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柴油机拆装报告一、项目简介本项目是对某种型号的柴油机进行拆装维修和检验，目的是确保柴油机正常运转和延长使用寿命。
二、拆卸过程1、拆卸气缸盖首先，使用扳手拆卸气缸盖上的螺栓，依次拆卸各个气缸的气门弹簧、锁环和气门杆，将气门弹簧顶盖和气门弹簧卸下，然后才能拆卸气缸盖。
2、拆卸活塞和连杆使用活塞环夹子压缩活塞环，然后用扳手拆卸活塞销，将活塞和活塞销拿出来。
接着，使用扳手拆卸连杆上的螺栓，取下连杆和曲轴，最终将曲轴和活塞从柴油机中拆卸出来。
三、检验结果在拆卸过程中，我们发现柴油机的气缸壁上有轻微的磨损和烧蚀，需要进行下一步的修理。
此外，曲轴也出现了一些磨损和裂痕，需要更换。
四、维修过程1、修复气缸壁气缸壁的修复可以采用研磨、补焊、刷涂铜等方法。
我们选择了最常用的研磨方法，首先用神钢砂纸对气缸壁进行打磨，去除表面的硬块和烧蚀区域。
然后使用电磨将气缸壁研磨到平整，并根据需要重新涂上涂料。
2、更换曲轴由于曲轴的磨损和裂痕比较严重，需要进行更换。
我们选择了原装的曲轴进行更换，首先取下旧曲轴和相关部件，然后将新曲轴放入曲轴箱中，并根据需要更换连接杆、连接杆螺栓等相关部件。
五、组装过程首先用石墨油涂在活塞和气缸壁的接触处上，以减少活塞在缸壁上的磨损。
然后将活塞销装在活塞上，将活塞放入气缸中并用连接杆连接到曲轴上。
2、组装气缸盖将气缸盖放置在气缸上，然后按照顺序安装弹簧、锁环和气门杆。
最后，使用扳手紧固气缸盖上的螺栓。
3、组装曲轴箱和机油泵将曲轴和相关部件放入曲轴箱中，然后将曲轴箱安装在机油泵上。
再根据需要装配其他附件。
六、结束语通过本次的拆卸、维修和组装过程，我们成功地修复了柴油机的故障，确保了柴油机的正常运转。
同时，也提高了我们对柴油机结构和工作原理的了解，为以后的维修工作奠定了基础。
拆除发动机的步骤
咱先说准备工作。
你得找个宽敞又安全的地儿，可别在那犄角旮旯的，施展不开手脚。
工具得备齐喽，像扳手啊，螺丝刀啥的，就跟战士上战场得带全武器一样。
开始拆的时候呢，先把那些连接发动机的电线啥的都拔掉。
这就像解开小辫子一样，一根一根来，可别扯断喽，不然就麻烦大了。
那些插头啥的，有的可能有点紧，你就轻轻晃晃，再慢慢拔，可不能使蛮力。
接着就是拆那些固定发动机的螺丝啦。
这螺丝可多了去了，你得瞅准了，别拆错。
拆的时候把螺丝放好，要是丢了一个，那可就像掉了一颗牙齿似的，很不好找替代品呢。
有的螺丝可能锈住了，这时候你可以喷点除锈剂，让它松松筋骨，再去拧它。
等螺丝都拆完了，这发动机就有点要脱离的意思啦。
不过你还得小心点，因为它可能还连着一些小零件或者管道呢。
就像一个人虽然衣服扣子都解开了，但还有腰带啥的系着。
这时候你得仔细检查，把那些连着的小部件也小心翼翼地分开。
再就是把发动机慢慢抬出来啦。
这可得找个人搭把手，一个人可搞不定，除非你是大力水手。
抬的时候要平稳，可别磕着碰着旁边的东西，也别把发动机自己给弄伤了。
宝子，拆除发动机可不是个简单事儿，每一步都得小心谨慎。
要是不小心搞砸了，那可就像做饭把盐当成糖放了一样，后果很严重呢。
不过只要你按照这些步骤来，慢慢地、稳稳地做，也没那么可怕啦。
加油哦，希望你一切顺利！。
柴油机拆修小经验1、巧取机体上的定位圆柱销一台4135AK-2型柴油机，由于机体上安装缸套的孔开裂造成冷却水漏入油底壳内，须更换柴油机的机体。
这种机型的机体上的设置有7种规格共计13只定位圆柱销。
机体报废时，通常是将圆柱销与机体一起报废，但在使用中若要配齐这几种规格的圆柱销则相当困难车制加工这些圆栓销时，对材料的质量和加工的精度要求又都很高，而废机体上的这些圆柱销通常是拆不下来的，即使个别圆柱销被錾切下来，也因破损面不宜再使用了。
