公路运输行业能源消耗统计及分析方法

公路运输能源消耗现状及其节能降耗对策公路运输方便、快捷、时间灵活，虽然运输方式日益多元化，但公路运输一直是最主要的运输方式。

但是，公路运输也存在能耗较高，同时会对环境带来一定的污染等缺点。

公路运输的节能降耗在我国已经开展多年，但是效果一直不太理想。

分析公路运输能源消耗现状，并采取针对性的措施来降低能耗，具有极为重要的现实意义。

1 公路運输能耗简介及现状公路运输的能耗，包括直接能耗和简洁能耗两种。

直接能耗是指车辆在运输过程中所直接消耗的能源。

主要是指石油，当前还有部分车辆使用电能等。

影响公路运输直接能耗的因素有很多，如公路路况、交通条件、车辆特性、车辆行驶速度等等，都将对车辆的能耗造成一定的影响。

间接能耗是指各种运输组织以及管理负责部门服务于运输活动所形成的能源消耗。

主要有建设以及维护交通运营系统所需的能源，以及制造与维修运输车辆过程中消耗的能源。

一般来说，等级越高的公路，维护成本越高，从而间接成本越高。

与发达国家相比，我国的公路运输能耗普遍较高[ 1 ]，以汽油货车为例，当前我国的汽油货车每运输100吨货物行驶一公里，需要消耗汽油8.0升，而英国和日本分别仅需要6.9升和6.4升。

2021年，我国运输车辆消耗的汽、柴油超过8500万吨，给环境和能源带来了极大的压力。

2 公路运输节能降耗中存在的问题虽然我国投入了大量的精力在车辆的节能降耗上，但是当前所取得的效果仍然不理想，原因主要有以下几个方面：1）车辆的技术水平。

车辆的能耗水平对于公路运输的能耗起着决定性的作用。

我国当前营运汽车中，大部分都是国产车辆，受到技术水平的限制，能耗普遍较高。

统计数据显示，当前我国运输车辆平均能耗比发达国家高15%左右。

虽然我国对乘用车采取了如对大排量汽车征收较高的税费等间接形式控制汽车能耗，但是仍未对运输车辆制定一定的政策来进行能耗方面的限制。

基本上是生产出什么样的车辆就使用什么样的车辆，给公路运输的节能降耗带来了一定的负面影响。

《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月精品感谢下载载《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。

二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。

由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。

解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。

开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。

三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。

交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。

2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。

我国交通运输业能耗现状及未来走势分析我国对运输耗能十分的关注，因为耗能关系到了社会经济和环境的问题。

然后运输业耗能情况并不能立即就发生改变。

同时随着经济的越繁荣，运输业的耗能反而越大。

只有优化运输业的结构，才能有效的控制运输业的耗能情况。

所以，国家需要了解目前运输业耗能的现状，并且根据数据分析，运输业耗能在未来是否会增加。

这对我国的经济发展和环境保护十分的有用。

目前我国交通运输耗能方向主要是水陆空，还有管道运输。

一、交通运输总体能源消耗分析（一）交通运输能耗增长率总体上高于全社会。

我国居民百姓生活所造成的耗能，以及工业企业的生产耗能每年都有一定的增长，但是交通运输的耗能增长率总体上却高于全社会的耗能。

交通运输耗能的增长率一般在10%左右，甚至当交通运输也比较繁忙的时期，耗能增长率能够达到15%左右，但是交通运输的耗能占整体的耗能7.5%左右。

而经过数据对比可知，是社会整体的耗能增加要比较缓慢，而交通运输的耗能却仍然增加到很快。

（二）交通运输油耗占全社会油耗比重。

交通运输分为海陆空和管道运输。

海陆空运输都是需要耗费油的，尤其是航空运输。

所以，交通运输在的耗油在全社会耗油中，所占的比重十分的大。

交通消耗的油主要是汽油、煤油、柴油三种。

这三种油的耗能和污染都是很大的。

在2021年时期，交通运输耗油达到了最高，之后的十年间，交通运输耗油的比中有所下降，但是所占的比例任然很重，三种油所占耗油70%左右。

（三）交通运输电力消耗。

在大城市，电力的交通运输耗能也很大。

所以，电力耗能也是交通耗能的主要方式之一。

尤其是铁路电能消耗，占据了电能消耗的50%左右，是最大的电能消耗的交通工具。

由于电能利用率高，并且产生的污染也少，是交通运输比较喜欢的喜欢使用的能源。

但是电能消耗的比例在逐渐的下降，说明交通运输业的总体耗能要高于社会总体耗能的速度。

目前的电能消耗已经降低到了10%左右。

二、几种交通运输方式的能源消耗（一）铁路运输能源消耗目前我国铁路运输的工作量在急剧降低，因此铁路运输的耗能也就降低了。

道路运输节能减排形势分析一、问题背景随着世界经济发展和人民生活水平提高，交通运输能源消耗和排放的问题越来越引人注目。

根据交通运输发展趋势分析，道路运输在交通运输中所占比重逐年增加，同时也是能源消耗和排放的重要来源。

为了应对世界各国发力推进能源革命和绿色低碳发展的规划，道路运输必须加强节能减排工作，把能源消耗和排放降到最低限度。

二、现状分析2.1 道路运输能源消耗分析各国道路运输能源消耗状况不同，全球道路运输中，石油产品是最主要的能源，占到总能源消耗的90%以上，其他能源如天然气、液化气等所占份额比较小。

在各国的交通运输消费支出中，油价占到了很大的比重。

因此，维持油价的稳定涨势就成为调节经济增长、降低物价水平的关键之一。

2.2 道路运输排放状况分析道路运输所排放的污染物主要有：二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、非甲烷烃（NMHC）、颗粒物（PM）等。

