济南连入全国高速铁路网

山东高铁发展历程概述
山东高铁的发展历程是一个不断加速和优化的过程。

以下是其关键的发展阶段：
1. 初始阶段：山东的快速铁路建设始于胶济客专。

2008年，胶济客专开始运行，其时速达到200到250公里（某段时间时速降低至160公里）。

这个速度在当时使得山东在全国的铁路建设中占据了领先地位。

2. 发展阶段：借助国家高铁建设的东风，2011年，时速300多公里的京沪高铁从山东呼啸而过，成为山东第一条真正意义上的高铁。

京沪高铁与胶济客专的互联互通，让济南成为了重要的区域交通枢纽。

3. 提升阶段：三年后，青荣城际部分路段开通运营，沿海铁路通道得以“上新”。

然而，尽管山东的高铁建设取得了一定的成绩，但在2018年，山东出省的高铁只开通了石济客专部分路段，高铁通车里程为1240公里，居全国第七，而高铁通道密度在全国只能排到第13。

4. 现阶段：为了解决高铁覆盖范围不广、出省通道少的问题，山东在2018年发布了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》，指出山东高铁建设存在网络布局不够密、外联通道不够多等问题。

随后，山东加快了高铁建设的步伐，2021年底，济郑高铁山东段进入全面开工阶段，被寄予“西出中原腹地，打通全国主要地区联络节点”的希望。

总的来说，山东的高铁发展历程是一个从无到有，从慢到快，从局部到全局的过程。

尽管在发展过程中遇到了一些挑战，但山东正在通过不断的努力和优化，以实现更为完善、高效的高铁网络。

青烟威荣城际铁路:让"沿海边区"变成"门户城市"本网出售比亚迪抵顶车S6/思锐价格便宜青烟威荣城际铁路线路图（资料图）胶东在线网12月27日讯(记者侯嘉伟李婷婷)青烟威荣城际铁路是山东省第一条区域性新建城际高速铁路，也是迄今为止山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目，将开启山东半岛区域经济发展和百姓生活的新篇章，对21世纪海上丝绸之路建设和山东经济社会发展具有重要意义。

12月28日，载着山东省人民特别是胶东人民热切期盼的青烟威荣城际铁路济南方向将开通运行。

济南铁路局局长任纪善、党委书记陆海霞表示，济南局将在中国铁路总公司、山东省委、山东省政府领导下，集全局之力，把青烟威荣城际铁路建设好、管理好、运营好，进一步完善山东省特别是胶东地区的高速铁路网络系统。

期待城铁改变生活“城铁什么时候通啊？”这是近段时间以来，威海市民最关心的话题之一。

还在青烟威荣城际铁路联调联试和试运行阶段，就有市民站在铁路旁的马路边，等着动车通过时照相，热切盼望城铁开通的心情可见一斑。

威海市一家广告公司的经理沈栋，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间。

从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受，“城铁开通后就好了，从威海到济南、北京缩短四五个小时、十来个小时，当天往返都可以。

”济南铁路局副局长李光林介绍，青烟威荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里，总投资371.9亿元，沿线共设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、威海、荣成等12个车站。

根据济南铁路局发布的铁路运行图，青烟威荣城际铁路将开行11对动车组列车，其中直通列车3对。

创新推进工程建设青烟威荣城际铁路是山东省的“一号工程”，也是中国铁路总公司领导重点关注的工程。

山东省政府有关领导仅今年就先后3次到建设施工现场检查指导、协调解决问题；中国铁路总公司有关领导先后4次到现场专题研究项目推进；济南铁路局局长任纪善连续两年的除夕，来到青烟威荣城际铁路建设工地……“每一寸青烟威荣城际铁路的建设，都凝聚了省委、省政府，中国铁路总公司，青岛、烟台、威海三市和沿线17个区市政府的心血。

