瞵弧冀.尾部结构也按"流星"F.8的标准改进,F.8的尾部在F.4的基础上做了修改和延}乏飞机修改过后结果怍常争人鼓舞,但这种改进计划过于复杂l先量推进技术迁得再等上十年寸能达到令人满意的地步.萁它试验还包括前而提到的毡尉阿塔轴流式发动机,罗司德温特5/8带加燃烧富发动机流艰F4也用r空中加油的试验,但空巾l圳油井没有在生产型流星"J:使用.在"漩垦娘机上进行了马丁贝克公司的弹射座椅,这个掸射座椅成了以后流星F8的标准配置,其它飞机也广泛使用.超过90架"流星F,4于l954年被空中加油有限公司(FLightRefuetinRLTD)改进成了靶机,这个改进的型号编号为"流星U.15.改进内容包括:机体结构得到加强去掉机炮t冀尖安装有可抛式照相吊舱,主要用于试验过程记录吊舱内有降落伞和一个无线电信标.红外线照明弹(infraredflare)系统,发动机短盱盘下力有三个照明弹发射器流星U.15可进行无线电遥控,也可由飞行员米驾驶.U.15在英国和澳大利亚服役,主要用于导弹测试因为u.15怍常昂贵,能作为易耗品米随便使用其它一些型号的"流星都在"艇星"F.4基础上改进的,试验型";){￡曩"FR.5,"FR是"Fighter—RecoFli]aissance的编写,【!=【就是敲斗侦察机之崽,格洛斯特公词谶机型编号为G.41ll,这架飞机于l949年1川I3口首E流星FR.5机身后部安装2酃照相机.用F航迹照十H机头迁安装一部照相机,用j.倾斜照相,安装照1{1机的部位有三个照枰窗n,地而』,员可以重新调整上鲎部照丰H~tLffzj位置,使用其中任何一个窗口幸的是.FR.5的首也是它的昂后一敬飞行,它飞机在低空高速通场时机在空中解体,试匕员牙亡.尽管出r事故改进照相侦察机的念没有动摇而且计划后得恢复公司编号G.43】这个型呼进入了皇家空军,许服役多年:教练机原型机f1948年319号酋飞,惑坚T.7于l948年10月26几阿飞,邛I'I948年l2J进入皇家空军服役"俯"T.7为双废式布局,座舱为老j_I=的温奄样{greenhouse)结构.其机身延长了.762厘米,为的是安装第二十座舱飞机的L炮被去除,乜机采Il_Ij双重操纵系统l为r提高续航能力.'r.7的可挂载3个可抛式副汕梢.机嘘一个,翼下各1个T.7的能伐,在很多情况下它的格斗性隧甚至走过r战斗:T.7是空军第一种喷气教练机.也标志着艇国教练机从螺75雠J懈忭lIL^^RJ.[ertinll'fwhn,d*~)一.:星?F_;j一起.从垂尾的形状可以看1:1:1流星'F日与老戢"流星的区别.旋桨飞机向喷气飞机过渡.共有680氽架T.7在皇家空军,皇家海军和海外囝家服役.枉皂家空军流星T.7主要被甜配蝓'些高级色行训练学校(AFTSj,1三耍进行螺旋桨与I艟气E机的过渡适应性训缚,圳练周】{I】为l418个星期. 酋移=教学r1949年8在位J博里贽尔德(Driffield)弟203飞行'队开始.T.7在大约l0个高级E行圳练学校和5个操作转型单位(OCU)服借.尽管_r.7后求逐渐被"啦血冠"下.1i取代,基地仍盟￡续使用,供学员进修训练『hJ.流是空军部队服役的第种喷气式战l_机.周此,其它型号的订里总包括一些'F.7教练型._r.7在皇家海军服役.Ⅱ片没有在航空B)艘上使用如年代衬捌,海军航空兵开始接收喷气式飞【,时需要大量的喷气教练l供学员:过擅适应肚训练,事实证明"流星T.7足叮以担负起这样的任务流星"T.T于1954年停产.最后架T.7的序列号为XF27950年代巾期它开始被"喷气校长"和吸血鬼"教练机所取。

留里卡和他的喷气发动机留里卡和他的喷气发动机
留里卡（Sir Frank Whittle）是一位著名的英国发明家和工
程师，他于20世纪30年代发明了喷气发动机，从而开创了现代化航空工业的新时代。

留里卡于1907年6月1日出生在一个英国中产阶级家庭。

他小时候就表现出了对机械和发动机的浓厚兴趣，但因家庭条件不佳，没有机会接受更高等的教育。

在上世纪30年代，航空工业正处于快速发展的阶段。

传
统的螺旋桨发动机在很大程度上限制了飞机的性能和速度。

留里卡意识到需要一种新的发动机来解决这个问题，并开始了一项艰巨的研究工作。

他最终发明了喷气发动机，并于1937年提交了专利申请。

这种新型发动机使用喷射出来的高速气流来推动飞机，从而使飞机速度大大增加，同时也提高了飞机在高海拔空气中的表现。

由于他的发明被视为潜在的战略武器，并因为政府在制造飞机工业上的投资不断增加，留里卡于1940年被授予骑士爵位，以表彰他的伟大发明。

喷气发动机的发明不仅提高了飞机的速度和性能，而且也对航空工业和其他领域的技术带来了显著的影响。

今天，喷气发动机广泛应用于现代化航空工业、军事和航天探索等领域。

留里卡因他对现代工业的贡献而被誉为20世纪最伟大的
发明家之一。

他的成就和精神鼓舞了一代又一代的发明家和工程师，鼓励着他们继续推动科技发展，推动人类文明的进步。

总之，留里卡的喷气发动机是人类科技史上的重要里程碑，他作为一位前瞻性的发明家和工程师，给我们留下了宝贵的精神财富，启示着我们不断探索和创新，推动科技的发展和人类的进步。

