马鞍溪大桥设计说明

马鞍溪大桥设计说明一、初步设计批复及定测验收审查意见执行情况根据省内初设审查、定测验收审查意见和《福州长乐国际机场高速公路二期工程马鞍溪大桥跨马鞍水库大坝安全影响论证报告》，结合局部纵坡调整，本桥梁施工图设计桥型及桥孔布置作了以下调整。

其余意见根据实际情况在施工图中予以采纳。

桥梁调整具体如下：二、设计标准及技术规范㈠设计标准：1. 设计荷载：公路-I级2. 设计洪水频率：100年一遇；3. 桥面宽度：分离式双线桥：（0.5米防撞栏+净15.75米+0.5米防撞栏）=16.75米4. 地震设防：本地区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.35s,地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ度抗震设防；㈡技术规范：⑴中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003；⑵中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；⑶中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；⑷中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(体系编号JTG F50)；⑸中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；⑹中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89(体系编号JTG B02)；⑺中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85(体系编号JTG D63)；⑻中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002；⑼中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01—2004；（10）中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规范》JTJ D62—91；三、水文、地质、地震1、地形地貌大桥主要横越山间沟谷，本桥址区属剥蚀形成的丘陵地貌，两侧地形较陡峻，沟谷处较狭窄，呈“V”字状，最大高差近70m，拟建大桥同时横越已建马鞍大坝和马鞍水库库区，勘察期间水库未系统蓄水，储水量小。

上界高速公路马桑溪长江大桥1#墩索塔锚固区施工工艺编制：复核：总工程师：总经理：朱云翔铁道部大桥局五桥处马桑溪长江大桥项目经理部二零零零年四月十日目录一、编制依据二、工程概况三、施工方案四、工序施工方法及工艺要点（一）劲性骨架制安（二）索道管制造、安装（三）预应力施工（四）钢筋制安（五）模板拼装、拆除（六）砼施工（七）爬架安装及爬升五、注意事项一、编制依据1、《施工图设计文件》第一册2、招标文件第二卷《技术规范》3、《公路桥涵施工规范》JTJ041-894、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）5、有关变更通知及相关文件二、工程概况1#墩索塔锚固区由两部分组成：一部分为中塔柱交叉处。

交叉处为变截面箱形空腹结构，其横桥向为变截面，由两中塔柱合拢过渡至上塔柱，顺桥向为等截面，标高∇281.77米～∇292.75米。

中塔柱交叉处布置有0#、1#～5#（其中5#索导管仅部分位于交叉部位）斜拉索及纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm，侧壁（顺桥向）厚80cm。

另一部分为上塔柱。

上塔柱为6.4米×4.5米矩形等截面空心柱，标高∇292.75米～∇328.51米，除交叉部位外，其余斜拉索均布置在上塔柱，并设纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm，侧壁（顺桥向）厚80cm。

混凝土：中塔柱交叉部位及上塔柱均采用C50砼，其中交叉部位砼数量为466.50m3,上塔柱砼数量为605.49m3。

钢筋：交叉部位钢筋为φ28、φ22、φ12、φ8，总重约27吨，另中塔柱增设φ32钢筋伸入交叉部位至锚固长度；上塔柱钢筋为φ28、φ20、φ16，总重约90.6吨；予应力：索塔锚固区予应力采用DM5A-24镦头锚具及DM5B-24锚板，24φs5高强钢丝，其中：顺桥向预应力M1～M3为24φs5曲线预应力高强钢丝，M4～M16为24φs5直线预应力高强钢丝；横桥向均为24φs5直线预应力高强钢丝；索塔锚固区纵横向预应力及锚具共计624套，采用φ50波纹管成孔。

