大众迈腾1.8T 起动机不工作

图1 遥控器解锁、闭锁时的信息传递路径图2 仪表板上黄色的转向灯指示灯按下危险警告灯开关，正常车辆前后的转向灯应与后视镜上的转向灯、仪表板上的危险警告指示灯同步闪烁。

而该车按下危险警告灯开关时，前后的转向灯闪烁，后视镜和仪表板上的灯光都障也可能造成遥控器失灵，以及防盗信号异常等。

因转向盘已经锁止，检查转向柱控制单元J527插接器比较困难。

于是打开收音机，收音机可以工作，通过推入钥匙再拔出的方式检查，发现拔出图3 J519的G插接器端子含义结合以上过程分析，寻找信号传输的公共部分，舒适总线成为重点排查的的相关资料（图3），用万用表（救援时手中只有万用表）通过背插方式测量舒适总线的电压。

打开危险警告灯开关唤醒总线，测量J519的号总线端子，电压都接近0 V。

操作超车灯开关，测量的总线电压经短接的继电器替换上之后（图入钥匙，发现仪表板能够点亮，但危险警告灯依然不能工作。

此时偶尔还能听到用户描述的“滋滋”声，但一直找不到声源。

打开危险警告灯开关，相应的指示灯不显示，确定故障出现在舒适总线，而且是舒适总线转向柱电子装置控制单元 2.闪烁报警装置指示灯 3.未占用 4.照明调节器、开关、仪表 5./便捷功能系统CAN总线Low 8.舒适/便捷功能系统CAN总线High 9.照明调节器、开关、仪表 11.端子15转向柱电子装置控制单元 12.照明调节器、开关、仪表图1 断环诊断的结果笔者重新分析了故障后猜想，断环诊断虽然没有光学故障，但是也可能存在光纤偶发中断的情况。

于是替换原车J794至J285的光纤，故障现象消失。

反复验证故障，故障均没有出现，车辆恢复正常。

故障排除：更换J794至J285的光纤，故障排除。

汽车维修2020.2迈腾轿车起动机不运转故障检修方法黎世锟全国职业院校技能大赛是教育部发起并牵头，专业覆盖面最广，参赛选手最多，社会影响最大，是职业院校的“高考”，每年数以万计的师生为之奋斗。

现以大赛指定用车大众迈腾的经典疑难故障为案例进行剖析，以飨读者。

一、故障现象2019广西电力职业技术学院汽车检测技能大赛暨2019全国职业院校技能选拔赛中精心设计了一辆2018款一汽大众迈腾2.0轿车的故障。

进入驾驶室，打开点火开关，仪表盘指示灯正常，踩下制动踏板按下起动键，起动发动机，起动机不运转，起动机内无触点吸合的声音。

二、电路分析查阅大众迈腾轿车起动系统电路图如图1所示。

大众迈腾轿车起动机运行的首要条件是先经过内部防盗系统确认当前钥匙是否为已授权，如果验证为已授权，则将解除防盗并接通15电源，同时发动机控制单元J623将解除点火和燃油限制。

具体原理分析：驾驶员打开点火开关，进入及起动许可控制单元J965开始处理信号，一方面通过单线唤醒J519，另外一方面唤醒舒适CAN总线系统，查询防盗锁止系统是否为有授权钥匙。

如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元发送解锁命令，打开电子转向柱、唤醒舒适总线点亮仪表、唤醒汽车整个动力总线系统。

通过上述成功完成发动机控制单元和仪表控制单元的数据比较后，防盗锁止系统颁发起动许可指令。

当变速杆处于P位或N位，驾驶员踩制动踏板，按下一键起动按钮，点火开关信号传输给进入和起动许可控制单元J965，J965将起动允许信号通过T40/15端子传至发动机控制单元J623的T91/60端子，J623则接通起动继电器J906和J907线圈接地回路。

起动继电器J906的71端子和J907的82端子同时由保险丝架C的SC49熔丝供电，通过D52连接点分开，分别提供J906、J907起动继电器线圈电源，在发动机控制单元J623的T91/87和T91/88接地瞬间起动继电器线圈工作，J906和J907触点均闭合，电源+30由保险架SB的B1端子进入，通过起动继电器J906触点进入起动继电器J907触点，再流过SB23(30A)熔丝，最后从保险架SB的23A端子出来，将电源供给起动机B电磁线圈50端子，起动机电磁线圈工作，离合器甩出，起动机电磁继电器触点闭合，蓄电池+B大电流通过起动机B的30端子进入起动机转子和定子，起动机运转，带动飞轮旋转进而起动发动机。

栏目编辑：杨潍赫 yangwh@652016/09·汽车维修与保养图3 轴速度传感器图4 诊断仪数据本车第一次维修检测出T C M 存储故障码“P0722，输出速度传感器电路低电压”，变速器故障引起发动机、A BS、ESP警告灯连带报警，这是历史故障码，虽经清除，路试中变速器也没有进入4挡应急模式，但是客户在使用该车中故障码再现。

