摩托车点火失效式边撑装置性能与检修

一、启动机构的结构及工作原理嘉陵JH70型摩托车采用非初始反冲式启动机构，具有结构简单、启动可靠的特点，但操纵不太方便，仅能在变速器处于空挡位置时启动发动机。

这种启动机构，主要由启动齿轮、启动棘轮、启动轴、导向板、复位弹簧和启动臂等组成，如图1 所示。

其中启动臂通过花键孔与启动轴相连，并用螺栓紧固；复位弹簧座也用内花键与启动轴连接，并用挡圈轴向定位；而复位弹簧一头卡在弹簧座上，另一头挂在曲轴箱上。

侧面制有棘齿的启动齿轮空套在启动轴上，与副轴上的一挡齿轮保持常啮合；启动棘轮内孔用直齿花键与启动轴连接并能轴向移动。

顶在启动棘轮上的压簧给启动棘轮一个往启动齿轮方向移动的作用力，但棘轮被固定在曲轴箱上的导向板挡住，与齿轮处于分离状态。

启动时，踩下启动臂，启动轴转动，启动轴上的启动棘轮也随之转动；启动棘轮外圆上的凸块脱离导向板限制，棘轮被压簧推向启动齿轮，并与启动齿轮侧面的棘齿啮合，使启动齿轮同步转动；然后通过副轴和主轴上的一挡齿轮及处于结合状态的离合器，将动力传递到发动机曲轴上，并最终启动发动机。

启动后，驾驶者迅速放松启动臂，在复位弹簧作用下，启动轴反转，启动棘轮上的凸块沿着导向板的斜面上移，使棘轮与启动齿轮脱开啮合。

这样，启动齿轮只是在启动轴上空转，而不带动启动轴。

如启动后未及时松开启动臂，则启动齿轮与启动棘轮的棘齿之间处于打滑状态，以防损坏启动机构。

二、启动机构常见故障分析启动机构的常见故障有启动打滑和启动不回位。

出现这些故障后，会导致启动机构失效，使发动机不能启动。

1. 启动打滑启动打滑是指启动臂上的动力不能完全传递到发动机曲轴上的现象。

它会造成发动机曲轴转速达不到点火转速要求，从而不能启动发动机。

引起启动打滑的原因如下。

（ 1 ）离合器无自由行程，使离合器不能完全结合而导致打滑。

（ 2 ）启动棘轮和启动齿轮的棘齿损坏或过度磨损，造成棘齿间啮合不良而引起打滑。

（ 3 ）启动齿轮内孔与启动轴之间，或启动棘轮内花键与启动轴之间，由于过度磨损产生较大间隙，致使棘齿啮合不良而引起打滑。

摩托越野维修方案前言摩托越野作为一项高强度的运动，其机动性和速度性带来了极大的挑战，也带来了相对较高的事故风险。

因此，在骑行过程中，维护保养和及时修理是非常重要的。

本文将介绍一些摩托越野常见的故障与解决方案，希望能够对广大越野爱好者提供一些参考帮助。

常见故障及处理方法1.机油泵故障机油泵故障可能导致摩托车发动机润滑不良、高温、烧毁等问题。

通常情况下，机油泵故障多是由于泵体受损导致的，处理方法如下：•检查机油泵是否出现损坏，并在必要时更换；•对机油管路进行检查，看是否出现堵塞，清除堵塞的地方，保证机油畅通；•定期更换机油，保持足够的机油润滑。

2.缸套变形缸套变形可以导致摩托车发动机气缸壁磨损严重、进气排气不良、机油老化等问题，在使用过程中需要进行及时处理，具体方法如下：•在更换配件时使用质量优良的零部件；•改善行车过程中的工艺和操作方式，避免超速、长时间高速行驶和急刹等高风险操作；•定期对摩托车发动机进行保养和检查。

3.刹车系统故障刹车系统是摩托车安全指数最高的部分，如果刹车故障，则可能造成骑者和周围人员的生命安全受到威胁，所以必须保持其正常情况。

处理方法如下：•定期检查、清理刹车系统，并根据需要进行维护和修理；•在行车过程中保持足够的安全距离，减少突然刹车的情况发生；•配备合适尺寸和摩擦系数的刹车块，保证刹车性能；4.轮胎气压偏低车胎气压不足会导致摩托车行驶不稳定，甚至因其引起的故障导致骑手受伤。

