石太线高速公路控制测量和放样测量

高速公路中线法放样技术探讨引言在高速公路建设中，中线法放样是非常重要的一项工作。

它是确定公路纵向线路的一种方法，是建设高速公路必不可少的环节。

然而，对于这项技术，我们仍然需要深入了解和探讨。

中线法放样的定义所谓中线法放样，就是通过测量和计算，确定高速公路中心线的位置，并将中心线标出来。

整个放样过程，需要配合测量仪器、计算工具和过程控制等因素，才能完成。

中线法放样的过程中线法放样的过程，大致可分为以下几个步骤：1. 选定基础点和测量点首先需要选定基础点和测量点。

基础点需要在坚固、平整且不易移动的地面上，测量点则需要放在中心线上，并保证距离足够稳定。

通过这些点，可以进行后续的几何测量。

2. 测量距离和角度测量基础点和测量点之间的距离和方向角度。

这些数据是计算中心线位置所必须的信息。

基础点和测量点测完后，需要根据所选的距离和夹角进行计算。

3. 计算中心线位置根据前面所测量的数据，进行计算，确定中心线的位置，将中心线标出。

4. 检查最后需要进行检查，确保计算准确，并进行一些必要的纠正。

中线法放样的优点和问题中线法放样具有以下优点：•可以有效提高道路建设的水平，保证公路建设的质量。

•可以有效避免在修建高速公路时出现的一些问题，比如偏差、拐弯角度不够等。

•可以提高工作效率，降低成本。

然而，中线法放样也存在如下问题：•对于测量仪器和计算工具的要求比较高，需要专业的人员进行操作。

•需要较长时间进行测量和计算，这对于现代建设来说往往比较困难。

改进中线法放样技术的探讨针对中线法放样存在的问题，我们需要不断探讨一些新的技术和方法。

以下是几项建议：1. 引入自动化技术可以引入一些自动化技术，比如自动测量仪器、计算软件等，来降低中线法放样的难度和时间成本。

2. 多项技术相结合可以将中线法放样和其他测量技术相结合，比如可能可以采用遥感数据来辅助中线法放样，并进行更加准确和快速的测量。

3. 依赖人工智能可以依赖人工智能，通过大量数据的分析和处理，提高中线法放样的计算精度，并将其智能化。

高等级公路测量放线方法一、前言公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。

对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。

有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。

为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。

二、极坐标法放线1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。

但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。

图12. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下：(1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)；(2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向；(3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点；(4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位；(5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。

3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。

在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站点和放线点的坐标和高程反算出两点位的实地距离作为放线距离。

京昆高速公路石太管理处施工标准化管理实施细则隧道篇2013年3月前言为规范河北省石家庄至冀晋界公路工地建设管理，切实提高安全管理及文明施工水平，促进项目建设管理的人本化、专业化、标准化、精细化、信息化，确保各环节工作到位，质量优良，提升河北省石家庄至冀晋界公路建设形象，培育本项目建设文化，塑造本项目建设品牌，结合本工程项目的实际情况，制定《京昆高速公路石太管理处施工标准化管理实施细则（隧道篇）》。

本实施细则是在现行隧道工程设计、施工、验收等相关标准、规范的基础上，根据省内外高速公路隧道工程建设的实践经验编写而成。

本实施细则从一般规定、施工工序、施工要点、质量要求、质量问题的预防和保证措施等方面，对施工提出明确化要求，细化工序要求，更有效地消除质量问题，提高项目标准化管理水平，逐步实现项目整体的全过程、无缝隙管理，确保高速公路隧道工程质量。

