DK-2型制动机“五步闸”检查方法

DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序一、电空位①大闸手柄运转位，小闸手柄运转位制动管、均衡风缸、总风缸压力均为定压，制动缸压力为0②大闸手柄推到重联位，小闸手柄运转位制动管压力3S内降至0，机车制动缸压力5S内升至400kpa、最高500kpa；自动撒沙，有牵引级位时切除主断路器③大闸手柄重联位，小闸手柄推到缓解位制动缸压力单缓到0（同时下压手柄）④大闸手柄重联位，小闸手柄推到运转位制动缸压力不得回升⑤大闸手柄推到运转位，小闸手柄运转位制动管压力由0升到580kpa的时间不得大于11S，手柄停留50S以上⑥大闸手柄移到制动位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸减压170kpa的时间为6~8S，制动缸压力升到400~435kpa的时间为7~9.5S。

（装有切控阀的机车为140kpa）⑦大闸手柄推到中立位（保压位），小闸手柄不变（运转位）均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa⑧大闸手柄推到过充位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸恢复定压，制动管超过定压30~40kpa；制动缸压力不变（500kpa）⑨大闸手柄推回运转位，小闸手柄不变（运转位）120S~180S过充压力消除，制动管（定压600kpa）恢复定压，制动缸压力缓解至0⑩大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位制动缸压力在4S内升到280kpa，最高为300kpa⑾大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动缸压力不变⑿大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到运转位制动缸压力由300kpa下降至35kpa的时间为不大于5s二、空气位（13-16系空气位操作，应按操作规程由电空位转空气位，试完后，应恢复至电空位制动阀手柄移至运转位）⒀大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位，并下压手柄制动管（定压600kpa）、均衡风缸均为定压，制动缸压力为0⒁大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位均衡风缸减压170kpa的时间为6~8s⒂大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于5kpa、10kpa、10kpa⒃大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位均衡风缸、制动管（定压600kpa）恢复定压。

DK-2型制动机专项培训讲义制动柜控制器1、操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。

自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。

2、操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。

单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。

3、制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。

自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。

4、制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。

自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位, 制动控制器钥匙开关可处于关闭位。

5、本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。

制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）制动控制单元BCU司机室制动显示屏制动机状态灯操作前准备1、确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。

2、闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。

2、再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。

激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu （补机位）。

3、升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。

1、当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；2、当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，带停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。

3、操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。

教你五步检查制动系统做自己的修车达人很多车主认为制动就是踩下制动踏板之后，车子最后能停下就一切OK了。

接下来我们希望每一位车主能够对制动系统的检查给予足够的重视，因为制动是爱车及爱你自己的保证。

很难想像一辆制动失灵或完全丧失制动功能的车辆会带给车主怎样的幸福生活!毫无疑问，车辆的制动是车辆安全行驶的保证，但又有多少车主对制动系统有深入了解，能够拥有定期检查制动系统的良好习惯呢?教你五步检查制动系统做自己的修车达人！检查制动系统步骤：1、检查制动液液量。

制动液的储液量应在储液罐的上下刻线之间。

如果缺少制动液，应添加同种、同品牌型号的制动液，不可添加其他种类的制动液或酒精代用品。

2、检查液压制动系统制动踏板的“脚感”。

踩下制动踏板，首先应能感觉出踏板的微小自由行程(符合各车型的要求)，自由行程应在6-20mm之间。

继续踩下踏板，踏板应有明显的阻力直至踩不动为止。

如果踏板踩下去软绵绵的，没有明显的阻力，说明制动系统有故障应进行修理;如果踩下踏板时，第一脚踏板非常低，而第二脚却又恢复正常，但用力踩下踏板有微量的弹性，则表明制动管路里有空气，应排除制动液压管路中的空气。

