高速铁路路基试验段连续碾压施工方案)

连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900～K72+246）路基冲击碾压（试验段）施工方案中国中铁编制人：王维涛复核人：杨军审核人：姜国庆中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段改建工程NO.10标段项目经理部二零零九年二月二十五日路基冲击碾压试验段施工方案我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。

土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。

一、路基冲击碾压的目的1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。

设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。

2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。

通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。

3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。

4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。

二、路基冲击碾压的要求1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。

新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。

山西省神河高速公路LJ2合同段路基试验段施工方案编制岗位名称复核岗位名称审核岗位名称编制单位：中交一公局海威工程建设有限公司编制日期：2012年3月15日路基施工方案一、编制说明1．编制原则：神河路基二标路基施工方案是指导我合同段土方路基施工全过程各项生产活动的综合性文件。

此方案的编制遵照国家法律法规，结合了以往施工经验，满足业主、监理方面的要求，是土方路基施工的指导性方案和施工依据。

2．编制依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95《山西省神池至河曲高速公路二阶段施工图设计》二、工程概况灵河高速公路神池至河曲段路线全长99.5km，路线起于忻州市神池县东湖乡，经五寨县、偏关县至河曲县文笔镇科村。

本标段为第2标段，起点桩号为K16+900，终点桩号为K27+700，全长10.8km。

工程主要内容有路基土方工程、路基防护及排水、桥梁工程、涵洞，服务区1处。

其中路基土方挖方：主线1175886方，其它工程143207方，服务区共597623.3方，排水防护开挖：23451.74方，特殊路基超挖166667.2方；填方：主线861661.91方，其它工程83381.6方，服务区共560475.2方。

三、试验段施工计划暂定路基开工日期为3月26日。

施工内容为路基挖、填土施工，施工时间为：2012年3月26日-4月10日。

四、施工前准备1.人员我项目部计划在路基土方施工中投入人员如下：2.设备我项目部计划在路基土方施工中投入机械设备如下：3.材料根据图纸要求，本标段计划采用K22+000处挖方段取土用于填方段路基填筑。

用作填料的灰土应进行相关试验，且填料土也应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。

试验项目如下：A、液限、塑限、塑性指数；B、颗粒大小分析试验；C、含水量试验；D、天然密度试验；E、土的击实试验；F、土的强度试验（CBR值）。

碾压试验段标准做法
⑴碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。

⑵首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直到达到密实度要求。

⑶压路机的振动频率应控制在30~45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。

压路机的振幅应控制在0.7~1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。

⑷碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

压路机最大行驶速度不宜超过4Km/h。

碾压时直线段先行。

碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4~0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

⑸振动压路机碾压后的表层比较疏松，为不消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。

⑹填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应大于设计宽度。

若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：1的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大
于2m。

⑺碾压完成后进行密实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。

目录一、编制依据与执行规、标准1二、编制原则1三、工程概况21、工程概况22、设计概况33、临建设施3四、试验段设置目的与试验容 (3)1、设置目的32、试验围与试验容43、试验准备4五、路基施工填筑要求5六、施工组织 (6)1、人员组织62、试验仪器、机械设备、测量设备投入 (6)3、施工工期 (7)七、施工方案 (7)1、施工准备72、路基填筑试验段施工流程图83、地基处理施工94、基床以下路堤施工95、基床底层施工146、基床表层施工147、连续压实数据采集与过程控制158、试验方案189、试验成果分析2010、验收成果20八. 沉降观测201、路基基床以下沉降观测202、沉降监测流程213、观测断面与点的设置原则214、本试验段监测断面的设置与观测215、沉降板的制作与埋设要求226、边桩的制作与埋设要求227、沉降观测频率228、路基稳定与工后沉降标准23九、质量保证体系与措施241、质量保证体系24质量保证体系如下图所示：24242、质量保证措施26十、安全保证措施27十一、雨季施工措施29十二、环境保护措施291、扬尘控制302、水污染防治措施303、固体废弃物的防治措施31十三、文明施工措施31十四、路基填筑试验段总结 (32)路基工程试验段施工方案一、编制依据与执行规、标准1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-20082、《铁路路基施工规》TB10202-20023、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-20094、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-20055、《铁路工程测量规》TB10101-20096、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20037、《铁路工程土工试验规程》TB10102-20108、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR 9210-20159、其它有关规、标准与规定。

