吉大2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业答案

汽车设计基础试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 汽车设计中，以下哪个部件不是车身的主要组成部分？A. 车架B. 车身覆盖件C. 车灯D. 发动机答案：D2. 汽车的空气动力学设计主要考虑以下哪个因素？A. 车辆重量B. 车辆颜色C. 车辆形状D. 车辆品牌答案：C3. 汽车悬挂系统的设计目的是什么？A. 增加车辆重量B. 减少车辆速度C. 提高车辆操控性D. 降低车辆成本答案：C4. 以下哪个不是汽车底盘的主要组成部分？A. 车架B. 悬挂系统C. 发动机D. 转向系统答案：C5. 汽车内饰设计中，以下哪个不是常见的材料？A. 塑料B. 金属C. 木材D. 玻璃答案：D6. 汽车设计中，以下哪个不是车辆性能的主要评价指标？A. 最高速度B. 加速时间C. 油耗D. 车辆颜色答案：D7. 汽车的制动系统设计主要考虑以下哪个因素？A. 车辆外观B. 车辆重量C. 制动距离D. 车辆品牌答案：C8. 汽车设计中，以下哪个不是车辆安全性的主要考虑因素？A. 车身结构B. 安全气囊C. 车辆速度D. 车辆颜色答案：D9. 汽车设计中，以下哪个不是车辆舒适性的主要评价指标？A. 座椅材质B. 噪音水平C. 车辆重量D. 悬挂调校答案：C10. 汽车设计中，以下哪个不是车辆经济性的主要考虑因素？A. 油耗B. 维修成本C. 车辆品牌D. 动力系统效率答案：C二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的燃油经济性？A. 发动机效率B. 车辆重量C. 空气动力学设计D. 车辆颜色答案：A, B, C2. 汽车设计中，以下哪些部件是车辆动力系统的组成部分？A. 发动机B. 变速器C. 车灯D. 悬挂系统答案：A, B3. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的操控性？A. 车辆重量分布B. 轮胎类型C. 车辆颜色D. 悬挂系统设计答案：A, B, D4. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的安全性？A. 车身结构强度B. 安全气囊数量C. 车辆品牌D. 制动系统性能答案：A, B, D5. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的舒适性？A. 座椅设计B. 噪音控制C. 车辆重量D. 悬挂系统调校答案：A, B, D三、判断题（每题1分，共5题）1. 汽车设计中，车辆的重量越轻，其燃油经济性越好。

汽车设计的期末考试题及答案汽车设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的三大组成部分包括：A. 发动机、变速箱、车轮B. 发动机、底盘、车身C. 车身、底盘、电气系统D. 发动机、车身、电气系统答案：B2. 以下哪个不是汽车设计中的基本原则？A. 安全性B. 经济性C. 舒适性D. 极简性答案：D3. 汽车的风阻系数（Cd）越低，意味着：A. 燃油效率越高B. 车辆越重C. 噪音越大D. 动力需求越大答案：A4. 汽车设计中的空气动力学主要考虑：A. 车辆的美观B. 车辆的重量C. 车辆的稳定性D. 车辆的耐用性答案：C5. 以下哪个不是汽车设计中常用的材料？A. 钢铁B. 铝合金C. 碳纤维D. 塑料答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车设计中，流线型车身可以减少风阻，提高燃油效率。

