日本汽车发动机新技术

国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。

专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。

它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。

1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。

而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。

据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。

此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。

G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。

因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。

日本三菱汽车公司一直处于领先地位。

自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。

近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。

汽车发动机新技术的开发与展望随着科学技术的发展，交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。

汽车作为社会的主要交通工具，给人们带来的方便时有目共睹的。

其中，作为汽车的核心部件——发动机，是提供汽车动力的重要结构，也是提高汽车运行效率高地的重要问题。

本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述，分析现有的发动机新技术，从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。

标签：发动机；新技术；开发；展望1 前言随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加，石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。

发动机作为汽车的重要部件，是汽车运行的动力源泉。

汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新，动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。

2 汽车发动机的发展状况进入本世纪以来，汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台，发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。

通过高强度低密度的复合型材料的应用，使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。

与传统的铸铁材料的发动机气缸相比，现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高，更重要的是材质重量大大减少。

但由于本身制造成本的问题，所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。

1998年，由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管，取代了铸铁、铸铝等金属材料。

其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺，并已成为众多车型的“首选材料”。

此种材质比金属在质量方面减少了近40%，比起其他材质的缸体，阻力更低，更有利的空气动力设计，使他实现起来更加容易。

在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革，由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。

使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。

在燃料方面，由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题，因此使用哪种燃油，改善燃油本身的经济成本，降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。

不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率，从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度，并在合理范围内减少废气的排放。

一汽丰田奕泽Dynamic Force Engine发动机技术解析奕泽的亮点之一，就是搭载了一款40%热效率的2.0L Dynamic Force Engine发动机，在当时，也算是世界领先级的水平。

一、热效率的重要性所谓热效率，即是“有效输出的能量与总输入的能量之比”。

通常情况下，现实生活中发生的任何能量转换，效率都不会是100%的。

而汽油发动机，作为一种将化石燃料中的“化学能“，通过燃烧转换为机械能的机器，自然也不可避免会产生能量损耗。

除去这部分损失后，最终发动机的“实际有效做工”与“燃烧汽油所产生的热能总量”之间的百分比，即为发动机的热效率。

一般来说，发动机热效率越高，在同样的瞬时油耗下，提供的动力输出就越大；或是在同样的行驶里程下，汽车越省油。

纵观发动机的发展史，人们一直在想尽办法提高热效率。

从1776年起，瓦特第一台实用蒸汽机的2%~4%，让人类开始进入蒸汽时代；到一百年后的1876年，奥拓第一台四冲程煤气机的14%，正式奠定了现代发动机的四冲程设计；再到1886年卡尔本茨发明第一辆汽车时的14%~15%，人类进入汽车时代。

虽然进步缓慢，大概每次只以0.5%或1%的幅度龟速蠕动，但每一次的突破，都表明着人类科技水平又迈入了一个新时期。

而一汽丰田在这个过程中扮演何种角色呢？一汽丰田研发的发动机自2003年之后，数次夺冠，长期占据榜首位置。

从第二代普锐斯的36.8%，到2009年第三代普锐斯的38.5%，再到2016年的2.5L Dynamic Force Engine发动机，让第一次人类迈入了40%的门槛。

如今奕泽上使用的，正是2.0L的Dynamic Force Engine发动机，最大功率126KW，最大扭矩203Nm。

二、奕泽发动机技术解析那么一汽丰田在Dynamic Force Engine发动机上，用到了哪些突破性技术呢？其实内燃机发展至今，技术已经非常成熟，除非在其相关的领域出现重大技术突破，否则在总体的结构设计层面，早已不存在可以被明显改进的地方。

日本汽车发动机所采用的新技术【摘要】发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻。

有了好的发动机，汽车性能将会大幅度提高，从而给人一种驾驶汽车的快感。

现如今，日本的发动机技术处于全世界领先地位，学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。

As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role.【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门引言：现如今，汽车应用日益普遍，走进了千家万户，而作为一辆汽车的心脏－发动机，其重要性不言而喻，而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大，我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术，以提高我们汽车水平。

