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动车组制动系统的组成与功能高速列车的制动能量和速度的平方成正比,传统的纯空气制动已不能满足需要，因其制动能力由于以下因素而受到影响:●制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制●摩擦材料的性能对粘着利用的局限性，以及对旅客乘坐舒适性的不利影响●纯空气制动作用情况下,紧急制动距离不可避免的延长因此，高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统；制动时电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主。
复合制动系统通常由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，下面就这几部分分别加以介绍:电制动空气制动防滑装置制动控制系统电制动电制动是将列车的动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式,应用在200公里动车组上的主要有电阻制动和再生制动两种。
电阻制动和再生制动都是让列车的动轮带动动力传动装置（牵引电动机），让其产生逆作用，消耗或回收列车动能,习惯上也称为动力制动。
下面分别就这两种制动方式加以介绍：一、电阻制动（一）系统构成(二）工作原理司机室或ATC装置发出制动指令后,制动控制装置首先对列车运行速度进行判断。
当速度大于25km/h时，制动主回路构成(PB转换器转为制动位置），然后制动接触器动作（B11闭合、P11打开、P13打开），随后依次是励磁削弱接触器打开、预励磁接触器投入，最后，断路器投入（L1闭合）。
此时，由电枢绕组、励磁绕组和主电阻器构成电阻制动主回路，并使电流向增加原牵引时剩磁的方向流动，再由主电阻器最终将电枢转动发出的电能变为热能消散掉。
二、再生制动（一）系统构成(二）工作原理与电阻制动相比，再生制动的主回路中没有了主电阻器。
制动时回路中各部件的动作与电阻制动时一样，只是电枢转动产生的电能要回馈到电网。
电制动具有摩擦部件少（仅有轴承)、维修工作量少、可以反复使用等优点，担负着动车组制动减速时的大部分能量。
但由于增加了控制装置和制动电阻等设备，使重量增加;而且，如果条件不具备就不能产生制动作用（即电制动失效)。
CRH380BL动车组制动夹钳单元分析作者：司丽张冬冬梁建全郭小行来源：《中国科技纵横》2014年第09期【摘要】制动夹钳单元是基础制动装置的重要部件，通过对CRH380BL动车组制动夹钳单元的分析，阐述了其结构特点、功能机理以及相关的检查与维护工作。
【关键词】 CRH380BL动车组制动夹钳单元闸片1 引言基础制动装置是制动系统的重要组成部分，制动夹钳单元是制动指令的最终执行部件，在基础制动装置中起到重要的作用，直接关系到列车的运行安全，必须保证动作灵活，可靠性高。
CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用传统三点悬挂吊装方式，具有闸片间隙自动调整功能，闸片的结构能保证与制动盘表面均匀接触。
2 结构原理制动夹钳单元作的主要作用是利用杠杆原理将制动力放大和传递，使压缩空气的压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，通过制动盘和闸片的摩擦力形成制动力[1]。
CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用模块化结构，共有两种类型，即不带停放的制动夹钳单元和带停放的制动夹钳单元。
其中，不带停放的制动夹钳单元分别安装于所有车轴的两侧（动力轴为轮装盘，非动力轴为轴装盘），不带停放制动的夹钳单元安装于非动力轴的中间位置。
制动夹钳单元的主要组成部件有制动缸、制动杠杆、杠杆吊座和闸片托，制动夹钳单元借助三点支承固定在车辆的转向架上，通过关节轴承与构架相连，见（图1）。
所有制动夹钳单元都有内置的自动闸片间隙调整器（闸调器）。
闸调器有足够的调整量，以便不需拆卸其它部件就能替换磨损的闸片。
制动夹钳单元能保证运动所需的灵活性，并且通过常用工具就可快速、简便地更换部件。
制动夹钳单元的结构和功能，主要考虑了以下设计理念：不同磨耗下上闸时间一致——间隙调整装置；车辆需要长期停放——停放制动；车辆无风压时停放制动紧急缓解——手缓解装置；闸片快速更换——丝杠复位机构。
2.1 制动缸工作原理制动时，制动缸充风，将制动闸片托连同制动闸片压在制动盘上，由此形成制动力。
《城市轨道交通第一批自主化装备推荐清单》发布
无
【期刊名称】《城市轨道交通》
【年(卷),期】2022()9
【摘要】近期,中国城市轨道交通协会发布《城市轨道交通第一批自主化装备推荐清单》(中城轨〔2022〕50号)。
《推荐清单》指出,为贯彻落实国家重大技术装备自主创新工作要求,维护城市轨道交通产业链供应链安全稳定,中国城市轨道交通协会装备自主化办公室于2021年组织专家,对城市轨道交通业主单位、制造企业和科研院所主导研发、制造、集成的部分创新装备、“卡脖子”装备等进行了自主化情况评价,符合要求的在“2021北京国际城市轨道交通展览会”同期举办的“首届中国城市轨道交通装备自主创新成果展示会”参展。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】无
【作者单位】中国城市轨道交通协会
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.国家认证认可监督管理委员会国家发展和改革委员会关于印发《城市轨道交通装备认证实施意见》及《城市轨道交通装备产品认证第一批目录》的通知
2.第四次全国城市轨道交通装备自主化工作会议召开
3.城轨交通装备自主化发展在2017
中国城市轨道交通高层论坛上的讲话4.中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开四方所\r自主化A型地铁车辆牵引传动系统载客运营考核评审会5.中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开北京地铁机场线自主化牵引系统、液压制动系统载客运营考核评审会