而其中氮氧化物和颗粒物是造成大气污染的主要源头之一；而二氧化碳则是最主要的温室气体，它的排放量与能源的消耗量成正比。

同时，为遏制空气污染，各国也在加强对道路运输排放物的控制限制。

三、目前应对措施3.1 提高车辆燃油效率道路运输的燃油效率主要由以下因素组成：驾驶行为、车辆装备、运营环境和燃油质量。

较为有效的措施包括对车辆的减重、改进发动机技术、采用新的车辆设计和开发新的高效动力系统。

同时，采取一些节能减排的技术也可以提高燃油效率，例如：制动能量回收、热管理和机动能量回收技术等。

3.2 推广新能源汽车新能源汽车是一种比较有效的节能减排方法。

新能源汽车包括：电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCV）等。

相对于传统的燃油动力车辆，新能源汽车不仅减少了燃料消耗，还可以大幅度地降低尾气排放。

3.3 推广智能交通系统智能交通系统是指在现有交通基础设施上以智能化技术为手段，实现更加高效、安全、绿色和舒适的交通方式。

智能交通系统通过改善交通流量、优化道路使用效率和减少交通拥堵，达到节能减排的目的。

交通运输系统中的能源消耗与环境影响分析交通运输系统的能源消耗和环境影响是全球关注的焦点之一、随着全球经济和人口的增长，交通运输对能源的需求也日益增加，同时还导致了空气污染、气候变化、噪音污染等环境问题。

因此，深入分析交通运输系统的能源消耗和环境影响，寻求环保可持续的解决方案，是非常必要的。

首先，交通运输系统的能源消耗主要集中在石油产品，例如汽油、柴油和喷气燃料。

这些传统燃料的使用不仅带来了对有限资源的依赖，同时也产生了大量的二氧化碳等温室气体排放，加剧了全球气候变化的速度。

为了减少对石油的依赖以及减少温室气体的排放，交通运输系统需要不断推动能源的多元化，开发和利用可再生能源，例如风能、太阳能和生物燃料等。

其次，交通运输系统的环境影响主要体现在空气、土壤和水资源污染方面。

在交通运输过程中，机动车辆排放的废气中含有大量的有害物质，例如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等。

这些物质不仅污染了空气，还会对人体健康产生危害，引发哮喘、呼吸系统疾病等健康问题。

此外，交通运输系统在道路建设和维护过程中，也会产生大量的废弃物和废水，对土壤和水资源造成污染，破坏生态系统的平衡。

在分析交通运输系统的能源消耗和环境影响后，有必要提出解决方案来减轻负面影响。

首先，政府部门应该加强对交通运输系统的管理和监控，倡导并促进公共交通工具的使用，减少机动车辆的排放。

其次，推广和发展电动汽车等零排放交通工具，减少对石油的依赖。

第三，加大对绿色交通技术的研发和应用，例如智能交通系统、节能交通信号灯等，以提高交通系统的能源利用率。

此外，鼓励人们使用非机动交通工具，例如步行、骑自行车，以及促进城市规划中的可持续交通策略，如建设更多步行街、自行车道等，以减少交通拥堵和减少温室气体排放。

综上所述，交通运输系统的能源消耗和环境影响是一个复杂而重要的问题。

为了实现可持续发展，我们必须采取有效的措施来减少对传统能源的依赖，并减少对环境的损害。

交通运输中的能源消耗与减排研究在当今社会，交通运输作为经济发展和人们生活的重要支撑，其能源消耗与减排问题日益受到广泛关注。

随着全球经济的快速发展和城市化进程的不断推进，交通运输领域的能源需求持续增长，同时也带来了严重的环境压力。

因此，深入研究交通运输中的能源消耗与减排措施具有极其重要的现实意义。

交通运输业是能源消耗的大户，尤其是公路运输、航空运输和海运。

在公路运输方面，汽车的燃油消耗占据了相当大的比例。

随着汽车保有量的不断增加，能源消耗也呈上升趋势。

而且，由于交通拥堵等问题，汽车在行驶过程中的频繁启停，进一步增加了能源的浪费。

航空运输中，长途飞行需要大量的燃油来提供动力，同时，飞机的尾气排放对大气环境也造成了较大的影响。

海运虽然单位运输量的能源消耗相对较低，但庞大的运输规模使得其总能源消耗不容忽视。

能源消耗不仅带来了经济成本的增加，更对环境造成了严重的破坏。

交通运输所产生的废气排放，如二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，是导致气候变化和空气质量下降的重要因素。

二氧化碳的大量排放加剧了温室效应，导致全球气候变暖，给生态系统和人类社会带来了诸多挑战。

氮氧化物和颗粒物则会影响空气质量，引发呼吸道疾病，危害人们的健康。

为了减少交通运输中的能源消耗和排放，需要采取一系列综合性的措施。

首先，技术创新是关键。

在车辆制造方面，推广新能源汽车是一个重要的方向。

电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车等新能源汽车的发展，可以有效降低燃油消耗和尾气排放。

同时，提高传统燃油汽车的燃油效率也是当务之急。

通过优化发动机设计、采用轻量化材料等技术手段，可以降低汽车的能耗。

在航空和海运领域，研发更加高效的发动机和推进系统，以及采用新型燃料，如生物燃料等，有助于减少能源消耗和排放。

其次，优化交通运输结构也能发挥重要作用。

大力发展公共交通，如地铁、轻轨、公交车等，可以提高运输效率，减少私人汽车的使用。

鼓励铁路运输在中长途货物运输中的应用，相比公路运输，铁路运输具有更高的能源利用效率和更低的排放。

1我国道路运输行业节能减排现状分析交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。

当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。

近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。

截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。

当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。

1.1道路旅客运输2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。

2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。

图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速1.1.1企业总体规模状况2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。