本田发动机１.VTEC技术VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。

VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。

ths工作原理
THS（Toyota Hybrid System）是由丰田汽车开发的混合动力系统，旨在提高燃油经济性和减少尾气排放。

其工作原理如下：
1. 燃油引擎：THS系统中搭载了一个内燃引擎，通常是汽油
引擎。

这个引擎负责为车辆提供动力，当需要高功率时，引擎会启动并燃烧燃料。

2. 电动机发电：在THS系统中，有一个发电机，也是一个电
动机，它主要负责将旋转动力转换为电能，并将电能存储在电池组中。

电池组是THS系统的能量储存装置。

3. 电动机驱动：THS系统中还搭载了一个电动马达，它直接
将电能转换为机械动力，提供辅助驱动力。

当需要低功率时，电动马达将为车辆提供动力，并且可以单独驱动车辆，不依赖于燃油引擎。

4. 车辆运行控制：THS系统通过电脑控制模块（ECU）来监
控和控制整个系统的运行。

ECU通过传感器收集车辆的数据，然后根据驾驶情况和系统状态做出相应的决策，以提供最佳的燃油经济性和动力输出。

总的来说，THS系统根据驾驶需求来优化燃料和电能的利用，通过灵活控制燃油引擎和电动机的工作状态，最大限度地提高燃油经济性，减少能源浪费，并减少尾气排放。

MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。

本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。

技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。

它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。

直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。

相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。

镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。

这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。

性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。

它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。

此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。

燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。

它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。

由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。

低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。

此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。

由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。

优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。

丰田5nrfe发动机技术特点丰田5NR-FE发动机是一款由丰田自动车公司研发的汽油发动机，具有一系列独特的技术特点。

本文将从多个方面解释这些技术特点，并进行详细的描述。

丰田5NR-FE发动机采用了VVT-i技术。

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，意为可变气门正时智能控制系统。

该技术可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，降低排放量，并提高发动机的动力输出。

VVT-i技术的应用使得5NR-FE发动机在低速和高速工况下都能得到优化的性能表现。

5NR-FE发动机采用了高压缩比设计。

高压缩比可以提高发动机的热效率，使得燃料的利用率更高。

丰田在设计5NR-FE发动机时，采用了特殊的缸盖和活塞设计，以及高压缩比的燃烧室结构，从而实现了更高的压缩比。

高压缩比的应用使得发动机在相同排量下可以获得更大的功率输出，并提高燃油经济性。

第三，5NR-FE发动机采用了轻量化设计。

丰田在发动机的设计中，使用了轻量化材料，如铝合金等，来减少发动机的重量。

轻量化设计可以降低发动机的整体质量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。

此外，轻量化设计还可以减少发动机的惯性负荷，提升发动机的响应速度和动力输出。

第四，5NR-FE发动机采用了直喷技术。

直喷技术是将燃油直接喷射到气缸内部的一种燃油喷射技术。

相比传统的多点喷射技术，直喷技术可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放物的产生。

5NR-FE发动机的直喷系统采用了高压喷射技术，能够将燃油以更高的压力喷射到气缸内部，从而进一步提高燃烧效率和动力输出。

第五，5NR-FE发动机采用了低摩擦设计。

丰田在发动机的设计中，采用了多项技术来减少内部摩擦损失。

例如，采用了涂层技术来减少活塞与缸壁之间的摩擦，采用了精密加工和配合来减少机械部件之间的摩擦，采用了可变油泵来减少润滑系统的能耗。

汽车十大新技术介绍近些年汽车的快速增长，除了与消费需求的加大有关以外，汽车应用技术的不断创新也是发展重要的推动力，创新改变生活，新技术的广泛运用让我们的汽车生活更加精彩，在全球范围内技能环保的大趋势下，内燃机节能环保技术和汽车电子技术再次得到大力发展，同时一些汽车新型材料的研发也让大家倍感新鲜。

日产MR16DDT和转矩矢量系统日产最新款JUKE四轮驱动型号16GT FOUR采用了转矩矢量系统TVS（Torque Vectoring System），可以将动力按照50/50的比例分配到前后轮以获得额外的牵引力，同时还能将后轮的转矩再次均分给两侧的车轮。