制动踏板踩到底时，制动踏板应与驾驶室地板之间保持一定的距离，该距离应符合车型的要求。

距离过小，说明车轮制动器蹄片间隙过大，应调整车轮制动器的蹄片间隙。

3、检查制动系统泄漏情况。

检查制动系统的技术状况，排除各连接部位的松动、漏油或漏气现象。

4、停车状态下的检查。

起动发动机后，在发动机运转数分钟后，对于液压(含真空助力类型)制动系统，若踏下制动踏板反应正常，则管路系统正常。

5、行驶状态下的检查。

起动发动机，松开手制动，使汽车以20-30km/h的速度行驶，在干燥平直的路面上踩下制动踏板，汽车应迅速减速及停车，且无跑偏现象。

汽车制动后，当松开制动踏板并继续行驶时，应能顺利起步和行驶，而且在行驶中当不动方向盘时，汽车应保持直线行驶而不跑偏。

当汽车行驶一段距离(不踩制动)后，停车检查制动鼓(制动盘盒制动片)的温度时，温度应正常不烫手。

五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。

要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。

列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。

(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。

大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。

（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。

（5）电空转换A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。

小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。

各步假设现象和假设设定以及区分方法第一步：一、大闸非常位，列车管压力不降假设：1、158塞门全关；2、117塞门全关；3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；4、大闸上804号线断。

区分：1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。

标题：关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法主送：各铁路局，各铁路公司（筹备组）。

抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。

装订线现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。

请结合本单位实际，认真贯彻落实。

2012年12月5日TG/JW104-2012铁路机车操作规则第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。

为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。

第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。

第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章段内作业出勤第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。

认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。

第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接车第九条按职责分工进行交接。

接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。

目录摘要 (2)绪论 (3)一、DKT制动机 (3)1、概述 (3)2、DK-1制动机的组成 (3)二、DKT制动机的控制关系 (6)1、电空位 (6)2、空气位 (6)三、DKT制动机“五步闸”的试验 (6)1、DK-1型制动机“五步闸”试验准备 (6)2、DK-1型制动机“五步闸”试验第一步 (8)3、DK-1型制动机“五步闸”试验第二步 (10)4、DK-1型制动机“五步闸”试验第三步 (13)5、DK-1型制动机“五步闸”试验第四步 (15)6、DK-1型制动机“五步闸”试验第五步 (16)四、DKT制动机“五步闸”故障判断 (16)1、DK-1制动机“五步闸”故障判断第一步： (16)2、DK-1制动机“五步闸”故障判断第二步： (18)3、DK-1制动机“五步闸”故障判断第三步： (20)4、DK-1制动机“五步闸”故障判断第四步： (20)5、DKT制动机“五步闸”故障判断第五步： (21)结束语 (22)参考文献 (22)致谢 (23)DK-1制动机“五步闸”试验及故障判断摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如:能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调;具备先进的经济技术指标等。

国产SS（韶山）系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。

因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

而要做到上述的要求，对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。

关键词：DKT制动机、五步闸、制动系统绪论铁路的机车车辆是编组成列来运行的。

机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。

每个机车和车辆都有自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，都要由本务机车或车头（操纵端）统一操纵，不能各行其事。

由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就不可避免地要在各车之间发生冲撞;由于列车重量很大，速度又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。

制动机五步闸试验流程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述制动机五步闸试验是一种常用的测试方法，用于评估制动机在特定条件下的性能表现。

