城市轨道行车组织复习题库201406
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2014年 7 月中央电大专科《城市轨道交通行车组织》期末考试题及答案说明:试卷号:2604课程代码:02447适用专业及学历层次:城市轨道交通运营管理;专科考试:形考(纸考、比例50%);终考(纸考、比例50%)一、单项选择题1.(A)轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求,造成城市交通发展进入一个“恶性循环”,迫使轨道交通建设仓促上马,最终带来不良后遗症等。
A.追随型 B.满足型C.导向型 D.复制型2.《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于(B)。
A.2‰ B.3‰C.4‰ D.5‰3.列车服务号为(B)编码,与运营时刻表相对应。
A. 一位B.两位C.三位 D.四位4.只有在(C)检查所有安全条件均已满足时,给出许可信号,车门才能被打开。
A.列车自动驾驶子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动防护子系统D.计算机联锁子系统5.(B)是城市轨道交通系统的综合性计划,城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。
A.列车行驶图B.列车运行图C.单线运行图 D.双线运行图6.研究列车折返能力问题,只有在列车折返间隔时间(C)列车追踪间隔时间时才有意义。
A.等于 B.小于C.大于 D.大于等于7.列车进路的办理主要是通过(A)完成的,它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A.联锁设备 B.信号设备C.交路设备 D.岔道设备8.行车调度员、电调在开始行车前与各站(含车辆段)、各变电所(站)核对(B)。
A.运营时刻表 B.日期和时钟时间C.列车出库计划 D.首班车开行时间9.恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响,因此,恶劣天气期间对(D)做出重点安排,保证行车安全。
A.线路 B.行车C.运营D.地面车站和线路10.(A)是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。
行车组织复习题(参考)铁运095何龙一、填空题:1.车流组织要解决的核心问题,就是如何把车流变为(列车流)。
2.列车编组计划既是车流(组织)计划,又是站场设备运用计划。
3.装车地直达列车在运行途中需要增加重量时,必须要有合适的(补轴)车流。
4.确定技术站最优方案的方法有(绝对计算)法和分析计算法。
5.绝对条件是指单支车流无改编通过其运行途中(任何)一个技术站所得的车小时节省都能补偿其在编车站的集结车小时消耗。
6.用分析计算法对“初始方案”进行优化方法有压缩发到站、切割、(分流)、移站和调流。
7.货物列车必须按(列车编组计划)、列车运行图和《技规》的有关规定进行编组。
8.列车运行图是运用(坐标)原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式。
9.在既有线上,一般都采用(非平行)运行图,主要原因是客货混跑。
10.区间运行时分,由机务部门用牵引计算和(实际试验)相结合的办法确定。
11.在确定货物列车和旅客列车之间的追踪间隔时,应按(到站)条件计算。
12.在确定旅客列车和货物列车追踪时,应按从车站(出发)的条件计算。
13.编制列车运行方案图的目的是解决列车运行线的(布局衔接)问题。
14.区段内需开行一对摘挂列车时,其铺画方案有“上开口”式、“下开口”式、“交叉”式和(“均衡”)式。
15.铺画摘挂列车运行线时,经常采用集中给点、分散给点、分段给点、(交叉给点)及组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业等做法。
16.编制列车运行详图时,避免列车在不准停车或(停车后起动困难)的车站停车。
17.为减少列车在中间站的停车时间,单线区段,在旅客列车之前的货物列车,避免在中间站(又会又让)。
18.分号运行图分为综合分号运行图和独立分号运行图。
19.加强铁路通过能力有技术措施和(改建)措施。
20.利用动能闯坡提高铁路通过能力属于(技术组织)措施。
二、选择题:1.下列是列车编组计划的内容的是(D)。
A.发货人B.收货人C.承运人D.定期车次2.列车到达站及其以远的车辆,不分到站,不分先后混合编挂是(A) oA.单组混编B.分组选编C.到站成组D.按站顺编组3.全路跨局列车编组计划由铁道部(D)批准。
城轨行车组织试题库目录项目一任务一 (1)项目一任务二 (10)项目一任务三 (19)项目一任务四 (30)项目二任务一 (41)项目二任务二 (49)项目二任务三 (60)项目三任务一 (71)项目三任务二 (82)项目三任务三 (93)项目三任务四 (104)项目四任务一 (115)项目四任务二 (128)项目四任务三 (141)项目五 (145)项目六 (157)四选一的论述题 (170)分析题 (171)项目一任务一1.()是实现城市轨道交通运营的基层单位,是完成行车工作的场所。
