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汽车零部件配送物流系统的设计与实现摘要：物流质量管理是企业全面质量管理的重要一环,其核心是物流服务质量管理一定物流服务水平下的物流服务质量与物流系统运行过程中的每一项物流工作的质量,以及物流工程的质量密切相关汽车零部件物流质量指的是汽车零部件从供应商生产现场到整车厂的生产现场的中间过程质量,主要包括零部件下线包装、长途运偷、仓库存储、配送上线等环节依据目前主流汽车厂对于零部件物流质量管理的方法及流程,重点论述如何提高汽车零部件物流质量管理。
关键词：汽车零部件；物流；配送汽车零部件物流质量管理对于大型汽车制造企业尤为重要,控制好汽车零部件物流质量管理也为生产质量管理提供了一个好的开端,同时对降低整个供应链的成本也有很大贡献因此,在提升质量管理模式及物流管理模式的同时,有必要大力加强物流过程中的质量控制。
1我国汽车零部件市场发展目前存在的问题1.1报废汽车零部件回收无有机结合我国汽车工业发展到现在的规模，随之废旧汽车回收物流也有相应的市场潜力。
近年来国家不断出台了大力促进二手车交易市场的政策，同时也开始重视报废汽车逆向物流的发展进程，通过回收可利用的报废汽车零部件，再加工重新投入市场使用，由此来减少汽车零部件产业在生产方面的损耗。
并通过对回收零部件价格上的政策支持，促进报废汽车零部件的回收再利用。
然而与发达国家相比，我国汽车的回收再利用还存在一定的问题，主要体现在：其一，回收渠道混乱，非法回收、私自拆解组装的现象严重；其二，报废汽车回收企业数量多，但是规模小，且机械化程度低，专用设备少，有害物质处理不当；其三，废旧汽车的回收基本上还停留在物资回收的基础上，没有能真正提高材料的再利用率及减少对环境的污染；其四，现有的处理废旧汽车回收和再利用方面的相关规章制度还不健全。
1.2新能源汽车产业零部件缺少研发环境目前是我国新能源汽车发展的关键期，新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度远远高于汽车零部件的制造及物流环节，这种做法并不乐观，直接导致新能源汽车关键零部件研发能力弱，自主核心零部件生产比例很低，已经成为直接阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈。
汽车零部件供应链管理中的物流优化策略研究在现代汽车制造业中，供应链管理起着关键的作用。
作为汽车制造过程中必不可少的环节，汽车零部件供应链管理关系到整车生产的效率和质量。
而其中的物流优化策略更是供应链管理中的重要一环。
本文将探讨汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，并提出相关建议。
一、物流优化对汽车零部件供应链管理的重要性物流是供应链管理中不可或缺的一环。
在汽车制造业中，物流的优化和协调对于减少成本、提高效率和增强竞争力至关重要。
首先，物流优化可以减少生产成本。
通过加强物流管理，可以实现零部件的准时供应、降低库存水平和减少仓储成本。
同时，合理的物流优化策略还能够降低运输成本，提高运输效率。
其次，物流优化可以提高生产效率。
供应链中的物流环节直接影响到整车生产的时间和质量。
通过优化物流，减少零部件的运输时间和风险，可以保证生产进度的准时性和稳定性，提高生产效率。
最后，物流优化可以增强竞争力。
汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，可以降低交货周期和提升客户满意度，从而为企业赢得更多订单和市场份额，增强企业在竞争激烈的市场中的竞争力。
二、汽车零部件供应链管理中的物流优化策略1. 供应链协同与信息共享供应链协同和信息共享是物流优化的基础。
通过建立有效的沟通和合作机制，确保供应链各环节之间的协调和一致性。
同时，及时分享信息可以提高对市场需求的准确把握，更好地进行生产计划和物流安排。
2. 供应链网络布局优化优化供应链网络布局是物流优化的重要手段。
合理选择供应商和配送中心的位置，以最小化运输距离和时间。
此外，建立灵活的运输网络，采用多种运输方式和物流合作伙伴，可降低运输成本和风险。
3. 运输和仓储优化运输和仓储环节是供应链物流中的关键环节。
适当使用物流技术和工具，如智能调度系统和虚拟仓库管理系统，可以加强运输和仓储的效率和可控性。
此外，合理安排运输路线和运输方式，以及优化仓储布局和库存管理，都可以提高物流运作的效率。
