多头蜗杆车削

车工高级（车削多线螺纹、多头蜗杆）模拟试卷1(题后含答案及解析)题型有：1. 综合题 2. 填空题3. 判断题请判断下列各题正误。

4. 单项选择题5. 简答题 6. 计算题1．蜗杆车刀都有哪几种？请画图表示。

正确答案：蜗杆粗车刀，如图8—4所示。

左右两侧单刃螺纹精车刀，如图8—5所示。

钢类工件两面磨槽精车刀，如图8—6所示。

圆弧前面精车刀，如图8—7所示。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆2．蜗杆精车刀之一，如图8—8所示。

据图分析蜗杆精车刀(1)刀头材料(2)加工材料刀具特点(4)切削用量。

正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：车刀前刀面为圆弧形(半径R一40～60 mm)，增大了刀具侧刃前角，便于排屑；刀具两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，便于研磨刀刃和提高刀刃强度。

(4)切削用量：υc=1～4 m／min，ap=0．02～0．1 mm。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆3．蜗杆精车刀之二，如图8—9所示。

分析如图所示(1)刀头材料(2)加工材料(2)刀具特点。

正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：刀具前刀面沿两侧磨有R一2～3 mm的分屑槽；两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，刃磨后研磨两侧后角及前角，保证刃口平直、光滑。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆4．车削模数mx=6mm的四头蜗杆(见图8—14)对大模数多头蜗杆加工零件进行分析。

正确答案：零件分析1)该蜗杆的齿顶圆直径为66 mm，工件总长为540 mm，工件材料为45钢，故可选用热轧棒料粗车后进行调质处理。

2)蜗杆齿形角为20°，导程角为23°57’45”，精度等级为8f。

应注意刃磨刀具角度，使用可转式弹性刀杆并正确安装。

3)工件除齿顶圆直径φ66-0.030mm、外圆φ35-0.050mm要求稍高外，其余尺寸精度要求一般，但对表面粗糙度的要求较高，仍需按粗车、半车、精车划分加工阶段。

大模数多头蜗杆切削法与分层分段教学法作者：陈华伟来源：《职业·下旬》2012年第02期机加工专业是技校重点专业，机械行业的复苏使得车工操作技术人才的需求逐年增加，特别是普通车工和数控加工复合专业。

数控加工专业学得好坏，在于普通车工的基础打得怎么样，而普通车工学得怎么样又在于车蜗杆车得是否专业。

通过多年的操作实践及教学，笔者认为蜗杆的车削较一般切削加工包括梯形螺纹加工更为困难。

那么怎样才能把蜗杆、特别是大模数多头蜗杆加工好呢？下面是笔者的粗浅认识。

一、加工蜗杆中存在的困难及车不好的原因由于蜗杆的齿型较深，切削面积大，车削时容易发生振动，使工件变形，甚至产生“扎刀”。

而在蜗杆的车削中，模数越大，头数越多，加工难度越大。

大模数多头蜗杆的mx一般都在3mm以上，再加上采用大切削深度或大走刀的强力切削，对机床、夹具以及操作方法、操作技术都将提出更高要求。

在以往的工作实践中，加工螺纹普遍采用的方法是直进法、斜进法、左右切削法，而在教学中学生又多仅采用一种方法，忽视了方法间的内在联系。

尤其是加工钢件外螺纹、蜗杆、多头蜗杆时，螺距较大，一般加工又不使用弹簧刀杆，不仅加工时间长，质量难以保证，而且易使学生的学习情绪低落，影响教学质量和进度。

二、创新加工方法并运用到实践加工和教学中笔者总结出一套分层分段切削法，该方法通过具体分析加工大模数多头蜗杆时每一层承受力情况及排屑，合理地将几种方法穿插应用，充分发挥各种方法的优势，可以减少加工时间，降低加工程度，提高加工效率，提高加工质量。

分层加工就是将螺纹牙型高度分为几层，然后逐层递减加工量。

众所周知，在螺纹加工中，切削深度越大，加工越困难，切削量大，空间就会被排出的切屑堵塞，致使切削力突然增大而出现扎刀现象。

分层加工则完全避免了这一现象。

例如：mx=3mm的模数，三头蜗杆，螺纹牙型高度6.6mm，以将它分为四层，第一层加工深度控制在2～3mm；第二层控制在1.5～2mm，第三层控制在0.5～1mm，第四层控制在0.5～0.8mm，如加工技术不熟练，层数可再多一些，选用适合于自己的加工层数和深度。

ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2011 11好知识准备。

从实践看，取得了较为理想的效果。

5.复习与提高复习的内容主要是针对本次任务而进行的相关知识。

提问可以采用按组回答，增加课堂的互动和活跃性。

6.任务分析如图１所示，由教师设计几个问题，各小组分组讨论：（１）采用什么装刀法？（２）精车各齿面是低速还是高速？（３）单件生产时，精车蜗杆采用什么分头法？（４）如何测量蜗杆分度圆直径？（５）如何测量法向齿厚？图１因为在进行本任务的时候，学生们已经进行了单头蜗杆的车削与检测，双线梯形螺纹的车削与检测。

通过图纸分析和问题的讨论，教师是要引导和帮助学生利用已有的知识和经验，“生长出”新的知识和经验，用来完成任务和解决问题。

如在精车双线梯形螺纹时，用到了百分表量块分线法，精车双线梯形螺纹小滑板从百分表上的读数是移动一个螺距（３ｍｍ），那么在精车多头蜗杆时，学生们很容易就会“生长出”新知识：小滑板从百分表上的读数就是移动一个轴向齿距（６．２８ｍｍ）。

在分组讨论时，主要是让学生有一个广开言路，激发热情，活跃思维的机会，培养学生自主学习，独立思考，国家职业技能标准在对高级车工的技能要求中规定：能车削双线以上蜗杆，能用三针、齿厚游标卡尺测量蜗杆。

多头蜗杆的车削历来是《车工工艺学》教学的重点，而且是难点；　蜗杆车削的技术价值主要体现在精车上，那么，如何使学生在有限的教学时间内具备正确的思维方式、熟练的掌握操作技能？如何提高教学成果，达到教学目的呢？笔者通过自身的教学实践，探索出一套全新的一体化教学模式，取得了很好的教学效果。

一、教学原则以综合职业能力培养为目标，以典型工作任务为载体，以学生为中心，采取理实一体化教学，以任务驱动教学法统领全局，综合运用直观教学法、多媒体辅助教学，引导学生在做中学、学中做，提高教学效果，达到教学目的。

二、教学过程1.学生分组按均衡的原则，一起学习，一起讨论，一起钻研，互相帮助，体现团队精神，共同提高。

浅谈快速强力车削蜗杆的方法【摘要】蜗杆的加工方法很多，如车削、铣削、磨削、旋风铣削、滚压等。

但在普通机械加工中,快速强力车削蜗杆有一定的难度,尤其是多线蜗杆加工时更难，原因是多线蜗杆要求每条螺旋纹的牙型角相等、齿厚相等、周节相等，且蜗杆的齿深较深，切削面积大，较难掌握。

为此我在实践中总结了一套能快速强力车削好蜗杆的方法，该方法也适用于车削大螺距蜗杆。

【关键词】蜗杆;快速强力;车削蜗杆，蜗杆传动常用于作减速活动的传动机构中。

蜗杆的加工方法很多，如车削、铣削、磨削、旋风铣削、滚压等。

但在普通机械加工中,快速强力车削蜗杆有一定的难度,尤其是多线蜗杆加工时更难，原因是多线蜗杆要求每条螺旋纹的牙型角相等、齿厚相等、周节相等，且蜗杆的齿深较深，切削面积大，较难掌握。

为此我在实践中总结了一套能快速强力车削好蜗杆的方法，该方法也适用于车削大螺距蜗杆。

快速强力车削蜗杆具体做法如下：1.刀具特点快速强力车削蜗杆车刀，它是由刀杆和刀头两部分组成，分述如下：1.1刀杆部分(图1)主要由弹簧刀杆和弹性方面方套组成在弹簧刀杆的弹性开口中，装有上下两个弹簧圈，形成“双弹簧圈”结构。

刀杆可任意转出螺旋角，并由刀杆后部的螺帽紧固。

弹簧刀杆的作用主要是：消除切削时；因径向力的周期变化而引起的振动。

由于弹簧刀杆刚度低、弹性好，故当切削力增大时，刀具便向下向后退让，使切削力减少，而切削力减少时，刀具又向上向前推进，使切削力不至减弱，以此来消耗振动时所产生的能量，即消除了振动。