为利用废机体上的这些圆柱销，可采取如下方法进行拆卸：用氧一乙炔焰加热圆柱销与机体的配合部位，一般将其加热至200℃左右，然后用手钳钳住圆柱销露出的部位，边旋转边从机体孔中拔出即可。
用这种方法取出的圆柱销不会受到损伤，所以可再次使用。
注意：加热温度不要过高以防圆柱销退火；对于有的圆柱销，由于机体安装孔内存有空气，若加热温度过高会造成空气膨胀，使圆柱销会因自动地冲出而找不到，或碰伤其他物体。
2、巧制拆装连杆铜套用的冲子连杆铜套是柴油机使用中的易损件，更换铜套时若不采用专用冲子则拆装较困难，特别是安装铜套时，稍不注意就会将铜套装偏或使之变形，不仅造成装好后的铜套的铰削量加大，又影响铜套孔与连杆瓦孔的位置精度。
为此，我们制做了一个拆装的铜套用的冲子，可方便地进行连杆铜套的拆装。
拆装冲子的具体做法如下：取一个换下来的活塞销，将其一头的外圆车去0.10-0.15mm（见图上尺寸A），车削长度B比连杆铜套的长度长2mm；车制一个钢套，使其外径比连杆铜套安装孔的直径小50-100μm、内径比未车削端的活塞销外径大50-80μm、长度比连杆铜套的长度长2mm（即图上尺寸也为B）；将车制好的钢套装在活塞销未车过的部位并使其一端恰好紧靠其车过的部位，然后用时将钢套的另一端与活塞销未车削部分点焊牢即可。
利用此冲子就可对连杆铜套进行拆卸与装配。
采用这种方法可制做出拆装不同规格柴油机连杆铜套用的冲子，即省村料、加工量少，又耐用（因活塞销有一定的硬度，锤击时一般不易变形）；安装后的连杆铜套不易变形，而且铰削工作量较少；可保证铜套与连杆瓦孔的位置精度。
柴油机拆装实训指导书柴油机的拆卸一．气缸盖的拆卸方法1.准备工作：关停启动空气；关停燃油供运；关停冷却水，并放净柴油机冷却水腔内的存水；备齐适当的工具、量具、清洁用品和起重工具；合上盘车机。
2.拆卸：1)拆除与缸盖及其附件相连接的管子，包括：空气管、高压油管、排气弯管、气缸启动阀的压缩空气管、摇臂油润滑油接管等。
拆卸下来的管口、孔口要用布包好，以免杂物进入堵塞管路，所有零件、螺栓和垫床都要妥善放好。
2)拆除冷却水出口温度表、排温表等，拆下摇臂盖，拆除进排气阀的摇臂机构，喷油器，抽出进气阀顶杆。
3)先对每个缸盖螺母和缸盖螺栓编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸盖螺母按顺序放好。
4)再次检查确认无任何有碍吊起缸盖的螺母、螺栓或零部件的存在。
5)安装好起吊缸盖的专用工具，穿好钢丝索，将起吊葫芦的吊钩挂到钢丝索上，调整葫芦的位置，确保钢丝索与气缸中心线在一条直线上，缓慢拉动葫芦待钢丝索被拉紧后，用手摇动钢丝索使缸盖松动，发现缸盖松动后，缓慢拉动葫芦将缸盖吊起，吊起时要注意不要碰伤缸盖紧固螺栓的螺纹。
6)起吊高度合适后，沿天车横梁横向拉动葫芦，将缸盖移出柴油机所在平面后放下，然后移到已准备好的垫木上，注意避免碰伤与气缸套相接触的密封面。
二．进、排气阀的拆卸1．将气缸盖用木板垫稳放平，注意使气阀与木板紧压在一起，以防止压缩气阀弹簧时，阀杆随着弹簧一起下移使气阀锁块无法拆下。
2．用专用工具压气阀弹簧座，取下锁块。
然后拆除专用工具，接着可先后取出上弹簧座，气阀弹簧以及下弹簧座。
3．将缸盖翻转，抽出气阀。
如需更换气阀导管用铜棒或专用打头将气阀导管打出，然后用拉马拉出或用铜棒将气阀阀座打出。
三．活塞组件的拆卸1．清楚燃烧室的积碳，磨掉缸套上部磨损凸台，检查活塞起吊孔内螺纹是否良好，若有损坏则应攻丝修理，确保安全。