该试验流程通常由一系列具体步骤组成，旨在检测和记录制动机的响应速度、准确性和稳定性。

通过了解这些试验流程以及其背后的原理，我们可以更好地了解并掌握制动机的工作原理。

1.2 文章结构本文主要探讨制动机五步闸试验流程的相关内容。

其中包括引言、制动机五步闸试验流程、概述说明以及解释制动机五步闸试验流程中的每个要点，最后进行结论总结。

1.3 目的本文旨在向读者介绍制动机五步闸试验流程，并详细解释每个要点的含义和重要性。

通过阅读本文，读者将能够全面了解该试验流程，并认识到其在评估和改进制动系统性能方面的重要作用。

以上是“1. 引言”部分内容，请继续完成接下来的文章撰写。

2. 制动机五步闸试验流程制动机五步闸试验是一种用于评估和测试制动机性能的标准化流程。

通过进行这些测试，可以确认制动机是否满足规定的运行要求，并确保其可靠性和稳定性。

以下是制动机五步闸试验的具体步骤：2.1 步骤一：在第一步中，需要将试验设备连接到待测制动机上。

这通常包括与传感器、数据采集系统和控制单元的连接，以便进行数据记录和分析。

2.2 步骤二：在第二步中，需要对制动机施加预定的负载或力，以模拟实际运行条件。

这样可以检查制动机在不同负荷下的工作性能，并评估其响应时间、刹车力等指标。

2.3 步骤三：在第三步中，需要执行一系列预定义的操作来激活和停止制动机。

这些操作可能包括刹车踏板踩下、释放等。

通过测试不同情况下的操作响应性能，可以评估制动机在实际应用中的可靠性和稳定性。

除了上述主要步骤外，还可以根据需求添加其他附加测试项目。

这些附加测试可能包括制动器系统的性能评估，例如温度变化下的工作特性和制动力平衡性等。

这些附加测试可以更全面地评估制动机的整体性能。

通过进行制动机五步闸试验流程，可以及时发现和解决潜在问题，并确保制动机在实际运行中安全有效地工作。

标题：关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法主送：各铁路局，各铁路公司（筹备组）。

抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。

装订线现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。

请结合本单位实际，认真贯彻落实。

2012年12月5日TG/JW104-2012铁路机车操作规则第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。

为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。

第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。

第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章段内作业出勤第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。

认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。

第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接车第九条按职责分工进行交接。

接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。

本实验旨在通过搭建ccb2制动机五步闸实验装置，进行相关实验操作，加深学生对ccb2制动机五步闸原理和工作特性的理解，培养学生的动手能力和实验操作技能。

二、实验原理1. ccb2制动机ccb2制动机是一种常用的电动机，具有较好的性能和稳定性，广泛应用于工业生产中。

它的制动方式主要有电磁制动、机械制动和液压制动等。

2. 五步闸五步闸是一种控制电机启动、制动和速度调节的器件，通过改变触发脉冲的相位和宽度来实现对电机的调节。

三、实验仪器和材料1. ccb2制动机2. 五步闸装置3. 电源4. 示波器5. 万用表6. 接线板7. 接线电缆1. 准备工作（1）检查实验仪器和材料是否完好，无损坏或缺损现象；（2）检查电源电压和频率是否符合要求；（3）将ccb2制动机和五步闸装置放置在实验台面上，保持稳固。

2. 搭建实验电路（1）根据实验电路图，将ccb2制动机、五步闸装置、电源、示波器和万用表逐一连接，确保连接正确，接线牢固。

（2）调整五步闸装置的参数，使其符合实验要求。

3. 进行实验操作（1）接通电源，验证电路连接是否正确；（2）通过五步闸装置控制ccb2制动机启动、制动和速度调节，观察电机的运行特性；（3）利用示波器测量ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（4）使用万用表对电机进行电气参数的测量。

4. 数据处理与分析（1）整理实验数据，绘制ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（2）对实验结果进行分析，比较不同控制条件下电机的运行特性，总结五步闸对ccb2制动机的影响；（3）探讨实验现象背后的物理原理和机理。

5. 实验结论根据实验结果和分析，得出对ccb2制动机五步闸的影响及其机理的结论，并总结该实验的意义和应用价值。

五、安全注意事项1. 在实验过程中，严禁触摸带电部件，确保操作人员的人身安全；2. 注意电源电压和电流的参数，避免发生电击或短路事故；3. 确保实验操作环境通风良好，避免因电机长时间运行产生的热量导致的安全隐患。