本实施细则是对招标文件技术规范的进一步明确和细化，当所阐述内容与招标文件技术规范理解不一致时，以招标文件技术规范要求为准。

目录1 总则 (7)1.1 目的及范围 (7)1.2 编制依据 (7)l.3术语 (7)1.4主要内容 (8)2 施工准备 (9)2.1 一般规定 (9)2.2 人员、材料和设备准备 (10)2.3 施工场地和临时工程 (13)2.4 弃渣场、料场、危险品库 (16)2.5 施工质量控制 (17)2.6环境保护及安全生产 (17)3 施工测量 (18)3.1 一般规定 (18)3.2 控制测量 (18)3.3 施工测量 (19)3.4 贯通误差的测定及调整 (20)3.5 交(竣)工测量 (21)4 洞口、明洞与浅埋工程 (21)4.1 一般规定 (21)4.2 施工工序 (22)4.3 施工要点 (23)4.4 质量问题预防及处理措施 (26)4.5 安全施工 (27)4.6质量控制要点及监理要点 (27)5 洞身开挖 (28)5.1 一般规定 (28)5.2 施工工序 (29)5.3 施工要点 (30)5.4 小净距隧道 (38)5.5 超欠挖控制 (40)5.6 质量问题预防及处理措施 (41)5.7 安全施工 (41)6 初期支护和辅助工程措施 (42)6.1 一般规定 (42)6.2 喷射混凝土支护 (42)6.3 锚杆 (45)6.4 钢支撑 (48)6.5 钢筋网 (49)6.6 超前锚杆支护 (49)6.7 超前小导管预注浆支护 (50)6.8 超前管棚支护 (51)6.9 质量问题预防及处理措施 (52)6.10 初期支护质量要求 (54)6.11 安全施工 (55)7 仰拱与底板 (55)7.1 一般规定 (55)7.2 施工工序 (56)7.3 施工要点 (56)7.4 质量问题预防及处理措施 (57)7.5 安全施工 (58)8 防水与排水 (58)8.1 一般规定 (58)8.2 施工防、排水 (58)8.3 结构防、排水 (60)8.4 质量问题预防及处理措施 (66)8.6 安全施工 (68)9 二次衬砌 (68)9.1 一般规定 (68)9.2 二衬施作时机的确定 (69)9.3 配合比设计 (69)9.4 施工工序 (70)9.5衬砌模板台车 (70)9.6 施工要点 (73)9.7 质量问题预防及处理措施 (78)9.8 质量要求 (80)9.9 安全施工 (81)10 路面及附属工程 (81)10.1 路面 (81)10.2 各类洞室和横通道 (87)10.3 水沟、电缆槽 (88)10.4 隧道内装饰 (88)10.5 蓄水池 (89)10.6 预埋件 (89)10.7 质量要求 (89)11 隧道冬期施工 (89)11.1目的与要求 (89)11.2编制冬期施工方案的要点 (90)12 地质超前预报 (90)12.1 目的与要求 (90)12.2 地质预报工作流程 (92)12.3超前地质预报的方法 (92)12.4 地质预报的内容 (93)13 监控量测 (95)13.2 工作程序 (95)13.3 量测项目及要点 (96)13.4 监控量测项目策划 (102)13.5 量测数据分析和信息反馈 (104)13.6 竣工后量测 (106)14 安全、环保管理与文明施工 (106)14.1 安全管理 (106)14.2 环保管理 (107)14.3 文明施工 (108)1 总则1.1 目的及范围1.1.1为规范高速公路隧道工程施工，明确作业流程和施工要点，提高管理水平。