转矩矢量系统可赋予车辆更灵活更具吸引力的驾驶操纵性能，抵消JUKE车型底盘离地间隙增高而给稳定性和转向性带来的负面影响。

大陆集团开发ESA紧急转向辅助系统德国大陆集团开发ESA紧急转向辅助系统，该系统关联了ESC、EPS等功能，使用传感器帮助底盘监控路况，在司机来不及踩动刹车的情况下，可以通过帮助转向规避机动的方式降低交通事故发生的概率。

CPT停车起步系统减排二氧化碳近一成英国CPT科技公司（Controlled Power Technologies）推出下一代12V停车起步系统的预生产型号。

新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。

与现代汽车动力总成集成后，当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机（Belt-driven Integrated Starter Generator）系统大约能够减少二氧化碳排放量5%，满足新欧洲驾驶循环排放标准。

在现实的市区驾驶条件下，减排幅度甚至有望进一步提高。

Cyclone新款外燃发动机Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。

以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅•英尺。

本田、丰田、五十铃汽车发动机新技术摘要本文主要介绍日本本田，丰田，五十铃汽车的发动机方面的相关技术并对这些新技术做一些简单的介绍，分析这些技术的优点和不足，接着介绍这些技术在汽车上面的应用。

This paper mainly introduces the Honda, Toyota, isuzu car engine technology and the related to these new technology do some simple introduction, the analysis of these technologies and a little insufficiency, then introduce the technology in the car on the application.关键词本田丰田五十铃正文1.本田发动机Honda本田刚刚发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，它代表的是在保护地球环境的同时实现驾驶乐趣梦想的新技术。

新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术将率先在微型汽车“N-BOX”上采用，今后陆续扩大到所有级别的产品中。

凭借全新动力总成技术，本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品的CO2排放量较2000年降低30%。

本田新开发出了全球效率更高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO2排放。

该系统将搭载在中型车上，如海外的雅阁等等，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。

双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。

在高速巡航时，则采用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。

根据行驶状况切换各驱动模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。

丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的THS技术和本田的iMMD技术都是混合动力系统，但它们的工作原理有所不同。

丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术采用了并联式混动系统，其中发动机和电动机可以一起工作或独立工作。

在低速和低负载时，发动机可以关闭或仅由电动机驱动，从而实现零排放行驶。

在高速和重负载时，发动机和电动机可以一起工作，提供更大的动力和扭矩。

本田的iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）技术则是一种串联式混动系统，其中发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构连接在一起。

在低速和低负载时，车辆可以仅由电动机驱动，而在高速行驶时，发动机开始工作并为电动机提供电力。

此外，iMMD技术还具有多种驱动模式，可以在不同的行驶状态下选择最合适的模式来驱动车辆。

总的来说，丰田的THS技术和本田的iMMD技术在工作原理上有较大的差异，但它们都是为了实现更高效、更环保的行驶而设计的。

日产VK50新型发动机技术亮点解读日产VK50VE型发动机是日产汽车公司目前最先进的发动机之一，率先被装备到英菲尼迪FX50车型上。

该款发动机除采用了C-VTC（持续可变气门正时控制系统）外，还采用了日产独特的VVEL（可变气门升程）系统，从而提高了燃油经济性，净化了废气排放，改善了发动机的动态性能。

为了方便广大读者对该款发动机的了解，在此对其主要技术亮点进行介绍。

一、 发动机控制系统1．ECM（发动机控制单元）ECM 位于杂物箱后方，采用128针销式连接器（V35 车型为121 针）。

（1）维修要点更换ECM 时，必须执行“加速踏板松开位置学习”、“节气门关闭位置学习”和“怠速空气量学习”。

①加速踏板松开位置学习a.检查加速踏板是否处于完全松开的位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上；d.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；e.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。