汽车零部件行业供应链优化方案设计第一章绪论 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究目的与任务 (3)1.2.1 研究目的 (3)1.2.2 研究任务 (3)1.3 研究方法与技术路线 (3)1.3.1 研究方法 (3)1.3.2 技术路线 (4)第二章汽车零部件行业供应链现状分析 (4)2.1 汽车零部件行业概述 (4)2.2 供应链结构分析 (4)2.3 现有供应链问题与挑战 (4)第三章供应链战略优化 (5)3.1 供应链战略规划 (5)3.1.1 战略目标设定 (5)3.1.2 战略规划内容 (5)3.1.3 战略实施与监控 (5)3.2 供应链合作伙伴选择与评价 (6)3.2.1 合作伙伴选择原则 (6)3.2.2 合作伙伴评价体系 (6)3.2.3 合作伙伴关系管理 (6)3.3 供应链协同管理策略 (6)3.3.1 信息共享策略 (6)3.3.2 业务协同策略 (6)3.3.3 风险共担策略 (6)第四章供应链流程优化 (7)4.1 采购流程优化 (7)4.1.1 采购策略优化 (7)4.1.2 采购过程优化 (7)4.2 生产与库存管理优化 (7)4.2.1 生产计划优化 (7)4.2.2 库存管理优化 (8)4.3 销售与配送流程优化 (8)4.3.1 销售策略优化 (8)4.3.2 配送流程优化 (8)第五章供应链信息管理优化 (8)5.1 信息系统的设计与实施 (8)5.2 数据分析与决策支持 (9)5.3 信息共享与协同作业 (10)第六章供应链物流优化 (10)6.1 物流网络设计与优化 (10)6.1.1 物流网络现状分析 (10)6.1.2 物流网络设计原则 (10)6.1.3 物流网络优化策略 (10)6.2 运输与配送优化 (11)6.2.1 运输与配送现状分析 (11)6.2.2 运输与配送优化策略 (11)6.3 仓储与库存管理优化 (11)6.3.1 仓储与库存管理现状分析 (11)6.3.2 仓储与库存管理优化策略 (11)第七章供应链成本控制与绩效评估 (12)7.1 成本控制策略 (12)7.1.1 成本控制概述 (12)7.1.2 成本控制具体措施 (12)7.2 绩效评估体系设计 (13)7.2.1 绩效评估体系构建原则 (13)7.2.2 绩效评估体系指标设计 (13)7.3 成本与绩效关联分析 (13)7.3.1 成本与绩效关联性分析 (13)7.3.2 成本与绩效关联分析模型 (13)第八章供应链风险管理 (14)8.1 风险识别与评估 (14)8.2 风险应对策略 (14)8.3 风险监控与预警 (14)第九章案例分析 (15)9.1 某汽车零部件企业供应链优化案例 (15)9.1.1 企业背景 (15)9.1.2 供应链现状分析 (15)9.1.3 供应链优化方案 (15)9.2 优化效果评价与分析 (16)9.2.1 优化效果评价 (16)9.2.2 优化效果分析 (16)第十章结论与建议 (17)10.1 研究结论 (17)10.2 实施建议与展望 (17)第一章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的持续发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其市场规模不断扩大，汽车零部件行业在其中的地位日益显著。
汽车配件供应链管理与物流配送优化方案第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)第2章汽车配件供应链概述 (4)2.1 汽车配件供应链的特点 (4)2.2 汽车配件供应链的构成 (4)2.3 汽车配件供应链管理的关键问题 (5)第3章汽车配件市场需求分析 (5)3.1 市场需求预测方法 (5)3.1.1 定性预测方法 (5)3.1.2 定量预测方法 (5)3.2 汽车配件市场需求预测模型 (6)3.2.1 时间序列预测模型 (6)3.2.2 机器学习预测模型 (6)3.3 需求预测误差分析 (6)3.3.1 误差来源 (6)3.3.2 误差度量 (6)第4章供应商管理 (6)4.1 供应商选择与评估 (6)4.1.1 建立供应商选择标准 (7)4.1.2 供应商调查与筛选 (7)4.1.3 供应商评估与审核 (7)4.2 供应商关系管理 (7)4.2.1 签订长期合作协议 (7)4.2.2 供应商激励机制 (7)4.2.3 供应商沟通与协调 (7)4.3 供应商协同管理 (7)4.3.1 信息共享 (8)4.3.2 联合库存管理 (8)4.3.3 质量协同管理 (8)4.3.4 技术创新与协同开发 (8)第5章库存管理与优化 (8)5.1 