高速公路工程测量放线专项施工方案项目概述本文档旨在阐述高速公路工程测量放线专项施工方案，以确保施工过程的准确性和安全性。

步骤概述1. 准备工作：收集项目相关资料和技术要求，组建测量放线团队。

2. 前期勘测：进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。

3. 放线准备：准备放线设备和工具，校准仪器，并确保团队成员熟悉使用方法。

4. 实地放线：按照设计要求，在现场进行放线操作，确保放线精度和准确性。

5. 测量数据处理：整理、处理和分析测量数据，生成相应的测量报告和文件。

6. 安全措施：在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。

测量放线方案1. 准备工作收集并研究项目相关图纸、设计文件，了解施工要求和技术细节。

组建测量放线团队，确定团队成员的职责和任务分配。

2. 前期勘测使用先进的地形测量工具和技术，进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。

根据勘测结果，制定详细的放线方案。

3. 放线准备根据放线方案准备相应的放线设备和工具，包括全站仪、经纬仪、测量尺等。

对仪器进行校准和调试，确保其准确性和灵敏度。

对团队成员进行培训和指导，确保熟练掌握使用方法。

4. 实地放线根据设计要求，在施工现场进行实地放线操作。

使用放线设备和工具，按照放线方案的要求进行放线工作。

确保放线的准确性和精度，避免偏差和误差。

5. 测量数据处理收集和整理实地测量数据，使用专业的测量软件进行数据处理和分析。

生成相应的测量报告和文件，记录放线过程和结果。

确保测量数据的准确性和可靠性。

6. 安全措施在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。

使用个人防护装备，遵守施工现场的安全管理要求。

定期进行安全教育和培训，提高团队成员的安全意识。

结论本文档详细介绍了高速公路工程测量放线专项施工方案，包括准备工作、前期勘测、放线准备、实地放线、测量数据处理和安全措施等步骤。

通过执行这些步骤，可以确保测量放线工作的准确性和安全性，促进高速公路工程的顺利进行。

高速公路施工图设计外业定测要求施工图设计外业定测工作内容：对主线、互通、服务区、收费站中桩放样、中桩高程测量、横断面测量、桥纵断、斜交断面、档墙断面、老路测量等。

（一）、仪器精度：外业使用的测绘仪器应有测绘质检机构颁发的仪器检验证书，并提供相关的仪器检验证书的复印件。

（二）中桩测量1、工作内容1.1 路线放样的中桩间距平原地区不大于25米，山区不大于20米，同时应设置为百米桩和公里桩，在路线交叉、涵洞位置、省地（市）县级行政区划分界处、地形突变处应另行加桩。

1.2在路线标段起、终点、特大桥、大桥的两头，隧道进出口、路线公里桩、曲线要素桩、互通交叉点、通道交叉点等应埋设一般控制桩。

特大桥处应设桥甲、乙、丙、丁等四个一般控制桩。

一般控制桩应为杉木方桩，木桩中心应打钉子，四周用砼埋设。

1.3 隧道进出口及桥台处应按每隔5米进行加桩。

旱桥的中桩应与路线的中桩连续贯通。

2、测量精度2.1 中桩纵向误差<±5cm。

（山岭重丘区纵向误差<±10cm）2.2中桩横向误差<±5cm。

（山岭重丘区纵向误差<±10cm）3.测量方法3.1 中桩测量应利用原一级导线点，采用全站仪或GPS双频动态定位仪进行中桩定位放样。

3.2 采用全站仪进行中桩放样，应首先在中桩记录本上记录观测站以及后视站的编号、坐标、高程，并记录实测两导线点间距离、高差，以确认引用点的可靠性。

3.3采用GPS双频动态定位仪进行中桩定位放样，应在中桩记录本上记录基准站和检测导线点的编号、坐标、高程，以确认引用导线点的可靠性。

3.4 每变动一个测站，均要求对前一个测站最后观测的1—2个中桩进行重新定测，校核定测精度，并且记录：偏离的方位角、边长的误差、高程的误差。

若采用GPS动态定位时应记录实测的坐标和高程。

3.4 对标段起终点应采用三脚架进行精确放样，其精度应达到二级导线点要求。

对已埋设的标段起终点桩号应记录实测的坐标和高程（当其标段定位在前时）。

公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中，将中线从设计图上放到实际地面上的过程。

该过程是公路建设中非常重要的环节，对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。

为了确保放样的准确性和稳定性，公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。

1.准备工作（1）首先，需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料，包括公路设计图、交通规划、土地利用等。

对于复杂的路段，还需要进行现场勘测和测量，了解地形地貌等情况。

（2）然后，根据设计图纸和测量数据，确定放样起点和终点，并将其标记在地面上，以便后续作业。

2.放样起点（1）首先，确定放样起点的位置和标高。

一般情况下，放样起点位于路段起点附近，并且需要有较好的视线和标志物。

在放样起点处设置一个固定的基准点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器（如全站仪、剖面仪等）测量放样起点的坐标和标高，并将其记录。

