广西信都至梧州冲击压路机施工碾压

水泥稳定碎石基层、底基层施工专题方案目录第一章工程概况 01.1机动车道路路面构造 01.2非机动车道 (1)1.3人行道 (1)第二章施工总体布署 (2)2.1人员安排及组织 (2)2.2测量、试验及监控仪器设备 (2)2.3施工机械设备进场计划 (3)2.4施工用电、用水 (4)2.5材料供应 (4)2.6稳定土搅拌站选址、场地布置 (4)2.7稳定土旳拌制 (5)第三章施工进度计划 (5)第四章水泥稳定碎石施工工艺 (5)4.1下承层准备 (6)4.2材料准备 (6)4.3水泥稳定碎石拌合 (8)4.4水泥稳定碎石运送 (9)4.5水泥稳定碎石摊铺 (10)4.6水泥稳定碎石碾压 (10)4.7接缝处理 (11)4.8养生 (13)4.9检测 (13)4.10构造层强度控制原则 (14)4.11水泥稳定碎石底基层、基层施工工艺图 (15)第五章质量保证措施 (17)第六章安全文明施工保证措施 (19)水泥稳定碎石基层、底基层施工专题方案第一章工程概况本标段所承建旳道路工程为四条路，其中迎河东路GK0+087-GK0+420段,道路全长332.3m,金山大道BK2+256.909-BK2+615.52段,道路全长358.611m。

春晖路HK0+000-HK0+275段,道路长275m,依云路IK0+040-IK0+468.669段，IK0+563.669-IK0+964.281段，道路长829.281m，道路总长度为1795.2m。

迎河东路GK0+340～GK0+420段为管桩复合地基软基处理，GK0+087～GK0+340为真空联合堆（超）载预压处理，处理宽度和路基堆载（填筑）原则宽度53ｍ；金山大道全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和填筑原则宽度为48ｍ；依云路全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和路基堆载（填筑）宽度为36m。

春晖路全路段为真空联合堆（超）载预压处理，处理宽度和路基堆载（填筑）原则宽度43ｍ。

广西“8.26”广维集团爆炸事故2008年8月26日凌晨，广西维尼纶集团公司有机车间突然发生爆炸起火，消防官兵受命紧急出动，用高压水枪进行灭火，以抢救被压在坍塌车间里面的工人，消防废水经车间流出总排口后汇人龙江河，引发二次水污染的突发性环境污染事件（以下简称“8·26”事件）。

事件发生后，河池市政府立即启动突发环境污染事件应急预案，成立了以河池市纪委书记沈永明为组长的应急处置工作领导小组，并立即组织开展工作。

期问，自治区环保局黎敏副局长也率队前往现场指导处置工作。

环境保护部也派出工作组赴宜州市指导。

至8月27日，事发地周边大气环境已恢复正常，龙江河河水水质未检测出有明显变化；28日11时，现场指挥部研究决定，解除水环境应急状态，并发布4号通告，解除了关于排放口下游龙江河水禁止饮用的原2号通告。

一、事故起因及概况2008年8月26日6时45分，位于广西宜州市城西开发区的广西维尼纶集团有限责任公司有机车问由于乙炔气体泄漏发生爆炸事故，现场五个工段全都爆炸起火，爆炸中约1200吨化工原料（甲醇、醋酸、醋酸乙烯酯）被燃烧或随消防水通过排污口进入环境。

厂区排污口距离龙江河约1公里，距离河池与柳州两市河流交接断面（杨民断面）约30公里。

甲醇是一种无色、透明、易燃、易挥发的有毒液体，略有酒精气味。

遇热、明火或氧化剂易燃烧。

甲醇有较强的毒性，对人体的神经系统和血液系统影响最大，它经消化道、呼吸道或皮肤摄人都会产生毒性反应，甲醇蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力。

对甲醇的泄漏处置需要采取的措施为迅速撤离泄漏区人员至上风处，禁止无关人员进入污染区，切断火源，在确保安全的情况下堵漏。

喷水雾以减少甲醇蒸发，用沙土、干燥石灰混和，然后使用无火花工具收集运至废物处理场所；也可以用大量水冲洗，经稀释的洗水放人废水系统。

大量泄漏应建围堤收容，然后收集、转移、回收或无害处理后废弃。

二、应急处置情况和采取的措施（一）及时启动突发环境事件应急预案，决策科学果断根据事故情况，河池市市委、市政府立即组织市消防、安监、环保以及西乡塘区政府等有关部门在第一时间赶到现场，开展处置工作。