道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。

2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。

表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户）类型合计客运企业个体运输户班车客运61036843152605出租客运1382556984131271旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。

图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。

公路货物运输车辆燃料消耗研究摘要：随着近年来新冠肺炎疫情持续影响，运输物流企业面对日益激烈的市场竞争环境，对车辆运输行业造成了较大的冲击，企业盈利空间逐渐缩小。

如何有效控制成本，成为企业寻求效益的出路。

车辆自用燃料消耗分析是运输企业定价及成本管控过程的重要环节，车辆在不同的环境条件、结构效率和运载效率下燃料消耗存在较大波动，本文旨在通过分析公路汽车运输燃料成本变化情况规律，供同行业参考。

关键字：主要消耗影响因素规律分析一、引言运输物流企业自用燃料成本占总收入的比重约为15%-20%，汽车的自用燃料消耗变化受汽车结构、工况条件、季节环境等诸多影响因素控制。

分析车辆燃料消耗影响对如何进一步提高燃料成本经济利用效率，合理制定和完善油耗定额管理等方面工作对企业控制运行成本具有诸多帮助。

下面，就公路运输车辆的特点，阐述燃料消耗的影响因素及油耗定额规律展开讨论。

二、燃料消耗影响因素公路运输汽车燃料消耗的过程中需要结合车辆的技术特点和运行要求进行分析，应充分考虑影响车辆燃料消耗的主要因素。

（一）主观因素1.发动机结构和种类。

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。

发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。

柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18％左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30％左右。

2.汽车厂家设计制造的质量，如汽车传动结构、材质工艺水平等。

不同年代，不同批次、同品牌的车辆因科技发展，金属材、艺、质量不同对车辆总质量的影响差异，车辆传动机械齿轮变速与液力自动变速之间油耗的差异，车辆主要材质升级车辆外形克服空气阻力对车辆燃料消耗的经济影响等。

（二）客观因素1. 人为因素。

包含驾驶习惯、维修保养技术水平。

（1）驾驶员操作习惯不同、不良驾驶习惯，粗暴驾驶等问题对车辆燃料消耗的整体影响较大，经验丰富的驾驶员，可根据运输过程中道路不同的坡度、曲度来适时调整档位及油门大小，使发动机的转速控制在合理区间内，过大油门开车会损伤车辆设备，超速会产生燃烧不完全提高油耗并损伤发动机零部件。

公路运输行业能源消耗统计及分析方法公路运输是现代交通运输的重要组成部分，也是能源消耗最为集中的领域之一。

公路运输行业的能源消耗统计及分析是重要的工作，既有助于了解行业的能源消耗状况，也可以为制定更科学的能源节约政策提供依据。

本文将介绍公路运输行业能源消耗统计及分析的方法。

一、能源消耗统计方法1. 数据收集能源消耗统计的第一步是收集相关数据。

常见的数据包括公路运输行业的运营车辆数量、行驶里程、耗能设备的数量、能源消耗量等。

这些数据可以通过相关部门的报告、调查问卷、企业内部统计数据等方式获得。

2. 数据分类收集到的数据需要进行分类，按照不同的能源种类进行归类，如汽油、柴油、天然气等。

同时还应根据不同类型的车辆和行驶情况进行区分，如客车、货车、城市运输、长途运输等。

3. 数据整理与汇总对收集到的数据进行整理、清洗和汇总，以便进行后续的分析和计算。

整理的过程中需要对错误和异常值进行处理，保证数据的准确性。

4. 数据分析通过对整理好的数据进行分析，可以计算出公路运输行业的能源消耗量、能源消耗结构、能源消耗趋势等。

常见的分析方法包括能源消耗强度计算、能源消耗量占比分析、能源消耗趋势预测等。

二、能源消耗分析方法1. 能源消耗强度计算能源消耗强度指的是单位产出或行驶里程的能源消耗量。

通过计算能源消耗强度可以评估公路运输行业的能源利用效率，寻找能源消耗高的环节，进一步提高能源利用效率。

能源消耗强度的计算公式为：能源消耗强度=能源消耗量/产出或行驶里程。

2. 能源消耗结构分析能源消耗结构分析是研究不同能源种类在整个能源消耗中的占比情况。

通过分析能源消耗结构可以了解到不同能源种类的利用情况，有助于调整能源结构，选择更为清洁和高效的能源。

3. 能源消耗趋势预测通过对历史数据的分析，可以预测公路运输行业的能源消耗趋势。

根据预测的结果，可以制定相应的政策和措施，减少能源消耗量，推动行业的可持续发展。

4. 比较分析通过与其他行业或其他国家地区的能源消耗数据进行比较分析，可以了解公路运输行业在能源利用方面的优势和不足之处。

公路运输行业能源消耗统计及分析方法公路运输行业是指以公路为基础设施，通过道路运输工具和设备进行货物和人员运输的行业。

公路运输行业的能源消耗统计和分析是评估行业能源利用效率、优化能源消耗结构和制定能源节约减排政策的重要基础。

本文将从能源消耗统计和分析方法两个方面进行论述。

一、公路运输行业能源消耗统计方法1、能源消耗计量方法：通过设立能源计量装置，按照国家标准和行业划分要求，对公路运输行业能源消耗进行全面计量。

2、运输量统计方法：根据行业内企业和个体经营者的营运数据，结合运输票据和运输合同等，对公路运输行业的货物和人员运输量进行统计。

3、运输里程统计方法：通过GPS和导航系统等技术手段，对公路运输行业的运输车辆行驶里程进行统计。

4、能源投入统计方法：通过企业和个体经营者的财务报表和经营统计数据，对公路运输行业的能源投入进行统计。

5、能源消耗强度计算方法：能源消耗强度是能源消耗与运输量、运输里程和能源投入之间的比值。

通过将能源消耗与运输量、运输里程和能源投入数据进行综合运算，计算出公路运输行业的能源消耗强度。

二、公路运输行业能源消耗分析方法1、能源消耗结构分析：通过对公路运输行业能源消耗的不同能源种类进行统计和分析，了解各能源种类的消耗比例，判断行业能源利用结构是否合理，分析能源消耗中存在的问题。