2．安装起吊活塞的专用工具，用钢丝索将专用工具和葫芦连接起来，以确保拆卸连杆大端螺栓时，活塞不至于意外下滑，但起吊葫芦不可拉的太紧，并且要注意和盘车动作的配合。
双缸柴油机拆卸清洗方法1.引言1.1 概述双缸柴油机是一种常见的柴油发动机类型，其在工业和农业领域具有广泛的应用。
随着使用时间的增长，双缸柴油机会因为油污、积碳等问题而导致性能下降甚至故障。
因此，定期对双缸柴油机进行拆卸清洗是非常重要的。
本文将介绍拆卸双缸柴油机的步骤和清洗方法，旨在帮助读者有效地维护和保养双缸柴油机，延长其使用寿命并保证其良好的工作状态。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括整篇文章的组织结构和内容安排，介绍各个章节的主题和主要内容。
比如，介绍了文章的引言部分主要是对双缸柴油机拆卸清洗方法的概述和目的，正文部分包括了准备工作、拆卸双缸柴油机步骤以及清洗双缸柴油机的方法，结论部分包括了清洗后的效果、注意事项和总结。
文章结构部分的内容应该帮助读者了解整篇文章的组织和内容，为他们阅读文章提供一个清晰的导向。
文章1.3 目的：本文旨在介绍双缸柴油机的拆卸和清洗方法，以帮助读者有效地清理和维护柴油机设备。
通过详细的步骤和方法介绍，读者可以了解如何正确地进行清洗，排除故障并保持柴油机的性能和寿命。
同时，本文还旨在提醒读者在清洗过程中需要注意的安全事项，以确保操作人员和设备的安全。
通过本文的阅读，读者可以获得清洗双缸柴油机的全面指导，并了解清洗后的效果和总结。
2.正文2.1 准备工作在开始拆卸和清洗双缸柴油机之前，我们需要做一些充分的准备工作。
这些准备工作对于确保整个过程的顺利进行至关重要。
首先，确保你有足够的时间来完成整个过程。
拆卸和清洗双缸柴油机需要一定的时间和耐心，因此在开始之前，请安排好你的时间。
其次，准备好所需要的工具和设备。
通常情况下，你可能需要扳手、梅花扳手、螺丝刀、清洁剂、油封和垫圈等工具和材料。
确保这些工具都在你的手边，以便在进行过程中使用。
另外，确保你了解双缸柴油机的基本结构和工作原理。
如果你对这些不太了解，建议提前学习相关知识或者寻求专业人士的帮助。
最后，确保安全。
4102发动机拆解、组装工艺一、安全注意事项：1、修理人员进行维修前，应阅读机器标牌或4102柴油发动机说明书所规定的一切预防、注意措施。
2、进行任何操作时，应穿戴好劳保用品：安全鞋、安全帽、工作服（着装不过于宽松或掉纽扣）；用锤子敲打零件或用砂轮打磨零件时必须戴护目镜。
3、若需要焊接修理，必须由经过培训的熟练焊工进行焊接。
焊接时应戴是焊接用手套，戴墨镜面罩、工作帽和其它适合焊接的衣服。
4、当由两个或更多的工人进行操作步骤。
开始任何一步骤之前，都要通知您的伙伴。
5、维护好所有工具，并学会正确使用工具。
6、在修理车间应规定一个适合保管工具和被拆零件的地方。
工具和零件必须放在正确的地方。
要保持工作场所清洁，并确定地面上无灰尘或油，只能在规定的吸烟地点吸烟。
严禁工作时吸烟。
二、准备工作：1、拆装发动机前，应把发动机摆放在坚实的水平地面上，并用楔块固定发动机，防止发动机移动。
2、开始工作前应将吊装工具准备：2.5吨叉车一台、12毫米钢丝绳1根、1吨卸克2只。
此外，应保证将所有操纵杆锁住并在上面挂上警告标志。
3、分解开始工作前要冲洗发动机表面油污、放尽发动机内机油、清洗发动机修理场地。
4、准备放废机油的桶和摆放零配件的铁盆。