跨溪桥修建方案一、前期考察。

1. 溪谷侦查。

咱得先好好瞅瞅这条溪。

看看它有多宽，就像量量一个大怪兽的腰围一样。

从这边岸到那边岸，拿个长尺子或者用那种高科技的测量仪精确测量，这宽度可是决定咱桥长度的关键呢。

还有溪水的深浅，找几个水性好的兄弟，或者用专业的测深工具，不同季节的水深都得了解，要是到了雨季溪水涨起来，咱可不能让桥被淹了呀。

2. 地质勘探。

溪底和两岸的土质、岩石情况也得摸清楚。

这就好比给大地做个体检，看看它是软乎乎的泥巴地，还是硬邦邦的石头地。

如果是泥巴地，咱得考虑怎么打地基才稳；要是石头地，也要看看有没有裂缝之类的，可别在这上面建了桥，结果地基不牢，桥成了“摇摇桥”。

二、桥型选择。

1. 简约木桥。

如果这溪不是特别宽，水流也比较平缓，搭个木桥就挺不错。

木材嘛，就像大自然给我们的积木。

用粗粗的木头做桥墩，一根一根地排好，像小士兵站岗一样。

再铺上厚实的木板做桥面，走在上面还能听到嘎吱嘎吱的声音，特有感觉。

不过要注意木材的防腐处理，可不能让木桥没几年就烂掉，变成“断桥”。

2. 坚固石桥。

要是这条溪比较重要，需要长期使用，而且能够承受较重的交通，石桥就是个靠谱的选择。

就像古代的那些石桥一样，石头一块一块地垒起来，那叫一个结实。

先在溪里打好基础，用大块的石头做根基，然后往上砌桥拱或者桥墩。

桥拱就像弯弯的彩虹一样好看又实用，能把桥上的重量分散到两边的桥基上。

三、材料准备。

1. 木桥材料。

对于木桥来说，要找那些质量好、耐腐蚀的木材。

像松木就挺不错，又直又结实。

还要准备足够的钉子、螺丝之类的连接件，把木头们紧紧地团结在一起。

如果想要让木桥更美观耐用，再刷上一层防水漆，就像给木桥穿上了一件漂亮的雨衣。

2. 石桥材料。

要是建石桥，就得找大量的石材。

附近要是有采石场就方便多了，可以挑选质地坚硬、纹理均匀的石头。

另外，还需要水泥、沙子等辅助材料，用来把石头们黏合得更牢固，就像给石头们之间涂上强力胶水一样。

四、施工过程。

国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥施 工 组 织 设 计编 制：复 核：总工程师：经 理：重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部二00四年五月十八日目录第1章全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.2 下部结构说明 11.3 上部结构说明1.4 施工进度安排及施工组织措施1.5 施工组织措施1.6 主要施工方法1.7 施工场地布置及临时设施1.8 安全、质量及工期保证措施1.9机构说明第2章 马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计第3章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计3.1 概述3.2 施工进度安排及施工组织设计3.3 施工组织措施3.4 主要施工方法及施工要点3.5 主梁标准号块悬浇施工3.6 主梁29′号块、29″号块施工3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30号块合拢3.8 斜拉索施工3.9 施工测量3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑第4章 附件4.1 马桑溪大桥桥型布置图4.2 组织框图4.3 主塔2号墩施工图4.4 0号块施工图4.5 1号块施工图4.6 2~29号标准节段施工图4.7 主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表4.8 主梁标准节段施工程序图4.9 29号块及合拢段劳动力组织计划第1章 全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.1.1 编制依据重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。

上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。

马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。

工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。

公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。

1.1.2工程概况及水文地质工程概况：国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。

白马溪大桥承台施工方案
一、前言
白马溪大桥是连接两岸交通的重要枢纽，其承台的施工方案至关重要。

本文将对白马溪大桥承台的施工过程和方法进行详细说明，确保工程质量和施工安全。

二、地基处理
1. 现场勘测
在施工前，需要进行详细的现场勘测，确保承台施工所处地基的情况，包括地质结构、地下水位等因素的调查，以便制定合理的施工方案。

2. 地基处理
根据现场勘测结果，对地基进行必要的处理，包括挖土、填土、压实等工作，确保承台的基础稳固。

三、承台结构
1. 材料准备
在承台施工前，需要准备好所需的材料，包括混凝土、钢筋等。

2. 施工方法
（1）模板搭设
根据设计要求，搭设好承台的模板，确保其结构符合规范。

（2）钢筋安装
按照设计要求，安装好承台所需的钢筋，确保其受力均匀。

（3）混凝土浇筑
在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作，确保混凝土质量符合要求。

四、施工安全
承台施工是一项高风险的工作，必须加强安全意识，做好以下几点：•安全防护措施必须到位，保障施工人员的安全；
•严格执行作业规程，确保施工质量；
•定期进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。