2、行业能源利用效率分析：通过综合分析运输效率和能源利用效率指标，评估公路运输行业能源利用效率。

例如，对于单位货物/人员运输量所消耗的能源、单位运输里程所消耗的能源等指标进行分析。

3、行业能源消耗趋势分析：通过对公路运输行业能源消耗与相关因素之间关系的分析，研究公路运输行业的能源消耗趋势。

例如，通过对公路运输行业运输量、运输结构、能源价格等因素的分析，预测未来能源消耗的变化趋势。

4、能源节约减排政策评估：通过分析公路运输行业能源消耗状况，评估和优化行业的能源节约减排政策的有效性和可行性，提出合理的政策建议。

综上所述，公路运输行业能源消耗统计和分析方法可以为行业发展和政策制定提供重要的参考依据，有助于提高公路运输行业的能源利用效率，促进能源的节约和减排。

运输业的能源消耗监测与评估方法研究1. 概述运输业是能源消耗的重要领域之一，随着全球经济的快速发展，运输业的能源消耗也在不断增加。

因此，对运输业的能源消耗进行监测与评估显得至关重要。

本文将重点探讨运输业的能源消耗监测与评估方法，旨在为相关研究提供参考和借鉴。

2. 运输业能源消耗监测的重要性运输业是能源消耗的大户之一，同时也是温室气体排放的主要来源。

监测运输业的能源消耗可以帮助相关部门和企业更好地了解能源利用情况，制定合理的和措施来减少能源消耗，降低温室气体排放，有效应对气候变化。

3. 运输业能源消耗监测方法3.1 数据收集运输业的能源消耗监测首先需要全面、准确地收集数据。

数据的来源包括但不限于交通部门、运输公司、能源供应商等。

数据包括车辆类型、运输距离、载重量、行驶速度、燃料类型等信息。

3.2 指标体系建立科学的指标体系是监测能源消耗的基础。

常用的指标包括单位运输能耗、能源利用效率、碳排放强度等。

通过这些指标可以直观地反映运输业的能源消耗情况，为评估提供依据。

3.3 技术手段现代技术的发展为运输业能源消耗监测提供了有效手段。

智能化监测系统、遥感技术、物联网等技术的应用，可以实现对运输车辆的实时监测和数据采集，提高监测的精准度和效率。

4. 运输业能源消耗评估方法4.1 成本效益分析成本效益分析是评估运输业能源消耗的重要方法之一。

通过比较不同能源消耗方式的成本和效益，确定最经济、最环保的方案，从而优化能源利用结构，提高效益。

4.2 生命周期评估生命周期评估是评估运输业能源消耗的一种全面方法。

通过考虑整个运输过程中能源消耗的各个环节，包括生产、使用、废弃等，评估其对环境的影响，确定改进的方向和措施。

4.3 数据模型建立数据模型是评估运输业能源消耗的重要手段。

通过收集大量的运输数据，建立模型来描述运输业的能源消耗情况，进行模拟和预测，为决策提供科学依据。

5. 案例分析以某运输公司为例，通过运用上述监测和评估方法，对其能源消耗情况进行了分析。

道路运输能源消费工作总结
随着社会经济的快速发展，道路运输在我们日常生活中扮演着非常重要的角色。

然而，道路运输所消耗的能源却成为了一个备受关注的问题。

为了更好地总结道路运输能源消费工作，我们需要从以下几个方面进行总结和分析。

首先，我们需要关注道路运输能源消费的现状。

随着汽车数量的不断增加，道
路运输所消耗的能源也在不断增加。

在这种情况下，我们需要认真思考如何有效地利用能源，减少浪费，降低对环境的影响。

其次，我们需要总结道路运输能源消费的主要问题。

例如，汽车尾气排放对空
气质量的影响，石油资源的日益枯竭等问题都需要我们认真思考和解决。

只有深入了解问题的根源，我们才能更好地提出解决方案。

接下来，我们需要总结道路运输能源消费的解决方案。

例如，推广新能源汽车、加强公共交通建设、提高燃油效率等都是解决道路运输能源消费问题的重要途径。

只有通过创新和改革，我们才能更好地解决当前面临的问题。

最后，我们需要总结道路运输能源消费工作的成效。

通过各种努力，我们是否
已经取得了一些成果？这些成果又给我们带来了哪些启示和经验？只有通过总结成效，我们才能更好地指导未来的工作。

总的来说，道路运输能源消费工作的总结是一个非常重要的工作。

只有通过总
结和分析，我们才能更好地指导未来的工作，为建设美丽中国做出更大的贡献。

希望我们能够共同努力，为道路运输能源消费工作做出更大的贡献！。

物流运输能源消耗减排研究物流运输是现代经济社会中不可或缺的一环，它涉及到商品的运输、仓储、配送等环节，对整个经济系统的运行起着重要的支撑作用。

然而，随着经济的发展和物流规模的不断扩大，物流运输对能源消耗和环境污染带来了巨大的压力。

为了实现可持续发展，减少能源的消耗和碳排放已成为当今社会亟待解决的问题。

一、物流运输能源消耗现状分析1.物流运输与能源消耗关系紧密物流运输作为商品流通的重要环节，需要大量消耗能源。

根据统计数据显示，物流运输对能源消耗的贡献率超过30%。

尤其是公路运输，因为其灵活性和便捷性，占据了物流运输中的主导地位，但同时也是能源消耗最大的环节。

2.能源消耗导致环境问题物流运输过程中的能源消耗不仅带来了能源资源的浪费，还产生了大量的碳排放和空气污染等环境问题。

尤其是使用传统燃油的运输工具，尾气排放中的二氧化碳、氮氧化物等有害气体，对大气环境和人类健康造成了重要影响。

二、减少物流运输能源消耗的方案1.优化运输组织和路线规划通过合理的组织和规划，减少运输距离和时间，优化运输路径，可以降低能源的消耗。

运输企业可以利用现代信息技术，引入智能调度系统，实时监控货物的运输过程，合理安排运输资源，减少空载率和重复运输。

2.推广清洁能源和新能源车辆传统的燃油车辆对环境的污染较大，因此推广使用清洁能源和新能源车辆是减少能源消耗的有效途径。

例如，电动物流车具有零排放和低噪音的特点，适合于城市物流配送。

政府可以推出相关的补贴政策，鼓励运输企业更新和采用新能源车辆。

3.提高运输效率和装载率提高运输效率和装载率可以减少运输中的能源消耗。

运输企业可以采取多种措施，如建立物流信息平台，提供信息共享和合作配送服务，实现多企业的资源整合和共同利用。

此外，还可以加强配送过程中的货物装载率，减少空间浪费，提高运输效益。

三、物流运输能源消耗减排的重要性1.促进低碳经济发展减少物流运输能源消耗和碳排放有助于促进低碳经济的发展。

《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。

二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。

由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。

解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。

开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。

三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。

交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。

2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。

第10卷第1期2010年2月交通运输系统工程与信息Journal of Transportation Systems Engineering and Informati on TechnologyVol 10 No 1February 2010文章编号:1009 6744(2010)01 0022 06中国交通运输能源消耗水平测算与分析贾顺平*1,毛保华1,刘 爽1,孙启鹏2(1.北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044;2.长安大学,西安710064)摘要: 交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.