库存控制策略 (8)5.1.1 精细化库存管理 (8)5.1.2 供应链协同库存管理 (8)5.1.3 需求预测与库存控制 (8)5.2 安全库存与补货策略 (8)5.2.1 安全库存设置 (8)5.2.2 补货策略 (9)5.3 库存优化方法 (9)5.3.1 优化库存结构 (9)5.3.3 供应链协同优化 (9)第6章物流配送网络设计 (9)6.1 配送网络设计概述 (9)6.1.1 配送网络设计的基本概念 (9)6.1.2 配送网络设计的目标 (9)6.1.3 配送网络设计的影响因素 (9)6.2 配送中心选址与布局 (10)6.2.1 配送中心选址原则 (10)6.2.2 配送中心选址方法 (10)6.2.3 配送中心布局要点 (10)6.3 车辆路径优化 (10)6.3.1 车辆路径优化问题描述 (10)6.3.2 车辆路径优化求解方法 (10)6.3.3 车辆路径优化应用实例 (11)第7章物流信息化建设 (11)7.1 信息化技术在物流中的应用 (11)7.1.1 物联网技术 (11)7.1.2 大数据技术 (11)7.1.3 云计算技术 (11)7.1.4 人工智能技术 (11)7.2 仓储管理系统（WMS） (12)7.2.1 库存管理 (12)7.2.2 仓库作业管理 (12)7.2.3 仓储数据分析 (12)7.3 运输管理系统（TMS） (12)7.3.1 运输计划管理 (12)7.3.2 车辆跟踪与监控 (12)7.3.3 运输数据分析 (12)第8章物流成本控制与绩效评价 (12)8.1 物流成本分析与控制 (12)8.1.1 物流成本构成 (12)8.1.2 物流成本计算方法 (13)8.1.3 物流成本控制策略 (13)8.2 物流绩效评价指标体系 (13)8.2.1 绩效评价指标设计原则 (13)8.2.2 关键绩效指标（KPI）选取 (13)8.2.3 绩效评价指标权重设置 (13)8.3 绩效评价方法与应用 (14)8.3.1 模糊综合评价法 (14)8.3.2 数据包络分析法（DEA） (14)8.3.3 物流绩效评价实证分析 (14)第9章供应链风险管理 (14)9.1 供应链风险识别与评估 (14)9.1.2 风险评估 (14)9.2 风险应对策略与措施 (15)9.2.1 原材料供应风险应对 (15)9.2.2 生产过程风险应对 (15)9.2.3 物流配送风险应对 (15)9.2.4 市场需求风险应对 (15)9.2.5 法律法规风险应对 (15)9.3 供应链中断应急预案 (15)9.3.1 应急预案制定 (15)9.3.2 应急资源保障 (15)9.3.3 应急沟通与协调 (16)第10章供应链协同与优化案例分析 (16)10.1 供应链协同管理 (16)10.1.1 供应链协同管理概述 (16)10.1.2 供应链协同管理策略 (16)10.1.3 供应链协同管理实践 (16)10.2 优化方案实施与效果评估 (16)10.2.1 物流配送优化方案 (16)10.2.2 优化方案实施 (16)10.2.3 效果评估 (17)10.3 案例分析与启示 (17)10.3.1 案例一：某汽车配件供应链协同管理优化案例分析 (17)10.3.2 案例二：某汽车配件物流配送优化案例分析 (17)10.3.3 案例对比与总结 (17)第1章绪论1.1 研究背景与意义经济的快速发展，汽车产业在我国国民经济中的地位日益重要。
我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究汽车零部件入厂物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。
日本汽车制造企业通常将零部件的入厂物流过程称为调达物流，而美国汽车制造企业则将其称为集并物流。
在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们欣喜地看到，与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。
在实际物流管理工作中，可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。
结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验，我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。
一、从物流主导方来看，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL模式。