五、总结
白马溪大桥承台的施工方案是一项复杂的工程，需要科学、细致的施工过程和严格的质量管理措施。

只有如此，才能确保工程的顺利进行和安全完成。

通过以上对白马溪大桥承台施工方案的详细阐述，我们可以看出，承台施工是一个复杂而又重要的工程环节，需要严谨的施工流程和丰富的经验积累。

相信在工程实施过程中，我们一定能够按照规范要求，圆满完成承台施工任务。

一、工程概况马桑溪大桥位于重庆市大渡口区与巴南区之间，是连接两区的重要交通要道。

该桥全长1104.7米，主桥全长718米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

本工程上部结构采用三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，引桥为9X40m预应力钢筋混凝土简支T梁桥。

二、施工准备1. 施工组织成立项目指挥部，负责全面协调和管理施工工作。

设立施工、质量、安全、进度、物资、技术等管理部门，确保工程顺利进行。

2. 施工人员组织具有丰富施工经验的专业技术人员和管理人员，确保施工质量和进度。

3. 施工设备配备足够的施工设备，如混凝土搅拌车、塔吊、挖掘机、泵车、平板车等，确保施工需求。

4. 施工材料提前采购足够的施工材料，如钢材、水泥、砂石、钢筋、预应力筋等，确保工程顺利进行。

三、施工工艺1. 主桥施工（1）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分段施工。

首先进行主梁0号块施工，然后进行悬臂浇筑，逐步完成主梁各段施工。

（2）索塔施工：采用现浇混凝土施工，先施工基础，然后逐层浇筑，直至塔顶。

（3）斜拉索施工：采用预制索、现场张拉施工。

首先进行索塔顶面锚固，然后进行斜拉索预制、安装和张拉。

2. 引桥施工（1）引桥0号块施工：采用现浇混凝土施工，与主桥施工同步进行。

（2）引桥梁施工：采用预制T梁施工，先进行梁体预制，然后进行现场架设。

（3）引桥桥面施工：采用现浇混凝土施工，与引桥梁施工同步进行。

四、施工进度1. 主桥施工：预计总工期为18个月。

2. 引桥施工：预计总工期为12个月。

五、质量控制1. 施工前，对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。

2. 施工过程中，加强现场监控，确保施工质量符合设计要求。

3. 施工结束后，进行竣工验收，确保工程质量达到预期目标。

六、安全管理1. 施工前，对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

3. 设立安全巡查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

潜山雪湖项目景观桥型方案的选择发布时间：2021-11-15T05:52:21.573Z 来源：《城镇建设》2021年20期作者：纪海龙易昕[导读] 通过对项目区域概况、规划解读，对潜山市历史文化、水系景观、建筑风格、交通发展及规划纪海龙易昕安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088摘要：通过对项目区域概况、规划解读，对潜山市历史文化、水系景观、建筑风格、交通发展及规划、水域环境、建筑体量、周围环境等综合要素分析，并结合不同类型的桥型与本项目的适应性、匹配性进行比选论证，最终确定本项目的桥群方案。

关键词：桥梁方案公园规划地域文化水系景观建筑风貌拱桥群1、项目概况1.1项目位置雪湖片区治理项目位于潜山市东南部东至梅河坝、南至四中正门东西向纬四路规划路；西至经一路、南岳路、北至潜阳路，包括现状雪湖、南湖、学湖及天宁寨、龙井巷地块，规划面积约0.876平方公里。