5、开始拆装前工具准备，扳手口宽度（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，套筒口内径（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，曲轴螺母专用套筒，公斤扳手，机油滤芯扳手、柴油滤芯扳手，塞尺，活塞环拆装钳，卡簧钳，气门导管专用拆装工具，气门座圈专用拆装工具，尼龙棒，气门专用拆装工具，连杆衬套专用拆装工具，锉刀、刮刀、活塞专用安装工具、发车架。
6、压置工作准备：气缸套压置工作台、千斤顶、气缸套压置专用工具。
三、工作时注意事项：1、当发动机熄火，管路中的水和油都是热的，因此要小心不要被烫伤。
只有等油冷却后，才能进行油、水管路的拆卸工作。
柴油机拆装大纲柴油机拆装大纲一、准备工作1. 确定拆装柴油机的具体类型和规格，并查阅相关操作手册、维修手册。
2. 提前搜集所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、压力计、千斤顶、绞盘等。
3. 准备好必要的个人防护装备，如手套、耳塞、防护眼镜等。
4. 将拆装柴油机的工作地点清理整理，确保工作环境整洁、明亮。
二、拆卸过程1. 依据操作手册，先将柴油机的电源断开，防止拆卸过程中可能出现的电击风险。
2. 拆卸柴油机周围的附件，如水泵、空调压缩机、供油系统等。
在拆卸过程中应注意标记每个零部件的位置和连接方式，以便重新安装时不出错。
3. 移除柴油机的进气道和排气道，将与其他部件的连接管道松开。
4. 断开柴油机的电线连接器，并取下其它电气设备，如发电机等。
5. 用扳手或螺丝刀拆下柴油机的机油滤清器和燃油滤清器。
6. 解除柴油机的传动系统，包括离合器、变速器等，以便将柴油机从车辆或设备上拆下。
7. 使用千斤顶或绞盘将柴油机从车辆或设备上慢慢抬升，然后将其放置在合适的工作平台上。
8. 依次拆卸柴油机的上下两部分，包括气缸盖和曲轴箱。
在拆卸过程中，应保持维修手册中所述的顺序和方法。
三、清洗和检查1. 使用清洁剂和刷子清洗柴油机的各个部分，包括气缸体、活塞、气缸盖等。
清洗过程中要注意不要用力过猛，避免损坏零部件。
2. 仔细检查柴油机的各个零部件，特别是曲轴、连杆、气缸套等易受磨损的部位，发现问题时及时更换或修复。
3. 使用压力计检测柴油机的压力系统，确保其正常工作。
4. 仔细检查柴油机的密封件，包括垫圈、密封圈等，如有磨损或老化的情况要及时更换。
四、安装过程1. 根据维修手册的指导，将清洗好的零部件逐一安装回柴油机，注意每个部件的安装顺序和位置。
2. 在安装过程中，要仔细检查每个部件的紧固程度和连接方式，确保无松动现象。
3. 使用扭力扳手按照规定的扭力值逐个拧紧螺栓和螺母，避免过紧或过松。
4. 安装柴油机的附件，包括供油系统、冷却系统、排气系统等，确保与柴油机的配合良好。
BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统、可变截面涡轮增压器、双平衡轴以及冷却废气再循环技术，它是为数不多的使用在乘用车上面的柴油发动机之一，它是华泰欧意德2.0T柴油发动机（OED483Q）
在国内，柴油发动机在乘用车领域的应用并不多见，究其原因是因为柴油机本身具有扭矩大而功率相对较小的特点（55千瓦/升的升功率在国内已经算是领先水平了），不像汽油机那么适合对速度有较高要求的乘用车；柴油机本身的振动也较大，不能满足乘用车对舒适性的要求等等。
另外这种现象与柴油是我国的战略储备也不无关系。
然而，柴油机同时也具备热效率高的优点，而且近几年我国柴油机技术也有所提高，出现了欧意德2.0T（OED483Q）和长城2.0T绿静这类搭载于乘用车的柴油发动机。
基于这种背景，我们自然不会错过向大家展示它的机会。
● 欧意德是什么？