《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。

济南到北京高铁济南到北京高铁：连接历史与未来的快速之旅随着中国高铁网络的不断发展，济南与北京之间的高铁成为了一条连接两座城市的重要铁路线。

这条高铁线路不仅提供了便利和快速的交通方式，也成为了推动两座城市经济和文化交流的纽带。

本文将以济南到北京高铁为主题，探讨其历史渊源、现状以及前景展望。

济南到北京高铁线全长约390公里，其中包括济济铁路和京沈高铁两段。

济济铁路建于1904年，是中国铁路历史上的一条重要线路，也是济南与北京之间最早的铁路通道。

随着中国交通发展的需求，济济铁路在20世纪90年代进行了扩建和改造，逐渐演变为一条现代化的高速铁路。

2008年，京沈高铁开通，进一步缩短了济南到北京的行程时间，提供了更加高效便捷的旅行方式。

济南到北京高铁线沿途设有多个中途站，包括曲阜、泰安、德州等。

这些城市在历史和文化上都有着重要的地位，也是旅游和经济发展的热点地区。

乘坐高铁，旅客可以在途中欣赏到美丽的山水风光，还可以顺便参观这些城市的著名景点和历史遗迹。

例如，在曲阜可以参观孔庙和孔府，感受传统文化的熏陶；在泰安可以登上泰山，体验壮丽的自然景观；在德州可以领略到古老的运河文化，了解中国古代交通的发展历程。

济南到北京高铁不仅改善了人们的出行体验，还对两座城市的经济和文化交流产生了重要的影响。

济南作为山东省的省会城市，拥有丰富的自然资源和人文景观，也是中国重要的旅游城市之一。

高铁的开通给济南带来了更多的游客和商务人士，促进了旅游和会展业的发展。

同时，济南也借助高铁线路的便利，吸引了更多的投资和企业落户，推动了当地的经济增长和就业机会。

北京作为中国的首都和政治、文化中心，吸引了世界各地的人们前来观光和体验。

高铁的开通使得前往北京的人群更加方便快捷，也加强了北京与济南之间的人员流动。

这种人员流动不仅促进了两座城市之间的文化和人文交流，也为两地的经济合作和发展提供了更多机会。

未来，济南到北京高铁线将进一步完善和扩建，更好地满足人们日益增长的出行需求。

济南西客站发展前景济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，具有较大的发展潜力和广阔的发展前景。

济南西客站的发展前景可从以下几个方面来进行展望。

首先，济南西客站地理位置优越，交通便利。

济南西客站地处城市西南部，靠近济南国际机场，交通四通八达。

目前，济南西客站已经成为京沪高速铁路、济南至青岛高速铁路、德州至济南铁路等多条铁路线的重要交汇点。

未来，随着中国铁路网的进一步发展和完善，济南西客站将逐渐成为居民和游客出行的重要枢纽站，交通繁忙度将进一步提高。

其次，济南西客站周边的经济发展情况良好，客流压力大。

济南是山东省的省会城市，周边拥有众多工业园区和经济开发区，产业结构相对完善。

济南西客站地理位置优越，交通便利，使得周边地区的经济发展能够迅速聚集在该地区，客流量逐年攀升。

因此，济南西客站未来几年将面临着客流压力的增大，需加大投入力度，提升站点设施，以满足居民和游客的出行需求。

再次，济南西客站未来将成为新一代高铁的重要站点。

随着科技的进步和交通网络的完善，新一代高铁列车已经开始投入使用。

这些高铁列车在速度和舒适度上都有较大的提升，将更好地满足居民和游客的出行需求。

济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，将逐渐成为新一代高铁的重要站点之一，吸引更多的乘客和游客前来乘坐和换乘。