梧州环城公路工程“三背”回填专项施工方案编制：审核：审批：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程№2合同段（一工区)“三背”回填专项方案一、编制依据1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062.《两阶段施工图设计》3.《招标文件中》的《技术规范》4.《公路工程质量管理办法》5.《广西高速公路标准化管理实施细则》二、编制目的为进一步加强桥台背、涵背、挡土墙背（简称“三背”）的回填设计及施工管理，减少“三背”的工后沉降，有效预防“三台背”跳车现象。

根据广西的地质水文情况及结构物施工状况，结合相关规范，特制定交底。

三、适用范围本方案适用于梧州环城公路工程№2合同段（一工区）的“三背”回填设计和施工，四、“三背“回填材料要求“三背”回填特别压实区材料应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基96区填料及采用级配碎石填料。

其中级配碎石最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，4.75mm以下石屑掺量控制在40%左右；特别压实区采用的透水性材料必须满足《公路路基施工技术规范》(JTG 10—2006)表4.1.2要求。

五、“三背”填筑范围的控制（一）桥台回填1.埋置式桩柱桥台：采用先填满足路基96区填料要求的材料回填至台帽底,填筑压实度应不小于96%，并与台后填土(石)路基施工同步；然后再挖孔施工桥梁墩柱,桥台台帽施工前将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工（一般填筑前预先将桥台桩基施工至地表）（见图一）。

图12.埋置式肋板桥台肋板施工完成后要求桥台基础部分满槽回填级配碎石至基础顶面；桥台肋板四周回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填料对称填筑至台帽底，分层压实回填，回填压实度不得小于96%，然后将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工。

肋板桥台填土施工应与台后填土（石）路基施工同步（台背回填施工未完成前不许施工肋板顶的盖梁），若不能同步回填时应将台背填挖交界处原路基松土、软土等不合格土质清除至实土层，按规范要求挖好台阶，分层压实回填，每层压实厚不大于15cm(不小于10 cm)，以保证填挖交界处的路基稳定。

超高压公司梧州局“7.25”外施工单位人身伤亡事件简况7月25日，超高压公司梧州局在500kV柳贺乙线温升改造项目施工作业过程中，发生2名外包施工人员死亡事件，简况如下：一、事件简况7月25日上午，项目施工单位——山东送变电工程公司，作业人员在500kV柳贺乙线237#塔~236#塔导线（位于桂林市平乐县长滩乡龙田村）三相水平布置导线上，开展间隔棒更换作业工作，中间A相导线上有2名施工人员，B、C相各有1名施工人员。

据现场初步情况了解，9时50分左右，A相导线上的1名施工人员突然被安全带保护绳悬挂在导线上，失去意识；A相上另1名施工人员发现后为尽快下到地面，在使用传递绳下至地面过程中落入下方水塘，2人经抢救无效死亡；B、C相2人发现后迅速退回铁塔自行下塔，参见图1、图2。

事件具体原因正在调查中。

图1： A相导线悬挂1人图2：施救落入水塘的1人二、有关要求（一）落实责任，因地制宜，督促施工单位合理组织施工作业。

当前南方区域内天气炎热，雷电暴雨多发，建设单位要引导施工单位合理安排施工进度，关注施工人员个人与作业状况，严格作业人员执行作业标准、流程和安全要求，杜绝出现冒险组织作业、盲目赶进度作业等情况。

（二）加强监理，强化监督，督促施工单位强化作业准备与应急处置工作。

加强对外施工单位作业人员的安全监理和监督工作。

建设单位应会同监理单位，加强现场监督，加强对施工单位作业人员安全准备工作的监管与监督，强化人员和作业准备工作满足工作环境和工作要求，严格查处“三违”行为，加强作业突发事件的风险预控和应急处置工作，确保施工现场安全有序。

（三）防微杜渐，落实责任，严肃事故事件信息及时和快速报送工作。

“7.25”事件发生后，1-2天网公司有关部门和重要环节均未收到相关报告，公司安监系统也未能及时获取相关信息，给后续相关工作造成不良影响。

为此重申，各单位安监系统，凡在公司生产建设工作范围内，无论发生生产或非生产人员伤亡事件，务必按照“快报事件、后报原因”的原则，采用口头、短信、微信、书面等最有效的方式，及时、迅速、逐级上报，确保信息报送的及时性和时效性，杜绝在未查明事件原因之前，擅自判断为非生产性事件而不报、迟报、漏报、谎报、瞒报。

广西壮族自治区人民政府办公厅关于近期较大及典型生产安全事故情况的通报文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府办公厅•【公布日期】2020.05.26•【字号】桂政办电〔2020〕103号•【施行日期】2020.05.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】劳动安全保护正文广西壮族自治区人民政府办公厅关于近期较大及典型生产安全事故情况的通报各市、县人民政府，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：今年以来，全区安全生产形势总体稳定。