第二次维修对干扰电磁波、输出轴转速传感器、相关线路进行排查，最终怀疑TCM故障，将其送出修理，至此故障排除。

本案例说明报出历史故障码必然存在硬性故障点，一定要详查传感器、线路、电脑。

专家点评 —李玉茂速器控制模块)的故障决定再进行下一步的操作：将输出、输入两信号线互换。

放置一晚后，再次观测对比诊断仪中的输入、输出信号，结果发现：输入有信号，输出无信号。

故怀疑T CM 故障，检修T CM ，更换内部相关部件后，故障彻底被排除。

维修小结排除此故障整整用了一周的时间。

此偶发故障从一开始的倒件试车，到重现故障后有针对性地检测，一步一步将故障点锁定在了TCM 上。

图1 不带继电器的启动电路图2 带继电器的启动电路2007款迈腾启动机无法运转◆文/甘肃 逯玉林故障现象一辆2007年生产的一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，发动机型号BYJ，5挡手动变速器，行驶里程80 000km。

该车曾发生正面碰撞，气囊被引爆，更换了仪表台及相关碰撞事故损坏件，打开点火开关时仪表警告灯均正常，但启动机无法运转。

故障诊断与排除接车后打开前大灯远光，发现灯光明亮；按喇叭开关，喇叭发出响亮的声响；启动机无转动迹象，测量蓄电池电压正常，并且按下启动按钮时电压并没有下降。

1.常见的三种启动电路(1)不带继电器的启动电路(图1)，进入启动机电磁开关的电流由点火开关直接供给，但新车型很少采用这种电路。

(2)带继电器的启动电路(图2)，在自动变速器的车型上还带有启动锁止继电器，继电器接收P/N 挡位信号控制电磁开关的电流。

龙源期刊网
迈腾轿车无法起动故障的排除
作者：韩顺武
来源：《汽车与驾驶维修》2013年第07期
关键词：搭铁线锈蚀
故障现象：一辆2011年产迈腾1.8T手动挡轿车，行驶里程1.4万km。

客户反映该车发动机无法起动。

检查分析：维修人员打开点火开关尝试起动发动机，但起动机不运转，电子驻车制动系统故障灯点亮报警（EPB灯）。

利用大众专用诊断仪VAS5052A检测电子驻车制动系统控制单元。

发现有故障码03128，静态，无故障含义，无法删除；检查发动机控制单元，无故障记录。

进入J519控制单元，发现50号继电器无法激活，该继电器是受离合器开关控制的。

再读取发动机控制单元66组数据，发现离合器开关无信号。

同时发现制动开关只有1个信号，这是不正常的，制动开关应该有2个信号才对。

分析认为，离合器信号和制动信号同时出现问题，两者之间必然有联系。

进一步分析电路图，发现两者共用一个搭铁点645。

用万用表电阻挡测量离合器踏板传感器G476的T5j/1门端脚到蓄电池负极的阻值，结果显示为1kΩ，再测量制动开关F63到负极的阻值，同样为1kΩ。

检测结果显示两者阻值均过大，可以肯定是搭铁点存在问题。

故障排除：根据电路图，搭铁点645在前围板处，检查发现搭铁点严重锈蚀。

处理搭铁点，发动机可以正常起动，发动机控制单元66组数据也恢复正常，故障码03128可以清除，EPB灯熄灭，故障排除。

回顾总结：检查时发现离合器开关和制动开关同时出现故障，此时不能盲目换件，应分析其关联处。

结合电路图分析，可发现两者共用搭铁点，最终确定这就是故障点。

目录
前言 (1)
一、故障现象 (1)
二、起动系统概述 (1)
三、起动机不转故障诊断流程
1故障可能原因分析 (5)
2故障诊断流程图 (6)
3检查步骤 (7)
四、起动机不转故障排除流程 (7)
1准备工作 (7)
2拆卸步骤 (8)
3安装步骤 (8)
五、毕业设计总结 (8)
六、致谢 (9)
参考文献 (9)
图一起动机工作原理
图二迈腾电路图
4.起动机的组成分类
（1）组成：
直流电动机－－产生电磁转矩传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开控制装置（电磁开关）－－接通切断电动机与蓄电池之间的电路。

（2）分类
○1按控制装置分为：
直接操纵式
电磁操纵式
○2按传动机构的啮合方式分为：
惯性啮合式－－已淘汰
强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用
电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车
齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆
减速式－－质量体积小，结构工艺复杂
5.起动机型号
（1）产品代号：
QD－－表示起动机
QDJ－－表示减速起动机
QDY－－表示永磁起动机
（2）电压等级：1－12V，2－24V
（3）功率等级：1－0~1KW，2－1~2KW 9－8~KW
（4）设计序号
（5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化。