在行驶过程中，需要注意以下几个方面：•定期检查车胎压力，并根据使用条件及时调整；•避免在不适宜的地面行驶，避免出现轮胎磨损和漏气排放；•检查轮胎表面的磨损情况，保证其正常使用寿命。

结语修理和维护摩托越野车在实际操作中是常见的而必要的。

在摩托越野修理中要注意的是：定期保养，做好故障排除，清洁和润滑充足，检查以及维护零部件的损坏和交换等。

希望这些简单的维护方案能够帮助大家有效地解决问题并安全地享受越野驾驶的乐趣。

摩托车侧撑熄火开关原理概述摩托车侧撑熄火开关是摩托车上一种常见的安全装置。

它的主要功能是在摩托车停稳时自动切断点火系统，避免因忘记关闭点火开关而导致车辆意外启动。

本文将详细探讨摩托车侧撑熄火开关的原理及工作机制。

工作原理摩托车侧撑熄火开关的工作原理基于摩托车侧撑杆与地面接触的状态。

当摩托车侧撑杆与地面接触时，开关会自动断开点火线路，使发动机无法启动。

而当侧撑杆与地面脱离接触时，开关会关闭，点火线路恢复正常，发动机可以启动。

组成结构摩托车侧撑熄火开关一般由以下几个主要部件组成： 1. 撑脚传感器：安装在摩托车侧撑杆上，用于检测侧撑杆与地面的接触状态。

2. 电磁继电器：输入传感器信号，并控制点火线路的开关状态。

3. 电源线路：提供电能给电磁继电器，使其正常工作。

4. 点火线路：负责将电磁继电器的开关状态传递给点火系统，控制发动机的启停。

工作过程以下是摩托车侧撑熄火开关的工作过程： 1. 驾驶员将摩托车停稳并打开侧撑杆。

2. 撑脚传感器感知到侧撑杆与地面接触，并将信号传给电磁继电器。

3. 电磁继电器收到信号后，将点火线路断开，发动机无法启动。

4. 当驾驶员将侧撑杆收起并离开地面时，撑脚传感器不再接触地面，传感器信号改变。

5. 电磁继电器接收到新的信号后，关闭断开的点火线路，发动机可以启动。

优势与安全性摩托车侧撑熄火开关具有以下优势和安全性： - 避免意外启动：侧撑熄火开关可以防止因忘记关闭点火开关而导致的意外启动，提高了驾驶员和车辆的安全性。

- 简单易用：该开关在使用上非常简单，驾驶员只需打开或收起侧撑杆即可。

- 节能环保：在停车状态下熄火，可以避免长时间怠速造成的燃油浪费和环境污染。

维护与故障排除尽管摩托车侧撑熄火开关通常是耐用且可靠的，但有时也会出现故障。

以下是一些常见的故障情况及排除方法： 1. 侧撑杆无法收起：可能是撑脚传感器损坏，需要更换传感器。

2. 发动机无法启动：可能是电磁继电器故障，需要检查继电器线路或更换继电器。

机车故障个人总结背景机车是一种重要的交通工具，它在运输、旅游等领域起到着重要的作用。

然而，由于长时间的运行和复杂的工作环境，机车也会遇到各种各样的故障。

本文将围绕机车故障进行个人总结，包括常见的机车故障类型、故障原因和解决方法等内容。

常见机车故障类型1. 发动机故障发动机是机车的核心部件，其故障会导致机车无法正常运行。

常见的发动机故障包括：点火问题、燃油供给问题、进气系统故障等。

这些故障通常需要检查和更换相关零部件来解决。

2. 制动系统故障制动系统是机车的安全保障，它能够控制机车的速度和停止距离。

制动系统故障可能导致制动力不足、制动失灵等问题。

解决这些故障需要检查制动盘、制动片和制动液等关键部件，并进行及时维修。

3. 轮胎故障轮胎是机车接触地面的部件，承受着巨大的压力和磨损。

轮胎故障包括胎压过低、胎纹磨损严重等问题，这些故障会导致机车的行驶安全性下降。

及时检查轮胎的磨损情况，并进行适时更换或修补，是防止轮胎故障的关键。

4. 电气系统故障电气系统是机车的重要组成部分，它负责供电、控制和通信等功能。

电气系统故障可能导致机车无法启动、电路短路、或者信号传输中断等问题。

解决这些问题需要仔细检查相关电路、保险丝和连接线路，并进行必要的修复或更换。

故障原因分析1. 设计缺陷部分机车故障是由于设计缺陷造成的。

例如，某些零部件的耐用性不足、电路连接不稳定等问题，都可能是设计缺陷导致的故障。

解决这类问题需要及早发现，并与制造厂商或设计团队沟通，寻求改进措施。

2. 维修不及时机车的定期维修对于预防故障非常重要。

如果维修不及时，机车上的零部件就会出现磨损、老化等问题，从而导致故障发生。

合理安排机车的维修计划，并严格执行，可以大大减少故障的发生。

3. 错误操作机车的错误操作也是故障发生的一个重要原因。

例如，驾驶员在操作机车时违规或者大意，可能导致发动机超负荷工作、制动失灵等问题。

在培训和操作指导等方面加强，可以帮助驾驶员规避操作错误导致的故障。

摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。

即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。

