台车设计图纸

中铁四局宝兰客专隧道台车设计计算书此份台车结构强度设计计算及校核书是根据中铁四局宝兰客专项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。

一、工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。

2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4m。

3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。

对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。

4、钢模台车设计长度为12米。

5、钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。

7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。

8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。

二、设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。

见总图《正视图》。

2、设计衬砌厚度钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

3、车下通行的施工机械的控制尺寸最大高度不高于4m；A）台车轨距 7500mm。

B)洞内零星材料起吊重量一般不超过3吨。

C)浇筑段长度浇筑段长12m。

3、钢模台车设计方案钢模台车的设计如图所视《中铁十六局成兰铁路台车正视图》。

该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。

结构合理，效果良好。

4、钢模板设计控制数据（1）、模板：控制数据(见下表)（2）、台车机械设备控制数据(见下表)5、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。

钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。

针梁钢模台车在xxx水电站引水洞的应用1、概况引水发电洞全长636.17m，其中上平洞长236.57m，进口段为6*6m方变圆渐变段，变径后洞子直径为6m。

竖井段及上弯段、下弯段总长度为94.38m。

下平段长度304.66m，混凝土衬砌段150.02m，钢衬段长度154.64m。

出口压力钢管明段长度60.46m。

引水洞上平段采用针梁台车施工的长度224.07m，引水洞下平段采用针梁台车施工的长度150.02m。

根据引水发电洞施工的总体安排，设计使用一套针梁台车，先施工下平段，后施工上平段。

由于下平段在桩号电洞0+542.9—电洞0+519.34处设计一平面转弯段，R=30，转角为450钢模台车难以转过行驶至工作面，否则将对转弯段进行扩挖，这样就耽误了工期。

经过项目部研究决定对钢模台车实施洞内安装施工。

2、全圆钢模台车的构造混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁路隧道、水电引水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱模功能，且使砼整体受力和砼外表面质量得以充分保证，具有砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。

xxx水电站引水隧洞所使用的全圆针梁台车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶一次成型，采用操作液压站换向阀手柄来完成立模、拆模、定位找正等，利用液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针梁作相对运动，完成针梁或台车的前后移动。

3、钢模台车的设计要求①钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、砼料等材料设备运输以及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。

②主要荷载为：钢筋混凝土自重；振捣荷栽；砼泵导管的冲击荷载；封拱时的泵送砼的压力；施工人员及零星材料；裂缝水的压力，其取值按有关规范要求进行。

衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮力对整体结构的影响。

台车为平移式，双电机牵引行走（即自行式）。

目录一、技术准备 (1)二、设备及工具准备 (2)三、台车部件安装的检查 (3)四、安装场地的安全检查和防护 (3)五、台车钢轨固定 (3)六、安装行走轮架 (4)七、安装行走纵梁 (4)八、门架间连接 (4)九、举升缸及平移小车的安装 (4)十、上纵梁的安装 (5)十一、拱顶横板的安装 (5)十二、侧边模板的安装 (5)十三、台车附件安装 (5)十四、台车验收 (6)会排山隧道出口二衬台车拼装方案为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。

一、技术设备1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。

以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。

（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。

（2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。

3、台车安装计划完成日期。

二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。

2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。

三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。

2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。

3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。

如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。

四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。

2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。

3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。

**远联钢铁有限责任公司320m2烧结机台车技术协议甲方：*****钢铁有限责任公司乙方：****************设备制造有限公司赤峰远联钢铁有限责任公司（甲方）与唐山腾龙重型机械设备制造有限公司（乙方）经友好协商，就烧结厂320m2烧结机台车达成以下技术协议：一、总则1.本技术规范适用此次烧结机台车的制作，乙方设计图纸交由甲方确认，按甲方确认无误的图纸制作及检验，台车装配包含台车体、拦板、篦条、隔热垫、游板装配、台车轮装配及其中各部分紧固件。