呼啸长空——早期喷气式飞机发展史之英国篇（中）在第一架E.28/39试验机成功首飞后，英国的喷气式飞机的研制进程加快了不少。

而喷气动力公司继续在努力进行发动机的改进工作，由此诞生了W.2B系列发动机，经过一系列的成功改进，发动机的动力达到了1130千克力。

而在1943年3月5日，试飞员迈克尔·唐特最终将首架“流星”战斗机飞上蓝天。

该机安装的是德·哈维兰特公司的“哈尔福特”H.1发动机，这种发动机之后发展成了在“吸血鬼”战斗机上安装的“小妖精”发动机。

至此流星喷气式飞机的研制应该算是成功了。

只是由于油耗等问题，英国军方并没有继续对它进行发展和生产。

可是1943年随着情报表示德国的喷气式战斗机即将投入使用，这让约翰牛不得不再次开始发展流星战斗机，并且将它投入量产。

1944年1月首批20架流星战斗机走下生产线，盟军从此拥有了自己的第一种能进行实战的喷气式飞机。

只是当时流星的的主要作战任务，并不是同德国的先进喷气战机如Me.262等进行空战，而主要对付德国的V-1导弹。

1944年8月，英国皇家空军飞行员首次驾驶“流星”战机成功拦截了一枚射向英国本土的导弹。

在此后的很长时间里，“流星”战机因其良好的机动性和操控性成了最受英国空军喜爱的战机，到二战结束时，英国空军已有16个中队装备了“流星”F3及其后续机型。

战后，“流星”战机持续生产到1954年，总共生产了将近4000架，除了英国空军外，澳大利亚、加拿大、比利时等国空军都装备过该机。

其实在流星战斗机研发的过程中，设计生产了喷火战斗机的超级马林公司也在进行喷气式飞机的研发，他们的成果就是被称为喷气时代“史前怪兽”的“攻击者”舰载战斗机。

作为英国皇家海军航空兵装备的第一种喷气式战斗机。

“攻击者”被永远的写入了世界航空发展史。

而如今在空战网游《战机世界》中，特意将这种飞机收录其中，是我们能够领略到这架“喷气先驱”的英姿。

攻击者最早是超级马林公司在“喷火”系列的终极型--“恶毒”(即为“喷火”XIV)和“海毒牙”的基础上，开发的一种布局大致相似的喷气版。

呼啸长空——早期喷气式飞机发展史之英国篇（下）(雨燕)在第二次世界大战中，英国人和德国人联手揭开了喷气式战斗机时代的大幕。

它预示着新装备和新技术即将改变战争的面貌，而德国人由于战败被淘汰出局。

现在只剩下英国拥有完整的喷气式飞机研发经验和技术。

虽然在战争中，英国不仅把喷气式发动机的秘密透露给美国，而且还把该技术与当时的两个盟国——法国和苏联进行了分享。

甚至不顾航空部门的反对，将当时处于世界领先地位的喷气式发动机：罗·罗发动机和达文特发动机，都出售给了苏联。

可是在得到德国喷气式飞机的技术后，英国的喷气式技术还处于世界领先的地位。

随着技术的不断积累和进步，英国人已经不再满足于“流星”和“攻击者”这两种战斗机的效能了，他们现在需要设计一些更先进的战斗机。

而这就诞生了英国战后的一系列喷气式战斗机，而它们中有些机型也因为自身的传奇性，至今仍为人们所津津乐道。

像休泼马林“褐雨燕”战斗机、霍克“猎人”战斗机、格罗斯特“标枪”战斗机，这三种战斗机更是成为了空战网游大作《战机世界》中英国战斗机的顶尖代表。

(雨燕1)休泼马林的“褐雨燕”战斗机可以说是这三种传奇战机中，命运最为坎坷的一架。

它由二战中生产了“喷火”战斗机的休泼马林航空工程公司设计、生产的。

其实“褐雨燕”应该算是“攻击者”的改进型，它最早就是在“攻击者”的机身上安装了后掠40度角的机翼和尾翼改造来的，研发代号510型。

该机于1948年12月29日由迈克?利思戈驾驶进行了首次飞行，成为英国首架同时拥有后掠机翼和后掠尾翼的飞机。

之后在加装了着舰钩等设备后，改称517型，并在“卓越”号航母上进行了飞行测试，使它成为了第一架在航空母舰上完成起降的后掠翼喷气机。

然后又经历了一些改进后，就成了在1950年3月27日首飞的528型机。

紧接着在把起落架改成了前三点式、机头加长且更加尖销、机翼前缘弯曲、机身直径加大，以便容纳带加力燃烧室的“尼恩”发动机、载油量增加等改进后成为了535型。