10、施工图纸与相关设计文件。

粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案复核：山东枣菏高速总承包工程部四分部二○一七年五月山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案目录一、编制依据、原那么 .3编制依据.3编制原那么.3二、工程概况.3三、粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工的目的4四、试验段落得选择和施工时间4粗粒料滚填及冲击碾压试验段4试验段施工时间4五、施工准备.5图纸会审及技术交底5现场调查5测量放线5三通一平5人员组织6设备组织6材料组织7六、试验段施工工艺.7粗粒料滚填施工工艺7冲击碾压施工工艺8七、试验段施工方法.8填料滚填 (8)1山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案摊铺整平 (9)振动碾压 (9)振动碾压试验总结 (10)冲击碾压 (10)检测方法 (12)冲击碾压施工总结 (12)八.质量保证措施 (12)九.平安保证措施 (13)十.文明施工和环保措施 (14)2山东枣荷高速公路总承包工程部四分部粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案一、编制依据、原那么编制依据1〕枣菏高速公路工程施工招标及合同文件：；2〕?公路工程质量检验评定标准?(JTGF80/1-2004)；3〕?公路冲击碾压应用技术指南?(交通运输部公路科学研究院)；4〕?公路软土地基路堤设计与施工技术细那么?〔JTG/TD31-02—2021〕；5〕?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6〕?公路路基施工技术标准?JTGF10-2006；7〕?高速公路施工标准化技术指南?；8〕枣菏高速公路施工图；9〕我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况；10〕现场调查情况；11〕业主、监理相关文件精神；12〕国家及地方相关法律法规要求。

编制原那么〔1〕严格按照相关施工标准、验收标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。

2〕优化施工方案，确保工程质量到达验收标准要求。

二、工程概况本分部起讫桩号为K71+300～K86+750,路线长度，起于鱼台金乡界鱼台境内，标段大局部位于济宁市金乡县化雨乡、王丕镇和兴隆乡。

路基试验段施工方案一、工程概况路基试验段选择的位置为桩号K21+100~K21+300，长度200m。

该试验段地段全部为填方，平均填土高度在6.5米左右，试验段所用填料均取自古村取土场。

试验时间：2017年3月 15日～2017年3月 20 日。

二、试验段的试验目的在填料给定的前提下，通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、运输设备、摊铺机械、试验、检测、设备人员的最佳组合，求出填筑料的最佳碾压遍数和相应的松铺厚度和压实系数，并以此为依据指导全施工段路基填筑施工，确保路基填筑工程质量。

试验所要获得的各项参数：行驶速度、松铺厚度、压实遍数与相对应的压实度等。

三、施工设备及劳动力配置拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2017年3月14日到达工地。

试验段施工机械设备及配置，见下表。

试验段施工机械设备配置表根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。

四、施工道路布置该试验段拟定于施工三处K21+100~K21+300(东朱路旁)，从乡村主干道—东朱路可到达工地。

施工机械设备可沿乡村主干道—东朱路到达。

五、施工方法1、实验准备1.1、拟从古村取土场调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-200）办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。

上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。

1.2、含水量填料的含水量按最佳含水量±2%控制。

碾压前，现场取土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则可在路基上晾晒；如含水量偏小，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。

公路工程路基压实施工方案路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

一、土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

具体实施可以按以下步骤进行。

（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

（3）确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。

光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2．根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

3．含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。

一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。

因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。

通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。

二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。

6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。

三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。

四、最大干密度和最佳含水量的确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。

高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。

试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。

二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。

2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。

3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。

三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。

挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。

2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。

将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。

填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。

3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。

四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。

2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。

五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。

2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。

3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。

六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。

2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。

七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。

八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。

试验路段施工方案
1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

路段长度以100~200m为宜。

2、填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应以每5000m3或在土质变化时取样。

按《公路土工试验规程》（TJT051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR值）试验和击实试验。

3、承包人应在开工前28d用路基填料铺筑长度不小于100m的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。

4、现场试验段应进行到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据。

试验结束后如能达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。

路基填料最小强度和最大粒径要求
表3.1.5。

新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4)1、设置目的 (4)2、试验内容 (5)四、施工准备情况 (6)五、施工方法 (7)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................... 错误!未定义书签。

2、质量检验 ....................................................................................... 错误!未定义书签。

3、施工注意事项 (8)六、质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)九、文明施工方案及保证措施 (12)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。

冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。

为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。

一、工程概况：**高速公路设计要求路基填土高度大于3米的路段，在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行补强压实，改善因路堤不均沉降而带来的病害，减少路基完工后的总沉降量，提高路基的整体稳定性与抗变形能力。

LJ10合同段共有7段路基填筑需进行路床冲击碾压，分别是K71+868.1～K71+910段、K72+201～K72+290段、K72+822.5～K72+956.5段、K74+750～K74+775.5段、K74+983.5～K75+500.5段、K76+413～K76+465段,冲击碾压面积合计27823㎡,补压增加填方约1947.6㎡。

二、冲击碾压施工方法1工作原理：路床冲击碾压是在路堤普通分层填筑至下路床顶面后的检验性补强压实。

冲击碾压是采用非圆形（三边梅花形）双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤施工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。

2冲击碾压机械：选用****三边形冲击压路机，冲击能量为25KJ，工作速度10～15Km/h(冲击压实机的工作速度应不小于10km/h)，压实宽度2×1000mm，有效压实厚度为1.0m,压实深度为5m。

3冲击碾压施工参数：根据施工图设计的要求和**路LJ9合同段试验段的冲击碾压施工参数，结合本合同段填料的组成等因素进行检验性补压，填料类型为土，冲碾方式为冲击、揉搓式碾压，碾压遍数为15～20遍（冲压机往返一圈冲压4米宽为一遍），压实度按规定值大1%，路堤下沉量不大于5～7㎝。