根据《潜山县城市总体规划》提出县城空间结构规划：一城一区、一轴一带、四大功能区的城镇结构，雪湖片区位于一城中心区，城镇发展主轴，具有独特的区域发展优势。

周边城镇用地性质以居住用地、商业用地和教育科研用地为主，有广大的服务群体，未来雪湖片区的打造将是服务潜山的中央历史文化公园片区。

1.2 规划解读本项目位于潜水、皖水之间，滨河绿地的交汇点，最大的全市性综合公园，城市重要的景观核心。

整体规划定位为：碧水芳泽——生态景观为院内主体；古风遗韵——与当地文化相融合，承古启今；四季城景——植物丰富的色彩与景观融合，四季都能成景；天人合一——人与环境和谐共处的理想圣境。

最终打造一座文化底蕴深厚的历史文化公园，一座可游可赏的旅游观光休闲公园，一座享受悠游的绿色生活的全市综合性公园，即山水城一体、文景旅融合的综合型公园。

1.3 地域文化潜山历史悠久、人文荟萃、物产丰富、旅游资源得天独厚，是皖国古都、二桥故里、京剧之祖、禅宗之地、黄梅之乡等，历史文化底蕴深厚。

白马溪大桥薄壁空心高墩爬模施工技术摘要：空心墩以其截面积小、自重轻、结构刚度和强度较好的特点被广泛应用。

本文结合宜张高速公路白马溪大桥105米高墩，介绍薄壁空心墩爬模施工工艺及应注意的一些问题，以供同类结构桥梁施工参考。

关键词：薄壁空心高墩；爬模；施工技术1 工程概况白马溪大桥位于宜都市王家畈乡白马溪村，大桥分左右两幅，左线桥长561.68米，右线桥长563.88米，单幅桥面宽12.0米，上部构造为4×40米T梁+（80+150+80）米连续刚构+3×30米T梁，本桥5号、6号主墩釆用双肢变截面矩形空心墩，肢间中心距8m，纵向每墩双肢外侧不放坡，横向从上向下均按100：1放坡，距墩顶大致1/3高度处设置一道墩系梁，并施加预应力。

矩形空心墩截面尺寸：5号墩墩顶8. 5×3. 5m，墩底（8.5+H×0.02）×3.5m，6号墩墩顶 8.5×3.0m，墩底（8.5+H×0.02）×3.0m。

2 方案比选结合以往施工经验及高墩的特点，比选以下3种施工方案。

通过综合分析比较，白马溪大桥主桥墩身采用爬模进行施工方案，投入8套液压自爬爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。

模板设计高度6.15m，下包已浇墩身15cm。

墩身施工标准节段为6m，单肢墩身共分18个节段，墩身分节施工详见墩身浇注分节图（图1）。

在横隔板处适当调整墩身施工节段高度，以避免施工缝处于横隔板处。

3 施工工艺3.1施工工艺流程墩身施工流程：首节墩身浇筑砼→砼面凿毛→安装劲性骨架→绑扎标准节段墩身钢筋→安装标准节段外、内模板→钢筋、模板检查→浇筑标准节段墩身砼→拆模及养生→下一节墩身施工→标准节段内模拆除→顶层墩身施工爬模施工爬升流程：混凝土浇筑完后→拆模后移→安装附装置→提升导轨→爬升架体→焊接劲性骨架→绑扎钢筋→模板清理刷模剂→埋件固定模板上→合模→浇筑混凝土3.2 安装劲性骨架和绑扎墩身钢筋首先安装焊接半成品劲性骨架，劲性骨架高度设置为6.05 m，竖向立杆采用L100×100×10角钢，水平横向连杆采用L75×75×7角钢。

设计说明一、设计依据1.贵州省公路局与中国公路工程咨询总公司(以下简称为中咨公司)签定的《贵州省省道207线改扩建工程绥阳至道真段第SDSJ4合同段勘察设计合同》2.省道207线改扩建工程绥阳至道真段《工程可行性研究报告》3.贵州省公路勘察设计院编制的《两阶段初步设计、施工图设计技术指导书》及《两阶段初步设计、施工图设计文件汇总要求》4.贵州省省道207线绥阳至道真段公路第SDSJ4合同段改扩建工程施工图定测外业验收咨询意见5.关于绥阳至道真段公路第SDSJ4合同段改扩建工程的初步审查汇总意见二、设计规范1．《公路工程技术标准》JTGB01-2003。