关键词: 综合交通运输;能源消耗;交通运输能耗;车辆行驶;石油能源消耗中图分类号: U491文献标识码: ACalculation and Analysis of Transportation EnergyConsumption Level in ChinaJIA Shun ping1,MAO Bao hua1,LI U Shuang1,SUN Qi peng2(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China;2.Chang an University,Xi an710064,China)Abstract: The data of transportati on energy consumption has aroused high attention of the decision makers.Thepaper analyzes the di fferences between the s tatistical data of transportation energy consump tion in China and the international statistical caliber,and thinks that the data of private vehicle,motorcycle,low speed vehicle(agricultural automobile)are lack in the statistics of China.It develops a calculation model of transportation energy consumption based on the vehicle driving and calibrates related parameters.The result shows that,based on the correcti on of international caliber,the transportation accounts for60.1%(36.4%according to the domestic statistics)of the total petroleum end use consumption,and the transportation accounts for12.7%(8.1%according tothe domestic statistics)of the total energy end use consumption.The paper also compares the transportation energyconsumption level of Chi na with other developed countries,and finds that the energy consumption per capi ta andthe transportation energy consump tion proportion are relatively low in China,but increase rapidly in recent years.Key words: integrated transportation;energy consu mp tion;transportation energy consump tion;vehicle driving;petroleu m consumptionCLC number: U491Docum ent code: A收稿日期:2009 10 03 修回日期:2009 12 24 录用日期:2010 01 05基金项目:能源基金会项目(G-0811-10565);国家自然科学基金资助项目(70971010);北京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目(BJ2009-04).作者简介:贾顺平(1963-),山西省山阴县人,教授,博士.*通讯作者:jiashunping@1 引 言交通运输是国民经济的一个重要组成部分.从世界范围来看,交通运输作为能源消耗性行业,尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注.交通能源消耗数据已经成为国内、国际高度关注的重要信息[1].准确、客观的交通能源数据可以为政府能源管理以及政策法规和规划的制订、实施提供信息支持;为能源生产者和消费者制订计划和投资决策提供依据.我国交通运输能耗数据统计口径和方法与国际上存在较大的差异,难以直接进行对比分析.国内的相关研究[2-5]也试图从不同的角度进行修正与完善,但由于问题涉及的范围比较广,各种数据来源不同,导致数据繁杂,有时互相矛盾,缺乏可比性.本论文针对目前国内缺乏完整的、能够客观反映交通运输能源消耗水平数据现状,对现有统计数据进行必要的修正,与国际统计指标接轨,使指标具有可比性,从而能够正确反映我国交通运输的总能源消耗水平.2 国内外交通能耗统计口径及差异分析我国在国内分行业的能耗统计数据中,交通运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计,包括范围为:铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运、仓储、邮政及其他运输服务业.国际能源机构(IEA)20世纪90年代建立的能源平衡体系[6],是目前国际通行的模式,联合国、欧盟、亚太经济合作组织(APEC)等都采用此模式.根据该体系,终端消耗定义为终端耗能设备入口得到的能源量,它等于一次能源扣除加工、转换、贮运损失和能源工业所用能源后的能源量.终端能源消耗部门划分为工业部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大类.运输部门包括五种主要的运输模式:公路运输、铁路运输、航空运输、国内水上运输、管道运输.调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料相关,运输企业在其他方面的燃料包括在商业与公共事业!中.目前我国交通能耗统计方法与国际通行准则相比,存在很多差异.比如,在行业划分上,我国把交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计,国外交通运输能耗不包括仓储和邮政所消耗的能源;我国交通运输部门或行业中发生的部分建筑能耗被计入到了交通运输行业中,国外这部分计入商业与公共事业中等.但一般认为,这些差异相对已统计的交通运输能耗来说数值很小,对实际结果影响不大.最重要的差异在于我国的公路运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.这部分差异涉及到的范围广泛,能耗数值大,对于计算交通运输能耗水平有着很大的影响,使得我国交通能耗数据比国际统计口径数据的计算结果明显偏小.未统计部分的车辆主要包括4部分:(1)社会及私人汽车;(2)摩托车;(3)低速汽车(农用运输汽车);(4)其它车辆(比如军车等).上述4类车辆中,其它车辆(如军车等)由于缺乏必要的基础数据,难以进行测算.本研究重点测算社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)的燃油消耗.3 中国未统计部分的车辆能源消耗测算3.1 测算模型对于未统计部分的消耗,相关研究[7-8]采用油品分摊法进行估算,即认为除交通运输部门运营用油外,工业、建筑业、服务业消费的95%的汽油、35%的柴油用于交通运输工具,居民生活和农业消费的全部汽油,居民生活消费的95%的柴油用于交通运输工具.油品分摊法简单易行,可以分别估算出用于交通的汽油和柴油的消耗量,但如何确定合适的分摊系数缺乏理论计算支持,并且分摊系数应该是随年度变化的,不应是固定值.比较科学的方法是采用按车辆单耗及行驶里程的方法进行测算,此方法如果基础数据足够完备,可以精确测算出机动车能源的消耗规模.现有研究[4-5]按燃油类型进行车辆分类,但实际上,难以确切得到按燃油类型分类的相关车辆数据,因此需要兼顾计算精度和数据可得性的关系.这种方法的关键是要进行合适的车型分类,既要力求更细致的分类以保证计算的精度,又要考虑23第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析数据的可得性,要有相关的调查或测试数据.本文采用如下的测算模型:E =D ∀ni =1(Qi∀G i ∀L i )#1000(1)其中 E ∃∃∃未统计部分的车辆总耗油量(万吨);i ∃∃∃车型分类,i =1~n 分别代表不同的车型;Q i ∃∃∃车型i 拥有量(万辆);G i ∃∃∃车型i 平均百公里油耗(升/百公里);L i ∃∃∃车型i 年平均行驶里程(百公里);D ∃∃∃燃油密度(汽油密度为0.740吨/千升,柴油密度为0.839吨/千升,对于无法区分的燃油密度取二者的平均值:0.7895吨/千升).3.2 社会及私人汽车能耗测算(1)车型分类.适当的车型分类是保证数据准确计算的基础,兼顾数据的可得性,参考相关资料[9],社会及私人汽车分为6类,详见表1.