（对）2. 汽车的悬挂系统主要作用是减震和提升车辆的舒适性。

（对）3. 汽车的制动系统只包括刹车盘和刹车片。

（错）4. 汽车的发动机排量越大，其动力性能越好。

（对）5. 汽车的座椅设计不需要考虑人体工程学。

（错）三、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中人机工程学的重要性。

答案：人机工程学在汽车设计中至关重要，它确保了驾驶员和乘客的舒适性、安全性和操作便捷性。

合理的人机工程学设计可以减少驾驶员的疲劳，提高驾驶的准确性和反应速度，同时还能减少事故的发生。

2. 解释什么是汽车的空气动力学设计，并简述其对汽车性能的影响。

答案：汽车的空气动力学设计是指通过优化车辆外形，减少空气阻力，提高车辆在高速行驶时的稳定性和燃油效率。

良好的空气动力学设计可以降低车辆的风阻系数，减少空气对车辆的阻力，从而提高车辆的速度和燃油经济性。

3. 描述汽车设计过程中的原型测试阶段的重要性。

答案：原型测试是汽车设计过程中的关键阶段，它允许设计师在实际环境中测试和评估设计的可行性和性能。

通过原型测试，设计师可以发现潜在的问题，如结构强度、安全性、耐用性等，并进行必要的调整，以确保最终产品的质量和性能。

吉林大学汽车设计期末考试复习资料150405班年末倾情巨献一、名词解释1.整备质量m（）：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2.质量系数：指汽车载质量me与整车整备质量mO的比值，即。

3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

4.比转矩Tb：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比，。

它能反映汽车的牵引能力。

5.比功率Pb：汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比，即o可以综合反映汽车的动力性。

6.轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

轮胎负荷系数最大静负荷值额定负荷值7.后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax Z比。

即8.等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

9.临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象, 以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

10.差速器锁紧系数k：差速器的Tl、T2分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。

12.双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之I'可的夹角。

13.悬架的弹性特性:悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线，称为悬架的弹性特性。

14.悬架静挠度fc：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即c150405班年末倾情巨献15.悬架动挠度fd：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

16.转向系的力传动比ip：从轮胎接地而中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比，即17.转向系的角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比iwO,即18.转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比iw,即19.转向器正效率：功率PI从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，20.转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率,,式屮，P2为转向器中的摩擦功率，P3为作用在转向摇臂轴上的功率。

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《CAD/CAM》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。

一、名词解释（每小题2分，共20分）1、虚拟设计：虚拟设计技术是由多学科先进知识形成的综合系统技术，其本质是以计算机支持的仿真技术为前提，在产品设计阶段，实时地并行地模拟出产品开发全过程及其对产品设计的影响，预测产品性能、产品制造成本、产品的可制造性、产品的可维护性和可拆卸性等，从而提高产品设计的一次成功率。

它也有利于更有效更经济灵活地组织制造生产，使工厂和车间的设计与布局更合理更有效，以达到产品的开发周期及成本的最小化、产品设计质量最优化、生产效率的最高化。

2、VM：指通过软件模拟的具有完整硬件系统功能的、运行在一个完全隔离环境中的完整计算机系统。

在实体计算机中能够完成的工作在虚拟机中都能够实现。

在计算机中创建虚拟机时，需要将实体机的部分硬盘和内存容量作为虚拟机的硬盘和内存容量。

每个虚拟机都有独立的CMOS、硬盘和操作系统，可以像使用实体机一样对虚拟机进行操作。

3、参考平面：参考平面就是测量或规定照度的平面。

参考平面可以是假想的，也可以是实际存在。

4、拔模特征：拔模特征是以指定的角度斜削模型中所选的面。

5、组件：是对数据和方法的简单封装。

6、匹配：寻找图中没有任何两条边拥有一个共同顶点的子图；字符串的模式匹配；阻抗匹配。

7、旋转视图：将与基本投影面不平行的剖切面和被剖切结构旋转到与另一个剖切面位于同一个面内，从而形成一个面8、表面加工：工件上正被刀具切削的表面，并且是切削过程中不断改变着的表面，但它总是处在待加工表面与已加工表面之间。

9、轮廓加工：工件上正被刀具切削的轮廓，并且是切削过程中不断改变着的轮廓，但它总是处在待加工表面与已加工轮廓之间。

一、概念题（每题6分，共30分）1.离合器后备系数答：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

2.差速器锁紧系数答：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比3.比摩擦力答：比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力4.转向器的正效率答：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率5.悬架的动挠度答：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