2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。

4．《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。

5．《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ029-85。

6．《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89。

7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。

8．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20009．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004三、设计标准1．设计荷载:公路Ⅰ级、人群荷载3.0KN/m2。

2．设计安全等级：二级，结构重要性系数1。

3．桥面宽度:净7.5米（行车道）+2×1.25米（人行道），全宽10米4．桥面横坡:2.0％(双面坡)。

5．设计水位:本桥不受水文控制。

6．环境类别：Ⅰ类。

7．地震动峰加速度值：≤0.05g，相当于原地震基本烈度的Ⅵ度区。

8．无通航要求。

四、设计基本资料1．地形、地貌桥位区地形上呈“V”字形，为典型的一线天峡谷地形，其南西部和北东部高，中间低，地面高程沿公路设计轴线方向上为592.71～510.00～592.53m，相对最大高差82.71m，地貌上属侵蚀河谷岸坡地貌。

2．气候本桥区属中亚热带湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。

福州长乐国际机场高速公路二期工程马鞍溪大桥箱梁悬浇施工方案中交路桥北方工程有限公司福州机场高速A2合同段2008.7.1目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)四、施工质量标准要求 (9)五、施工计划 (10)六、机械设备及人员配备 (10)七、质量保证措施 (10)八、安全保证措施 (11)九、文明施工和环保 (13)附图 (14)一、编制依据1、福州长乐国际机场高速公路二期工程A2合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。

7、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》。

二、工程概况福州长乐国际机场高速公路二期工程A2合同段，路线位于福州市马尾区境内，起于马尾镇上德村YK4+060.000，终于马尾镇魁岐村YK9+145.000，路线全长5.085km。

马鞍溪大桥位于马尾区上德村境内，横越山间沟谷，跨马鞍溪水库大坝及水库库区；左线桥起点桩号为ZK4+295,终点桩号为ZK4+683.5,桥型布置为5*30米连续刚构T梁+（62+110+62）米变截面刚构箱梁；右线桥起点桩号为YK4+286,终点桩号为YK4+674.5,桥型布置为4*30米连续刚构T梁+（62+110+62）米变截面刚构箱梁+1*30米简支T梁。

主桥箱梁桥主墩和过渡墩为薄壁空心墩，引桥T 梁桥为柱墩，桩基采用灌注桩基础，桥台为U台，扩大基础。

本桥主桥三跨结构为单箱单室变截面刚够箱梁，总长234m 。

箱梁顶板宽度为16.75m，底板与墩身同宽8.75m，箱梁底板保持水平，通过梁腹板的高差，实现顶板单向横坡，箱梁量一般悬臂长度为4m，通过平曲线内外侧箱梁长度差，实现平曲线过渡。

马鞍山长江公路大桥左叉悬索桥中塔设计及施工邹敏勇;张巨生【摘要】马鞍山长江公路大桥左汉主桥为2×1 080 m的三塔两跨悬索桥,中塔为钢-混叠合塔.通过对纵向为A形、人字形、I形3种结构形式进行研究分析,确定中塔采用I形钢-混叠合塔.中塔高为175.8 m,其中钢上塔柱高127.8 m,塔柱断面为单箱多室构成,钢-混接头采用无粘结预应力钢绞线进行锚固.钢塔架设中采用世界最大塔吊D5200K-240,通过厂内钢塔制造精度控制、现场跟踪测量、主动横撑线形调整,结合厂内预拼数据判断接头调整量等措施,保证钢塔安装精度,加快钢塔安装速度,创造了钢塔安装精度、安装速度的新记录.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】4页(P8-11)【关键词】钢-混叠合塔;无粘结预应力;制造精度控制;主动横撑;调整接头;安装精度【作者】邹敏勇;张巨生【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司武汉430056;中铁大桥勘测设计院有限公司武汉430056【正文语种】中文1 工程概况马鞍山长江公路大桥位于长江中下游的安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市。