最后，济南西客站发展前景还受到城市经济发展的影响。

作为省会城市，济南的经济发展也在不断提升。

随着城市的经济实力增强，济南西客站作为交通枢纽的地位也将进一步巩固。

同时，济南西客站周边的商业配套设施也将逐渐完善，旅客的出行体验将得到极大的提升，也将带动周边服务业的发展和繁荣。

综上所述，济南西客站作为中国铁路网重要的枢纽站之一，具有较大的发展潜力和广阔的发展前景。

随着交通网络的完善和经济的发展，济南西客站将成为居民和游客出行的重要枢纽站，客流压力将进一步增大。

同时，济南西客站还将成为新一代高铁的重要站点之一，发展前景十分广阔。

中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。

该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

全国高速公路一览表命名1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。

2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。

路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。

3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。

如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。

如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。

5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。

如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。

6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。

简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。

路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。

放射线的起点为北京。

编号编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。

∙字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。

第四章交通运输布局与区域发展（一）高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。

高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”,进一步满足居民方便快捷乘高铁出行的需求。

目前我国广西、云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。

据此完成1—2题。

1.目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是( )①气候②地形③人口密度④资源状况A.①③B.①④C.②③D.②④2.高铁无轨站选址最适宜( )A.利用现有汽车站,降低建设成本B.靠近城市中心,客流量大C.靠近高速路出口,方便乘客中转D.位于城市外缘,地价较低2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设,这条穿行于大山大河之间的“天路”可解决渝湘两地多年交通不便的问题。

读下面我国西南地区高铁线路分布图,完成3—4题。

3.渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是( )A.溶洞发育B.地形崎岖C.气象灾害多D.生态脆弱4.渝湘高速铁路建成后,将使湘渝两地( )A.旅游产业加速发展B.矿产资源加速外运C.就业困难得到解决D.信息联系更加畅通为保障列车正常运营,兰新高速铁路在局部路段采用了下面图1(开天窗隧道)或图2(铁路单侧筑墙)中的工程方案。

读图,完成5—6题。

5.两幅图中工程方案的共同作用是( )A.阻挡风沙B.阻挡泥石流C.防止野生动物进入D.防止无关人员进入6.图1中天窗的主要作用是( )①通风②节约材料③美观④采光A.①②B.②③C.①④D.③④2018年12月26日,全长307.9千米的济青高铁建成运营,济南至青岛1小时40分钟即可到达,青岛至此真正接入全国高铁网。

之前,济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担,济南至青岛需2小时20分钟。

为压缩济青间运行的时间,该客运专线停靠的城市较少。

高铁，架起“城市通廊”作者：***来源：《走向世界》2020年第06期随着高铁建设热潮涌动，越来越多的城市加入到彼此的“朋友圈”当中。

2018年以来，随着济青高铁、青盐铁路、日兰高铁的开通运营，日照、临沂加入到高铁大家庭，邹平、莒南、费县、平邑等县（市）也告别了不通高铁的岁月。

高铁“朋友圈”的持续扩容，密切了城市之间的联系，扩大了人们的出行半径。

随着中国进入高铁时代，有人用“高铁一响，黄金万两”来形容高铁对一个地区经济社会发展的带动作用，可谓恰如其分。

高铁具有速度快、运输量大、安全性能高等突出优势，大力发展高铁运输业，已成为各省市的共识。

作为东部沿海经济大省，山东近年来加速推进高铁建设，截至2019年底，高铁运营里程达到1987公里。

未来，高铁在铁路运输中的比重将持续提高，一个由高铁织就的路网，将在各个城市之间架起互联互通的“城市通廊”。

一“环”连八市2019年11月26日，是一个注定让千百万临沂人铭记的日子。

随着复兴号G5587次列车从临沂北站驶出，临沂从此结束了不通高铁的历史。

这条新的高铁线路名为日兰高铁，又叫鲁南高铁。

率先开通的日兰高铁日照至曲阜段，将京沪高铁、济青高铁、胶济客专、青盐铁路连接在一起，实现了山东省内高铁线路环形贯通，意义重大。

日兰高铁位于山东省南部，东起日照，西经临沂、济宁、菏泽，与河南省郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里。

