〖管理学教学案例〗 独特的文化成就了美国西南航空公司 20世纪80年代以来美国
航空业一直萧条进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元仅1991年就有三家公司破
产清算。1992年亏损额更高达20亿美元。然而就在这一片萧条之中美国西南航空公司South west Airlines却独放异彩在美国航空史上取得辉煌成绩。美国西南航空公司
是一家成熟的低成本航空公司1971年美国西南航空公司作为一家地方性的小航空公
司开始运营到1990年公司年收入达到10亿美元成为美国市场的大型骨干航空公司。1994年西南航空公司盈利1.79亿美元而该年整个航空业盈利仅1亿美元。西南航空公
司在1994年连续第三年获得美国交通部颁发的“三重皇冠奖”——最佳正点率奖、最佳行李收发记录奖和最少投诉次数奖。2002年西南航空公司荣列《财富》杂志最受
羡慕公司第二位航空运输业第一位在2002年5月20日《华尔街日报》评选的“旅客最
满意的航空公司”中美国西南航空公司名列第一2003年《航空运输》杂志将美国西南
航空公司列为 “年度航空公司”以褒奖其连续30年的盈利。多年来美国西南航空公司
一直高踞《财富》“美国100个最佳的工作场所”榜首位置。同时它在美国整个航空业低迷的情况下以低廉的票价连续31年持续获利并“保守”地保持着两位数的高速增
长。 是什么使西南航空公司在亏损低迷的环境中乘风破浪在美国航空业一枝独秀呢
也许我们从下面的描述中能得到一些启发。 一、引言让爱充满西南航空公司体现团
队和家的文化 问“工作中最大的乐趣是什么” 答“我想大概是每天来上班吧。” “大部
分时间我都在工作工作是我的嗜好。如果你喜欢你做的事那你就不会有压力。而每天都是愉快的一天。” 第一段话是美国西南航空公司的员工说的。 第二段话是美国
西南航空公司的前任总裁赫布·凯莱赫Herb Kelleher说的。 从西南航空成立伊始它的
口号就是“爱”这样充满情感但从来没有大规模用在商业领域的字眼呈三角形的航线
美国西南航空公司的案例分析
一、西南航空公司简介
美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近3.2万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响，1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩，在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀？
二、案例分析
（一）准确的市场定位
自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源，目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。 （二）、清晰的经营模式
（三）成本领先战略
低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。西南航空在这一方面，以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想，将三者有效地统合在了一起。
1、低成本战略
美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去，但是西南航空公司存活了下来，这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客，它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。1987年，西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元，而同期其他航空公司同一区间的单程票价则为79美元。正如西南航空的总裁凯勒尔所说：“我们在与汽车竞争，而不是飞机。我们正在降低我们的价格，这样就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞争。客运量早就在那儿，那他在陆地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”。毫无疑问，保持较低的运营成本是西南航空公司取得低价竞争优势的一个关键性因素。 大量销售
案例：美国西南航空公司
美西南航空公司是低成本航空运营模式的鼻祖。已连续36年保持了
赢利--这在航空历史上也是前无古人的记录。自从1973年它首次实现盈
利以来就再没有赔过一分钱。2008年全年净盈余为1.78亿美元，2007年
全年净盈余为6.45亿美元。美国西南航空公司，由Rollin W.King创建于
1971年，总部设在达拉斯。创立之初，公司购买了3款新型的波音737客
机，于1971年6月开始在美国德克萨斯州3个最大的城市（达拉斯、休斯
敦和圣安东尼奥）间经营航空业务。其每条航空的票价仅为20美元，而
竞争者需要27或28美元。当时只有少量顾客，几只包袋和一小群焦急不
安的员工，现在已成为美国第六大航空公司，拥有1.8万名员工，服务
范围已横跨美国22个州的45个大城市。现任公司总裁和董事长的赫伯·
凯勒，是一位传奇式的创办人，他用爱心(Luv)建立了这家公司。公司总
部设在达拉斯的友爱机场，LUV也是他们在纽约上市股票的标志，又是
西南航空公司的精神。LUV象征着"爱"，这亦是西南航自1973年以来的
广告主题。公司一开始就是一家运费低、航班多、航程短、点对点不中
转以及等级座舱单一、不联运、能够提供温馨愉快旅行的航空公司，它
的扩张方式是"在每一个新机场做与原来相同的老事情"。西南航空公司
的经营之道是：为乘客提供可靠、安全的飞行服务，为员工提供工作保
障，同时实现收益最大化。现在总部位于达拉斯的西南航空公司营业额
已达57亿美元，员工超过三万名，拥有飞往57个城市的航线从巴尔的摩
到纳什维尔（Nashville）再到洛杉矶。西南航空的市值高达140亿美元，
比美国航空（American）、联合航空（United）和大陆航空
（Continental）三家的总和还多。
差别化战略
这是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航
的航空公司。"我们的对手是公路交通。我们要与行驶在公路上的福特
车、克莱斯勒车、丰田车、尼桑车展开价格战。我们要把高速公路上的
西南航空公司案例分析
西南航空公司案例分析
西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在得克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司）；英国的Air Southwest；还有原中国西南航空公司。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
环境变化：
1.进入新的市场
2.同类型经营方式大量出现
3.航空事故发生
4.行业内部，以及其他替代产品竞争激烈
对组织的影响：
1．进入新的市场：
作为是一家低票价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。实际上两者的区别在于：公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提供大量的便利航班以满足需求。和许多竞争对手不同，公司并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。目前公司一共在32 个机场运营，每日提供的航班量超过3000班。通过和ATA航空公司之间的代码共享，公司能提供更好的联程服务。
通过公司网络，乘客们可以方便地找到公司简单明了的票价体系。在当今网上销售盛行的时代，消费者希望整个网上购买经历是高效和可靠的。公司网上除了能够预订宾馆、汽车和游船之外，乘客现在能使用自己电脑提前24小时打印出登机牌。最近，公司又引入了无线值机能力，向乘客们提供航班起飞前的有关信息。公司在所运营的每一个机场都设置了自助式值机柜台，目前50%以上的乘客都是通过自助式办理值机手续。要在不同网站寻找最合适的票价有时会让乘客耗费许多不必要的时间。公司通过提供一系列服务来减少乘客所面临的不便利之处。目前大多70%的客运销售都通过公司网站。2005年公司推出DING 项目，可以将票价信息直接传送了乘客的台式电脑中，目前约有二百万客户能接收到最合适的票价信息。公司所推出的Rapid
Rewards（快速奖励）项目向公司的常旅客提供了简单又大方的奖励方式。
