钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。
1. 桥梁整体结构
梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：
1） 桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。
2） 梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。
3） 支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。常见支座类型有滑动支座和固定支座。
4） 墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。
下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。
2. 梁的构造
钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。下面介绍梁的构造方法。
1） 梁板的截面形状
梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。
2） 梁的钢筋布置
梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。
3） 梁与支座的连接
梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。 3. 桥面的铺装
为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。铺装层的铺设要满足以下条件：
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计
装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省
大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为
13～25m的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计
梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截
面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式
装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T形。我国目前用得最多的装配式简
支梁桥是图3.15a所示的T形梁桥。T形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人
群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成
刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。但构件的截面形
状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。装配式
钢筋混凝土T梁的常用跨径约为
7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面
d
）b）
c
）a）
箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适
用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部
构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌
2．主梁布置
对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或
片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。应从材料用量经济，尽可能减少预制工作
量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。显然，主梁间距越大，主
梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，
同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也
增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。《公
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计
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引言
简支梁桥是钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁中常用的桥梁结构形式之一。本文将深入研究钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计的相关内容，包括桥梁结构的基本原理、设计要点以及实际案例分析。
简支梁桥桥面连续构造的应用分析与探讨
摘要: 通过工程实例分析，明确了简支梁桥桥面连续的含义以及简支梁桥、简支梁桥桥面连续结构构造特点，针对使用过程中“桥面连续”存在的问题，分析其原因，并提出了性能改善措施，为工程实践的应用提供有益的参考。
关键词: 简支梁桥，桥面连续，结构，工程实践
1 桥面连续的含义
简支梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力( 恒载和活载) 的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，使其受力简单明了; 简支梁桥的主梁截面形式有板形、肋形和箱形，肋形梁桥大多数是T 形梁桥，简支梁的箱梁为单箱单室式的小箱梁。施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单、施工方便，对地基承载力的要求不高。因此，是目前在公路上应用最广泛的一种桥型。
为适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆平稳通过桥面，在简支梁桥纵向主梁与主梁之间以及主梁端与桥台背墙之间，预留了伸缩缝，并设置了桥梁伸缩装置。桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位，需经常进行养护，并及时更换。
桥梁运营的实践经验证明，桥面上的伸缩缝在使用中仍然很容易损坏。因此，为了提高行车的舒适性、减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，就应力求减少伸缩缝的数量。近些年来，在建桥实践中将多孔简支的上部构造采取桥面连续的新颖结构措施，就是解决这一问题的办法之一。桥面连续措施的实质，就是将简支上部构造在其伸缩缝处实行铰接。伸缩缝处的桥面部分应当具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的强度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。这样，桥面连续的多孔简支梁桥，在竖直荷载作用下的变形状态属于简支梁，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。简支梁桥桥面连续，就是多孔简支梁桥根据桥梁的长度、跨径和支座的形式，将其桥面分段或全桥连接起来的构造。即在相邻两跨简支梁之间的伸缩缝处不设置专门的伸缩装置，而是将其桥面板部分或桥面铺装的一部分联为一体。