但进入5月份后，事故上升势头明显，造成较大人员伤亡，教训极其惨痛，安全生产形势十分严峻。

较大及典型的事故有：5月11日，玉林市兴业县龙安镇柑坡村金鸡岭金鸡冲水库护林工棚发生一起爆炸事件，造成5人死亡；5月14日，梧州市苍梧县发生一起小型客车撞上路树较大道路交通事故，造成4人死亡、6人受伤；5月15日，南宁市江南区发生一起大货车与面包车相撞较大道路交通事故，造成5人死亡；5月16日，玉林市碧桂园凤凰城五期发生一起建筑施工较大事故，造成6人死亡；5月20日，贵港市覃塘区黄练镇裕泓木业公司发生一起厂房坍塌事故，造成2人死亡、27人受伤；5月23日，河池市罗城县四把镇棉花天坑景区发生一起观光车撞山体事故，造成1人死亡、18人受伤；5月25日，河池市金城江区境内贵南高铁在建项目永康隧道发生一起较大顶板坍塌事故，造成3人死亡、1人受伤。

以上事故一再发生，充分暴露出一些地方和单位对习近平总书记关于安全生产重要论述学习不深不实，认识不到位、落实不到位，排查风险隐患不认真、不深入；形式主义、官僚主义问题突出，主体责任、属地责任、管理责任没有真正落实落地，工作抓不细、问题抓不准、整改不彻底，工作一般化、表面化严重；安全监管能力不强，检查不专业、执法不精准，跟踪检查、滚动检查不到位，不能有效发现和防控化解重大风险隐患。

事故发生后，自治区党委、自治区人民政府对此高度重视，自治区领导同志多次作出指示批示，指出近段时间以来发生各类事故较多，造成人员伤亡，要求各地务必高度重视，进一步压实责任，严密防范，把安全生产工作做实做细；进一步采取有针对性措施，加大工作力度，指导督促各地吸取教训，切实抓好安全生产责任和措施落实，全面排查整治各类安全生产隐患，坚决防范遏制重特大生产安全事故发生。

广梧高速K119+160～K119+300路基失稳分析及处理方案【摘要】结合工程实例，介绍了广梧高速K119+160～K119+300段路基失稳情况，结合现场施工情况对失稳原因进行了分析，并提出了解决方案，为类似路基工程积累了宝贵的设计和施工经验。

【关键词】路基失稳处理方案1 工程概况广梧高速公路是中国国家高速公路网中广昆高速公路的一段，其起点设在广东省肇庆高要市马安镇，终点设于广西区梧州市苍梧县，全长158.324公里。

由广云高速公路、云梧高速公路和苍郁高速公路三部分组成。

2005年11月8日，广梧高速公路广西苍梧县至郁南段建成通车。

广梧高速公路2010年6月30日正式全线贯通。

其中K119+160～K119+300段路基处于池塘软基路段，原设计采用袋装砂井+超载预压进行处理。

袋装砂井井径7cm、井距0.9m、梅花形排列，设计井长11.3m，设计总沉降量1.2m，超载填土高度0.8m。

该路段于2008年5月23日完成袋装砂井施工，于5月26日开始路基填筑，路基填筑按设计要求采用“薄层轮加法”进行，统计得出每层填土厚度控制在17～25cm之间。

至2009年3月1日填土标高达到19.546m，剩余填方高度2.683m（含超载土方0.8m）。

2009年3月4日该路基段出现裂缝，左侧鱼塘塘底淤泥凸起，路基整体性已破坏。

2 路基整体情况介绍2.1 施工情况该路基段袋装砂井施工在井径、井距、砂井排列形式等方面均按设计要求进行。

井长按相关要求由业主、监理、施工单位三方通过现场分区试打确定该段砂井长度，袋装砂井实际施工长度为10.5m。

2008年5月23日完成了袋装砂井施工后，于5月26日开始路基填筑。

路基填筑按设计要求采用“薄层轮加法”进行，统计得出每层土厚度控制在17～25cm间。

至2009年3月1日填土标高达到19.546m时，250天内加土总厚度为9.006m（注：袋装砂井砂垫层顶面标高10.54m），目前剩余填方高度2.683m（含路面结构层换算成填土的厚度差值0.205m及超载土方0.8m）。