2.本技术规范书作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等效力。

二、烧结台车参数台车数量 120台台车有效尺寸： 1.5mx4.0mx0.8m台车运行速度： 1.3～3.9m/min台车体采用热疲劳强度、韧性等综合性能好的球墨铸铁QT500-7，栏板亦采用韧性好、保护性能好的球墨铸铁QT450-10，篦条为特殊高铬铸铁。

三、台车组成、功能及特点详细描述台车是烧结机重要的部件，具有受力复杂、数量多、工作温度高且不均匀，因此台车的结构设计和选材要求高，以提高其使用寿命。

台车更换篦条、隔热垫时不用拆卸台车栏板。

规格：1.5x4.0x0.8(m),数量：120台,烧结台车长度1.5m，烧结台车宽度：4.0m，栏板有效高度：（从台车篦条上表面至栏板顶部的高度）0.8m。

台车的车体采用整体式结构、并且采用专用球墨铸铁铸造，台车栏板由上栏板和下栏板组成，上栏板2块，下栏板为1块，上、下栏板之间，下栏板与车体之间均使用髙强度耐热螺栓联接。

台车体端部嵌有防磨板，以便磨损后更换，延长台车体的使用寿命。

台车的密封装置采用游板、弹簧结构的负压密封装置；台车卡轮采用整体式自润滑卡轮；设置篦条和隔热垫，篦条采用高铬铸铁制造，嵌在隔热垫上，篦条分为中间篦条、端部篦条两种。

车轮采用优质铸钢，工作表面进行高频淬火。

车轮的内部装有双列圆锥滚子轴承。

车轴采用优质碳钢，压入台车体的轮毂中，并用紧定螺钉固定。

目录一、封面------------------------------------------------------------1二、目录-----------------------------------------------------------2三、主要技术参数-----------------------------------------------3四、使用说明-----------------------------------------------------4五、注意事项-----------------------------------------------------7六、液压系统元件表--------------------------------------------8七、电气元件表-------------------------------------------------8八、台车例行保养----------------------------------------------10九、液压系统安装、维护、使用说明------------------------12十、电气部分简单故障分析----------------------------------13 十一、液压系统原理图-----------------------------------------14 十二、电气原理图----------------------------------------------15 十三、台车装配图----------------------------------------------16主要技术参数1.台车每模衬砌长度：Ｌ＝9000 mm2.净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝14100mm×8103mm3.台车行走速度：6m／min4.单边最小脱模量：180mm5.水平调整量：125mm（单边）6.系统工作压力7.轨中心距：8.油缸最大行程：竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：P=12MPa 6600mm±5mm300mm300mm250mm边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞等断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。

.0 引言机械工业担负着为国民经济各部门提供先进技术装备的任务。

金属切削机床是机械工业的重要组成部分，是为机械工业提供加工装备和加工技术的“工业母机”工业。

一个国家机床的拥有量、产量、品种和质量如何，是衡量其工业水平的标志之一，因此机床工业在国民经济中占据重要地位。

机床设计是设计人员根据市场、社会和人们对机床的需要进行的构思、计算试验、选择方案、确定尺寸、绘制图纸及编制技术文件等一系列创造性活动的总称，是机床产品实现的必要前提，是产品开发过程中至关重要的环节。

随着科学技术的飞速发展，人们对机床提出了更多的要求，除机床使用功能外，还要求宜人性、可靠性、经济性、维修性以及良好的技术服务，除对产品实体的要求之外，还对系统的完善和改进不断的提出新的要求。