3.放样终点（1）首先，确定放样终点的位置和标高。

一般情况下，放样终点位于路段终点附近，并且需要与起点保持一定的距离。

在放样终点处设置一个固定的控制点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高，并将其记录。

4.中间点放样（1）如果公路路段较长，需要在起点和终点之间设置一些中间点。

一般情况下，中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。

在每个中间点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量中间点的坐标和标高，并将其记录。

5.分段放样（1）如果公路路段比较复杂，需要进行分段放样。

根据设计要求和实际施工情况，在路段中适当的位置进行分段，并在每个分段点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量分段点的坐标和标高，并将其记录。

6.放样检查（1）放样结束后，需要对放样点进行检查和验证，确保放样的准确性和稳定性。

对于有限的放样点采用全面检查，对于大范围的放样点采用抽样检查。

（2）检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。

太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验摘要:本文通过笔者对太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验,阐述了长大隧道平面控制，洞内导线的布设方法、施测方案、施测方法及单线双隧右线控制方法。

关键词:导线、控制网、导线复测，控制网精度，贯通精度。

工程简介太行山特长隧道是新建铁路石家庄至太原客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。

本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。

中铁十七局集团五公司承担施工的Z3标段，位于盂县仙人乡咀子上村，起讫里程为DK73+201,DK77+801(YDK73+201,YDK77+801)，正洞全长4600m，设两个无轨运输施工斜井。

其中2#斜井坡度11.6%。

1#斜井坡度为11.2%. 2#斜井承担正洞任务2000m。

1#斜井承担正洞任务2600m。

根据石太客运专线太行山隧道洞内控制精度要求。

洞内导线测角中误差1.5”，测距误差?1/100000.测量仪器:徕卡TCRA1102全站仪，测角精度为2”，脚架4个，棱镜3个，对讲机4个，卡西欧4800计算器一个。

遮阳伞一把。

一，导线整体布设思路导线布设前首先应根据工程实际情况和隧道允许贯通误差预先确定导线控制网精度等级，选择导线的布设网型，确定导线边长的范围。

太行山隧道1#，2#斜井口距离约7KM，2#与3#斜井口距离约7.5KM，根据《新建铁路测量规范》确定，隧道允许的贯通误差为6cm。

为了保证贯通精度，太行山隧道1#，2#斜井导线控制网的精度等级根据实际估算及设计院建议，确定了导线控制网等级为二等。

导线布设采用闭合导线网，导线以洞口所投GPS点为起始点，按双导线向内测设。

形成闭合导线环，导线每延伸一到两个控制点，两导线交会成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸的依据。

在施工阶段，综合考虑施工进度等经济指标及贯通精度要求，前期控制网导线边长斜井内定在300米左右，正洞内根据横通道布置特点，为控制右线的需要，在每个横通道口布设导线点，导线边长约420米左右。