1．供应商主导物流模式供应商主导物流模式，零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。
目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉，只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性。
国内主要主机厂汽车物流详细调研目录一汽大众 (1)一汽集团 (2)上海大众 (4)上海通用 (6)一汽大众一汽大众的物流模式与一汽商用车中心的物流模式基本相同，但其国际采购部分的物流业务更完善一些，同时其信息系统更加成熟。
一汽大众的采购渠道主要由三种：德国大众、国际采购、国内采购，国内采购主要由一汽大众采购部承担。
一、调研单位一汽大众采购部。
二、机构职能负责国内采购及配送。
三、供应物流1、采购计划（滚动计划：3个月、6个月、9个月）（1）冰冻计划（周期3个月，不可改变）。
（2）生产计划即准备计划可调整。
2、采购计划下达方式（1）根据国外采购件情况确定国内采购明细，每年10月份召开供应商采购大会。
（2）国际采购：生产部门设置计划协调科专门负责订货及配送。
3、配套件供应生产方式（1）国内件（包括一汽协作厂件）由第三方负责（一汽长春大众物流储运有限公司），令其直接配送到生产工位。
配送管理：准时化、电子看板、一般供货三种方式；库存要求：半个月到一个月库存。
达到目标生产现场无库存。
（2）国际采购计划协调科负责订货，物流科、物料管理科负责库存管理和配送。
4、一汽大众系列产品国产化率（1）捷达：约90%；（2）宝来：约60%；（3）奥迪：约40%。
四、生产物流由生产部门负责即上述三个机构管理：物流科、物料管理科、计划协调科。
五、销售物流销售公司负责。
六、一汽备件中心一汽大众备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，其供货的范围可覆盖全国各地的服务站。
中心库提供一汽大众所有轿车的原装备件，包括奥迪A6系列、奥迪200、宝来系列、城市高尔夫和捷达系列。
各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享。
由长春总部通过SAP－R3微机系统统一调度，各库均采用长春总部指定同意的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理，并接受长春总部派人实施的培训、考核、技术指导和监督管理，以保证供货服务的质量。
《物流中心设计与管理》课程论文题目：我国汽车零部件物流及配送中心研究专业：物流管理班级： T1153—13学生姓名：**学号： ***********湖北汽车工业学院经济管理学院物流管理教研室目录一．我国汽车零部件物流 (3)1.1我国汽车零部件物流发展概况 (3)1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议 (4)1.2.1我国汽车零部件物流现存问题 (4)1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题 (5)1.3我国汽车零部件发展建议 (6)1.4东风公司汽车零部件发展建议 (6)二．汽车零部件供应物流 (7)2.1汽车零部件供应物流概况 (7)2.2 汽车零部件供应物流运作模式 (9)2.2.1 基于供应物流活动执行主体划分 (9)2.2.2 基于配送方式划分 (10)三.汽车零部件配送中心功能及特点 (12)3.1 汽车零部件配送中心的功能 (12)3.2 汽车零部件配送中心的特点 (13)四．总结 (14)我国汽车零部件物流及配送中心研究[摘要]：随着我国汽车产业的迅速发展，行业竞争的日益加剧，越来越多的汽车生产厂商认识到零部件物流环节在汽车产业链中发挥着举足轻重的作用。
汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。
对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的。
零部件供应物流(即人厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。
而汽车零部件物流配送中心在促进汽车产业核心竞争力提高、实现汽车物流的专业化管理方面起到了重要作用。
而汽车零部件配送中心作为整个汽车供应链中重要的物流节点，起着承上启下的作用。