机床设计，是设计人员根据使用部门的要求和制造部门的可能，运用有关的科学技术知识，所进行的创造性劳动。

随着生产的发展，使用部门对机床的要求不断地提高，而科学技术的发展和工艺水平的提高，又为制造部门创造了实现使用要求的条件，从而使机床的设计与制造获得了迅速的发展。

随着科学技术的发展和工艺水平的提高，尤其是先进刀具的出现，使机床向高速、大功率的方向发展。

因此，对机床的运动精度、刚度、抗震性、低速运动平稳性、热变形提出了更高的要求。

机械产品的设计方法随着机床工业的发展和新技术的不断采用，机床产品的设计方法也是由低级向高级发展的。

由初期的安全设计发展到优化设计，有静态计算发展到动态计算，由简单的线形系统发展到更加接近实际的复杂的非线形系统等。

设计人员正在从手工计算、人工制图中解放出来。

机床设计方法大致可分为（一）经验设计阶段（二）试验设计阶段（三）计算机辅助设计阶段。

近年来，现代科学技术的成就，为机床设计提供了大量的测试数据，理论研究也有了新的进展，尤其是电脑的使用，是机床设计开始进入计算机辅助设计（CAD）和优化的阶段。

将可能利用计算机对设计所需的大量技术资料进行检索，自动地对设计方案进行比较，从而选出最佳方案本设计课题是BL系列台式车设计，BL系列台车有多种形式，可针对用户要求的不同而有所不同。

实例十隧道衬砌台车案例1设计依据及规范1.1隧道二衬设计施工图纸。

1.2《钢结构设计规范》。

1.3《新编机械设计手册》。

1.4《路桥施工计算手册》。

1.5《MIDAS结构设计软件》。

2台车主体结构描述台车设计为整体螺栓拼装结构，主构件为焊接结构，厂内制作，现场组装。

在台车两端分别设置起升油缸和横移油缸，两侧设置侧模伸缩油缸。

台车行走由电机控制，设计行走速度12m/min；横向伸缩，单侧200mm，侧向油缸拆立模，侧向丝杠支撑，垂直向伸缩，上下起升量200 mm，主缸拆立模，顶丝杠支撑。

（1）台车外形：高6.46m，宽9.5m，长6m，整车重量约64T。

（2）台车净空：最高3.43m ，最宽4.8m ，可通过挖掘机、装载机、高度低于3m的施工机械。

（3）门架形式：6米长台车共4榀3跨，跨距1.8米。

每榀由主柱、横梁栓接组成，跨间采用系梁、斜撑将台车栓接成整体。

主柱、横梁采用钢板焊接而成。

（4）模板结构设计：全车纵向6米长由3块模板组成，每块模板宽2米。

台车断面由二块顶模板、二块侧模板组成，二块顶模板间栓接连接，顶模板与侧模版间销轴连接。

（5）行走系统：2台4kw电机、减速器，行走小车。

（6）液压系统：4套升降主油缸，2套横移油缸，4套侧模伸缩油缸，公称压力20Mpa （7）横向、垂直方向伸缩丝杆的选择设计：伸缩丝杠采用梯形螺纹，丝杠两端为螺杆，中间加无缝钢管。

（8）砼捣固窗、灌注孔的设计：捣固窗为450mm×400mm，梅花状布置。

灌注孔直径125mm，共设置2处。

台车结构图如图1、图2所示。

图1 隧道衬砌台车断面图图2 隧道衬砌台车侧立面图3结构验算3.1基本参数设置（参考《路桥施工计算手册》）台车加工钢材材质为Q235B，[δ]＝175MPa，[τ]=106，E＝206GPa。

