生产实习报告

生产实习报告

机制173

吴灿

目录

一. 实习目的： .............................................................................. 2

二 实习主要内容： ...................................................................... 2

1东风公司商用车发动机厂中各典型零件的加工工艺 .... 2

a) 发动机连杆加工工艺 .............................................................. 3

b)曲轴加工工艺 ............................................................................. 3

2.东风汽车钢板弹簧有限公司典型零件加工工艺 ............. 4

a) 东风汽车板簧加工工艺 .......................................................... 4

3.东风佳话轴瓦有限公司典型加工工艺 ................................ 5

a) 轴瓦的加工工艺 ....................................................................... 5

4.东风公司变速箱厂典型零件加工工艺 ................................ 6

a) 变速箱齿座典型加工工艺 ..................................................... 6

b) 变速箱输入轴（I轴）典型工艺流程如 ............................ 7

5.东风商用车总装厂典型加工工艺 ......................................... 7

a) 装配工艺 ..................................................................................... 7

6.东风车架劲迟车架公司典型零部件加工工艺 .................. 9

a) 劲迟车架生产工艺： .............................................................. 9

三．生产实习总结 ............................................................................... 9

四．心得体会 ...................................................................................... 11

实习报告

机制173 吴灿

生产实习是大学期间参与实践活动的重要组成部分，而这次为期 2周的生产实习更是让我们对生产过程的整体有了一个初步的认识，在李峰等老师的带领下我们观看学习了东分公司商用车发动机厂，东风公司相关专业厂等工厂的一些知识及视频。可以说我们在这 2

周的实习中学到了很多在书本上没学到的知识 , 让我们受益匪浅：

一. 实习目的：

我们都知道生产实习是我们机制专业知识结构中不可或缺的组成部分，并且已经作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。它的目的主要在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

二 实习主要内容：

1东风公司商用车发动机厂中各典型零件的加工工艺 a) 发动机连杆加工工艺

 发动机连杆特点：

发动机连杆是发动机的最核心传动部件，及连杆链接主动和从动部件传递运动零件。例如在往复活塞式传动机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆体为钢件，它的主体部分的截面形状大多为工性和圆形，大小端有孔，轴孔内装有轴承来减小摩擦提高使用寿命。柴油机连杆是发动机最重要的部件。连杆工作中，除承受燃料燃烧产生的压力，还要承受横向和径向的惯性力。所以柴油的连杆是在复杂的应力状态下做工的。因此柴油机要求的尺寸和位置精度的很高，而且柴油连杆的结构的刚性较差，很容易产生冲击形变。它的运动中动载荷急剧变化，运动中产生的惯性力使连杆体高频振动,就会使刚性部件的连杆体产生变形，会影响连杆的工作效率即减少它的传动动力，还会磨损活塞的密封圈，让润滑油外泄和灰尘进入影响旋转精度，可能造成活塞拉瓦、拉缸，使发动机无法正常工作。因此对连杆抗振性、刚性及强度提出了很高的要求。

 连杆加工工艺安排：

连杆加工部位加工部位：①连杆上下端面，连杆小头两个斜面加工。该端面是连杆加工的一个重要的定位基准面。

②连杆大小头侧外形面加工，包括大头7个侧外形面、小头5个侧外形面包括4个螺栓螺母窝座面、一个去重凸台面（用于当零件铸造质量超重时在此处去重）、两个侧外形面。螺栓螺母窝座面是螺栓螺母安装面。去重凸台面用于连杆去重。小头5个外形面包括2个油孔面，用于油孔加工，是油孔的预加工面。

③大小头孔加工，包括大头孔底孔加工、小头孔底孔加工、小头衬套孔加工。④对口面加工。由于对口面是平切口，因此加工比较简单。

⑤螺栓孔加工。

⑥瓦槽和油孔的加工。

连杆加工工艺过程安排：

连杆的加工工艺遵循先面后孔，先基准后其他，基准统一原则。根据产品特点，先加工两端面，然后以大小头孔和端面为基准拉削侧外形面；加工主要采用端面和外形六点定位法加工大小头孔（端面3个自由度，大小头3个侧面3个自由度）。在小头孔加工后来用连杆底面、小头孔、大头一侧面定位加工其他部位；大小头孔同时加工，以保证大小头孔中心距精度；先加工对口面，再加工螺栓孔。

l连杆定位基准选择连杆主要定位基准有连杆端面、连杆小头侧外形面、连杆大头侧外形面、连杆小头孔。一般来说要尽量减少基准转换，以保证精度，但是在连杆加工中有两次大的基准转换，这是为了充分利用原有的设备，不进行基准转换，原有设备不能利用。连杆加工工艺流程连杆加工工艺流程可分为基准面加工、头租加工、杆盖分离、半精加工、连杆拆分、精加工以及后期边缘工艺。

b)曲轴加工工艺  曲轴的工作特点：

曲轴在工作中受到周期性变化的燃气冲击力、往复运动质量的惯性力、旋转质量的离心橱性力等复杂的交变载荷，产生扭转、横向与纵向振动，承受拉、压、弯和磨损。这些周期作用力，还将引起曲轴扭转振动而产生附加应力；此外曲轴转速很高，与轴承之间的相对滑动速度很大。因此，曲轴的常见失效形式有轴颈磨损、弯扭变形、裂纹和疲劳断裂等。其中弯曲疲劳断裂约占总失效的80%.为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度、良好的承受冲击载荷的能力以及耐磨损、润滑条件良好。为了提高疲劳强度，曲轴还要经过特殊工艺处理，如淬火、滚压强化等。