五步闸操作顺序确定压力表指示规定压力，总风缸在750-900kpa之间，工作风缸及列车管压力500pka，制动缸压力为0。

一步：自阀手柄由运转位移至减压位，列车管减压50kpa（最小减压量）制动缸压力为125kpa，检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kpa，阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，然后至最大减压位（最大减压量）列车管减压为140kpa，制动缸压力为350kpa，单阀缓解应能缓至50kpa以下，复原弹簧是否良好。

二步：自阀手柄由运转移至过充位，缓解是否良好；工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。

自阀由过充位移至最大减压位，均衡风缸及列车管减压240kpa（260kpa），制动缸压力为350kpa （420kpa），不应发生紧急制动。

然后回到最小减压位，回运转位，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变。

三步：自阀由运转位移至过减位，均衡风缸风压减压量为240kpa （260kpa），列车管不减压。

再由过减位移至过充位，列车管比规定压力高30-40kpa，过充风缸排风孔排风，然后回运转位，过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动。

四步：自阀由运转位移至手柄取出位，列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5-7s升到450kpa，均衡风缸减压量240kpa（260kpa）并自动撒砂。

单阀由运转位移至缓解位，间隔10-15s，制动缸压力开始缓解并逐渐到0，恢复运转位置，这时自阀由手柄取出位移至运转位，缓解良好。

五步：单阀由运转位移至制动区，阶段制动到最大减压位，制动缸压力达到300kpa，再阶段缓解。

[注意]：五步闸试验完毕后，单阀制动300kpa，下列检查制动缸活塞行程是否符合要求。

（120±20mm）。

DK－1型电空制动机“五步闸”检查方法检查方法及项目1 确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；2 列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂(有级位时切除主断路器)；3 空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；4 制动缸压力不得回升；5 列车管压力在9s内升至480kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s 以上；6 均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力6～8s升至360kPa(装有切控阀的机车为140kPa)；7 均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa；8 均衡风缸定压，列车管超过规定压力30～40kPa，制动缸压力不变；9 120s左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0；10 制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa；11 制动缸压力不变；12 制动缸压力在5s内下降至35kPa；13 均衡风缸、列车管为规定压力；14 均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s；15 同⑦；16 均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为0。

注：13～16系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。

检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。

空气位操作的注意事项。

（1）空气位操作可对全列车进行制动与缓解。

单缓机车则要下压其手柄。

（2）电控制动器手柄应放运转位。

（3）需紧急制动时，司机应指示学习司机开放手动放风塞门121或122.（4）此时因列车管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。