二衬钢筋混凝土比重＝26KN/m3。

混凝土浇筑速度应小于2m/h，两侧混凝土浇筑面高差应小于0.5m。

3.2载荷计算及工况分析隧道二次衬砌过程中，台车主要承受荷载有混凝土压力荷载、混凝土倾倒及振捣荷载。

序号全套图纸型号规格及名称每套单价 序号 全套图纸型号规格及名称每套单价烘干机图纸1 LYΦ2.5×5.4Μ套筒式三筒烘干机（电子版） 现图18 VH 1.2×5M 型围热式烘干机图纸 现图2 ZTG （S ）Φ3.2×7.0Μ套筒式三筒烘干机（原图扫描） 19 VH1.3×5M 型围热式烘干机图纸3 ZTG （S ）Φ3.6×8M 套筒式三筒烘干机图纸 20 VH1.4×5M 型围热式烘干机图纸 现图4 RTH-300t/d 热风筒式粮食烘干塔 21VH 1.5×5M 型围热式烘干机图纸 5 GDΦ1.2×10Μ高效节能烘干机图纸 22 VH2.0×5M 型围热式烘干机图纸 6 GDΦ1.2×12Μ高效节能烘干机图纸 23 VH2.2×5M 型围热式烘干机图纸 7 GDΦ1.5×15Μ高效节能烘干机图纸 24 VH2.4×5M 型围热式烘干机图纸8 GDΦ1.8×12Μ高效节能烘干机图纸 25 HRΦ1.5×14M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 现图9 GDΦ1.8×14Μ高效节能烘干机图纸 26 HRΦ1.8×23M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 10 GDΦ2.2×14Μ高效节能烘干机图纸 27 HRΦ2.2×22M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 11 GDΦ2.4×18Μ高效节能烘干机图纸现图28HRΦ2.4×18M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 12 Φ1.5×5Μ高效双层内循环式回转筒式烘干机图纸 29 HRΦ3.0×20M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 13 Φ1.8×6Μ 高效双层内循环式回转筒式烘干机图纸 30 HRΦ3.0×30M 新型烘干机图纸（合肥新技术） 14Φ2.0×7.0Μ高效双层内循环式回转筒式烘干机图纸31HRΦ3.2×25M 新型烘干机图纸（合肥新技术）15 Φ2.4×8Μ高效双层内循环式回转筒式烘干机图纸32 HRΦ3.2×30M新型烘干机图纸（合肥新技术）16 FZH850-1、1000×2、1250-2型高效振动篦式烘干机图纸33 HRΦ3.4×14M 新型烘干机图纸（合肥新技术）17 VH 1.1×5M型围热式烘干机图纸34 HRΦ3.6×25M新型烘干机图纸（合肥新技术）煤矿井下用带式输送。

明挖隧道变截面台车模板施工工法一、前言明挖隧道变截面台车模板施工工法是一种常用的隧道施工方法。

该工法特点是通过控制模板的高度和宽度，实现明挖施工过程中土体的支护和暂时的地下行驶道路的搭建。

它适用于各种地质条件和隧道长度不大于1000米的情况。

二、工法特点明挖隧道变截面台车模板施工工法的特点包括以下几个方面：1. 采用模板支撑的方式，在挖掘过程中实现土体的支护；2. 可根据隧道的不同部位和地质条件，灵活调整模板的高度和宽度，实现隧道的变截面施工；3. 通过台车的使用，可以实现对模板的移动，提高施工效率；4. 台车上配备有照明设备和通风设备，提供工人工作的良好环境。

三、适应范围明挖隧道变截面台车模板施工工法适用于以下情况：1.隧道长度不大于1000米；2. 地质条件较好，土体稳定性较高；3. 隧道需要变截面施工的情况下，可以根据实际需要进行调整。

四、工艺原理明挖隧道变截面台车模板施工工法的工艺原理是通过控制模板的高度和宽度，实现土体的支护和隧道的暂时性地下行驶道路的搭建。

在施工过程中，首先根据设计要求和地质条件确定隧道的截面形状和尺寸，并选用适当的模板进行施工。

然后，通过安装模板、调整模板高度和宽度，并使用台车进行模板的移动和调整，最终完成隧道的挖掘和土体的支护。

五、施工工艺明挖隧道变截面台车模板施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 准备阶段：包括准备施工机具和设备，检查模板的材料和质量，并进行安装和调整。