A.车站B.车场C.车辆段D.停车场答案:A难易程度:易答案解析:教材P3题型:单选题2.()是乘客乘降,办理行车、票务、客运服务业务,处理站内运营的场所。
A.车站B.车场C.车辆段D.停车场答案:A难易程度:易答案解析:教材P3题型:单选题3.车站的运输生产主要由()两部分组成。
A.行车作业和列车折返作业B.行车作业和客运作业C.客运作业和接发列车作业D.换乘作业和客运作业答案:B难易程度:中答案解析:教材P3题型:单选题4.车站按其建筑设置的位置,可分为()。
A.地下站、中间站、折返站B.地面站、高架站、换乘站C.地下站、地面站和高架站D.设备集中站、终端站、高架站答案:C难易程度:中答案解析:教材P4题型:单选题5.()是供列车安全转线的设备A.线路B.安全门C.道岔D.信号机答案:C难易程度:中答案解析:教材P7题型:单选题6.车站按运营功能的不同可分为()。
A.终端站B.中间站C.折返站D.换乘站答案:ABCD难易程度:中答案解析:教材P4题型:多选题7.车站按折返功能分类,车站可分为()。
A.终端折返站B.地下站C.中间折返站D.换乘站答案:AC难易程度:中答案解析:教材P5题型:多选题8.城市轨道交通列车自动控制系统中,车载信号为(),地面信号为( )。
A.调车信号B.主体信号C.辅助信号D.交通信号答案:BC难易程度:中答案解析:教材P10题型:多选题9.采用()方式的目的是提高列车折返能力与线路通过能力。
城市轨道交通行车组织题库一、单选题1.下列属于安全性子系统的是( D )A ATCB ATOC ATSD ATP2.车载ATP设备故障或联锁故障后采用的行车驾驶模式是( C )A ATPB SMC URMD RM3.下面用于指示调车作业的信号色是( B )A 蓝色B 月白色C 黄色D 红色4.ASD是_____的缩写( A )A 滑动门B 应急门C 固定门 D端门5.若列车编组数为6辆,车辆定员为310,线路断面满载率早、晚高峰小时为1.2,其他时间为0.9,求平峰小时下的列车定员数( C )A 2045B 2046C 1674D 16736.下列属于列车自动控制系统缩写的是( B )A ATPB ATC C CTCD ATO7.在具有反向ATP的轨道区段,列车反方向运行时,行车凭证为( B )A 路票B 列车收到的速度码C 行调命令D 信号色8.下面用于指示调车作业的信号色是( C )A 蓝色B 黄色C 月白色D 红色9.地铁车辆的厂修时间是( B )A 15年B 10年C 5年D 6个月10.列车一次周转中,正线运行时间共30分钟,中间站停站10分钟,折返站停留时间5分钟,请问周转时间是( A )A 45分钟B 50分钟C 40分钟D 35分钟11. 在ATC系统正常情况下正线驾驶采用( B )驾驶模式。
A. ATOB.ARC.RMD.URM12. 行车指挥自动化时(ATC系统)列车运行调整的方法是( D )。
A. 自动列车运行调整和人工列车运行调整B. 只能进行人工列车运行调整C. 列车跳站停车可自动进行,不需人工干预D. 列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整,需人工干预13. 对于列车跳站停车,正确的说法是( A )。
A. 图定首、末班车不办理列车调跳停B. 同一车站允许连续两列车跳停通过C. 无论客流大小均可办理跳停D. 跳停只能由行车调度员在控制中心办理14. 关于ATP子系统,正确的描述是( C )。
项目一答案一、填空题1.安全性要求高、计划性强、信号显示要求高、可靠性高、自动化程度高2.两3.日常运营管理、设备维修、行车组织4.日常行车组织、日常行车指挥5.正常运营、非正常二、简答题1.(1)城市轨道交通行车组织与城市道路交通的区别:①城市轨道交通的运输能力较强,在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好;②城市轨道交通有自己的专用运行线路,不会出现交通阻塞而延误运行时间,运行安全有保证;③城市轨道交通对城市环境造成的破坏较小,有利于环境保护,有利于可持续发展;④城市轨道交通有利于城市空间的保护和土地的高效运用;⑤城市轨道交通统一指挥,按线路运营,更能发挥网络和规模效应,能发挥交通大动脉的作用。
(2)城市轨道交通行车组织与国家铁路的区别:①城市轨道交通的运行范围主要是城市市区及郊区,往往只有几十千米,而国家铁路的运营范围较广,连接城乡,纵横数千千米;②城市轨道交通运行速度慢,国家铁路运行速度快;③城市轨道交通主要是市内旅客运输,国家铁路客运、货运都有;④城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行,均为双线,国家铁路车站有数量不等的道岔及股道;⑤城市轨道交通一般为车辆段检修、停放、日常保养和正线行车作业服务,国家铁路一般于铁路的区段站和编组站进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业;⑥城市轨道交通的车辆为电动车组,国家铁路的车辆分为机车和车辆两部分;⑦城市轨道交通的供电方式为牵引供电和动力照明供电,国家铁路有非电气化铁路,可在没有电的情况下运行;⑧城市轨道交通的通信传输快、精度高,系统复杂,国家铁路通信系统精度低;⑨城市轨道交通运营条件单纯,国家铁路运营组织复杂。
