电力牵引控制系统1

牵引变电所是一种用于电气牵引系统的供电设备，主要用于供应电力给铁路牵引车辆。

其工作原理如下：
1.输电系统：牵引变电所通常连接到高压输电网，通过输电线路将电能传输到牵引变电所。

2.变电系统：牵引变电所内部设有变电设备，包括变压器和开关设备。

变压器将输电线路上的高压电能转换为所需的供电电压，通常为600V或1500V。

3.供电系统：将被转换后的供电电压通过开关设备分配和控制，根据牵引车辆的需要进行调节和供应。

4.牵引系统：最后，供应的电能通过接触线或供电杆传输到铁路牵引车辆，并提供所需的电力供应，以驱动列车行驶。

牵引变电所的工作原理基于电力传输和分配的基本原理，通过变压和电力控制来满足铁路牵引系统对电能的需求。

经过转换和调节后的电能会通过供电系统传输给牵引车辆，实现列车的动力来源。

牵引变电所在实际应用中需考虑安全性、稳定性和可靠性等因素。

同时，为了提高电能的利用效率，牵引变电所还可以采用回馈制动等技术，将列车制动时产生的能量回馈至电网，提高系统的能量利用效率。

总而言之，牵引变电所通过对电能的转换、分配和控制，为铁路牵引系统提供所需的电力供应。

它是电力传输和分配在铁路牵引领域的应用之一，具有重要的作用，提供可靠的动力支持，确保列车行驶安全和顺畅。

主要内容
一、机车网络控制系统概述
二、机车网络控制系统基础知识
三、网络控制系统的构成、部件特点
四、网络系统控制功能
五、网络维护工具
一、机车网络控制系统概述
7200kW 货运电力机车车载网络控制系统采用符合
IEC61375标准，DTECS网络控制平台为基础的微机网络控
制系统。

MVB 用于各个电子控制系统的数据交换，WTB 用于重
联牵引时主控机车与从控机车之间的数据交换。

完成机车
信息管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等
主要功能。

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二、机车网络控制系统基础知识
专为铁路机车(车辆)内设备互联而开发的高可靠和强实时的现场总线，其具有如下特点：
1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码；
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式；
3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持冗余通道自动切换；
二、机车网络控制系统基础知识
4）通过设置总线重复器，网络拓扑可为总线型、星型或混合型，每个总线段内互联的设备最多可达32个；
5）数据链路层支持三种基本的数据传输模式：过程数据、消息数据、监督数据。

电力机车控制》自测试题（一）一、选择题1、我国电力机车供电的电流制式为。

a：单相低频b：三相四线制c：单相工频2、电力机车每一轮对由单独的牵引电动机驱动，这种传动方式称为。

a：组合传动b：个别传动c：转向架独立传动3、我国研制的第一台SS1型电力机车是在（）年生产出来的。

a：1978 b：1967 c：19614、我国接触网的额定电压为（）KV。

a：29 b：19 c：255、机车牵引力与牵引电机电枢电流之间的关系是（）。

a：速度特性b：牵引力特性c：牵引特性6、机车轮周牵引力与机车速度之间的关系是（）a：速度特性b：牵引特性c：牵引力特性7、交直型机车整流装置的特性是指整流输出电压与（）的关系。

a：b：c：8、机车总效率特性是指机车总效率与机车（）的关系。

a：电流b：速度c：功率9、目前，我国韶山系电力机车属于（）机车。

a：直直型b：交直型c：交直交型10、动车组按动力分布可分为（）和动力集中式两种。

a：动力分散式b：机车c：架悬式11、改变三相异步牵引电动机转向的方法为（）。

a：改变每相输入电压的方向b：改变每相输入电流的方向c：改变输入三相电源的相序二、填空题1、电力机车按供电电流制—传动形式可分为4类，即直-直、交-直、交-直-交、（）。

