桥梁竣工图说明(样本)

顺番跨线桥竣工说明一、编制依据1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册；2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》；3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求；4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》；5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》；6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同；二、采用的技术规范和标准1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程2、《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001）三、概述1、总体布置本桥跨越顺番公路（K46+687.75），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。

本桥在第五联跨越地方规划路（K47+024.20），要求净宽16m，净空不小于4.5m。

本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽33.5m。

2、上部结构桥梁总长538.46m，跨越顺番公路采用左幅（19.725+2x20.5+19.4+13.635）m，右幅（14.09+19.4+2x20.5+19.27）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。

跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m。

均采用单箱双室，箱底宽11.45m，悬臂长2.5m，腹板厚度由40cm变化到60cm。

其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。

3、下部结构5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。

4、支座、伸缩缝、护栏连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。

采用D80伸缩缝。

桥梁两侧设砼防撞栏。

四、技术标准根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用33.5米。

桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。

表1－1 主要技术标准五、施工说明1、施工时严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求，同时根据施工图设计的设计意图及施工关键要点组织施工。

(一)主要材料1、水泥：为保证水泥质量的稳定及桥梁颜色的一致性，我部采用甲方供应的华润、英德海螺散装水泥；2、砂石：碎石来自邻近的鹤山市的上南石场；中砂来自乐从砂场西江中砂。

混凝土的原材均根据批次检测合格后使用。

3、钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》和相关规程的有关要求，进行严格验收和检验。

(二)上部结构1、空心板的预制、架设空心板预制由预制标完成，该部分的图纸及要求见预制标图纸、说明。

该桥梁的预制梁板均为20m预应力空心板，吊装时采用2台50T汽车吊安装。

2、空心板铰缝、湿接缝和整体化层施工(1) 铰缝混凝土与整体化层混凝土分开浇筑。

浇筑铰缝混凝土前，先将凿毛后的预制板铰缝位置表面冲洗干净，后放入铰缝钢筋。

铰缝混凝土采用要用插入式振捣棒将其振捣饱满密实。

铰缝施工时为防止梁板的移位，施工前在挡块及梁板间设置限位木楔，施工完毕后解决约束。

(2) 浇筑整体化层混凝土混凝土前，首先清除结合面上的浮皮、油污，并用水冲净。

(3) 结合面清理完进行测量板顶面各点标高，测点纵、横间距不大于5米，将实际值与理论值进行比较。

并在设计标高点设置标高带。

(4) 整体化层混凝土浇筑前检查现浇层钢筋网的间隔，焊接长度等，单面焊缝长度是否满足要求，要求钢筋距预制板顶面的高度不得小于3.5厘米，同时应确保整体化层钢筋网在混凝土中的高度。

3 现浇箱梁(1) 浇筑砼前应将预埋钢筋、钢板、预留孔按各图中位置准确地安装或预留，其中梁端伸缩缝预留槽尺寸根据选用伸缩缝的安装图设置。

(2) 箱梁采用逐孔搭架现浇，施工顺序：先浇底、腹板，在底、腹板达到70%的设计强度后再浇顶板。

横隔板下半部分随腹板一起浇筑，横隔板的上半部分随顶板一起浇筑。

施工前支架必须预压，预压重不小于箱梁重量的100%。

(3) 该箱梁段施工时，每孔钢束张拉完毕后，需待下一施工梁段施工完毕后方可卸架。

卸架顺序为先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。

(4) 浇注砼时应采用插入式振捣器振捣密实，特别是管道密集部位及锚头垫板部位进行了严格控制。

(5) 锚头安装定位时，锚头平面满足平面与钢束管道垂直，锚孔中心与管道中心对应。

(6) 预应力管道位置固定，采用定位钢筋固定，间隔约25cm, 保证管道位置准确,管道位置与普通钢筋相碰时，将钢筋稍予调整。

(7) 砼达到90%设计强度后且龄期大于5天，根据设计要求先张拉纵向束，灌浆并凝固2天以上，张拉横梁预应力。

(8) 钢束的张拉采用25、400KN千斤张拉、张拉设备均校核标定，张拉双向控制，即控制张拉力和钢束延伸量，实测伸长量和计算伸长量之差。

要求不超过6%。

严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度采用切割机切割，切割后钢绞线剩余外露锚圈表面长度为30mm。

(9) 钢束张拉完毕后，管道压浆前用高压水清除管道内杂质，并用真空压浆机压浆。

4、护栏、伸缩缝(1) 砼防撞栏施工时按照建设单位变更设计图纸要求实施，约5~6米设置断缝，模板使用前清洗干净，保证全桥砼表面光洁、颜色一致，位于曲线上的结合平面线型设置适应的弧线，保证线型美观。