其中，日照至曲阜段全长235公里，设有8个车站;曲阜至兰考段正在建设当中，计划于2021年完工。

作为山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，日兰高铁是山东铁路史上投资规模最大、沿线人口最多的高铁线路，重要性不言而喻。

日照至曲阜段高铁的开通，不但为日照、临沂两地居民铺就了西行、北上的快捷通道，更是串联起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个地市，惠及沿线5800多万人口。

中国高铁运营线路图中国高铁运营线路图是近年来中国交通事业发展的一个重要成果，也是中国高速铁路建设的体现。

下面就给大家介绍一下中国高铁的线路图。

中国高铁的线路图可以说是非常庞大和复杂。

截至2021年，中国高铁已经建成运营的线路总长度超过3.8万公里，是全球高铁总里程的三分之二。

在这个庞大的线路网中，中国高铁已经覆盖了几乎所有省份，并且通达至大部分的中小城市和乡镇。

下面我们来逐一介绍中国高铁运营线路图的各个部分。

首先，我们从北方开始。

从北京出发，有多个高铁线路向四面八方延伸。

北向有通往沈阳、哈尔滨的高铁线路；东向有通往天津、青岛、烟台的高铁线路；南向有通往济南、合肥、南京、上海的高铁线路；西向有通往太原、郑州、西安的高铁线路。

这些线路将中国的首都与各个方向的大城市紧密相连，为人们提供了便捷的出行方式。

接着，我们继续往南走。

从上海出发，有多个高铁线路向四面八方延伸。

南向有通往杭州、福州、厦门的高铁线路；西向有通往南昌、长沙、武汉的高铁线路；北向有通往苏州、常州、无锡的高铁线路；东向有通往宁波、温州的高铁线路。

上海作为中国的经济中心城市，高铁网络的建设使得上海成为了中国高铁的重要节点。

接下来我们往西方走。

从西安出发，有多个高铁线路向西南方向延伸。

通往成都、重庆、昆明、贵阳的高铁线路，将西部地区与中东部地区紧密地连接在一起。

这些线路的建设不仅方便了西部地区的居民出行，也为西部地区的经济社会发展提供了支撑。

最后我们来看一下通往中国南方的高铁线路。

从广州出发，有多个高铁线路向各个方向延伸。

南向有通往香港、深圳、海口的高铁线路；北向有通往长沙、武汉、重庆的高铁线路；西向有通往贵阳、昆明的高铁线路；东向有通往福州、厦门、台北、香港的高铁线路。

广州是中国南方的交通枢纽，高铁的发达使得广州成为了中国南方地区的重要交通枢纽。

除了以上介绍的几个中心城市外，中国高铁还通达了许多其他城市。

比如从西宁到拉萨的高铁线路，使得西藏地区的交通得到了极大的改善；从北京到乌鲁木齐的高铁线路，将中国东北地区与新疆地区连接在一起；从广州到海口的高铁线路，大大缩短了两地之间的交通时间。

轨道交通线网规划即将完成济南将步入高铁时代申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。

济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。

目前，京沪高铁济南西客站正在紧张施工本报1月7日讯(记者马云云) 今年6月京沪高铁全线通车后，省城济南将“跑步”进入“高铁时代”。

7日，在济南市发展和改革工作会议上，市委常委、副市长申长友表示，届时济南人口加速集聚的态势将更加明显，济南必须提早做好农村人口向城镇适度有序转移的准备。

此外，今年济南将继续推进城市快速轨道交通前期工作，力争相关规划尽早获批。

京沪高铁将于今年6月中旬开通运营，建成后将纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，成为连接京津冀、山东半岛、长三角三大经济圈的大动脉。