制动器的安全检查一、引言制动器是车辆中至关重要的安全装置之一，它对车辆的制动效果和行驶安全起着至关重要的作用。

为了确保车辆的制动系统正常运行，保障驾驶员和乘客的安全，对制动器进行定期的安全检查是必不可少的。

本文将详细介绍制动器的安全检查步骤和相关要点。

二、制动器安全检查步骤1. 外观检查- 检查制动器是否有明显的损坏、变形或者锈蚀。

- 检查制动器的外部零件是否松动或者缺失。

- 检查制动路线是否完好，无渗漏现象。

2. 制动踏板检查- 检查制动踏板的行程是否正常，是否有异常松软或者异常硬的感觉。

- 检查制动踏板的回弹是否迅速且正常。

3. 制动液检查- 检查制动液的液面是否在正常范围内。

- 检查制动液是否有混浊、变色或者有异味。

4. 制动器片检查- 检查制动器片的磨损情况，确保制动片厚度在安全范围内。

- 检查制动器片与刹车盘的接触面是否平整，无明显磨损或者不平衡现象。

5. 制动盘检查- 检查制动盘的磨损情况，确保制动盘厚度在安全范围内。

- 检查制动盘表面是否平整，无明显划痕或者凹陷。

6. 制动器油缸检查- 检查制动器油缸是否有渗漏现象。

- 检查制动器油缸的活塞是否顺畅挪移。

7. 制动器管路检查- 检查制动器管路是否有渗漏、变形或者损坏。

- 检查制动器管路连接处是否坚固。

8. 制动器调整检查- 检查制动器调整装置是否正常工作。

- 检查制动器调整装置的调整范围是否在正常范围内。

9. 刹车灯检查- 检查刹车灯的亮度和反应是否正常。

- 检查刹车灯的路线是否正常，无短路或者接触不良。

10. 制动器性能检查- 在安全的地方进行制动器性能测试，确保制动器的制动效果符合标准要求。

- 测试制动器的制动力是否均衡，无明显偏差。

三、制动器安全检查要点1. 定期检查：制动器的安全检查应定期进行，具体间隔时间可根据车辆使用情况和制动器的磨损情况来确定。

2. 专业技术：制动器的安全检查应由具备相关专业知识和技能的人员进行，以确保检查的准确性和可靠性。

DK2型电空制动机试验DK-2型制动机试验一、DK-2制动机试验1、试验前准备工作1）将制动机的电-空转换阀153打向“正常位。

2）检查单独制动调压阀51输出压力为480kPa。

3）检查紧急增压调压阀52输出压力为450kPa。

4）检查均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa。

5）开通除无火塞门155与无火安全阀塞门139外的其余各塞门，但非操纵节156塞门须关闭。

6）制动机功能选择开关设置在“不补风”、“定压600”、“ATP投入”“空电联合投入”，93阀置本-补位。

7）闭合电空制动电源约40s，将制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。

2、大闸试验步骤1）大、小闸置运转位，总风缸压力为750kPa～900kPa，前后制动缸压力为零，均衡风缸、列车管压力600 kPa,其压力差不大于10 kPa。

2）大闸置紧急位，列车管由定压下降至零的时间不大于3s；制动缸压力由零升至400kPa的时间不大于5s；制动缸最高压力应限制在450kP a±10kPa；60s后大闸手柄置重联位3s，复位紧急制动。

3）小闸置缓解位，将单独制动控制器手柄由“运转位”移至“缓解位”制动缸压力应即刻开始下降并能缓解至0，待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复“运转”位，制动缸压力不应回升。

4）大闸置运转位，均衡风缸由零升至580kPa的时间为小于22s，充风90s以上。

5）大闸置制动位后立刻回中立位，列车管最小减压量为40～50kPa，制动缸压力为90～130kPa；保压一份钟，均衡风缸漏泄量不超过5kpa/min,列车管漏泄量不超过10kpa/min。

6）阶段制动性能及最大减压量，列车管减压100kPa，制动缸压力为230～270kPa；列车管减压170kPa，制动缸压力为400～435kPa；将大闸置制动位，列车管应获得最大减压量210kPa～290kPa。

CCBII型制动机第五步
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第五步
各位小伙伴，大家好,此次CCBII型制动机“五步闸”检查方法实作视频，是段客运车间帅小伙担任。

帅小伙不仅业务棒哒哒，而且动作标准干脆、利落，受到我单位多为业务行家里手的夸赞，相信对大家一定有参考价值。

此视频业务编辑不熟悉，如有”硬伤“，请小伙伴探到”地雷“后第一时间反馈小编，便于纠错。

\(^o^)/~谢谢了
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第五步
1.自阀制动至全制。

均衡风缸减压170kpa，制动主管压力保持不变，制动缸压力保持不变。

2.单阀运转至侧缓。

制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。

3.自阀全制至运转。

均衡风缸增压至600kpa，制动主管压力保持不变，制动缸压力保持不变。

设置单机。

4.单阀运转至全制。

制动缸压力在2-3s上升到280kpa，最终为300kpa。

5.单阀全制至运转。

制动缸压力在3-5s降到35kpa以下。

试验完毕：本机/不补风。

记住，仅供参考呦！实作考试时，一定以考官提供标准、要求为规范。

五步闸检查方法摘要：一、引言二、五步闸检查方法概述1.检查准备工作2.检查步骤详解1.第一步：检查密封面2.第二步：检查阀座3.第三步：检查阀杆4.第四步：检查阀体5.第五步：检查安全阀三、检查注意事项四、总结正文：一、引言作为一名职业写手，今天我将为大家详细介绍五步闸检查方法。