此外，弹簧刀杆还有防止扎刀的作用。

为了保持刀具的刀削角度，粗车刀刀尖安装高度，应高于车床中心0.5～1毫米。

1.2刀头部分刀头分粗车刀头和精车刀头，都是超硬高速钢磨制成。

（1）粗车刀头如图2所示，其尺寸确定方法如下：刀尖宽度：SC=0.697MX-1(毫米)例如粗车MX5蜗杆刀头宽度为：SC =0.697×5-1≈2.5(毫米)前角：12°～15°公式表示刀尖宽度比蜗杆槽宽度小1毫米，这是考虑精车余量和左右赶刀造成齿槽略宽于刀头，其中精车余量0.3毫米左右。

双头ZA蜗杆的车削及检测分析姓名：韩龙专业：数控技术班级：11届数车预备技师指导老师：贾慧兰答辩日期：成绩：目录引言 (2)一、双头阿基米德(ZA)蜗杆的图纸分析 (3)（一）蜗杆的基本要素及尺寸计算 (4)（二）ZA蜗杆的车削难点分析 (5)二、双头阿基米德（ZA）蜗杆的车削加工 (5)（一）装夹方式的选择 (6)（二）刀具几何参数、结构及装刀方法选用 (7)（三）图1-1双头ZA蜗杆车削方法的应用与具体的车削步骤 (8)（四）切削用量的选择 (8)（五）车削加工中应注意的问题 (8)三、双头ZA蜗杆的检测及质量分析 (8)（一）蜗杆质量表面、尺寸、形状精度的检测 (9)（二）蜗杆的质量分析 (10)四、结束语 (11)五、致谢词 (12)参考文献 (13)摘要本文通过对双头阿基米德(ZA)蜗杆的加工难点的分析、制定出其车削工艺、精度的检测方法、质量分析等相关内容的介绍，使我们对在普通卧式车床车削蜗杆的工艺有了较为深刻的认识和理解。

有助于日后加工中加工经验的积累和参考应用。

关键词：双头蜗杆加工质量分析检测引言蜗杆、蜗轮组成的蜗杆副，常用于减速传动机构中，以传递两轴在空间成90°交错的运动，蜗杆的齿形角（α）是在通过蜗杆轴线的平面内，轴线垂直面与齿侧之间的夹角。

蜗杆一般可分为米制蜗杆（α＝20°）和英制蜗杆（α＝14.5°）两种。

我国常用的米制蜗杆。

按齿形分又可分为轴向直廓蜗和法向直廓蜗杆。

通常轴向直廓蜗杆应用较多，即阿基米德蜗杆。

蜗杆的力学性能要求及选材：1.足够的强度；2.良好的减摩、耐磨性；3.良好的抗胶合性；40、45，调质HBS220~300——低速，不太重要、40、45、40Cr，表面淬火，HRC45~55——一般传动；15Cr、20Cr、12CrNiA、18CrMnT1O20CrK渗碳淬火、HRC58~63——高速重载；本文主要介绍双头阿基米德（ZA）蜗杆的车削与检测技术，蜗杆结构部分待加工，如图1-1所示。

车工高级（车削多线螺纹、多头蜗杆）模拟题2019年(6)(总分150, 做题时间120分钟)简答题1.蜗杆车刀都有哪几种？请画图表示。

SSS_TEXT_QUSTI该问题分值: 3.7答案:蜗杆粗车刀，如图8—4所示。

左右两侧单刃螺纹精车刀，如图8—5所示。

钢类工件两面磨槽精车刀，如图8—6所示。

圆弧前面精车刀，如图8—7所示。

2.蜗杆精车刀之一，如图8—8所示。

据图分析蜗杆精车刀(1)刀头材料(2)加工材料刀具特点(4)切削用量。

SSS_TEXT_QUSTI该问题分值: 3.7答案:(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：车刀前刀面为圆弧形(半径R一40～60 mm)，增大了刀具侧刃前角，便于排屑；刀具两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，便于研磨刀刃和提高刀刃强度。

(4)切削用量：υc =1～4 m／min，ap=0．02～0．1 mm。

3.蜗杆精车刀之二，如图8—9所示。

分析如图所示(1)刀头材料(2)加工材料(2)刀具特点。

SSS_TEXT_QUSTI该问题分值: 3.7答案:(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：刀具前刀面沿两侧磨有R一2～3 mm的分屑槽；两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，刃磨后研磨两侧后角及前角，保证刃口平直、光滑。