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为2×1 080m的三塔两跨悬索桥，跨度布置为（360m ＋2×1 080m＋360m，矢跨比1／9，加劲梁在中塔处采用塔梁墩固结［1］；中塔为钢－混叠合塔。

总体布置见图1。

图1 马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥总体布置（单位：m）2 中塔结构形式选取2.1 结构形式选取为选取合理的中塔结构形式，分别对纵向为A形、人字形、I形的3种结构形式进行研究分析。

通过对这3种结构形式的研究发现，混凝土塔及A形钢塔由于主塔本身刚度较大，主缆与鞍座间抗滑安全无法保证［2］，人字形结构和I形结构刚度适中，能较好地满足受力需求。

中塔若采用钢塔，不论是I形钢塔、亦或人字形钢塔，2个方案在技术上都不存在问题，但考虑到马鞍山长江流域水位落差较大，选用钢塔方案，下塔柱处于水位变动区，影响结构的耐久性，自身防撞能力较差。

桥梁设计说明一、工程概况1老桥概况毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽2.5m，桥长14.5m。

由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。

桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。

2测设经过受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。

2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。

3施工图审查会议纪要执行情况1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。

执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。

2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。

执行情况：根据审后稿完善施工图预算。

二、设计遵循的规范、依据和技术标准1设计遵循的规范及依据《公路工程技术标准》JTG B01--2014《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级；2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。

3.设计基准期：100年。

4.环境类别：Ⅰ类。

三、桥梁设计1桥梁布设情况毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。

马溪河大桥施工总结马溪河大桥原设计桥型布置为：2-16mPC空心板+1-120mRC 箱形拱+2-16mPC空心板，桥梁全长198.10m。

两岸引孔采用满堂支架现浇，主拱采用悬拼钢拱架上现浇施工。

2010年5月底在马溪河大桥2#、3#桥墩、0#、5#桥台基坑基本开挖完成后，桥墩、台基底地质均未达到设计要求，基坑边坡地质为风化碎裂结构层，稳定性差；1#墩和4#墩因箱拱拱脚承台开挖形成陡坡造成桩基外露且桩侧保护体变薄，使1#墩和4#墩桩基成孔困难。

上述情况反映到业主后，2010年5月27日地区交通局组织各个相关单位及专家组赴现场查看，即日会议研究将1-120m箱形拱调整为T型梁桥。

2010年6月22日桃源公司再次组织各相关单位现场勘察，最终将马溪河大桥确定为T型梁桥方案，2010年9月地区公路勘察设计院正式出具了马溪河大桥施工变更图（详见9月份图纸）。

变更后设计桥型为6×30m预应力混泥土T型简支连续梁桥。

全桥长190m，桥全宽10.5m，桥梁最高处为72m。

桥址河沟为横向谷，岩层倾向河流上游，河流两岸地形差异较大，左陡右缓，为不对称徙坡，陡坎地形，桥址处相差高差较大，切割强烈。

该地属于典型的亚热带季风湿润气候，受季风影响明显，且垂直差异显著。

年平均气温为16.3℃，极端最高气温为40.2℃，极端最低气温为-12.0℃，加上降雨量多（年平均降雨量为1383mm）。

上述极差的地质和环境气候条件给施工给施工带来重重困难。

在上述不利条件和环境条件下，项目部在桃源公司正确领导和各部门大力支持下，选择精湛的施工队伍精心组织施工，克服重重困难，在计划工期内顺利完成了马溪河大桥。

下面就马溪河大桥施工方案简单论述如下：1、O#台基坑开挖至设计标高后，发现基坑底有三道裂缝，经设计院组织地质技术人员现场踏勘、综合分析，断定桥台基坑处于稳定状态，裂缝不需作处理，但需要在基底设置钢筋砼整体式基础，确保桥台整体稳定。