欧意德动力集团是华泰汽车集团旗下的一个动力总成制造厂，生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。
目前2.0L柴油发动机应用于宝利格和华泰B11车型上，其它发动机也对外销售。
从字面上看，我们猜测它
与意大利和德国有着某种关系。
没错，欧意德动力集团公司的核心技术全部来源于欧洲，通过与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作并在此基础上进行自主创新。
『宝利格（左）和华泰B11（右）都搭载了欧意德2.0T柴油发动机』
● 燃油供给系统——BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统
鉴于柴油压燃和汽油点燃的区别，我首先向大家解读燃油供给系统，随后将涉及到进排气、冷却及润滑系统等等。
由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10:1-11:1的压缩比相比，OED483Q柴油机的压缩比达到了17.5:1，长城2.0T绿静柴油机压缩比为16.7:1），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，现在主流的柴油机都选择了电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制压电喷油嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。
进排气系统——VGT可变截面涡轮增压器，EGR废气再循环系统
◆ 电子节气门
燃油的燃烧离不开氧气的供应，我将为大家介绍这款柴油发动机的进排气系统，它与汽油机有所不同，下面我就拧开紧锁的螺栓，为您探究它的秘密。
柴油机的油门踏板并非控制节气门的开闭，而只是给出一个信号，来控制喷油。
电子节气门在发动机的排放标定中与EGR（废气再循环系统，后面会有详细介绍）互相配合，优化排放系统。
如果排放法规对排放要求较高，EGR率（进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值）较大，通过真空度调节EGR阀的开启已经不能满足系统对EGR率的需求，那么此时必须控制节气门对进气进行节流以产生更大的EGR率，以满足排放需求。
◆ VGT可变截面涡轮增压器
这款柴油发动机采用了VGT可变截面涡轮增压器，它与传统的涡轮增压器不同，其采用可变截面技术，从而降低涡轮迟滞现象，让发动机的动力提早到来。
下面看看它的结构。
虽然许多朋友已经对涡轮增压器的原理了如指掌，但为了方便理解后面要说的知识点，我还是要啰嗦一句。
涡轮增压器的原理是发动机排出的废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量，提升发动机动力。
传统的涡轮增压器存在弊端，就是当发动机转速较低时，由于排气量较小，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，也就是我们经常说的“涡轮迟滞”现象。
记住这一点，你就可以理解可变截面这项技术存在的意义。
与传统增压器相比，可变截面涡轮增压器可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。
那又是什么使喷嘴环动作的呢？
控制导流叶面的开启角度需要先参考一系列的发动机运行工况（例如气门开启，发动机转速，大气压力和水温等），发动机控制单元将计算出目前增压器所需要的导流叶片截面积大小，之后由电子式执行器推动调节杆，调节杆联喷嘴环上可变舌片带动喷嘴环，之后喷嘴环再联动内部的导流叶片，调节其开启/关闭的角度，从而实现可变截面技术。
