钢筋混凝土简支梁桥施工

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探讨后张法预应力混凝土简支梁桥施工

作者：何钦

来源：《建筑与装饰》2019年第07期

摘 要 自从20世纪50年来以来，后张法预应力混凝土简支梁桥因为材料的性能不断进行着改进，所以在设计理论上也逐渐变得更加完善，尤其是施工工艺的创造及改革让这种桥型在无形中获得了很大的发展，所以这种桥型在桥梁工程中的地位变得越来越重要。因此本文针对日常中经常用到的后张法预应力施工工艺，并和其中十分关键的质量控制技术相结合进行论述。

关键词 桥梁施工；预应力；混凝土

引言

后张法在整个预应力混凝土的施工当中，主要是先制作构件，在预应力筋的位置处留出足够的孔道，在施加预应力穿入预力筋的时候，需要等到混凝土强度值到达规定的设计数值后再进行，所有工序都完成之后最后去对孔道灌浆，锚具把张拉力传导给混凝土构件，最终产生预应力。现阶段高强材料的性能随着施工工艺和设备以及预应力混凝土设计理论的不断发展与进步，在性能上也在不断改进，在建筑的各个领域中，预应力混凝土都得到了十分广泛的应用，逐渐成为土建工程中十分重要的结构材料之一。

1 施工工艺及施工方法

1.1 施工方法

现在很多工程在施加预应力之前都需要完成混凝土构件的制作，所以就被称作是后张法预应力混凝土预制构件。同时对于后张法来说，它还可以分成无黏结工艺和有黏结工艺这两种类型，而有黏结工艺又可以分成后穿束法和先穿束法这两种做法。

对于先穿束法这样的做法来说，主要就是在管道中把预应力钢束穿入其中，同时在后浇筑的混凝土里再一起预埋。这样的做法优点就是这样做不会出现堵管的情况，在一些情况下可以对后期穿束的场地条件所产生的限制进行避免[1]。而缺点就是完成张拉需要在规定的时间内，不但会导致预应力钢束发生锈蚀的情况，而且也不能用蒸汽去养护。

在使用后张法这种做法的时候，首先要对混凝土构件进行浇筑，把孔道预留在配置预应力钢筋的位置上，在养护混凝土的时候要一直养护到规定的强度，在孔道中把预应力筋穿入其中，张拉钢筋的时候使用张拉机具操作到控制应力，用锚具在张拉端把钢筋锚固在构件的两端，最后将水泥浆灌注到孔道中。

钢筋混凝土梁正截面破坏实验指导书

一、实验目的

1．通过对钢筋混凝土梁的承载力、挠度、钢筋 应变及裂缝等参数的测定，了解钢筋混凝土梁受弯构件（适筋梁）受力破坏的一般过程；

2．通过试验验证钢筋混凝土受弯构件平截面假定的正确性。

3．通过试验加深对适筋钢筋混凝土受弯构件正截面受力特点、变形性能和裂缝开展规律的理解。

4．掌握实验数据的分析、处理和表达方法，提高分析和解决问题的能力。

二、试验内容

1．量测各级荷载作用下试验梁的截面应变。

2．估计试验梁的开裂荷载，观察裂缝的出现，实测试验梁的开裂荷载。

3．量测试验梁裂缝的宽度和间距，记录试验梁破坏时裂缝

的分布情况。

4．量测试验梁在各级荷载作用下的挠度。

5．估计试验梁的破坏荷载，观察试验梁的破坏形态，实测试验梁的破坏荷载。

三、实验设备和仪器

1．试件—钢筋混凝土简支梁1根、尺寸及配筋如图所示。

混凝土设计强度等级：C25；保护层厚度：20mm。

钢筋：纵筋2φ8， Ⅰ级（实际测得钢筋屈服强度为390MPa，极限抗拉强度为450 MPa）

箍筋：φ6＠150，Ⅰ级

试件尺寸：

b＝100mm； h＝160mm； L＝1100mm；

制作和养护特点：常温制作与养护

2．实验所需仪器：

手动螺旋千斤顶1个，压力传感器各1个；静态电阻应变仪一台；百分表及磁性表座各3个；裂缝测宽仪、钢卷尺；反力装置1套。

四、实验方案

为研究钢筋混凝土梁的受力性能，主要测定其承载力、各级荷载下的挠度和裂缝开展情况，另外就是测量控制区段的应变大小和变化，找出刚度随荷载变化的规律。

1. 加载装置

梁的实验荷载一般较大，多点加载常采用同步液压加载方法。构件实验荷载的布置应符合设计的规定，当不能相符时，应采用等效荷载的原则进行代换，使构件实验的内力图与设计的内力图相近似，并使两者的最大受力部位的内力值相等。

作用在试件上的实验设备重量及试件自重等应作为第一级荷载的一部分。确定试件的实际开裂荷载和破坏荷载时，应包括试件自重和作用在试件上的垫板，分配梁等加荷设备重量（本实验梁的跨度小，这些影响可忽略不计）。