三、施工工艺流程图四、冲击碾压注意事项：1加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观点。

操作机手在上机前必须经严格的培训，不合格者不得上机。

冲击压路机颠簸厉害，至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。

路基填土利用冲击碾压达到压实度试验段施工技术方案一、路基试验段的目的1、为确保路基施工质量，进度在路基填筑后采用冲击碾压来到达压实度要求。

2、确定加快土方工程进度的压实方法，达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序。

3、通过试验段的施工，确定设备最佳组合下的松铺厚度及各自压实遍数。

5、确定作业队（组）的人员组成和分工，绘出施工和质量管理框图。

二、试验段的准备工作1、试验段选在K30+597～K30+795段上进行。

2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.3米，以保证路基有效压实宽度。

实测填筑宽度33.2米。

在以下桩号打上中心桩和边桩：K30+620、K30+640、K30+660、K30+680、K30+700、K30+720、K30+740、K30+7603、土的材料：土：试验段用土为腾岗取土场。

颗粒分析为低液限粘土。

石灰：符合Ⅲ级以上技术标准的消石灰。

水泥：郑州产“龙源”牌32.5级缓凝普通硅酸盐水泥。

配合比为：水泥：石灰：干土=3：6：100 4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。

5、人员配备：路基试验段所需的人员一览表见附表F-3。

6、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表F-4。

三、试验段施工工艺及方法：为了保证石灰稳定土的质量，采用路拌法作业施工。

工艺流程图如下：1、施工放样 a 、中桩恢复在已碾压好的路基上由项目部测量队负责恢复中桩，每20m 一个断面，为了保证施工中随时恢复中桩，用木桩在每个断面两侧设护精平旋耕机拌和摊铺水泥打灰格、碾压养生桩，并加固。

b、宽度放样根据设计标高、路基中线，放出路基的边线，按路基设计标高计算出路基宽度，在此基础上每侧加宽0.3m，以保证路基有效压实宽度。

2、稳压、整平测量标高时根据设计标高预留2cm的虚铺高度，并保证水泥石灰综合稳定土压实厚度达20cm。

压路机稳压后布石灰标高点，平地机司机根据白灰标记进行找平作业，多土时及时运出、缺土则取同类土质土补平3、打灰格、摊铺消石灰在已平整好的路基表面用白灰洒5*4.59m的灰格。

路基冲击碾压施工方案一、施工前准备工作在进行路基冲击碾压施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员的培训：确保施工人员熟悉路基冲击碾压设备的操作规程和安全注意事项，并掌握相关技术。

2.施工现场准备：清理施工现场杂物，保证施工现场整洁，并设置施工标志牌和警示标志，确保施工安全。

3.施工设备的准备：保证路基冲击碾压设备的正常运行，如检查设备的电瓶、机油、润滑油等，并进行必要的更换和充填。

4.施工材料的准备：准备好所需的填土材料、石子、沙子等，并按照规定的配比进行搅拌。

5.环境保护措施的准备：在施工现场周围设置防护网和挡土墙，以防止材料外溢和污染环境。

二、施工流程1.测量定位：根据设计要求，使用测绘仪等工具进行路基的测量，并确定施工起点和终点。

2.毛坡处理：对于毛石土路基，需要先进行毛坡处理，即将路基表层的较大块石和杂物清理干净，保证路基的整体平整度。

3.路基填筑：根据设计要求，进行路基的填筑，将填土材料均匀铺撒在毛坡上，并采用平板夯实，保证填土的紧实度。

4.初级碾压：使用初级碾压设备对填土进行初级碾压，确保填土与原有路基结合紧密，排除空隙和松散。

5.中级碾压：在初级碾压后，使用中级碾压设备对填土进行中级碾压，进一步提高填土的紧实度和稳定性。

6.面层碾压：在中级碾压后，进行面层的填筑和碾压。

根据设计要求，将石子、沥青等材料铺撒在路基表面，并采用碾压设备进行面层碾压，达到平整度和密实度要求。

7.检查验收：施工完成后，进行路基的检查和验收，确保路基的质量符合设计要求。

三、施工注意事项1.施工现场安全：保证施工现场的清洁整齐，并设置施工标志牌和警示标志，加强施工现场的安全管理。

2.施工设备维护：定期检查和维护路基冲击碾压设备，确保设备的正常运行。

3.施工过程控制：根据设计要求和施工规范，控制填土材料的配比、碾压次数和碾压速度，确保施工质量。

4.防止碾压过度：避免过度碾压导致路基表面过于坚硬，影响排水和车辆行驶的安全性。

路基试验段施工方案及方法要点路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。

根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为1m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。

施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。

1、测量放样(1)按设计图纸放出施工边界、征地范围线。

(2)按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。

然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。

(3)按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。

2、地表清除及基底处理(1)拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。

(2)清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。

(3)地基容许承载力［。

］＜低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。

(4)地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。

(5)基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。

(6)本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。

四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。

(7)根据设计文件，本标段内未发现地下水。

若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。

同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。

3、试验路段施工拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。

(1)试验目的对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。