高速公路测绘的技术要点与流程现代社会的高速公路网络建设对于国家的经济发展和人民生活水平的提升起着重要作用。

而测绘是高速公路建设的重要环节之一，它涉及到各种精准测量和数据处理技术。

本文将介绍高速公路测绘的技术要点与流程，帮助读者更好地了解高速公路建设的基础工作。

一、地貌与地形测绘高速公路建设首先需要对道路的地貌与地形进行测绘。

这是为了了解建设区域的地形地貌特点，为后续的工程设计和施工提供基础数据。

地质测绘主要包括地表观察、地面控制点设置、地形勘测和地形图绘制等内容。

地表观察是对建设区域的实地考察，需要观察地表特征、水文地质情况、植被覆盖情况等。

地面控制点的设置是为了确定测绘坐标系和设置基准点。

地形勘测是测量和记录地表各点的地理位置和高程信息，可以利用全站仪、GPS定位仪等现代测量设备进行。

二、通行能力与交通需求测绘除了对地貌地形的测绘之外，高速公路建设还需要进行通行能力和交通需求的测绘。

这是为了合理规划道路设计和车流量管理提供依据。

通行能力测绘主要包括道路断面、标线、交通标志和交通信号等方面的数据收集和处理。

交通需求测绘则是对建设区域的人口密度、就业情况、交通状况等进行调研和分析。

通行能力测绘需要考虑道路断面的宽度和深度、曲线半径、超高、轴荷等参数的测量和计算。

标线、交通标志和交通信号的测绘则需要对已有的交通设施进行详细的观察和记录。

交通需求测绘则需要借助于相关的人口统计数据和交通调查方法。

可以利用问卷调查、交通观测和交通流模拟等手段获取数据。

三、材料与设计要求测绘高速公路建设需要材料与设计要求测绘作为依据。

这是为了保证建设过程中使用的材料和设计方案符合相关标准和要求。

材料测绘包括路基土和沥青混凝土等材料的物理性质和化学成分的分析。

设计要求测绘则需要对相关设计方案进行测量和评估。

材料测绘可以利用现代仪器设备进行材料含水率、密度、抗压强度等参数的测试。

设计要求测绘则需要测量和记录设计方案中的各个参数和要求。

使用测绘技术进行高速公路测量的步骤与方法高速公路是连接城市与城市之间的重要交通干线，其建设对于现代交通运输体系的完善至关重要。

而对于高速公路的测量工作来说，准确性和高效性是至关重要的，这就需要测绘技术的应用。

本文将介绍使用测绘技术进行高速公路测量的步骤与方法。

首先，在进行高速公路测量之前，我们需要明确测量的范围和目的。

高速公路通常是一条完整的线状工程，因此测量的范围包括道路线路的起点、终点，以及沿途的各个节点。

而测量的目的是为了获取道路的形状、长度、宽度以及坡度等参数，为后续的设计、施工和维护提供依据。

接下来，我们需要确定测量的方法与仪器设备。

高速公路的测量一般采用全站仪、GPS定位仪等专业测绘设备。

在选择测量方法时，我们可以根据具体情况选择静态测量、动态测量或者混合测量方法。

静态测量适用于测量较短距离的直线段，动态测量适用于测量较长距离的直线段，而混合测量方法则是将两种方法相结合，以实现更精确的测量结果。

然后，我们需要对测量路线进行清理和标记。

由于高速公路通常处于复杂的地形环境中，道路上可能存在杂草、杂物等影响测量精度的因素。

因此，在进行测量之前，我们需要对测量路线进行清理和标记，确保测量的准确性和可靠性。

接下来是测量工作的实施。

在进行测量时，我们需要按照事先设计好的测量路线，依次进行测量。

在道路的起点和终点，我们可以设置基准点，以确保测量的准确性。

在测量过程中，我们需要注意仪器的放置和操作，以及数据的记录和处理。

在完成测量之后，我们需要对测量数据进行处理与分析。

测量数据可以通过计算机软件进行处理，以获取道路的各项参数。

在数据分析过程中，我们可以利用地理信息系统（GIS）技术，将测量数据与地理信息进行融合，以实现更全面和准确的分析。

最后，我们需要对测量结果进行评估和验证。

测量结果的准确性和可靠性是评估测量工作的重要指标。

在评估和验证过程中，我们可以采用多种方法，如与实际测量结果进行对比，与历史测量数据进行比较，以及进行自身的精度评估等。

感谢你的观看石太高速公路安全性应急改造提升工程监理计划北京中交公路桥梁工程监理有限公司二Ｏ一九年七月目录第一章工程概述 1第二章监理工作范围 3 第三章现场监理机构设置与人员安排15 第四章监理仪器、设备和设施的配备17第五章监理工作内容及方法17第六章本工程监理工作要点 62 第七章本工程监理工作的重点与难点分析82第一章工程概述1.1工程概述石太高速公路河北段，系国家“7918”高速公路网中京昆（北京-昆明）高速公路的重要组成部分，东起石家庄市南高营镇，西至冀晋交界的山西省旧关，与太旧高速相通，主线全长68.12公里。