表1 车型分类表Table 1 Classification of typical vehicle type车型分类说明中小客车 %19座的客车 大客车 >19座的客车 微型货车 载重量%2吨的货车 轻型货车 2吨<载重量%7吨的货车 中型货车 7吨<载重量%14吨的货车 重型货车载重量>14吨的货车(2)不同车型拥有量.社会及私人汽车不同车型拥有量数据,可以根据统计数据[10],利用民用汽车拥有量、公路营运汽车拥有量、公共汽车及出租车拥有量,以及私人汽车车型比例等数据计算得到,详见表2.表2 2007年中国社会及私人汽车不同类型车辆相关数据Table 2 Related data of different private vehicle type of China in 2007中小客车大客车微型货车小型货车中型货车重型货车车辆拥有量(万辆)282180192287647年均行驶里程(百公里)170200200210250350平均油耗(升/百公里)9.228.516.824.227.631.8(3)不同车型平均油耗及年平均行驶里程.不同类型的车辆,在不同的行驶速度下其燃油消耗是不同的,根据相关研究[11],不同类型车辆平均油耗曲线详见图1.图1 不同类型车辆平均油耗曲线Fig.1 Average fuel consump tion curve of differentvehicle type可以看到,在30公里/小时~80公里/小时的速度区间,车辆的百公里油耗变化不大.模型中的油耗取30公里/小时~80公里/小时速度区间油耗平均值.不同车辆类型的行驶里程有很大的差异[12],城市私人用车和商务用车的年均行驶里程为1.6~1.8万公里,重型货车的年平均行驶里程为2~5万公里,中型货车和轻型货车的年均行驶里程为2~2.5万公里;大型客车的年均行驶里程与货车类似.根据数据汇总估算,模型中相关参数取值详见表2.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国社会及私人汽车燃油消耗量约为5633万吨.3.3 摩托车能耗测算摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分,随着人民群众收入不断增加,摩托车已成为广大城乡居民的重要代步工具.我国自1993年到2008年的十余年中,一直是世界摩托车第一生产大国.在为社会民众提供了大量方便快捷的交通运输工具的同时,在能源消耗中所占比率也越来越大,并呈明显上升趋势.由于我国摩托车主要用途为代步工具,最大排量一般为250mL,几乎没有更24交通运输系统工程与信息2010年2月大排量的摩托车.据研究分析[13],2004年我国摩托车产销量中,排量%50ml的占6%,50~100ml 占20%,100~125ml占64%,125~150ml占7%,三轮摩托占3%.2007年我国摩托车拥有量为8721.7万辆[10],根据相关资料,可以估算不同车型的拥有量及平均单耗水平,详见表3.表3 2007年中国不同排量摩托车拥有量及单耗数据Table3 Number and unit consumption of motorcycle with different displacements of China in2007摩托车排量(ml)%5050<~100100<~125125<~250三轮摩托摩托车拥有量(万辆)523.31733.35581.9610.5261.7摩托车平均油耗(升/百公里) 2.0 2.3 2.5 2.9 3.8我国摩托车主要在城乡地区作为代步工具,一般来说不适合长途旅行,因此其年行驶里程比较低,相关研究[12]认为,目前中国摩托车年行驶里程约4000~10000公里.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国摩托车燃油消耗量约为959万吨.3.4 低速汽车能耗测算低速汽车即原农用运输车,是三轮汽车和低速货车通称.三轮汽车原称三轮农用运输车!,低速货车原称四轮农用运输车!.低速汽车已成为我国农村交通运输工具的主力军,是我国道路交通运输网络的重要组成部分.由于历史原因,低速汽车自出现以来一直按农机产品管理,由农机部门负责注册登记,.为了便于机动车统一管理,2004年&道路交通安全法∋出台以后,低速汽车由公安交通管理部门管理,注册登记也相应地由公安部门负责,致使低速汽车的统计存在公安部门和农机管理部门两个数据,目前这方面的数据不全,且有交叉.因此,本研究以历年低速汽车产销量为基础[14],结合低速汽车报废期限(三轮汽车最长9年,低速货车最长12年),进行低速汽车拥有量测算.相应的车辆单位能耗、年平均行驶里程[14]详见表4.表4 2007年中国低速汽车相关数据Table4 Related data o f low speed vehicle ofChina in2007三轮汽车低速货车低速汽车拥有量(万辆)1926508年均行驶里程(百公里)100150平均油耗(升/百公里) 4.99.45根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国低速汽车燃油消耗量约为1396万吨.4 国内外同口径交通能耗数据比较4.1 中国交通运输总能耗水平修正根据统计资料[15],2007年国家统计的交通运输与仓储邮电行业石油消耗为12297万吨,总能耗为20643万吨标准煤;全国石油终端能耗为33769万吨,全部终端能耗为253862万吨标准煤.按照统计数据,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为36.4%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为8.1%.根据上述模型及参数进行测算,2007年中国未统计在交通运输行业能耗中的车辆油耗约为7988万吨,折合标准煤11679万吨.与行业统计数据相比,大约56.6%的能耗未统计.按照国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%.可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平.4.2 国内外同口径交通能耗数据比较按照上述修正后的结果,2007年中国交通运输能耗在总终端能耗中的比例为12.7%,而同年美国为28.6%[16],英国为28.6%[17],日本为25.9% (2006)[18];另外2007年石油消耗中交通消耗所占比例,中国为60.1%,美国为68.7%[16],英国为82.4%[17].发达国家交通运输能耗所占比例仍高于中国.世界范围内国家的发展历程表明:交通运输能耗比例大小关联于国家的经济发展阶段及其产业结构.经济越发达,交通运输业能耗在全国总能耗中所占的比重越大.2007年中国石油终端消耗为33769万吨,为美国的31.8%,是英国的4.5倍;但25第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析按年人均消耗石油来计,中国为0.257吨/人年,是美国的7.3%,英国的20.6%.2007年中国交通石油消耗约为20285万吨(统计加测算),为美国的28%,英国的3.2倍;但按年人均交通消耗石油来计,中国为0.155吨/人年,是美国的6.3%,英国的15.0%.依相同的方法,测算了2002~2007年中国交通运输总能耗,以及交通运输能耗中的石油能耗部分.从变化趋势看,近几年中国交通运输能源消耗增长速度较快,增速远远高于其他发达国家.详见图2.图2 各国石油消耗量变化趋势Fi g.2 Change tendency of Petroleu m Consumption ofdifferent counties从2002年到2007年,中国石油终端消耗量从21990万吨增加到33769万吨,增加了53.6%,交通石油消耗量从10430万吨增加到20285万吨,增加了94.5%;同期,美国石油终端消耗量增加3.6%,交通石油消耗量增加6.7%;英国石油终端消耗量只增加2.2%,交通石油消耗量增加3.8%.5 研究结论我国的交通运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.根据测算,2007年未统计部分的交通运输能耗约为已统计数据的56.6%,因此这部分的影响不容忽视.依国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平,为了给决策提供科学准确的依据,需要尽快完善我国的交通能源消耗基础数据统计工作.同时,与发达国家相比,尽管目前中国交通运输能耗比例相对比较低,但近几年增长迅速,未来交通运输节能减排工作仍然任重道远.参考文献:[1] 贾顺平,彭宏勤,刘爽,等.