2、电力机车的牵引时所需要的能量不是由机车本身产生，而是由接触网供给，这种机车称为（）。

3、单相工频供电是指供电频率为（）HZ。

4、我国接触网提供的是单相工频交流电，额定电压为（）。

5、我国的SS1型电力机车是（）年首台出厂。

196、电力牵引的特点是、、、。

7、电力牵引的优越性表现在、、、、、等六个方面。

、能源利用合理、劳动条件好、加强了行车安全8、按机车动轴数电力机车可分为、、等电力机车。

49、交直型整流器机车采用电动机作为牵引电动机。

直10、机车牵引特性指机车运行速度与机车的关系。

11、电力机车的基本特性包括机车的特性、特性和牵引特性。

12、交直交机车（或动车组）采用电动机作为牵引电动机。

HXD3型电力机车TCMS系统功能介绍摘要：HXD3型电力机车是大功率交流传动电力机车，在铁路货运中担当着重要的牵引任务。

HXD3型作为交流传动的电力机车，在电气控制方面，需要通过变压和变频的方式来调节三相异步牵引电动机的转速，从而调节机车速度。

TCMS系统（微机控制监视系统）是整个机车的控制核心，其主要任务是根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。

本文将简单介绍TCMS系统在机车上的主要功能。

关键词：HXD3 TCMS系统功能机车控制监视系统（简称TCMS）简单讲就是一台“电脑”，由一个主机和两个显示器构成。

主机连接着司机控制器等“下达命令”的设备和主变流器等“接收命令”的设备，TCMS会根据接收到的信号进行判断、分析和计算，然后发出相应的指令对机车主要设备进行控制。

两个显示器分别安装在机车两端的司机室里，用来显示机车的运行状态和故障信息等，当机车发生某些故障时，司机也可在触摸屏上进行相关的隔离操作。

另外TCMS系统还具有完整的故障保护和一定程度的故障自处理的功能。

概括来说，TCMS系统的功能主要有三个方面：控制功能、显示功能和故障保护及处理功能。

一、控制功能1、对主变流器及异步电动机的实时控制接触网提供的是25KV的单相50HZ交流电，经过降压之后仍然为单相交流电，而机车牵引电动机采用的是三相异步电动机，需要三相交流电源，所以主变流器一方面把单相交流电变换为三相交流电，另一方面通过调节输出电源的电压和频率来控制牵引电动机的转速，从而控制机车速度。

此时的控制流程为：司机操作指令—TCMS—主变流器—牵引电动机，比如司机要控制机车牵引运行：将司机控制器主手柄推至牵引区某一级位，TCMS系统接收到主手柄位置信号，会根据牵引和制动特性进行分析、计算，得出牵引电动机所需牵引力，TCMS系统与主变流器不断地进行数据传递，使其输出相应的电压和频率，从而控制牵引电动机的转速。

1）合并单元应采用D1/T860.92规定的数据格式通过光纤以太网接口向保护、测控、计量、录波、PMU等智能二次设备输出采样值；报文中采样值通道排列顺序应与SCD文件中配置相同。

2）数字量输入式合并单元检查相应设备试验报告，其采样值幅值和相位误差应满足《智能变电站继电保护检验规范》Q/GDW1809相关要求。

3）模拟量输入式合并单元在现场用测试仪加量检查，电压幅值误差不超过±2.5%或0.0IUn,电流幅值误差不超过±2.5%或0.021n,相位角度误差不超过4）合并单元级联输入的数字采样值有效性正确。

5）检查合并单元的装置日志，能够记录数字采样值失步、无效、检修等事件。

6）用网络记录分析装置连续记录10分钟，合并单元发送的采样值报文无丢帧。

7）检验合并单元电压切换及并列功能完整正确。

检验数量：施工单位全部检验、监理单位全部见证检验。

检验方法：观察、试验检查。

6广域保护测控系统D广域保护测控系统就地、站域、广域层次化继电保护模式符合设计要求，能够快速反应。

2）广域保护测控系统具有供电臂保护、母线保护、快速后备保护、重组自愈功能。

3）根据故障位置及供电设备状态等信息判别快速切换运行方式，自动切除故障区域，匹配保护定值区。

检验数量：施工单位全部检验、监理单位全部见证检验。

检验方法：观察、试验检查。

5.3智能供电调度系统5.3.1智能供电调度系统除智能系统特殊要求外，应符合《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758及《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421的有关规定。

5.3.2智能供电调度系统验收还应进行下列功能测试：1调度端五遥、故障报告、录波和定值信息与所内数据同步。

2牵引变电所主接图和调度端配置图同步，供电调度系统能够生成及维护静态配置信息。

3SCADA系统能够向调度运行管理系统传送遥信、遥测和故障报告数据。

4作业计划管理（智能识别）、接触网停电作业计划实施流程（智能卡控）、所亭设备停电作业计划实施流程（智能卡控），满足供电调度业务全流程管理及智能化要求。