其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。

在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。

摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。

由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。

因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。

CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。

那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。

因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。

当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。

问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。

如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。

此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。

因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。

第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。

分析及检修摩托车点火系统故障一．脉冲发生器<触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3～0.5mm左右，触发间隙就是磁路的气隙，气隙越小磁通损失越少，触发线圈的感应电动势就越大，触发线圈在磁电机转子旋转一圈时，会产生一个正负脉冲信号（有的车系有多个长短不一，间隔不等的凸台，它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号）去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路，使被充电的储能电容通过点火线圈放电，使点火线圈次极产生互感高压电火花，触发信号会随着转速的加快而增大，触发信号的频率也随转速的加快而加快（现在的点火器一般都采用频率进角），触发信号有先正后负，也有先负后正，这取决于触发线圈结构与位置而定。

当点火系统有故障时，应先判断触发线圈是否有问题，这时可采用万用表测量其阻值与电压，因为在电子点火器中，触发极所需要的电压和电流都很小，所以触发线圈匝数较少，因此用普通的机械式万用表不易测出其电压，选用灵敏度较高的数字万用表或高档测试仪相对来说容易些，采用万用表阻值挡，表笔与触发线圈输出线对接，另一表笔与机体相接如图1所示，测得阻值，然后再根据测量结果选择合适的量程，精确地测量出相关的数据再与厂家理论值进行比较来判断其好坏。

（不同车系触发线圈的阻值是不同的，温度不同时阻值也有差别）如阻值不在规定范围内，必须更换触发线圈。

触发线圈电压检测，将万用表调至交流最低挡，表笔与触发线圈输出线对接，按电启动按钮，观测其交流电压是否达到0.7V（触发可控硅必须0.7V以上才能导通）以上，因启动转速较低，加上万用表的精确度不够，测量的电压不易观测到，还是采用自制发光二极管灯（只要用一只发光二极管焊出双线，红色发光二极管最低发光电压为1V）查看其灯光更容易检测出触发线圈的状况，如图2所示。

如遇到有的故障随着发动机的温度上升而引起无火状况，此类故障可先骑行，让发动机温度上升，断火后用万用表测量，查看数值变化。

HX D3B型电力机车应急故障处理目录一、受电弓不能升起二、主断路器不闭合三、机车牵引、再生无流四、空压机故障五、机车弹停不缓解六、机车充电装置故障七、主变流器故障八、辅助变流器故障九、停车位置功能正确使用方法十、机车油泵、水泵故障十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法十二、蓄电池接地故障十三、运行中发生惩罚制动，列车不能缓解的处理十四、机车单方向无流（机车向前无流或向后无流）十五、机车无火回送的处理方法十六、机车有火回送的处理方法十七、机车倒钥匙的程序（蹬车顶）一、受电弓不能升起1、检查升弓风缸(U43.05)压力是否达到600KPa以上,若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。