[关键字]：汽车零部件供应物流物流配送中心 JIT一．我国汽车零部件物流1.1我国汽车零部件物流发展概况我国汽车的销量稳居世界第一，汽车零部件的销量数据也在不断地刷新。
就2012年1季度汽车零部件进出口数据显示，进口76亿美元，增长-5%；出口132亿美元，增长17%，顺差55亿美元。
不仅显示汽车零部件的发展，更多的是汽车零部件的流动。
以前，我国汽车零部件的运输大多由供应商白行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输，严重的阻碍汽车零部件的发展。
通常情况下，若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。
但由于受到地理空间和信息传递等方面的限制，加之干线运输可靠性差等原因，位于规定的若干公里以外的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务。
如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节。
构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。
这种管理模式也带来了诸多问题，主要表现在物流成本居高不下、供应物流的及时性难以保证两方面。
如果此问题得不到有效解决，必然直接影响整个供应链的发展。
目前，我国汽车零部件工业在地域分布上已形成环渤海、长三角、珠三角、湖北地区、中西部地区五大板块，已有6 1 4 2 家汽车零部件企业。
出现了一些活跃的汽车物流知名企业，如福田物流、安吉天地、长安民生、吉林长久、武汉中原等。
他们都形成了各自的独立的配送网络，有各自的配送中心，单独的运营仓库和运输车辆，而且在全国的各大枢纽城市都有中转库，大力的促进了现在汽车零配件企业的发展。
面对众多的零部件供应商在全国布局，以及干线运输可靠性差的现状，汽车零部件怎样低成本、高及时性地运输至整车生产厂已成为各方关注的问题。
1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议1.2.1我国汽车零部件物流现存问题一．宏观环境的制约虽然至今我国的汽车物流行业的发展环境有了改善，但是要使物流水平达到一定的程度，在某些方面还需进一步改善。
其一，政策法制条件有待改进；其二，汽车物流行业有分区域性服务管理，有阻碍汽车物流的发展；其三，汽车物流的一些设施与技术条件还不够完善，对一些高要求的物流服务不能胜任；其四，由于汽车发展迅速，各地区物流企业在竞争中采取了价格不一的对策，是整个汽车物流业没有完全的市场化。
二．我国第三方物流不是很成熟近些年，我国汽车零部件物流业务量的迅猛增长，使物流供应链处于高库存、高成本、负压状态，为此只能寻找合适的第三方物流供应商。
发展至今，由于物流制度不完善，整体水平不高，使我国的大三方物流供应商的服务还比较单一，增值服务薄弱。
第三方物流企业的收益85%都来自基础性的服务，与国外的一些汽车零部件物流相比较，还有很大的差距。
1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题1、各零部件生产企业库存多、周转慢。
就目前情况来看，东风公司许多零部件生产企业的原材料、在制品、产成品都存在着超储积压现象，而且在储备定额中安全储备的比重较大，导致企业库存的数量多、周转慢、资金积压严重。
2、物流成本高，物流“冰山”现象在东风公司表现得尤为突出。
由于东风公司乃至中国在成本核算中都未有统一的口径，企业的各项费用的习惯性归属导致了物流成本的“隐含”，我们看到的物流成本只是海面上露出的“冰山一角”，其他隐藏于海面以下的大部分物流成本往往被掩盖起来，还没有被人们所认识，即便是近几年来东风公司各专业厂对此已有所认识，但也往往是讲的多，实践的或真正落实的较少，因而也就没有采取有效地控制物流成本的措施。
东风公司与日产公司合资后虽对此问题有所重视，但要落到实处还尚需时日。
3、各零部件生产企业物流机械化、自动化程度低下，自有设施利用率不高。
由于各零部件生产企业物流活动大多数是由人工完成，物流设备、设施状况较差，各单位自有车辆的实际使用率普遍不高。
在利用率方面，企业自有车辆的运力利用率只有50％左右，装载效率只有70％左右，时间利用率只有75％左右。
企业自备仓库的设备利用率只有50％左右，仓库面积利用率、库容利用率虽然分别在90％、85％以上，但由于零部件等物资存放不尽合理以及仓库自动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分利用，八十年代中期建成的原东风公司配套处立体化、自动化高位仓库也因利用率不高、使用维护费过高而于东风汽车有限公司成立前先行关闭，停止使用。