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].交通运输系统工程与信息,2009,9(3):6-16.[JIA S P,PENG H Q,LIU S,et al.Review of transportation and energy consump tion related research [J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2009,9(3):6-16.][2] 吴文化.我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较[J],中国能源,2007,29(10):19-23.[WU W H.The situation of energy consu mp tion and emission of transportation sectors in China and comparison wi th typical countries[J].Energy of China,2007,29(10):19-23.][3] 张树伟,姜克隽,刘德顺.中国交通发展的能源消费与对策研究[J].中国软科学,2006(5):58-62.[Z HANG S W,JIANG K J,LIU D S.Energy consump tion of China s transport development and i ts policy impli cations[J].China Soft Science,2006(5):58-62.][4] 李连成,吴文化.我国交通运输业能源利用效率及发展趋势[J].综合运输,2008(3):16-20.[LI L C,WU W H.Energy utilization efficiency and development tendency of China s transportation [J].Comprehensive Transportation,2008(3):16-20.][5] 国家发改委宏观经济研究院课题组.交通运输业节能降耗问题研究[R].2007,12.[Academy of Macro economic Research of National Development and Reform Commission.Research on energy conservation and emis sion of transportation[R].2007,12.][6] IEA.Energy statistics and balances[M ].International Energy Agency ,2004.[7] 节能与环保杂志社.节能手册2006[R].2006,12:44-45.[Office of Energy Conservati on and Envi ronmen tal Protection .Handbook for energy conservation2006[R ].26交通运输系统工程与信息2010年2月2006,12:44-45.][8] 王庆云.2009能源数据-中国可持续能源项目参考资料[R].能源基金会,2009,10:40-41.[WANG QY.Energy data2009-the China sustainable energy program[R].The Energy Foundation,2009,10:40-41.] [9] 交通部公路司,中国工程建设标准化协会公路工程委员会.公路工程技术标准(J T GB01-2003)[S].北京:中国交通出版社,2004.[MOC.Technical standard hi ghway engineering(J TG B01-2003)[S].Beijing:China Communications Press,2004.][10] 中国交通年鉴社.中国交通年鉴2008[M].北京:中国交通年鉴社,2009.[Year Book House of ChinaTransportation and Communication.Year book of Chinatransportation and communication2008[M].Beijing:YearBook House of China Transportation and Communication,2009.][11] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃指南、手册与技术规程(下卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Develop men t B ank.Resou rce op ti mizationin the road sector in the People s Republic of China-guidelines,handb ook and technical note(Vol.2)[M].B eijing:China Economic Publishing House,2009,3.][12] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃政策建议与行动计划(上卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Development Bank.Resource optimization in the road sector in the People s Republic of China-analysis and policy recommendations(Vol.1)[M].Beijing:Chi na Economic Publishing House,2009,3.] [13] 国家摩托车质量监督检验中心(天津).中国摩托车燃油消耗及环保达标管理政策研究[R].2009,4.[C hi naNational Motorcycle Testing Cen ter(T ianjin).Stu dy on themotorcycle fuel cons umption and the environmental protecti onstandard management p olicy[R].2009,4.][14] 机械工业农用运输车发展研究中心.中国低速汽车节能标准与政策研究[R].2007,10.[Machinery Industry and Agricultural Transport Automobile ResearchCenter.Study on the energy conversation standard andpolicy of low speed vehicle in China[R].2007,10.] [15] 国家统计局能源统计司,国家能源局综合司.中国能源统计年鉴2008[M].北京:中国统计出版社,2008,12.[Department of Energy Statistics of National Bureau of Statistics,Comprehensive Department of NationalEnergy Administration.China energy statis tical year book2008[M].Beijing:China Statistics Press,2008,12.] [16] Stacy C,Davis,Susan W Diegel,Robert G Boundy.Transportation energy data book:edi tion28[R].U.S.Department of Energy,/data. [17] Department of Energy&Climate Change.Energy consumption in the united kingdom[R].h ttp://www.decc./en/content/cms/statistics/publications/ecuk/ecuk.asp x.[18] T he Ins titute of Energy Economics.ED MC handbook ofenergy&economic statistics in Japan2008[R].The Energy Conservation Center,Japan.27第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析。