二、问答题（每题10分，共70分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？答：选用模数的原则：在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加吃宽；为了使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应该选得小些；对货车，减少质量比减少噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其他挡位选用另一种模数。

少数情况下，汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。

2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？答：增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。

3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？答：（1）一轴对一轴II型；（2）交叉X型；（3）一轴半对半轴HI型；（4）半轴一轮对半轴一轮LL型；（5）双半轴对双半轴HH型。

特点：II型管路布置较为简单，成本低。

X型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。

(单选题)1: 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。

A: 上下球头销中心连线B: 螺旋弹簧中心线C: 减振器中心线D: 滑柱总成中心线正确答案:(单选题)2: 桥壳的危险断面通常在（）。

A: 钢板弹簧座外侧附近B: 钢板弹簧座内侧附近C: 桥壳端部D: 桥壳中部正确答案:(单选题)3: 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。

A: 逐渐增大B: 逐渐减小C: 先增大，再减小D: 先减小，再增大正确答案:(单选题)4: 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。

A: 等速同向旋转B: 等速反向旋转C: 不等速同向旋转D: 不等速反向旋转正确答案:(单选题)5: 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。

A: 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度B: 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声C: 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声D: 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度正确答案:(单选题)6: 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）A: 轮齿折断B: 齿面疲劳剥落（点蚀）C: 移动换挡齿轮端部破坏D: 齿面胶合正确答案:(单选题)7: 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）A: 前钢板弹簧的前半段B: 前钢板弹簧的后半段C: 后钢板弹簧的前半段D: 后钢板弹簧的后半段正确答案:(单选题)8: 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（）A: 产生摩擦力矩B: 使有关部分保持在中立位置C: 产生压紧力D: 阻碍换挡正确答案:(单选题)9: 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。

A: 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力B: 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力C: 第一轴、第二轴的支点反力同时求出D: 第一轴、第二轴的支点反力独立求出正确答案:(单选题)10: 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）A: 轴的前部B: 轴的后部C: 轴的中间D: 轴的支承处正确答案:(单选题)11: 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。

第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。

整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。

（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。

1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。

3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。

若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。

影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

一、名词解释（每小题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

=me/m0。

2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m03. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。

4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。

5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。

该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。

6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转。

向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

二、简述下列问题1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分）（1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

（1分）（2）设置空档，用来切断动力。

（1分）（3）设置倒档。

（1分）（4）设置动力输出装置。

（1分）（5）换档迅速、省力、方便。

（1分）（6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。

（1分）（7）传动效率要高。

（1分）（8）工作噪声低。

（0.5分）（9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。

（0.5分）2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分）(1)具有良好的衰减振动能力；（1.5分）(2)保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分）（3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；（4）有良好的隔声能力；（1分）（5）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（1分）（6）可靠地传递各种力，力矩；（1分）（7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

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一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车事故工程：是指运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，是汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。

2、事故分析：主要分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事物进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全设施的措施。

3、碰撞形态：碰撞造成的汽车形状。

4、主动安全：主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。

无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

5、交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。

6、安全度：安全作为一种客观的价值存在，从理论上讲应该是可以度量的，而度量安全的概念可以称为安全度。

安全度就是免于危险的客观程度。

7、车辆制动性评价指标：汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力制动性能是汽车的主要性能之一。

8、危险度：是指某水域发生海事的船舶艘次与此水域的交通流量之比。

用以描述特定海区交通危险状况的程度。

因船舶的吨位与大小不同，故水域的交通流量还需按标准船舶进行加权换算。

船舶交通事故的首要类型是碰撞事故，由于船舶搁浅、触礁和触碰事故等亦可归结为船舶与水上、水下固定物体的碰撞，因而危险度一般指碰撞危险度。

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一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