作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一，济南市的发展将随着高铁开通驶入快车道。

届时，从济南西客站乘高铁列车，到北京只需1.5小时，到上海只需3.5小时。

这将有力带动整个区域及周边经济发展和城市功能升级。

申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。

如何将有意愿的外来人口转化为本地居民，是需要认真面对的一个问题。

济南必须未雨绸缪，早做研究，提前在政策、环境等方面，就如何实现农村人口向城镇适度有序转移做好准备。

此外，济南城市快速轨道交通建设也将有新进展。

2011年济南市将强化城市基础设施建设，继续推进城市快速轨道交通前期工作，编制完成线网规划、近期建设规划及配套规划，按程序上报，力争尽早获批。

继续加快市内交通网络建设，实施二环西路高架等市内道路建设改造。

进一步改善公交线网和公交枢纽，大力发展公共交通，努力缓解城市交通拥堵。

济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。

我国的主要国道101线国道北京—沈阳全线长：909 km 102线国道北京—哈尔滨全线长：1337 km103线国道北京—天津新港全线长：162km 104线国道北京—福州全线长：2420 km105线国道北京—珠海全线长：2717km 106线国道北京—广州全线长：2466 km107线国道北京—深圳全线长：2698 km 108线国道北京—昆明全线长：3331 km109线国道北京—拉萨全线长：3901 km 110线国道北京—银川全线长：1357 km111线国道北京—加格达奇全线长：2123 km 112线国道高碑店—高碑店全线长：1228 km201线国道鹤岗—旅顺口全线长：1964 km 202线国道黑河—旅顺口全线长：1818 km203线国道明水—沈阳全线长：720 km 204线国道烟台—上海全线长：1031 km205线国道山海关区—广州全线长：3160 km 206线国道烟台—汕头全线长：2375 km207线国道锡林浩特—海安全线长：3738 km 208线国道二连浩特—长治全线长：990km209线国道呼和浩特—北海全线长：3435 km 210线国道包头—南宁全线长：3097 km211线国道银川—西安全线长：691 km 212线国道兰州—重庆全线长：1302 km213线国道兰州—景洪全线长：2796 km 214线国道西宁—磨憨全线长：3542 km215线国道红柳园—格尔木全线长：641km 216线国道阿勒泰—巴仑台全线长：857km217线国道阿勒泰—库车全线长：1117 km 218线国道伊宁—若羌全线长：1067 km219线国道叶城—拉孜全线长：2342 km 220线国道滨州—郑州全线长：585 km221线国道哈尔滨—同江全线长：668km 222线国道哈尔滨—伊春全线长：363km223线国道海口—三亚(东) 全线长：323km 224线国道海口—三亚(中) 全线长：309km225线国道海口—三亚(西) 全线长：429km 226线国道楚雄—墨江全线长：288 km227线国道西宁—张掖全线长：347 km301线国道绥芬河—满洲里全线长：1680 km 302线国道珲春—乌兰浩特全线长：1028 km303线国道集安—锡林浩特全线长：1263 km 304线国道丹东—霍林郭勒全线长：889km305线国道庄河—林西全线长：815 km 306线国道绥中—克什克腾旗全线长：497km307线国道歧口—银川全线长：1351 km 308线国道青岛—石家庄全线长：637km309线国道荣城—兰州全线长：2208 km 310线国道连云港—天水全线长：1613 km311线国道徐州—西峡全线长：748 km 312线国道上海—伊宁全线长：4967 km314线国道乌鲁木齐—红旗拉甫全线长：1948 km 315线国道西宁—喀什全线长：3063 km316线国道福州—兰州全线长：2915 km 317线国道成都—那曲全线长：2043 km318线国道上海—友谊桥全线长：5476 km 319线国道厦门—成都全线长：2984 km320线国道上海—瑞丽全线长：3695 km 321线国道广州—成都全线长：2220 km322线国道衡阳—友谊关全线长：1039 km 323线国道瑞金—临仓全线长：2915 km324线国道福州—昆明全线长：2712 km 325线国道广州—南宁全线长：868 km326线国道秀山—河口全线长：1562 km 327线国道菏泽—连云港全线长：424km328线国道南京—南通全线长：300 km 329线国道杭州—普陀区全线长：292km330线国道温州—寿昌全线长：327 km我国主要高速公路北京—哈尔滨（G1，京哈高速）：北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。