2. 挖掘阶段：按照设计要求和施工图纸，进行隧道的挖掘，同时进行模板的移动和调整。

3. 支护阶段：在挖掘过程中，及时安装土工布和喷射混凝土支护材料，确保土体的稳定和支护性能。

4. 隧道面清理阶段：清理挖掘过程中产生的杂物和污泥，保持隧道面的清洁。

5. 检查验收阶段：进行隧道的检查和验收，确保质量达到设计要求。

六、劳动组织明挖隧道变截面台车模板施工工法的劳动组织需要包括以下几个方面：1. 设计师：负责进行施工工法的设计和施工图纸的制定。

摘要钢拱架安装台车是用于隧道施工中安装钢拱架的专用设备。

在软弱围岩隧道施工中，开挖后需要及时支护，钢拱架的安装则是支护中一个重要的步骤。

目前国内施工中主要采用人工或者借助辅助设备安装钢拱架，劳动强度大，工作效率低。

为了能够在钢拱架安装过程中实现机械化，快速高效化施工，急切需要设计制造钢拱架安装专用台车。

本文通过对钢拱架安装过程的分析及要求等，针对软围岩两台阶施工中钢拱架采用空中对接的安装方法，进行钢拱架安装台车的设计。

台车主要由钢拱架安装机构，平台举升机构，专用重载底盘，液压控制系统，电气控制系统等组成。

其中工作装置主要是钢拱架安装机构，由滑台机构，伸缩臂机构，姿态调整和夹紧机构组成。

本文侧重对伸缩臂和姿态调整机构的工作原理进行了设计分析。

车上系统采用滑台移动和伸缩臂的伸缩相结合的工作方式，这样设计可以缩短台车总长，使整车结构紧凑。

最后通过分析钢拱架安装机构的工作过程和动作特点，设计了安装机构的液压系统。

关键词：隧道支护；钢拱架；台车；伸缩臂ABSTRACTConstruction supporting is an important step in weak rock tunnel，one process of which is the installation of steel arch frame. At present, it mainly uses workers or auxiliary equipment, which is labor intensive and low working efficiency. To realize mechanization, fast highly effective in steel arch frame installation process, a steel arch installation trolley is eagerly needed to design and manufacture.Based on the investigation of installing steel arch frame, construction characteristics are analyzed and design requirements are put forward. The steel arch installation trolley is composed of an installation institutions of steel arch, platform of lifting mechanism, special overloaded chassis, hydraulic control system and electric control system etc. This paper studies on working principles of mechanical arm stretching mechanism and fastening device. Car system uses mobile and telescopic sliding telescopic combination of work, this design can reduce car length, making the car compact. Then hydraulic system is designed by analyzing working process and characteristics in action.KEY WORDS: Tunnel support,Steel arch，Trolley,Telescopic目录第一章绪论 (1)1.1课题研究背景 (1)1.1.1 国外钢拱架安装台车的研究情况 (2)1.1.2 国内钢拱架安装台车的研究情况 (3)1.2课题研究意义 (5)1.3课题主要研究内容 (5)第二章钢拱架安装台车的总体设计 (7)2.1钢拱架安装台车的设计要求 (7)2.1.1 隧道支护和钢拱架安装工艺 (7)2.1.2钢拱架安装台车简介 (8)2.1.3台车功能要求 (9)2.2钢拱架安装台车的总体设计 (10)2.2.1台车方案规划 (10)2.2.2主要技术参数 (12)2.2.3安装机构和平台举升机构的主要参数 (14)2.3本章小结 (15)第三章钢拱架安装机构的设计 (16)3.1 钢拱架安装机构设计 (16)3.1.1 设计要求 (16)3.1.2 钢拱架安装机构工作原理 (16)3.2 主要机构设计 (18)3.2.1 伸缩臂机构设计 (18)3.2.2 伸缩臂的校核计算 (19)3.2.3姿态调整机构组成 (21)3.2.4姿态调整机构的工作原理 (22)3.3 本章小结 (24)第四章液压系统设计 (26)4.1液压原理概述 (26)4.1.1液压传动的工作原理 (26)4.1.2 液压系统的特点 (26)4.1.3 液压系统的组成 (27)4.1.4 液压马达的工作原理 (28)4.2 液压系统规划 (29)4.3 液压原理图的设计 (30)4.3.1 钢拱架安装机构液压原理图 (30)4.3.2 主要液压模块分析 (31)4.4 本章小结 (33)第五章总结和展望 (34)5.1 课题结论 (34)5.2 课题展望 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录A：英文资料 (37)附录B：英文资料翻译 (45)第一章绪论1.1课题研究背景近十几年来，随着我国经济的飞速发展，对交通运输也提出了更高的要求。