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动车组制动夹钳的工作原理
动车组制动夹钳的工作原理是基于电磁力的作用原理。
当制动指令发出时，电控单元会向制动夹钳施加电流，激活电磁铁。
电磁铁激活后，产生一个磁场，磁场线穿过制动夹钳的电磁铁和制动盘之间的间隙。
根据安培定律，当电流通过线圈时，产生的磁感应强度将导致制动夹钳的制动蹄牵引制动机构运动，将制动盘夹紧。
制动盘受到夹紧后，通过摩擦产生的阻力将动车组减速并最终停下。
当制动指令取消时，电控单元停止给制动夹钳供电，电磁铁失去磁场而解除夹紧，使制动盘恢复自由转动。
这就是动车组制动夹钳的工作原理。
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
城市轨道交通车辆电空制动系统征求意见稿目次前言 (II)1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语和定义 (3)4 使用条件 (6)5 通用要求 (6)6 技术要求 (8)7 试验方法 (10)8 检验规则 (17)9 标志、包装、运输和储存 (18)参考文献 (20)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口。
本文件起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国中车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司、北京纵横机电科技有限公司、同济大学、西南交通大学、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、深圳地铁建设集团有限公司、成都轨道交通集团有限公司、中铁检验认证（青岛）车辆检验站有限公司、克诺尔车辆设备(苏州)有限公司。
本文件主要起草人：李培署、冯勇、朱建春、闫磊、石喆文、安震、王林美、王正、王晓东、孟繁辉、任得鹏、刘元清、樊贵新、田春、王俊勇、李莉、龙静、梁锦发、陈英、孙峰、赵建飞。
城市轨道交通车辆电空制动系统1 范围本文件规定了城市轨道交通车辆电空制动系统的使用环境条件、通用要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本文件适用于地铁、市域快速轨道车辆用电空制动系统，轻轨、单轨、有轨电车、自导向轨道等城市轨道交通车辆用电空制动系统可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
技术装备轨道交通装备与技术第1期2021年1月文章编号：2095-5251(2021)01-0010-03制动夹钳单元静强度验证与确认赵金良孟永帅刘超(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司江苏常州213011)摘要：以某型制动夹钳单元为研究对象，对其有限元模型准确性的验证与确认进行探究。
通过依据ASME V&V标准，验证与确认方案；针对某型制动夹钳的结构，结合现有的仿真分析技术建模，通过验证与确认方案来评价制动夹钳有限模型，使其模型的准确性有足够的理论依据和保证。
关键词：制动夹钳；静强度:ASME V&V；有限元建模；试验验证中图分类号：U270.35文献标识码：BDOI:10.13711/32-1836/u.2021.01.004有限元仿真分析技术正在不断快速发展，广泛应用于实际工程的设计当中。
例如在汽车、船舶、飞行器、甚至是在日常使用的消费品当中⑴。
因其具有建模时间短、成本低、能够缩短研发时间的优点，有限元分析在机械产品设计过程当中的作用越来越重要。
但是，不同的有限元建模方案会导致不同的有限元仿真结果，而结果的准确性直接代表了有限元仿真建模方案的可行性。
因此有限元仿真结果的准确性是工程设计和分析人员以及决策者最为关心的问题。
如何评估与确定仿真结果的准确性成为仿真工作最为重要的环节之一。
ASME V&V是针对无全系统试验结果时的数值模拟准确性进行的严格量化的研究⑵，其目标就是对模型的仿真与试验的准确性进行验证与确认，使其模型的准确性有足够的理论依据和保证。
本文以某型号制动夹钳单元的静强度分析为研究对象，基于ASME V&V标准，确定该型号制动夹钳单元有限元模型的验证与确认方案，并评估该模型有限元仿真结果的准确性。
1ASME V&V标准ASME V&V标准是由美国机械工程协会(The American National Standards)制定。
其标准主要包含两个部分：验证(Verification)和确认(Validation)；验证是评估计算模型是否精确地反映了数学模型的过程，确认是从模型使用程度的角度评估了模型是收稿日期：2020-03-24作者简介：赵金良(1992-)，男，硕士研究生学历，助理工程师，从事轨道交通零部件仿真计算与相关试验研究。
一种具有主动停放功能的轻量化制动夹钳单元设计与优化曾梁彬;顾家祯
【期刊名称】《轨道交通材料》
【年(卷),期】2024(3)1
【摘要】针对一种新型的具有主动停放功能的制动夹钳单元,分别从简化停放缸传动机构和拓扑优化夹钳零件结构两方面对其进行了轻量化设计。
对于主动停放功能存在的停放制动力衰减问题,利用多体动力学手段从功能原理上进行了理论预测与关键影响因素分析。
对于吊座分体式结构导致的销轴疲劳寿命降低的问题,从整体载荷分布变化与局部结构应力集中两方面进行了失效机理分析,并提出了对应的优化设计措施。
经试验验证,优化后的制动夹钳单元具有较高的停放制动效率,并可输出可变停放制动力,且在实现40%以上减重效果的情况下,整体结构的振动疲劳寿命可达到标准要求的2倍。
【总页数】7页(P1-6)
【作者】曾梁彬;顾家祯
【作者单位】中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U270.35
【相关文献】
1.一种具有饱和处理功能的24位并行乘加单元优化设计(英文)
2.一种具有主动功能的程序设计语言实现技术
3.动车组停放制动功能优化设计
4.一种具有传感功能标签天线的优化设计
5.一种基于多目标优化的制动器底板轻量化设计方法研究
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