1.我国高速铁路网规划情况与思考规划情况：本规划分两期规划情况：本规划分两期近中期:五纵六横七连线五纵六横七连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。

考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。

所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。

本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

路建设应采用磁浮悬技术方案。

五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。

全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。

按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。

全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。

全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。

全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

六横:①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。

全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

站点之间直连。

②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。

全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山东民航经济的发展发挥重要的作用。

以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用。

济南遥墙国际机场综合交通体系将铁路、公路、航运等交通系统汇集、衔接，构建各方式协调高效、衔接顺畅、换乘便捷的现代化综合交通运输体系，打造区域性国际领先的综合交通枢纽。

济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划，按照《交通强国建设纲要》的总体要求，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，围绕以建设国际领先的“现代化联运的大型综合交通枢纽”为目标，统筹高速铁路、城际铁路、轨道交通、高速公路、城市道路、货运物流、小清河航运等交通系统衔接引入机场综合交通体系，各交通方式科学安排、交通换乘系统组织，提出机场枢纽的综合交通体系结构和布局，旨在推进济南市建设现代化国际大都市、打造国家交通枢纽城市。

以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例，探讨以机场为中心的综合交通枢纽规划的设计思路。

一、集疏运交通体系规划集疏运交通体系规划按照整体性、人本位、先进性、一体化、均衡性、可持续、互动性原则，各要素统筹考虑。

规划按照功能完备、能力保障、衔接顺畅的策略加强机场综合交通枢纽的规划和建设，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”。

基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统、高速公路系统、快速路系统、城市道路系统、机场巴士、机场货运组织等进行综合规划。

（一）、国铁系统规划济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。

枢纽北接京、津、内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通体系。

济南郑州高铁规划方案1. 前言济南郑州高铁是连接山东省济南市和河南省郑州市的一条高速铁路，是中国国家铁路网中的重要组成部分，也是沿线地区重要的交通基础设施。

本文将介绍济南郑州高铁的规划方案。

2. 路线规划济南郑州高铁全长约416公里，起点为济南西站，终点为郑州东站。

根据最新规划方案，济南郑州高铁将共设四座车站：•济南西站•石家庄南站•郑州西站•郑州东站其中，济南西站和郑州东站将为起点和终点车站，石家庄南站和郑州西站为中途车站。

根据规划，济南郑州高铁采用双线铁路设计，设计速度为每小时350公里。

路线沿途经过济南、德州、莱芜、临沂、菏泽、开封、鹤壁等城市，并连接京广铁路、徐兰高铁、郑徐高铁等多条干线。

3. 规划进展济南郑州高铁的规划工作于2012年启动，经过多年的磋商和研究，目前规划已经基本确定。

根据计划，济南郑州高铁将于2024年开通试运营，届时将为沿线多个城市的交通运输带来显著的改善。

值得一提的是，济南郑州高铁的建设不仅将带动沿线地区经济发展，还将提高地区旅游业的发展水平。

未来，人们可以更加方便、快捷地前往“历史文化名城”洛阳、“龙虎山第一景”云台山等旅游胜地。

4. 对区域经济的影响济南郑州高铁不仅将为沿线城市提供便捷、快速的交通运输，还将带动区域经济的发展。

具体来说，它将在以下几个方面发挥作用：4.1 促进城市间的交流和合作济南郑州高铁将连接多个城市，缩小城市之间的距离，便于沿线城市之间的交流和合作。

沿线城市之间更便捷的交通将促进人员、物资和信息的流动，从而促进产业合作和经济发展。

4.2 提高区域外部联系济南郑州高铁将连接多条干线，使沿线城市与其他省市之间的交通更加便捷，同时也加强了沿线城市与其他城市之间的联系。

这将促进区域外部联系，吸引更多的资金、技术和人才投入到沿线地区，促进区域经济的发展。

4.3 促进旅游业的发展济南郑州高铁连接了多个景点和旅游城市，其中包括“历史文化名城”洛阳、著名的云台山景区等。

山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。

山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。

规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。

一、总体要求（一）规划思路。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路26世界轨道交通2019.07济南铁路枢纽总图规划获批◎ 本刊记者 曹卓娜近日，济南市发展改革委发布消息，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》（以下简称规划）。