②节气门关闭位置学习a.检查节气门是否处于完全关闭位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。

聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全移动。

③怠速空气量学习“怠速空气量学习”用来学习怠速进气量，以获得稳定的怠速。

2. 加速器工作单元图1加速踏板位置传感器位于加速器工作单元（图1）内部,加速踏板和加速器工作单元集成为一个整体。

加速器工作单元没有怠速开关和全速开关。

加速器工作单元接头或ECM 接头断开时需要额外执行“加速踏板松开位置学习”程序。

3．电子节气门ETCETC可根据行驶条件产生适当的发动机输出功率,取消了ACC 及其他快怠速控制单元。

ETC 的功能相当于一个TCS 系统，可限制车轮打滑。

4．空气流量计图2空气流量计外壳和空气管道主体在两侧分别成为一个整体，进气温度传感器内置于空气流量计中。

mr20发动机怎么样标题：MR20发动机的性能和特点解析引言：MR20发动机是日本汽车制造商日产公司开发的一款四缸发动机。

它在许多日产汽车中得到广泛应用，并以其卓越的性能和高效的燃油经济性而受到赞誉。

本文将详细探讨MR20发动机的技术规格、性能特点以及其在汽车工业中的应用。

1. 技术规格MR20发动机是一款2.0升直列四缸发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计。

这种设计使发动机能够更高效地进气和排气，提高了燃烧效率。

此外，MR20发动机还采用了可变气门正时系统（CVTCS），通过调整气门的开启和关闭时间来优化燃烧效果。

这项技术在改善发动机性能和降低燃油消耗方面发挥了重要作用。

2. 性能特点2.1 高效燃烧MR20发动机通过精确的气缸内混合控制，实现高效燃烧。

这种燃烧方式减少了燃料消耗并降低了尾气排放，符合现代环保要求。

2.2 平顺运行MR20发动机的平顺运行是其另一个突出特点。

其设计减小了振动和噪音的产生，使乘坐体验更加舒适。

此外，MR20发动机还采用了平衡轴技术，进一步减小了振动和噪音。

2.3 强劲动力尽管MR20发动机是一款经济型发动机，但它依然提供了出色的动力表现。

其最大功率和最大扭矩分别为XXX马力和XXX牛·米。

这种动力输出使得装配MR20发动机的汽车能够应对日常驾驶和高速行驶时的需求。

3. 应用领域3.1 家用轿车MR20发动机在日产的一些家用轿车型号中得到了广泛应用。

根据车型的配置和调校，MR20发动机能够提供出色的燃油经济性和瞬时加速性能，满足家庭用车需求。

3.2 跨界SUV一些日产跨界SUV车型也搭载了MR20发动机。

这些车型通常配备了更高的越野性能和较大的载荷能力，而MR20发动机的高效能和可靠性使得这些车型在市区和郊区使用时更为经济实用。

3.3 混合动力车型随着混合动力技术的不断发展，MR20发动机也被应用于一些日产混合动力车型中。

MR20发动机与电动机的配合使得混合动力系统更加高效，并提供了更长的续航里程。

丰田Prius轿车的先进汽车技术----中国汽车制造网（提供：中国汽车制造网）【在线联系作者】丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius轿车，它是世界上第一款大批量生产的商业用途的混合动力车型。

丰田prius轿车应用了大量先进的汽车技术，如采用“线控（by-wire）”技术、全电动空调等。

本文介绍prius轿车的一些先进技术特点。

1．Atkinson循环发动机丰田prius轿车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57KW。

工作循环为Atkinson循环（见图1），其热效率高，膨胀比大。

Atkinson循环的汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。

在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。

由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。

图1 高膨胀比原理图2．“线控（By-wire）”技术“线控（By-wire）”技术起源于航空工业，意思是某些操从机构采用电子控制，电动执行的，用来取代机械或液力控制。

具有相应快、重量轻，占地方少的特点。

在Prius 轿车上，节气门、制动、换档杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC+）都采用了“线控（By-wire）”技术，提高操纵性。

3．电控无级变速器Prius轿车实际上没有真正的无级变速器（CVT），但Prius的变速理论与无级变速器的变速理论相同。

Prius轿车的动力分配装置（见图2，图3）将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。

通过选择性地控制动力源（驱动电机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传档比的连续变化。

工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。

图2 Prius轿车传动系统原理图图3 Prius轿车传动系统剖面图4．电动牵引力控制如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。