2、最小转弯直径：是指汽车转弯行驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。

3、汽车整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。

：指汽车载质量与整车整备质量的比值。

4、汽车质量系数m05、轮胎负荷系数：是一组标示轮胎的类型与规格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母，主要显示轮胎的基本性能等。

6、轴荷分配：是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。

它分为空载和满载两组数据。

7、汽车燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。

8、离合器后备系数：是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。

9、扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。

10、变速器中心距：由变速范围、额定功率和外形尺寸等等因素而定。

二、简答题（每小题6分，共60分）1、简述汽车新产品开发的流程。

答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段。

2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。

原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。

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2019-2020学年榜首学期期末考试《汽车设计基础》大作业
学生名字专业
层次年级学号
学习中间分数
年月日
作业完结要求：大作业要肄业外行写，供给手写文档的明晰扫描图像，并将图像增加到word 文档内，终究wod文档上载渠道，不答应学生提交其他格局文件（如JPG，RAR等非word 文档格局），如有相同、抄袭分数按不及格处理。

一、名词解说（每小题2分，共20分）
1、汽车总质量
2、最小转弯直径
3、汽车整备质量
4、汽车质量系数
5、轮胎负荷系数
6、轴荷分配
7、汽车燃油经济性
8、聚散器后备系数
9、改变减震器的角刚度
10、变速器中间距
二、简答题（每小题6分，共60分）
1、简述汽车新商品开发的流程。

2、在进行汽车总安置草图设计中，首要应进行那些运动校核？
3、汽车整体设计的首要使命？
4、汽车动力性参数包含哪些？
5、简述发起机前置前驱的长处和缺陷。

6、汽车的首要参数分几类?各类又富含哪些参数？
7、简述发起机的悬置结构方式及特色。

8、试阐明汽车整体设计时，哪些要素对轴荷分配的选择发生影响？
9、汽车聚散器设计过程中，应满意哪些根本要求？
10、聚散器的首要功用？
三、论说题（每小题10分，共20分）
1、常见的转向器方式有几种?各有何有缺陷？
2、进行制动系的设计应满意哪些根本要求？。

汽车设计期末试题及答案汽车设计是现代工程设计领域中一门重要的学科，它涵盖了汽车外观设计、内饰设计、动力系统设计等诸多方面。

本文将为大家提供一道汽车设计期末试题及其答案，以供学习和参考。

试题：某汽车设计师在进行新款轿车的外观设计时，遵循了一系列原则和准则。

请根据以下要求，对汽车外观设计进行评价和改进建议：1. 整体造型：汽车的外观是否具有辨识度，是否给人一种现代、时尚的感觉？2. 比例和线条：汽车的长度、宽度和高度之间的比例是否合理？车身线条是否流畅、动感？3. 前脸设计：汽车的前脸是否突出，是否具备品牌特色？前脸的设计是否符合空气动力学原理？4. 侧面设计：汽车的侧面造型是否具备动感和流畅感？车身是否存在突变和不协调的地方？5. 后尾灯设计：汽车的后尾灯造型是否独特？是否具有夜间行车安全性？6. 轮毂设计：汽车的轮毂设计是否与整体造型相得益彰？轮毂的材质和结构是否合理？7. 内饰设计：汽车的内饰是否注重舒适性和人机工程学原理？内饰材料和色彩选择是否与整体风格一致？答案：1. 整体造型：该款轿车的整体造型设计较为独特，通过前卫的线条和流畅的曲面展现出现代和时尚的感觉。