 曲轴加工工艺

曲轴加工工艺复杂,车削、铣削、磨削、钻、铰、攻丝等加工方法现场都在使用。精度高,4H曲轴主轴颈和连杆轴颈公差等级为6级精度,粗糙度为Ra0.16。因此主轴颈需要粗车→精车→热处理→半精磨→精磨→一砂带抛光等工艺;连杆轴颈工艺安排:内铣所有连杆轴颈→热处理→精磨→砂带磨削等工艺。下其中常见的曲轴中心孔的加工方法有两种：打几何中心孔和打质量中心孔。其中以曲颈的外圆表面定位加工出的中心孔称为几何中心孔；以曲轴毛胚的旋转质量轴线加工的中心孔称为质量中心孔。

2.东风汽车钢板弹簧有限公司典型零件加工工艺

a) 东风汽车板簧加工工艺

东风汽车钢板弹簧厂汽车板簧的加工工艺路线为下料一冲孔或钻孔一卷耳一淬火－回火一喷丸一单片喷漆一烘干一板簧装配组装一总成喷漆一烘干。详细工艺说明如下。

（1)下料。为保证板簧所需要的长度，通过压力机和冲裁模进行切断。

（2)冲孔或钻孔。每个单片钢板弹簧上都有一个中心孔，个别的钢板弹簧上还有1~2个边孔。不同车型板簧厚度不一样，孔加工方法也不同。一般对于20mm以上厚度板簧，其加工方法一般采用钻床钻孔；对于20mm以下厚度板簧，采用冲床冲孔加工。

（3)卷耳。把板簧中频高温加热后，先通过切边工艺切边，再通过卷耳模具进行卷耳。有些车型的钢板弹簧只有中心孔，没有卷耳和边孔。

（4)淬火。淬火设备由加热炉、淬火油槽组成。加热炉采用行业通用的连续式加热炉，加热炉分为加热一区和加热二区，分别起预热和保温作用，保温温度为930°,保温时间一般为30min左右，以油作为淬火介质，把保温后烧红的板簧沉浸在淬火油槽中急剧冷却。本工序淬火的目的是提高板簧的表面硬，同时在油槽中利用高温和加力装置把钢板弹簧弯曲成所需要的弧度。

（5)回火。回火设备是热风循环回火加热炉,回火温度为530℃,板簧从回火炉出来后，进行水冷到常温。回火的目的是去除板簧的内应力，同时提高板簧的强度和韧性。板簧通过淬火、回火热处理后可以极大地提高其疲劳寿命。 （6)喷丸除锈、采用设备是板簧喷丸机,使用钢丸除锈。把细粒度的钢丸以一定速度喷射在板簧表面，喷丸处理不仅使板簧表面产生强化层和压应力，还能清除板管表面微小的缺陷和脱碳现象，减少应力集中。喷丸质量的差异，也是造成钢板弹簧使用寿命差异的原因之一。

（7)单片喷漆（图13.19).每片板簧都要喷涂两遍油漆，油漆喷完后通过烘干机烘干。

（8)板簧装配。把几个单片钢板弹簧组装在一起。不同产品组装的片数不同，有的车型钢板弹簧由9片构成，有的由7片构成。装配时以中心孔为装配基准，通过中心孔、边孔用螺栓、螺母进行连结和紧固。对于无边孔的板簧，用中心孔和卡箍固定。

3.东风佳话轴瓦有限公司典型加工工艺

a) 轴瓦的加工工艺

 轴瓦的作用轴瓦也称滑动轴承，它在釉与座孔之间主要起支承载荷和传递运动的作用。 为运动学来说，轴瓦是王要的摩擦副。对于两个相对运动的物质（零件）来说，必然有一个要磨损乃至损坏。那么在发动机里，无论是主轴还是机体磨损后的更换其成本都很高，所以人们就想到在主轴与机体座孔之间增加一种容易更换且成本较低的零件，那就是轴瓦。要损坏就自先损坏轴瓦。所以有专家说，轴瓦相当于电路中的保险丝，当电路短路时或负荷增大时，首先烧坏的就是保险丝。为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损、主轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。曲轴主轴颈上也装有主轴瓦。这些轴瓦分上、下两个半片，目前多采用钢背一合金层双层结构轴瓦，即在钢背轴瓦内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软、容易保持油膜、磨合性好、摩擦阻力小、不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有铜基合金、铝基合金、巴氏合金等。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，或者装入主轴轴承座时又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，或主轴轴承座上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。连杆轴瓦和主轴瓦上都制有定位唇，供安装时嵌入定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动。有的轴瓦上还制有油孔和油槽，以便轴瓦通油润滑和冷却，减少轴瓦烧伤。一般上主轴瓦带油孔和油槽,下主轴瓦都是光面。