公路运输能源消耗与减排研究第一章介绍随着经济的快速发展，交通运输业发生了翻天覆地的变化。

交通运输业是全社会综合能耗的重要组成部分，而公路运输又是其中的主要形式之一。

公路运输的能源消耗与排放问题越来越引起社会的关注，如何减少公路运输的能源消耗和减少其排放已经成为亟待解决的问题。

本文将围绕公路运输能源消耗与减排问题展开深入探讨。

第二章公路运输能源消耗与减排的现状分析公路运输的能源消耗包括石油，燃料油和柴油三种能源，其中石油消耗量最多。

我国公路运输业自上世纪80年代以来，持续高速发展，运输量和里程增长迅速，导致石油消耗量不断增加。

同时，公路运输的能源消耗也带来了大量的污染排放，造成了环境的恶化和健康问题。

公路运输能源消耗与减排的现状是在经济发展的大环境下得以实现的。

远城市之间以及城市里部分区域的公路网络日益扩大，对于能源的需求也在稳步增长。

同时，由于公路运输车辆的保有量增加和行驶里程增加，所以公路运输能源消耗量也在增长，系统平均油耗的增加，导致了大量的CO2排放，造成了环境的污染。

第三章减少公路运输能源消耗的途径公路运输能源消耗的减少是一个重点方向，其中减轻车辆负荷是其中一个重要的途径。

首先，车辆自身的重量应该尽可能的减轻，采用更加轻质的材料并减少车辆的自身需求能源是其中一种途径。

其次，减少货物在运输过程中的包装以及实现货物的最佳分布是解决运输中耗费的能量问题的有效方法。

最后，一定程度上保证车辆的使用寿命会有利于情况的控制。

除此之外，采用新型发动机技术，安装节油的装置，提高车辆行驶的效率，降低油耗，还可以通过改进避震性能，均衡轮胎气压等方式减少车辆在行进过程中的耗油量。

第四章减少公路运输排放的途径降低公路运输排放的主要策略是减少尾气的排放。

对于尾气的污染排放，可以采用很多方法进行减排。

首先，替换高污染燃料，使用低污染燃料。

目前我国的中国VI标准中，车用柴油气体含量越高，尾气排放就越少。

其次，使用先进的催化剂技术，例如三元催化剂，氮氧化物存储还原催化剂。