这种由电子
式执行器直接控制的方式要比长城绿静柴油发动机上使用的真空调节器反应更快、控制更精确。
◆ EGR废气再循环系统
废气再循环控制系统的主要作用是在发动机部分负荷工况下将燃烧后的废气导入燃烧室参与燃烧，抑制氮氧化物的产生，降低发动机的排放。
这套系统包括真空泵、真空调节器、EGR阀和EGR冷却器。
EGR阀的主要作用是控制再次进入气缸的废气量。
通过真空控制（从真空泵取真空），中间通过真空调节器进行精确调整，从而达到对EGR率的精确控制。
配气机构
一台发动机要想正确的工作，所有零件都必须在正确的时间出现在正确的位置，就像一支部队分配完任务第一件事就是对表！所有人必须以同一时间轴为基准。
发动机的基准就是曲轴。
OED483Q柴油机的配气机构采用了正时皮带，噪音较小，不过需要定期检查，并在到达8-10万公里里程时更换正时皮带，但对于普通用户来说，这个周期还是可以接受的。
● 润滑与冷却系统
为了确保发动机的热效率和平稳工作，还需要对其进行润滑和冷却，这就是我们熟悉的机油和发动机冷却液循环系统。
OED483Q柴油机的机油泵通过曲轴驱动，转子式的结构简单紧凑，供油量大，在中小排量的柴油机上有着广泛的应用，相对齿轮式机油泵，前者可以达到更高的工作转速，提供更有效的润滑。
启动系统——柴油机特有的预热塞
发电机是汽车必不可少的配件，作为发动机的附件之一，它通过皮带驱动，为车辆提供电力。
相应的，除了发电机，还有起动机带动飞轮实现发动机的启动。
由于柴油机在低温下往往面临启动困难的问题，因此此款柴油机还特意加装了预热塞，可以在接通电源之后对发动机进行预热，一般在发动机冷却水温低于50℃起作用，提高燃烧室内雾化燃油和空气在启动时的温度，从而大大改善发动机的低温启动性能。
● 缸体及消除振动的措施
在发动机缸体的形式上，OED483Q柴油机与长城2.0VGT柴油机一样，缸体使用了无缸套结构，而曲轴箱采用了平分式结构，以曲轴轴线为中心，分为上、下缸体两个部分，而下缸体则与主轴承盖形成一个整体，此种结构设计相对于龙门式缸体及隧道式缸体来说，这种设计汽缸体强度和刚度较差，更适合使用在小排量发动机上。
而优点在于缸体的高度小，重量轻，结构紧凑，而且便于加工和拆卸。
这款发动机采用了单顶置凸轮轴结构，而目前主流发动机基本都采用双顶置凸轮轴结
构，长城2.0T绿静柴油机也顺应了潮流。
双顶置凸轮轴具有进排气门可分别控制、可实现可变气门正时等优势，这些单顶置凸轮轴结构都不具备。
不过单顶置凸轮轴结构简单，缸体加工方便。
发动机活塞顶部设计成了截面为ω形的凹槽，这种造型可以在进气和压缩行程时起到很好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。
双质量飞轮主体由初级质量、次级质量组成，并且之间有弹簧连接，发动机转速有急剧变化时，弹簧能起到一定的缓冲作用，对变速箱轴及齿轮起到保护作用。
另外，双质量飞轮可以平衡发动机在运转中产生的振动，降低发动机的噪声，发动机工作更加平顺。
双轴平衡，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。
与单平衡轴相比，双轴平衡更加平稳，减震降噪效果更好。
总结：
作为一款应用于乘用车的柴油发动机，可变截面增压器保证发动机输出的平顺性，EGR 保证了发动机排放达标，高压共轨直喷系统也保证了发动机发动机可以充分燃烧，可以说，作为一款应用于乘用车的柴油机，已经是目前国内较为领先的水平了。
当然，它和长城绿静柴油机无论从技术和性能方面都势均力敌，这样最好，良性竞争才能共同进步。