2.城市轨道交通行车指挥机构层次图如下:3.城市轨道交通行车组织机构中各岗位的基本任务如下:(1)行车调度员:负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作,负责监督控制全线客流变化情况,调集人力、物力和备用车辆,疏导突发大客流;负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业;负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及事故。
行车组织复习题城市轨道交通行车组织复习题丁太生讲石家庄铁路技术学校1、什么叫联锁?联锁是为了保证车站的列车,调车作业安全,将信号,道岔,进路之间必须建立相互制约的关系2、什么是运行图?列车运行图是组织列车运行的基础列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式,它规定各次列车占用区间的顺序,列车在区间的运行时分和在车站停车时分,列车在各个车站的到达、出发(通过)时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。
3、什么叫行车闭塞法?为了保证列车运行的安全,在组织列车运行时,通过设备或人工的控制,使连续发出列车保持一定的间隔距离安全行车的办法,称为行车闭塞法,简称闭塞。
(闭塞的概述:为了确保列车在区间内的运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间内没有列车,并需遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面的冲突或追尾等事故。
)4、行车事故调查处理四不放过原则?四不放过即事故原因不查清不放过,事故责任者得不到处理不放过,整改措施不落实不放过,事故教训不吸取不放过。
必须查出原因,分清责任,吸取教训,制定措施,防止同类事故再次发生。
5、什么情况下发布调度命令(调度命令发布要求)、书面调度命令如何填写?1区间发生重大,大事故,对开入其临线的列车2列车反方向运行3变更行车闭塞法4封锁区间,开通区间5列车清客,区间下人6向封锁区间开行救援列车7临时加开或停运列车8后端驾驶列车9载客通过,开行工程列车,调式列车10行车调度员认为有必要的其他情况(1)区间下人命令(2)救援命令(3)限速命令(4)采用战间电话联系法行车命令(5)救援列车加开命令(6)其他命令(格式自拟)运行指挥中,如遇其他特殊情况是(即命令内容超出现有标准格式),应有列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。
6、什么时候使用电话闭塞?(P82页)在联锁站联锁设备故障需采用电话闭塞法行车。
7、什么叫冒进信号?列车冒进信号是指未经授权的情况下,列车前端任何一部分越过进路防护信号机的显示的停车信号。
城市轨道交通行车组织-题库及答案1.本站为办理货运手续站,货车于07:00到达本站,08:00按调车作业调入区间卸车,又于10:00调往邻站,11:00由邻站出发,本站统计( )货物作业停留时间。
2.表示货车在站停留时间的单位是( )。
3.登记今日运统8时,应首先登记( )的货车。
4.货车出入较少的中间站,一般采用( )统计货物作业停留时间。
5.填记18点现在重车去向报表时,重车到站不明时,按到达列车运行方向前方( )径路统计。
6.货物作业车是指在车站进行( )作业的货车。
7.中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。
8.本站办理区间装卸作业的货运手续,货车于13:00到达本站,15:00再由小运转列车发往区间,16:30装卸作业完了,并于16:45由邻站通过,本站统计( )货物作业时间。
9.本站办理区问装卸作业的货运手续,货车于08:30由邻站随同小运转列车发往区间,09:30装卸作业完了到达本站摘下,11:00由本站发出,本站统计( )货物作业时问。
10.邻站办理区间装卸作业的货运手续,货车于07:00到达本站,08:00挂人摘挂列车发往区间,于09:00装卸作业完了到达邻站,09:30由邻站发出,本站统计( )中转作业时间。
11.18点统计时,车站现在车中,( )应按运用车统计。
12.18点统计时,车站现在车中,( )应按运用车统计。
13.18点统计时,现在车按运用情况分为( )两种。
14.18点现在车按空重状态分为( )两种。
15.18点现在车统计时,( )应按非运用车统计。