这标志着济南市“米”字型高铁蓝图出炉，即南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。

根据规划，3年后，济南站、济南西站、济南东站将实现真正意义上的互联互通；适时将普速列车逐步搬迁至东沙王庄站，提升改造济南站为高铁车站；济莱高铁预计今年6月开工，郑济高铁年内开工建设；董家综合货场和小清河济南港之间将建小清河疏港铁路，实现铁水联运。

“三主一辅”客运布局客运系统布局方面，未来将形成以济南、济南西、济南东以及大明湖站“三主一辅”客运布局，并预留东沙王庄站办理枢纽各方向普客作业条件。

其中，济南站以承担普客及区域短途动车作业为主。

主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；区域短途动车始发终到作业，以及郑州、徐州、天津、石家庄方向～青岛方向部分动车通过作业。

结合车站能力利用情况，适时将枢纽普客作业逐步迁移至东沙王庄站办理。

济南西站以承担枢纽南北向中长途动车作业为主。

主要办理天津、徐州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄方向～郑州、徐州方向动车通过作业。

济南东站以承担枢纽东西向中长途动车及城际动车作业为主。

主要办理石家庄、青岛、郑州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄、郑州、徐州方向～青岛方向部分动车通过作业；城际场办理滨州、莱芜、泰安方向区域城际铁路动车作业。

大明湖站辅助济南站，办理部分青岛方向动车作业。

在规划中，济南铁路枢纽北至京沪铁路的禹城站（含）、石济客专齐河站；南至京沪铁路炒米店站（含）；东至胶济铁路章丘站（含）、济青高铁章丘北站（含）；西至邯济铁路伦镇站（含）。

济南铁路局概述济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。

管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。

管内铁路主要分布在山东省境内14地市，由京沪、京九、胶济线等干线和济南枢纽贯通东西南北，并由青岛、烟台、黄岛与海外及国内水运相联，泰肥线、淄东线等21条支线形成铁路运输网。

2002年山东省最高温度，最低温度-19.9℃，平均温度14.2℃，比2001年升高1.2℃。

四季分明，海域广阔，旅游资源丰富，东有蓬莱仙境和崂山，西有历史古城聊城，南有圣人之地曲阜。

距济南70公里的泰山名誉海内外。

线路总延展长度8283.9公里，其中正线5218.44公里。

车站295个，其中，特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等站53个、四等及以下车站188个。

配属机车847台、客车1951辆（含邮政车33辆）。

年末固定资产原值316.4亿元，净值244.84亿元。

路局机关设行政处室21个、596人，党群部门18个、192人。

全局职工总数146186人。

年内，全局换算周转量完成1460.8亿吨公里，比2001年增长7.0%；运输进款收入完成83.2亿元，比2001年增长5.1%；运输营业收入完成115.9亿元，比2001年增长8.1%。

运输利润完成3.47亿元，有9项运输生产指标创历史新纪录。

军运、专运任务圆满完成。

国有资产保值增值率完成；净资产收益率完成；运输全员劳动生产率完成189.4万换算吨公里/人。

多元经营完成营业收入59.8亿元，比2001年增长16.3%；工程建安产值完成9.7亿元；物资工业销售收入完成20.9亿元；大修提前完成年度任务。

企业改革稳步推进。

深化客运公司改革，在实现规范运作方面迈出新步伐。

制定新线管理体制和生产布局调整方案。

支线改革不断深化。

加快非运输企业改制，组建路局货运代理公司，电务工厂等非运输企业改制顺利推进，进一步实施全局旅游业重组。