在预制空心板外侧边板及现浇箱梁时悬臂预留10cm与砼防撞栏一起浇筑，保证外观的一致性。

(2) 该桥中央波形梁护，根据设计变更要求，变更为钢筋砼防撞栏。

(3) 伸缩缝安装时由专业伸缩缝安装队伍安装，本合同段负责在梁板施工时预埋相应钢筋预埋件。

(三)下部结构1、桥梁施工前，我部对合同段范围的控制点进行全面复测，确保控制点的准确，同时对各桩基坐标，墩、台位置进行复核，其中发现，该桥梁跨顺番公路及规划地方路与设计意图有误，后上报设计院根据实际地形和要求进行变更设计。

2、桥梁基础为灌注桩基础，施工时采用冲孔水下灌注桩施工。

桩基桩底标高的确定，以动态设计为原则，根据补钻资料及，施工钻孔的地质层面记录确定终孔标高。

桩基入岩要求：岩石单轴极限抗压强度不小于15MPa，桩长除满足设计要求外，入岩深度按1D控制。

要求清孔干净，嵌岩桩底沉淀土厚度不大于5cm，摩擦桩桩底沉淀土厚度不大于15cm。

3、桩基混凝土，采用C25水下砼，坍落度在180~210mm,采用导管水下灌注方法。

4、全桥桩基均按质检要求进行小应变或超声波或抽芯检测，合格率为100%。

5、桥梁墩柱为园柱式墩柱，墩柱采用全新钢立柱钢模分批分次浇筑；盖梁墩帽高度较少采用满堂支架法施工。

6、座板式、桩柱式桥台桩基在填土高度达到盖梁底面且压实及沉降稳定后(包括锥坡填土)方进行钻孔桩施工，填土压实度要求与路基相同，台前墩的桩基须待桥台预压稳定后和桥台桩基一起施工。

（四）桥梁开工时间及完工时间开工时间：2008年11月19日完工时间：2010年07月09日（五）桥梁施工投入人员及机械设备1、桥梁施工投入主要人员：管理人员4人，技术人员3人，模板支架工20人，钢筋工15人，砼工12人，电工2人，电焊工15人，机修工3人，吊装工6人；钻机操作人员40人2、投入机械设备：钢筋切断机2台；钢筋弯曲机2台；电焊机6台；发电机2台；钢筋调直机1台；抽水机4台；振动棒6台；锯木机1台；挖掘机3台；砼运输车8台；汽车吊3台；砼泵送车1台；装载机1台；冲孔钻机12台；张拉压浆设备1套。

六、施工工艺简介1、桩基础施工采用冲孔灌注桩法：施工场地平整及施工平台修筑→根据地质情况选择合适钻机→测量放线、安装护筒→泥浆制备→钻孔→清孔→钢筋笼的制作与安放→灌注水下混凝土→钻孔桩工程的中间验收2、墩台立柱施工：前期准备：（做好施工缝的处理，凿毛后用水冲洗并清除积水、测量放线工作、搭设脚手支架工作平台、模板制作）→钢筋制作安装→支架、模板安装→砼浇注→模板拆除及砼养护3、现浇箱梁：地基处理→支架搭设→支架预压→预压卸载→模板制作安装→制作安装钢筋→预应力筋布设→底腹板混凝土浇筑→箱梁顶板浇筑→砼养护→预应力钢铰线张拉→压浆、封锚。

七、变更情况K46+857.25顺番路跨线桥设计变更与竣工图表修改对照一览表国道主干线广州绕城公路南段K46+170～K49+317.049（第17合同段）全长3.147 Km八、施工中遇到的问题及解决措施1、由于顺番公路、规划地方道路的变化，发现顺番跨线桥原设计墩柱位置落于顺番公路行道中，且跨规划地方道路净空不能满足要求，我部马上与建设单位及设计单位联系，及时变更设计调整该桥梁跨径组合。

2、顺番跨线桥由于工期压力大，我部增加施工机械设备投入由原来的7台钻机增加到12台钻机，大大争取了桥梁施工工期。

九、质量事故处理在参建单位的严格控制管理下，本合同段在路基施工过程中实行三级质量管理，及时发现问题、解决问题，没有出现质量事故，均达到设计或规范要求。

十、隐蔽工程质量检查1、隐蔽工程检查是施工过程质量控制的关键，我部建立隐蔽工程质量检查制度。

2、结合本桥梁特点重点检查控制隐蔽工程有：基底处理、地基土填筑、基坑基基础工程、钢筋工程、桥涵基坑回填、桥梁预应力筋张拉、压浆等。

3、隐蔽工程检查的要求，先由各工点主管技术人员自检合格后，填写自检资料，备齐相关附件、图纸，提前约请质检人员及监理工程师复核签认，签认后进行下道工序施工。

4、本桥梁通过过程的质量控制,从检查结果反映均达到设计要求。

工程自检合格率达100%。

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