16.18点现在车统计时,车内货物已卸完,但未清扫,还不能用以装车或排空,应按( )统计。
17.18点现在车统计时,对卸车作业未完的货车,应按( )统计。
18.18点现在车统计时,货物已装完,正在苫盖篷布的货车,应按( )统计。
19.18点现在重车去向报表,按统计报表名称编号为( )。
20.本站为办理货车手续站,若货车07:00到达本站,08:00调入区间装卸车,装卸完了调往邻站,于10:00到达邻站,12:00由邻站发出,邻站统计( )中转停留时间。
城市轨道交通行车组织第六章一、不定项选择题(每小题3分)1.调度工作分析的主要内容包括()A.运营日报 B.故障和延迟报告C.行车事故概况 D.统计分析工作制度2.行车指挥自动化控制系统由()组成A.ATC B.ATP C.ATO D.ATS3.需要发布调度命令的情况有()A.列车反方向运行 B.变更行车闭塞法C.后端驾驶列车 D.临时加开列车4.行车调度员在指挥列车运行过程中发布的调度命令具有()A.可选择性 B.严谨性C.严肃性 D.强制性5. 5.发布书面命令时,一般至少要有()个受令对象。
A.2 B.3 C.4 D.56. 6.正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用()和()情况下的列车运行组织。
A.基本列车运行控制方式 B.基本行车闭塞C.列车运行控制方式 D.行车闭塞7.7.行车调度工作包括那些环节()A.运营前的准备工作 B.列车出入场作业 C.运营中的调度指挥D.运营结束后的收尾 E.施工前的准备工作8.8.行车调度员应具备的素质包括()A.熟悉《调度工作规则》 B.熟悉车辆结构9.C.熟悉天气变化对行车造成的影响 D.具有高度的责任心控制中心的通信设备主要有()A.调度电话B.无线调度电话C.无线调度台D.中央广播设备10.通常在控制中心设有()等工种A.行车调度 B.客运调度 C.电力调度D.人员调度 E.环控调度 F.设备调度二、判断题(每小题1分)11.()有的车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作,并相应配备乘务值班室等设施。
12.()车场负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务,确保上线运营和列车状态良好。
13.()调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行,没信号不准动车,信号不清可继续前行观察信号。
14.()包乘制能比较合理地利用列车台数,降低车辆使用成本。
15.()口头命令没有书面命令正式,不具有同意的严肃性。
项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线(折返线、渡线、联络线等)、车场线。
2. 地铁车站按其设置的位置,可分为地下车站、地面车站、地上(高架)车站;按车站站台形式,可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
3. 地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。
4. 调车的禁止信号选用蓝色灯光,而允许信号采用月白灯光。
5. 手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。
6. 信号旗:适用范围为高架站及地面站昼间使用,握旗方式为左红右绿。
7.单开道岔主要由三部分构成:转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
8.道岔的辙叉角越大,道岔的号数就越小,导曲线半径也越小,允许侧线过岔速度就越低。
9.在车站范围及区间线路上,列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。
10.为了保证列车安全运行,就得设法把两列车分开。
采用的隔离法共有两种形式:一种是空间间隔,一种是时间间隔。
11. 电话闭塞的行车凭证为路票。
12.ATC 包括三个子系统,分别为 ATP 、 ATO 、ATS 。
13.为实现列车全自动运行, FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。
二、选择题1. 以下四项中不属于车站行车作业的是( B )A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为( C )A.集中站和非集中站B. 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站(始发站)、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3. 以下四项中不属于辅助线的是( C )A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通( A ),设备在任何情况下不得侵入轨道交通( ) , 机车车辆无论空、重状态均不得超出()。