然而，在提升辨识度方面仍有提升空间，可以考虑加入更具标志性的设计元素，以进一步凸显品牌特色。

2. 比例和线条：该款轿车的长度、宽度和高度之间的比例相对合理，但可以略微调整车身的倾斜度，以增加车辆的运动感。

此外，车身线条较为流畅，可以通过一些更具张力的线条和曲面设计，进一步凸显运动感和动感。

3. 前脸设计：该款轿车的前脸设计突出且具备一定的品牌特色，但在空气动力学方面还可以作出改进。

可以通过改善进气口和散热器的布局和设计，减少空气阻力，提升整车的空气动力学性能。

4. 侧面设计：该款轿车的侧面造型较为动感和流畅，但存在车身突变和不协调的地方。

可以通过提升车身线条的连贯性和一致性，减少过多的设计转折，使整个侧面造型更加和谐。

5. 后尾灯设计：该款轿车的后尾灯造型独特，但在夜间行车安全性方面可以进一步改进。

汽车设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车设计中，以下哪个不是汽车的主要组成部分？A. 发动机B. 底盘C. 车身D. 轮胎答案：D2. 汽车的燃油效率通常用哪个单位来表示？A. 升/公里B. 公里/升C. 升/小时D. 公里/小时答案：B3. 以下哪个术语描述的是汽车的加速性能？A. 扭矩B. 马力C. 制动距离D. 0-100公里加速时间答案：D4. 汽车空气动力学设计的主要目的是什么？A. 提高燃油效率B. 增加车辆重量C. 减少车辆噪音D. 提高车辆稳定性答案：A5. 汽车的转向系统主要负责什么？A. 车辆速度控制B. 车辆方向控制C. 车辆制动控制D. 车辆照明控制答案：B6. 以下哪个是汽车设计中的安全特性？A. 空气悬挂系统B. 动力转向系统C. 安全气囊D. 电子稳定控制系统答案：C7. 汽车的排放标准主要限制哪些污染物？A. 二氧化碳B. 一氧化碳C. 氮氧化物D. 所有以上答案：D8. 汽车的悬挂系统主要作用是什么？A. 提高车辆速度B. 减少车辆油耗C. 改善车辆操控性D. 增加车辆载重能力答案：C9. 以下哪个不是汽车设计中的环保措施？A. 使用可再生材料B. 减少车辆重量C. 增加车辆排量D. 优化发动机效率答案：C10. 汽车的制动系统主要包含哪些部件？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动液D. 所有以上答案：D二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述汽车设计中人体工程学的重要性。

答案：人体工程学在汽车设计中至关重要，它确保了驾驶员和乘客的舒适性和安全性。

合理的人体工程学设计可以减少驾驶员的疲劳，提高操作的便捷性，同时确保在紧急情况下能够迅速有效地进行反应。

2. 解释什么是汽车的碰撞安全设计，并举例说明。

答案：汽车的碰撞安全设计是指在发生碰撞时，通过车辆结构和安全设备的设计来保护乘员免受伤害。

例如，汽车的前部通常设计有吸能区，可以在碰撞时吸收和分散冲击力，减少对乘员舱的冲击；安全气囊和安全带也是重要的碰撞安全设计元素。

汽车设计期末试题及答案详解1. 试题一：汽车设计的基本原则是什么？汽车设计的基本原则主要包括以下几个方面：1.1 功能性：汽车设计首先要满足其基本的功能需求，如舒适的乘坐空间、合理的储物空间、高效的动力系统等。

同时，设计要考虑到使用者的实际需求和偏好，不同类型的汽车在功能性上会有所区别。

1.2 安全性：汽车设计中安全性是至关重要的考虑因素。

设计师需要合理配置车辆的安全系统，如刹车、气囊、防滑装置等，以确保乘客和驾驶员在行车过程中的安全。

1.3 美观性：汽车作为一种日常交通工具，其外观设计上的美观性也至关重要。

设计师需要注重比例、线条和细节处理，以创造出舒展流畅、动感而又富有个性的外观形象。

1.4 环保性：在汽车设计中，环保性是一个重要的趋势和考虑因素。

设计师需要借助现代科技手段，采用低排放材料和技术，降低汽车对环境的污染，并提高能源利用效率。

2. 试题二：汽车设计中的人机工程学原理是指什么？人机工程学原理是指以人为中心，通过研究人的生理和心理特点，将人体工程学的理论和方法应用于产品的设计，以提高产品的用户适用性和易用性。