（见图1-1）2、检查“受电弓预选”模式，是否设置成受电弓1/2均在隔离状态，若是均被隔离，恢复为“自动”模式。

（见图1-2）3、检查对应受电弓的高压隔离开关应在闭合位，未在闭合位时，在TCMS上进行软操作，使其闭合。

（见图1-3）4、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位。

（见图1-4）5、如果一端受电弓不能升起时，通过受电弓预选开关，更换另一端受电弓维持运行。

6、检查制动柜上升弓控制装置（黑色—风路上的）升弓塞门（U43.13）应在横向位置（开通位）。

（见图1-5）7、检查升弓模块上蓝色钥匙U99在竖向位置（开通位）。

（见图1-6）8、分别检查制动柜后和TCMS柜旁（风路）相对应的升弓塞门（红色U98）应在竖向位置。

（见图1-7）9、如某端操纵无效时，可去另一端升弓、闭合主断路器，使用“停车位置”功能换端操纵。

10、上述处理无效时，断开蓄电池断路器1分钟以上，再闭合。

仍无效救援。

（见图1-8）二、主断路器不闭合1、检查总风缸压力是否达到600KPa以上, 若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。

2、检查主断路器风路塞门应在开通位（红色竖向开通见图2-1）。

摩托车维修技巧大全一、充电机损坏的原因及预防摩托车维修场所充电机损坏的原因，主要是在连接蓄电池时，不慎将蓄电池的极性接反了。

蓄电池的正极接线柱本应与充电机的正极连接线相连接，但却与充电机的负极连接线相连接了。

蓄电池的负极连接线柱本应与充电机的负极连接线相连接，但却与充电机的正极连接线相连接了。

根据充电机工作原理，充电机内的整流元件为整流二极管，整流二极管具有正向导通、反向截止的工作原理，充电机正常工作时，蓄电池正极接线柱实际上是与整流二极管相连接。

整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换为直流电给蓄电池。

蓄电池的极性接反后，蓄电池正极接线柱与充电机的负极连接线相连接，实际上是与整流二极管的正极相连接了。

蓄电池负极接线柱与充电机的正极连接线相连接，实际上是与整流二极管的负极相连接了。

整流二极管的正极为高电位，负极为低电位，蓄电池就会经整流二极管对变压器放电，电子变压器的内阻较小，所以会形成较大的放电电流，将整流二极管和变压器烧坏，使充电机不能继续使用了。

为了防止烧坏充电机，除在使用充电机时正确连接蓄电池外，还应加上防范措施，如：在充电机输出线中增设过电流保险管，保险管的熔断值应大于充电机最大输出工作电流。

一旦出现蓄电池极性接反现象，保险管立即会被蓄电池的放电电流烧坏，终止了蓄电池的放电电流，从而保护了充电机。

还可以专门使用一只带特殊标志的整流二极管，先接在蓄电池上，整流二极管的负极接蓄电池的正极接线柱。

蓄电池正确连接时，不影响蓄电池的正常充电，一旦出现蓄电池极性接反现象，由于整流二极管的负极为高电位，正极为低电位，整流二极管不能导通，就防止了因蓄电池大量放电烧坏充电机，从而保护了充电机。

二、怎样对摩托车电镀零件进行完美保护？一辆摩托车通常由大大小小上千个零件组成，电镀零件是其中一个重要组成部分。

摩托车电镀件按镀基材料可以分为金属电镀件和塑料电镀件两种，如车把、挡泥板、车圈、排气管等，属于金属镀基件；而踏板车外壳、仪表、商标、车型标识则属于塑料镀基件。

机车接地导致紧急制动不缓解故障分析一、故障现象机车发生紧急制动停车，微机显示屏报：A节“卸载-控制断路器未闭合”、B节“卸载-控制断路器未闭合”、A节“紧急制动”、B节“紧急制动”,司控器信号错乱。

添乘人员检查发现A、B节的“控制断路器”脱扣断开，重新闭合B 节“控制断路器”后，报出“机车方向冲突”故障信息，且紧急制动无法缓解，多次尝试闭合A节“控制断路器”均失败。