4、各零部件企业物流质量差。
企业除对采购、仓储等部门设置了一些考核指标外，对其他物流部门的质量几乎没有具体的考核指标。
虽然各专业厂自有仓库的零件盈亏率、错发率一般在1％以下，但零部件完好率平均只有98％左右。
距JIT的物流运作方式的要求还有一定的差距。
5、各零部件企业物流的协同效应差，物流资源分散。
如上所述，东风公司各零部件企业都拥有相应的物流设施、设备，但总的来说规模都较小，且资源分散，难以形成规模效应。
1.3我国汽车零部件发展建议一．物流资源整合目前，各个汽车零部件的物流企业都在各自为战，在不同程度上都存在重复运输和对流运输等，这都是对物流资源的浪费，对此物流行业发展不利。
因此，应该让全国的汽车零部件的物流企业实现资源共享，慢慢缓减不同地区物流价格不一的现象，减少不合理的运输，达到节约物流成本。
二．提高汽车零部件的物流业务外包汽车零部件的物流业务外包，就是要求汽车制造企业将核心竞争力集中在汽车研发、制造等领域。
把零部件物流的业务外包给其他商家，以致减少企业管理资源，更是促进提供汽车零部件物流第三方物流的发展，从而提高汽车零部件物流的服务质量。
三．提高物流信息共享程度逐步提高汽车零部件物流领域的信息化技术与管理水平。
充分有效的使用客户反应、车辆监控系统、企业资源管理等信息化技术手段。
使我国的汽车零部件物流行业同步迅速发展。
四．引进高端物流人才我国的汽车零部件物流管理等各方面都还不成熟，在人才方面还或缺。
现在大都只懂得基本的管理方法，针对专业的物流管理理念和手段都还不是很擅长。
为此，我们还需要引进物流业发达国家的专业性物流人才，学习和运用他们的管理模式，让我们物流内部更加的完善。
1.4东风公司汽车零部件发展建议1.采用“循环取货”的方式，切实降低整个系统的库存。
东风公司在十堰建有较为完备的配套体系，各专业厂相对集中且距总装厂较近，因此，公司可借鉴上海通用的“循环取货”模式，来达到降低库存的目的。
其具体作法是：对那些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本。
公司可在每天早上，用自有车辆或第三方物流公司的车辆，到第一家供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的原材料，然后返回。
这样做不仅能够减少运力的浪费，而且可降低整个系统的库存。
但有一点必须强调，要想使这种方式切实有效，总装厂必须和各零部件供应商时刻保持着信息沟通，要让供应商了解总装厂的生产计划，以便按时备货。
2.运用“全面成本管理”和“作业成本法”相结合的方式，加强对物流的成本控制。
以ＫＰＩ指标为中心，ＱＣＤ改善为目标，市场销售总部将与各承运单位一起，探寻各种方式降低物流成本，减少物流费用支出。
3.要重视物流优化工作，提高物流管理效率。
这里所说的优化既包括对组织机构也包括对物流环节的优化，要消除各专业厂在物流管理上“各自为政”的现象，从整体上整合整个公司的物流资源，同时可将JIT和精益物流管理的思想引入整个物流系统中来，不断改善，以提高物流管理的效益。
4.充分利用社会资源，积极引入“第三方物流”模式。
积极利用社会资源来弥补自营物流成本高、效益低的不足，充分发挥零部件流通服务生产、指导生产、参与生产的功能，改善企业的供应与销售条件，帮助企业以物流来调节其生产经营。
积极引入“第三方物流”模式到个性化、多批次、少批量的零部件物流系统中，以最大限度地降低物流成本。
5.要重视学习，不断向日产的专家学习，向先进的物流管理方式学习，努力提高各个企业自身的物流管理水平。
二．汽车零部件供应物流2.1汽车零部件供应物流概况零部件供应物流(即人厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。
结合前人关于汽车物流的研究，可以将汽车零部件供应物流定义扩展如下：是指汽车零部件从零部件生产商到汽车制造企业的整个流通过程，它包括在这一流通过程中产生的物料流、信息流和资金的整个过程。
对汽车制造企业而言，零部件供应物流的主要作用是利用一定的运输工具采集供应商的零部件，并按照汽车制造企业的要求，以最小的成本准时送到汽车制造企业，满足其生产要求。
零部件供应物流的主要业务可以分为信息、包装、装卸、运输、保管五大部分，它们分别在汽车生产过程中承担着不同的业务。
如表面对信息化时代的到来，企业的生产方式发生了很大的变化，从小而全，大而全发展到专注于核心领域，从封闭式生产发展到开放式生产。