4.车削模数mx=6mm的四头蜗杆(见图8—14)对大模数多头蜗杆加工零件进行分析。

SSS_TEXT_QUSTI该问题分值: 3.7答案:零件分析1)该蜗杆的齿顶圆直径为66 mm，工件总长为540 mm，工件材料为45钢，故可选用热轧棒料粗车后进行调质处理。

2)蜗杆齿形角为20°，导程角为23°57'45"，精度等级为8f。

应注意刃磨刀具角度，使用可转式弹性刀杆并正确安装。

3)工件除齿顶圆直径φ66-0.030mm、外圆φ35-0.050mm要求稍高外，其余尺寸精度要求一般，但对表面粗糙度的要求较高，仍需按粗车、半车、精车划分加工阶段。

车工高级（车削多线螺纹、多头蜗杆）模拟试卷1(题后含答案及解析)题型有：1. 综合题 2. 填空题3. 判断题请判断下列各题正误。

4. 单项选择题5. 简答题 6. 计算题1．蜗杆车刀都有哪几种？请画图表示。

正确答案：蜗杆粗车刀，如图8—4所示。

左右两侧单刃螺纹精车刀，如图8—5所示。

钢类工件两面磨槽精车刀，如图8—6所示。

圆弧前面精车刀，如图8—7所示。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆2．蜗杆精车刀之一，如图8—8所示。

据图分析蜗杆精车刀(1)刀头材料(2)加工材料刀具特点(4)切削用量。

正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：车刀前刀面为圆弧形(半径R一40～60 mm)，增大了刀具侧刃前角，便于排屑；刀具两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，便于研磨刀刃和提高刀刃强度。

(4)切削用量：υc=1～4 m／min，ap=0．02～0．1 mm。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆3．蜗杆精车刀之二，如图8—9所示。

分析如图所示(1)刀头材料(2)加工材料(2)刀具特点。

正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。

(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。

(3)刀具特点：刀具前刀面沿两侧磨有R一2～3 mm的分屑槽；两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，刃磨后研磨两侧后角及前角，保证刃口平直、光滑。

涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆4．车削模数mx=6mm的四头蜗杆(见图8—14)对大模数多头蜗杆加工零件进行分析。

正确答案：零件分析1)该蜗杆的齿顶圆直径为66 mm，工件总长为540 mm，工件材料为45钢，故可选用热轧棒料粗车后进行调质处理。

2)蜗杆齿形角为20°，导程角为23°57’45”，精度等级为8f。

应注意刃磨刀具角度，使用可转式弹性刀杆并正确安装。

3)工件除齿顶圆直径φ66-0.030mm、外圆φ35-0.050mm要求稍高外，其余尺寸精度要求一般，但对表面粗糙度的要求较高，仍需按粗车、半车、精车划分加工阶段。

《多头蜗杆车削加工》教学设计
丁金晔;周燕清
【期刊名称】《工会博览》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】蜗杆，蜗轮常用于减速运动的传动机构中，在机械传动中占有极其重要的作用，运用于两轴线在空间交成90°的传动中，可用在传递动力或分度，进给机构，特别适用于降速比大的机构。

蜗杆通常是在普通车床上加工的，多头蜗杆的车削是车工高级及技师技能训练的一个重要课题，而对于这一课题的讲授。

蜗杆车削涉及的知识面广，技术含量高；郡么，如何使学生在有限的教学时间内具备正确的思维方式，熟练的掌握操作技能？如何提高教学成果，达到教学目的呢？这就要求老师有严谨的思路和高度的责任心，从而确保该课题的顺利完成。

【总页数】1页(P191-191)
【作者】丁金晔;周燕清
【作者单位】江苏省常州技师学院;江苏省常州技师学院
【正文语种】中文
【中图分类】G718.5
【相关文献】
1.多头螺纹车削加工 [J], 李国平
2.宏程序在多头螺纹车削加工中的应用 [J], 李红
3.大螺距多头梯形螺纹数控车削加工程序的二次开发 [J], 张亚萍;李卫民
4.ZA型多线蜗杆的车削加工方法 [J], 殷勇
5.一种薄壁多头螺纹车削加工技术研究 [J], 何小虎;尚琪;李猛;陈岩;李超;候英杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。