第一章、编制依据第二章、工程概况工程概况工程地质条件水文地质气象特征第三章、工期安排第四章、资源配置施工机械人员配置仪器配置第五章、施工工艺及方法施工准备施工方法试验检测施工注意事项第六章、质量保证措施第七章、安全保证体系及措施安全保证体系安全生产管理制度安全保证措施第八章、环境保护及消防安全措施环境保护现场文明施工消防安全措施第九章、雨季应急措施太焦铁路TJZ0-8标路基工程冲击碾压施工方案路基工程冲击碾压施工方案第一章、编制依据（）新建太原至焦作铁路站前工程标施工图设计文件。

（）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。

（）大西铁路客专公司文件汇编。

（）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》（）《高速铁路路基工程施工技术规程》（）。

（）《铁路工程地基处理技术规程》（）。

（）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（）。

（）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（）。

（）《铁路路基工程施工安全技术规程》（）。

（）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。

（）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（）。

（）《路基工程冲击碾压工艺性试验总结》第二章、工程概况2.1工程概况新建太原至焦作铁路站前工程标范围内共有路基段，长路基工程共有冲击碾压具体里程布置见下表。

标冲击碾压工程量统计表中铁四局集团有限公司12.2工程地质条件本段地层主要有填筑土、黏质新黄土、砂质新黄土、细圆砾土、细角砾土、粗圆砾土、粗角砾土、老黄土、黏土、粉质黏土等，其中新黄土具有湿陷性，粉质黏土胶结层具有弱膨胀性。

地下水位以上的土对处于盐类结晶破坏环境条件下的铁路混凝土结构具盐类结晶侵蚀，环境作用等级为。

2.3水文地质勘测期间测得地水位埋深〜（高程〜）。

水位年变幅〜。

地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性。

2.4气象特征本区属温带大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显。

历年平均气温°C,雨季主要集中在〜月，历年平均降水量；历年平均风速。

冲击碾压专项施工方案(共14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1.工程概况 02.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.人员及机械设备 (1).人员计划安排 (1).机械计划安排 (1)5.试验段施工结论 (2).测点布置 (2).冲击碾压 (2)6.冲击碾压施工方案 (3).施工准备 (3).施工工艺流程 (3).施工工艺 (3).施工要点 (4).施工注意事项 (5)7.质量保证措施 (5).质量保证体系 (5).建立自检体系 (5).技术交底及跟班作业制度 (6).加强技术培训 (6)8.安全保证措施 (7).安全生产管理机构 (7).安全生产目标 (7).危险源的辨识 (8).安全保证措施 (8)9.文明施工措施 (10).文明施工保证体系 (10).文明施工保证措施 (10)10.环境保护措施 (11)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。

路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。

合同段路线全长公里（含断链米），含路基公里、隧道米/3座、桥梁米/7座、涵洞及通道共计米/30座。

其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基米/96根、墩柱米/57根；T梁174片、空心板梁55片。

宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长米，均为钢筋砼盖板涵。

大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：2.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。

碾压施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工人员准备 (8)2.4 施工现场布置 (9)三、碾压施工方法 (10)3.1 压实机械选择 (11)3.2 施工参数确定 (12)3.3 碾压遍数及工艺流程 (14)3.4 碾压施工质量控制 (15)四、碾压施工操作要点 (16)4.1 压路机驾驶操作 (17)4.2 碾压行走路线及方向控制 (18)4.3 碾压施工顺序及时间安排 (19)4.4 碾压过程中注意事项 (20)五、安全与环保措施 (22)5.1 安全生产保证措施 (23)5.2 环保措施 (25)六、施工进度计划与资源配置 (26)6.1 施工进度计划制定 (26)6.2 资源配置计划 (27)6.3 人力资源安排 (28)七、施工效果检测与评价 (30)7.1 施工效果检测方法 (30)7.2 施工效果评价标准 (31)7.3 检测数据分析与报告编制 (32)一、前言随着城市建设的不断发展，道路、桥梁、隧道等基础设施建设项目日益增多。

为提高施工效率，降低工程成本，确保工程质量和安全，本施工方案对碾压施工技术进行了详细的研究和探讨。

碾压施工是一种常用的路面铺筑方法，具有施工速度快、效果好、成本低等优点。

由于碾压施工过程中存在一定的安全隐患和技术要求，因此在实际施工中需要严格遵守相关规范和标准，确保施工质量。

本施工方案从碾压施工的基本原理、工艺流程、操作要点、质量控制等方面进行了全面阐述，旨在为碾压施工提供科学、合理的指导。

本方案还结合了国内外先进的碾压施工技术和经验，以期为我国道路、桥梁、隧道等基础设施建设项目提供有益的借鉴和参考。

在制定本施工方案时，我们充分考虑了施工现场的实际情况，力求做到理论与实践相结合。

在实际操作过程中，各参建单位应严格按照本方案的要求进行施工，并根据现场实际情况及时调整和优化施工方案，确保工程顺利完成。