于1995年10月18日全线正式开通运营。

石太高速公路是我省晋煤外运的重要通道，三分之二路段处在太行山岭重丘区，起伏变化大，地势异常复杂。

本项目的建设地点：石太高速（河北段）山区G5 K291+000—K334+121路段。

建设内容：石太高速公路安全性应急改造提升工程施工，工程内容包括：1.1.1、路面病害治理工程太原方向 K292+600～K293+100 等 16个段落、石家庄方向 K291～K307+500 等21个段落18个停车港湾及井陉西主线站，进行病害挖补后，进行 4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石罩面，罩面层下设胶粉（改性）纤维防水粘结层，罩面面积共计50.3万平方米。

太原方向K312+086 小桥等 8座桥进行 1cm 微罩面，处治面积约21643平方米；太原方向 K306+928 匝道上跨桥、石家庄方向 K295+849 武家庄大桥等 19 座桥面根据病害程度进行挖补，桥面病害处治面积约13804平方米。

石家庄方向 K329+851 大龙窝大桥挖补后，回填 6cm 相变自调温 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混凝土。

其他沥青砂拦水带11557米，标线恢复共32620平方米，其中普通标线9141平方米、振动标线23479平方米。

1.1.2、中央分隔带混凝土护栏路基段中央分隔带护栏全部拆除重建总长度 40024 米，增设防眩板约18092个、轮廓标15214个、反光柱帽7124个等。

浅淡客运专线高桥墩施工测量控制监测[日期：2009-08-11]来源：石太客运专线? 作者：[字体：大中小] 【摘??要】：根据石太客运专线大中桥梁的施工经验，探讨了高桥墩施工中过程控制的方法，介绍了高桥墩施工中的注意事项，以咨借鉴。

关键词：高桥墩、测量控制、监测、?施工工艺?石太客运专线管段内桥梁多数位于缓和曲线和圆曲线上。

桥墩为薄壁空心双线圆端形变截面空心墩、等截面空心墩及实体墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式样为24/32m双线简支箱梁。

由于墩高、跨度较大，对施工测量控制提出了较高的要求。

一、平面控制测量应对每座特大桥加密布设导线施工平面控制网，以保证桥梁平面控制测量的精度，为放样工作创造有利条件。

在曲线桥上，桥墩纵轴线位于曲线的切线方向上，横轴线垂直于纵轴线。

测设时，必须以线路左线为标准。

按照左线坐标放出线路左线确定桥墩纵轴线后，以纵轴线为标准，分别顺时针、逆时针旋转90度，即为桥墩横轴线。

高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。

每墩施工前,先将全站仪架设于桥梁施工控制点上进行桥墩中心定位，采用直接测定四边外模中心坐标,比较其计算坐标以确定水平位置及轴线偏移，指导模板调差。

二、高程控制测量桥梁施工需在桥梁两侧布设水准点，每侧至少布置两个，且尽量靠近施工现场，以便高程传递与校核。

自桥梁一端永久水准点开始，逐墩测量，最后闭合在另一端的永久水准点上，其高差闭合差限差为fh限≤±4√n㎜（n为测站点数)。

水准点可布设在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度时使用。

进行测量时，严格实行过程控制，定期联测各墩施工面水准点和标高。

当测设时因桥墩未完工而无法完成附和导线测量时，应按照闭合水准路线要求进行高程控制，并保证闭合限差满足施工要求，严格禁止支水准测量。

切记水准点要随时进行复核，使用前后及每测回都要进行闭合。

当地形平坦，无较高制高点时，可采用全站仪进行高程测量。

这种方法是用全站仪，在任意点架镜子调平后，追踪杆立于已知高程点HB，后视对中杆棱镜，测出此时全站仪目镜与对中杆棱镜的高差V1值，再把对中杆立于待测点，测出待测点V2值，用已知高程减后视点V1值在加上待测点V2值，即为待测点高程HA。