在汽车设计中，人机工程学原理是十分重要的。

它从驾驶员的角度出发，研究人的肢体活动、感觉、认知、心理和行为特点，将这些特点融入到汽车的设计中，以提高驾驶员的舒适感和操作便利度。

具体来说，人机工程学原理在汽车设计中涉及以下几个方面：2.1 座椅设计：座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的重要接触点。

设计师需要考虑到人体工程学原理，确定座椅的高度、角度、材料和支撑方式，以确保驾驶员在长时间驾驶过程中的舒适性和身体健康。

2.2 操作界面设计：汽车的操控界面包括方向盘、仪表盘、控制按钮等。

设计师需要考虑到人的手型、手腕自然姿势等特点，合理布局和设计这些操作界面，以便驾驶员在行车过程中能够方便、快速地完成相关操作。

2.3 信息显示设计：汽车的信息显示系统是驾驶员获取车辆状态和环境信息的重要途径。

设计师需要在显示屏的尺寸、亮度、对比度等方面考虑到人的视觉特点，以确保驾驶员能够清晰、准确地获取信息，提高驾驶的安全性。

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车可靠性技术》大作业
学生姓名专业
层次年级学号
学习中心成绩
年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。

一、名词解释（每小题2分，共20分）
1、可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。

2、可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。

3、基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。

4、任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。

5、固有可靠性：计算机控制系统在制造过程中需要进行材料和元件的选择、设计、制造、组装，环境实验等。

由这一过程所决定的可靠性是系统的内在可靠性，称为系统的固有可靠性。

系统的固有可靠性决定于生产厂家。

6、使用可靠性：使用可靠性，是指产品在实际的环境中使用时所呈现的可靠性，它反映产品设计，制造、使用、维修、环境等因素的综合影响。

7、汽车可靠性：车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。

8、汽车的硬故障：使汽车停驶的完全性故障。

《汽车设计基础》考试题及答案1. 单选题1. 气压制动系统的主要缺点是（）。

A. 结构复杂、成本高B. 易出故障、维修保养不便C. 操纵沉重D. 工作不可靠正确答案：A2. 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。

A. 等速同向旋转B. 等速反向旋转C. 不等速同向旋转D. 不等速反向旋转正确答案：B3. 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。

A. 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度B. 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声C. 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声D. 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度正确答案：A4. 汽车采用了横向稳定器，就（）。

A. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。

B. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。

C. 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。

D. 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。

正确答案：A5. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）A. 前钢板弹簧的前半段B. 前钢板弹簧的后半段C. 后钢板弹簧的前半段D. 后钢板弹簧的后半段正确答案：C6. 桥壳的危险断面通常在（）。

A. 钢板弹簧座外侧附近B. 钢板弹簧座内侧附近C. 桥壳端部D. 桥壳中部正确答案：B7. 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。

A. 通过性B. 平顺性C. 经济性D. 制动性正确答案：A8. 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。

A. 逐渐增大B. 逐渐减小C. 先增大，再减小D. 先减小，再增大正确答案：C9. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）A. 轴的前部B. 轴的后部C. 轴的中间D. 轴的支承处正确答案：D10. 十字轴万向节属于（）。

A. 不等速万向节B. 准等速万向节C. 等速万向节D. 挠性万向节正确答案：A11. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）A. 齿条模数减小，压力角增大B. 齿条模数增大，压力角减小C. 齿条模数、压力角都增大D. 齿条模数、压力角都减小正确答案：D12. 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。

汽车设计1-1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此要有五条基准线才能绘制总布置图。

如果设计时没有统一的基准线，将无法保证上述所说。

①车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。

它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0Z 。

②前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。

它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0x 。

③汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。

用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0y 。

④地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。

此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

⑤前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。

当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。

1-2、发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车质量小，低制造难度。