五步闸作为一种常见的工业阀门，其检查方法对于保证阀门正常运行至关重要。

希望通过本文，能帮助大家更好地掌握五步闸的检查技巧，确保生产过程的顺利进行。

二、五步闸检查方法概述在进行五步闸检查之前，请确保已做好以下准备工作：1.停泵，关闭相关管道阀门，确保检查过程中系统处于无压状态。

2.准备相应的检查工具，如扳手、螺丝刀、手锤等。

3.检查人员应佩戴好劳动保护用品，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。

接下来，我们来详细了解五步闸的检查步骤：1.检查密封面：检查阀门密封面是否有损伤、磨损等情况。

如有问题，需及时更换密封圈，确保阀门密封性能良好。

2.检查阀座：检查阀座与阀体之间的连接螺栓是否紧固，阀座密封面是否平整。

如发现问题，需修复或更换阀座。

3.检查阀杆：检查阀杆螺纹是否损坏，阀杆与阀体的连接是否紧密。

如有问题，需修复或更换阀杆。

4.检查阀体：检查阀体是否有裂纹、砂眼等缺陷，阀体与管道连接处是否严密。

如发现问题，需及时修复或更换阀体。

5.检查安全阀：检查安全阀是否完好，动作是否灵敏。

如发现问题，需及时更换安全阀。

三、检查注意事项1.检查过程中，务必确保阀门处于关闭状态，以防发生意外。

2.检查人员要严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。

3.对于大型阀门，建议采用分组检查的方法，提高检查效率。

四、总结掌握五步闸检查方法，能有效保障阀门的正常运行，降低生产过程中的安全风险。

五步闸试验第 1 页共 2 页一、“五步闸”试验准备工作（一）试验前准备工作1.各管路塞门正常。

2.大闸至运转位，小闸至运转位。

3.电空转换扳键在电空位。

4.总风压力在750～900千帕之间。

列车管、均衡风缸压力均为600千帕。

二、“五步闸”试验第一步①大闸移至紧急位。

列车管压力在3秒内降至0；机车制动缸压力在5秒内升至400千帕，最高压力为450千帕。

自动撒沙，有牵引级位时切断主断路器，②小闸移至缓解位，并下压手柄，制动缸压力单缓到零。

③小闸移至运转位，制动缸压力不得回升，④大闸回运转位，列车管压力由0升至580千帕的时间不大于11秒。

大闸在运转位停留50秒后，开始第二步试验。

三、“五步闸”试验第二步①大闸由运转位移至制动位。

均衡风缸减压170千帕的时间为6至8秒。

制动缸压力由0升至400±20千帕的时间为7至9.5秒。

②大闸移至中立位，(保压1分钟)处于制动后保压状态。

均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5和10千帕。

四、“五步闸”试验第三步①大闸移至过充位。

均衡风缸为定压，列车管超过定压30至40千帕，制动缸压力不变。

②大闸移至运转位，120至180秒内过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解至零。

五、“五步闸”试验第四步①小闸移至制动位。

制动缸压力由零升至280千帕，最后达300千帕的时间不大于4秒。

②小闸移至中立位保压(保压1分钟)状态，制动缸压力不变。

③小闸移至运转位。

制动缸压力由300千帕下降至35千帕的时间不大于5秒。

六、“五步闸”空气位试验首先由电空位转为空气位。

转换方法如下：1.将小闸打至缓解位，并下压手柄，将机车缓解。

大闸处于运转位或重联位。

2.将电空转换扳键由电空位扳至空气位。

3.将53#或54#调压阀由300千帕调至600千帕。

4.将机车电器屏柜内的电空转换开关，由电空位转换到空气位。

开始空气位实验：①小闸移至制动位，均衡风缸减压170千帕的时间为6至8秒。