添乘人员尝试拔掉B节司控器方向手柄，依次断开并合上B节微机断路器、本车控制断路器、控制断路器，A节“控制断路器”可以重新闭合，紧急制动能够缓解，机车恢复正常。

二、故障排查及原因分析1.紧急制动触发条件正常情况下，机车紧急制动触发条件如下表所示：下图1为LKJ本补装置和重联紧急制动信号触发机车紧急制动电路原理。

图1. 紧急制动电路原理1.故障原因排查通过下载分析机务段电务监控数据，排除了LKJ本补装置主动触发紧急制动。

通过司机反馈，排除了车长阀与自动制动阀触发紧急制动。

通过分析空气制动系统运行数据，排除了制动机主动触发紧急制动。

排除上述几点，怀疑机车控制回路串电致使机车异常触发紧急制动。

因此对A、B两车所有相关电气线路进行普查，经检查发现：（1）A车控制回路负端对地绝缘异常。

进一步排查发现，A车轮缘润滑装置内的熔断器烧损，连接器插头烧损，指示灯面板有烧灼痕迹，如下图2所示，致使A车控制回路负端对地绝缘为0，接地点位于A车“燃油泵/轮缘润滑断路器”后。

通过万用表测量负端对地电阻为53Ω（故障时刻阻值应低于该值，现无法复原）。

烧损的熔断器烧损的连接器插头指示灯面板有烧灼痕迹图2. A车烧损的轮缘润滑装置（2）B车控制回路正端对地绝缘异常。

进一步排查发现，B车已取消的265柴油机引射阀电源线未从端子排上拆除，另一端未做绝缘防护处理，致使B车控制回路正端对地绝缘为0，接地点位于B车“本车控制断路器”后。

图3. B车控制回路负端对地电压为98V（红表笔对地）（3）B车司机控制器自带线缆有不同程度破损现象，如下图4所示。

摩托越野维修方案无论您是职业越野摩托爱好者还是偶尔骑车者，摩托车越野修理和维护保养都是必不可少的。

跌倒、撞击、雨淋、泥浆覆盖和其他危及行驶安全的因素都会对摩托良好状态产生影响。

因此，掌握摩托越野维修技能对您的旅行安全至关重要。

以下是一些基本维修技巧和方案，可以帮助您轻松修理车辆的问题，并保持它们在越野行驶中高效运行。

1.基本工具在开始修理之前，请确保您准备好了所需的基本工具。

以下是一些必须的工具：•扳手和扳手组•油滤器钳•油漆刷和涂刷•灭火器•滤波器和节气门清洁液•小型气动工具•插头器和插件接线钳•内六角扳手•钳子•自锁扳手•起子（平头和十字）和扎针这些工具可以帮助您更容易地完成各种任务，包括更换轮胎、油滤器和零件，清洁系统以及多次调整轻微问题。

2.维护和保养定期保养和检查是保持您的摩托良好状态的关键。

以下是一些常见的保养和维护建议：轮胎检查对于越野摩托车来说，轮胎检查极为重要。

检查轮胎时，请确保：•没有损坏或磨损路面•气压是正确的•在行驶时，没有任何晃动或抖动现象机油是发动机正常运行的基础。

定期更换机油可以确保发动机在最佳状态下运行。

请按照制造商的建议进行机油更换，并使用正确的机油。

空气和燃油过滤器更换空气和燃油过滤器保持发动机的清洁，而且定期检查应该始终是日常保养的一部分。

对于越野车辆，这个过程可能更为重要。

冷却液更换正确的冷却液可以确保摩托在高温和高负荷条件下高效运行。

定期检查冷却液，确保它处于正确的水平。

灯光和电池检查摩托车的照明系统和电池非常重要，对行驶安全至关重要，而对于越野车辆来说，则更加重要。

确保在每次骑行之前检查电池水平和灯光。

3.修理和故障排除当您的摩托发生问题时，必须有能力进行快速修理和故障排除。

以下是一些常见的问题和修理建议：在越野行驶中，轮胎常常会爆胎或被刺穿。

如果您遇到这样的问题，可以通过简单的过程快速修理。

首先，找到轮胎上的漏气孔。

在这两个孔之间钻一个小孔并插入一个轮胎筋。