使用测绘仪器进行高速公路测量和公路工程设计的步骤高速公路是当代交通建设的重要组成部分，它不仅连接着城市和城市，更是国家经济发展的重要支撑。

在高速公路的建设过程中，测量和设计是必不可少的环节。

而使用测绘仪器进行高速公路测量和公路工程设计，可以提高效率和精确度，确保工程质量。

本文将介绍使用测绘仪器进行高速公路测量和公路工程设计的步骤。

首先，进行前期准备工作。

在使用测绘仪器进行高速公路测量和设计之前，需要对工程所在区域的地形和地貌进行详细调查。

这个过程可以通过现场勘测和地图调研相结合的方法来进行。

现场勘测包括实地观察和测量，以获取地形和地貌的真实情况。

地图调研则是通过收集现有地图资料，了解所在区域的基本地理信息，如道路、水源、地形等。

接下来，进行测量数据的采集。

在进行高速公路测量和设计时，需要获取准确的地理数据，这些数据包括地形、地貌、建筑物等。

测量数据的采集可以使用各种测绘仪器，如全站仪、激光扫描仪、GPS等。

全站仪可以用于进行地面点位的测量和定位，激光扫描仪可以快速获取三维数据，GPS可以用于获取准确的位置信息。

通过综合使用这些测绘仪器，可以获取高度精确的测量数据。

然后，进行数据处理和分析。

在获得测量数据之后，需要进行数据处理和分析，以获取有用的信息。

数据处理的过程可以使用测绘软件进行，包括数据导入、数据编辑、数据转换等。

通过数据处理，可以得到地形图、剖面图等测绘图件，这些图件对于后续的公路设计非常重要。

数据分析则是对测量数据进行统计和分析，以了解地形地貌的特点和趋势，为设计提供依据。

接着，进行测量设计的确定。

在高速公路测量和设计中，需要确定路线、标高、曲线等设计参数。

路线设计包括直线段的位置和长度，曲线的位置、半径和长度等；标高设计则是确定路面的高度和横断面的形状。

这些设计参数的确定需要借助于测量和分析的结果，并参考相关的标准和规范。

通过合理地确定测量设计，可以保证公路的通行安全和舒适度。

最后，进行公路工程设计的细化和完善。

高速公路带状地形测量中控制测量方法的探究摘要：随着我国的交通运输行业的逐渐发展，高速公路的建设规模正在扩大。

在公路建设的工程中，对高速公路的带状地形测量是一项重要的工作内容。

在我国的偏远山区高速公路建设中，由于其地势复杂的原因，其测量面临很大的困难。

本文主要是阐述了高速公路测量控制网的建设，其中探讨了使用高程测量的方式完成初步的设计，并对遇到的问题进行处理。

关键词：高速公路；带状地形测量；高程测量引言目前的交通运输和人们的生活处于一个紧密联系的状态，高速公路对人类社会的发展有着重要的作用。

在具体建设中，基础控制网是勘察工作中重要的构成，其目的主要是进行公路路线、桥梁以及隧道等具有科学性的前期设计。

目前我国对交通行业的投入逐渐增加，出现了很多高等级公路。

很多偏远山区由于其地势原因，在测量的时候面临了很多挑战。

怎样使用已经存在的资料，然后实现公路测量的要求，这是高速公路建设中的重要问题。

在这个基础上，本文就高速公路中的控制测量进行探究。

1平面控制网和公路坐标的建设在高速公路的建设中，其前期的测量中经常遇到的问题就是已经存在的控制点和测区之间的距离很远。

且公路的控制网是成带状的，测量区域的路线差别相对比较大。

在我国的公路坐标统一结果是建立在公路的平纵面上的，其长度变形数值高于2.5cm/km。

在这样的情况下，通常的勘察设计工作就必须要对公路的独立坐标进行建设。

通常情况下，设计高速公路的开始和结束都要和已经存在的高速公路相连接。

在控制路线比较短的情况之下，一般最好选择四个起算点。

若果遇到特殊的情况或者没有观测的条件，在规定上至少是3个。

在具体的测量过程中，以云南高速昆明到玉溪的高速公路为例子做相关的测量，其测量区域的坐标是东经105°20°～105°30°；其北纬的位置在24°14°～27°47°的地区。

其中测量区域在三度投影带的第35带范围中。