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钢筋混凝土简支梁桥加固施工技术

作者：廖英明

来源：《珠江水运》2013年第13期

摘 要：随着现代运营环境的变化、当初桥梁设计和规划的不合理以及超负荷的影响，使得钢筋混凝土简支梁桥出现了许多病害，基于此，本文就钢筋混凝土简支梁桥加固施工技术进行探讨和分析。

关键词：钢筋混凝土 简支桥梁 加固施工技术

随着现代社会的不断发展，人们对桥梁的各种性能要求越来越高，而建于上世纪的钢筋混凝土简支桥梁在长期的运营过程中，各个结构和部位受到了一定程度的损伤和老化，已影响正常使用。本文结合工程实例，在对桥梁进行调查测验的基础上，采用加固施工技术对桥梁的主梁和微弯板进行一定的处理，以期为其它简支桥梁加固措施的实施提供理论支持。

1.工程概况

某地区建于1986年的钢筋混凝土简支桥梁之一，该桥上部为14孔*16.4m长钢筋混凝土简支梁，全桥长度为242.5m，每孔由5片工字梁和微弯板进行组合，该桥梁的原设计载荷重为-15级，桥面最高处离地面10m。该桥梁的下部结构主要由双柱式的钻孔灌注桩构成。现阶段，该桥的设计标准低于正常的运行标准，同时该桥在长期的运行过程中出现了很多问题，难以满足车辆通行的要求，所以必须采取措施对该桥梁进行加固施工技术处理。

2.桥梁建设的准备工作

在桥梁建设的准备阶段采用静载荷实验法对桥梁的结构进行模拟实验，有助于在一定程度上对桥梁的实际工作状态进行详细的了解和掌握，为桥梁加固施工技术措施的实施提供科学依据。在实验过程中主要的内容有：对主梁控制截面下部主梁钢筋的应力进行测定；对主梁控制截面的挠度与结构的相对挠度进行测验；对现有桥梁的承载力和主梁的使用承载力进行测定。 龙源期刊网

在实验中对桥梁结构的评价主要有：该桥梁上部主梁能够满足汽车对载荷标准的要求，在规定的-15 级荷载标准下主梁的验算挠度能够符合相关标准；在理论上受拉钢筋的应变符合要求，在载荷实验后挠度的变化值也在理论上符合规定，但桥梁的裂缝在加载后出现了较大的变化，所以必须采取相关的措施对该桥进行加固处理，使该桥的使用寿命延长；对3号梁而言，其残余的应变较大，超过了20%，不能满足安全储备的需要，在此处主梁的弯曲裂缝也较多，所以需要在该部位设置标志牌进行警示；现有桥梁的主梁在运行过程中不能达到二级公路对载荷的要求，同时结合静载荷试验结果，建议在该桥的加固过程中使用碳纤维加固施工技术。

第1篇

一、工程概况

本工程位于某城市道路改造项目，主要施工内容为简支梁桥的施工。桥梁全长100米，采用单跨简支梁结构，桥梁宽度为25米，其中车行道宽度为22米，两侧人行道宽度各为1.5米。桥梁结构形式为预应力混凝土T梁，梁高1.5米，梁宽1.2米。基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0米，桩长根据地质情况确定。

二、施工准备

1. 技术准备

- 对施工图纸进行详细审查，确保施工方案的可行性。

- 组织施工人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求。

- 编制施工组织设计，包括施工进度计划、资源配置计划等。

2. 材料准备

- 预制T梁混凝土：选用符合国家标准的C50混凝土，配合比经过试验确定。

- 钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，规格根据设计要求确定。

- 模板：选用刚度好、平整度高的钢模板，确保梁体外观质量。

- 砂石：选用粒径均匀、级配合理的砂石料，满足混凝土强度要求。

3. 设备准备

- 混凝土搅拌站：确保混凝土搅拌质量和供应能力。

- 钢筋加工设备：用于钢筋的加工和绑扎。

- 模板支撑系统：确保模板的稳定性和安全性。

- 钻孔设备：用于钻孔灌注桩的施工。

- 测量仪器：全站仪、水准仪等，确保施工精度。

4. 人员准备

- 组织施工队伍，明确各工种人员职责。 - 对施工人员进行安全教育和技能培训。

三、施工工艺

1. 钻孔灌注桩施工

- 钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔前进行孔位定位和桩位复测。

- 清孔：钻孔完成后，进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规范要求。

- 灌注：采用导管法进行混凝土灌注，确保混凝土密实。

2. 预制T梁施工

- 模板制作：根据设计图纸制作钢模板，确保模板的尺寸和精度。

- 钢筋绑扎：按照设计图纸和规范要求进行钢筋绑扎，确保钢筋位置和间距准确。

- 混凝土浇筑：采用商品混凝土，确保混凝土的浇筑质量和养护。