A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是( B )A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为( B )A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7. 以下不属于信号基本颜色的是( A )A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为( A )显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m ”是下面哪一项标志的应用( C )A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1 、简述车站的分类形式。
行车组织复习题一、选择题(本题共15小题,每题2分,共30分)1、城市轨道交通线路的轨迹与铁路标准相同,都采用( ),便于过轨运输。
A.1524mmB.1435mmC.1432mmD.1676mm2、( )是车站行车作业的组织者和指挥者。
A.站长B值班站长C行车值班员D行车调度员3、设备集中站的( )能对本连锁区的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
A.LCP盘B.本地控制工作站(LCW)C.视频监控系统(CCTV)D.车站ATS工作站4、所谓“移动闭塞”是指( )是不断向前移动的调整的。
A列车B站间区间C闭塞分区D信号5、使用电话闭塞时,列车占用区间的行车凭证是( )A信号灯显示B目标点C路票D电话记录号码6、工程车在区间、非连锁站及无信号机的车站作业后折返时,凭()行车。
A机车信号B调度命令C手信号D路票7、列车运行图按()的不同,可以分为连发运行图和追踪运行图。
A、同方向列车运行图B、区间正线数目C、上下行方向列车数目D、同方向列车运行方式8、车辆运用计划是由( )编制的。
A车辆基地运转部门B车辆部门C调度部门D车站9、在车站控制模式中,()负责道岔的管理并在LOW上对道岔进行操作。
A行车值班员B行车调度员C值班站长D站务员10、()不属于城市轨道交通基本闭塞法接发列车作业的步骤。
A办理闭塞B开闭信号C填写路票D开通区间11、采用电话闭塞法时,列车发出后,向接车站行车值班员和行车调度员报点,填写()A《行车日志》B路票C《调度命令登记簿》D通行证12、因故不能接车,对已开放进站信号的列车,在距离接车不足(),禁止关闭进站信号、变更接车进路。
A1min B2min C4min D5min13、列车到达车站后,()应及时收回路票,并划“X”以示注销,整理保存。
A客运值班员B行车值班员C值班站长D行车调度员14、地铁、轻轨的通过能力主要受线路、(),车辆基地设备、供电设备的影响,。
A折返设备B区间C车站D整备设备15、通过定性和定量分析,找出()与运能的平衡点,可以为是否需要进行运输能力的加强提供依据.A运力B客流C运量D通过能力二、填空题(本题共10小空,每空2分,共20分)1、目前城市轨道交通车辆在日常运行过程主要存在五种不同的驾驶模式:ATO 模式_____________、_____________、_____________、URM模式。
第一章行车组织概述一、填空题1.安全;准时;行车组织2.轨道结构3.供电系统;信号系统4.统一指挥5. 24h;北京6.运营控制中心(简称OCC)7.时间间隔法8.准移动闭塞二、选择题1.A;2.D;3.B;4.B;5.C;6.D;7.B;8.D三、判断题1.√;2.×;3.√;4.√;5.√;6.×;7.√;8.×四、名词解释1.快速公共汽车:由公共汽车专用线路或通道、服务设施较完善的车站、配备高新技术装备的车辆和各种智能交通技术措施组成的客运系统。
2.车辆段:承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查和较高或高级别检修的基本生产单位。
3.行车组织:利用城市轨道交通设施设备,根据列车运行图组织列车运行的活动。
4.空间间隔法:把线路划分为若干个段落(区间或分区),在每个段落内同时只准许一列列车运行,使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
五、简答题1.城市轨道交通主要包括哪几种制式?答:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统等七种制式。
2.简述城市轨道交通行车组织的特点。
答:(1)具有完善的列车速度监控功能;(2)联锁关系较简单但技术要求高;(3)车辆段独立采用联锁设备;(4)行车调度自动化水平高。
3.简述城市轨道交通行车组织的原则。
答:(1)贯彻安全生产方针;(2)坚持集中管理,统一指挥,逐级负责;(3)科学组织,挖掘潜力,提高效率。
4.非正常情况是指什么状态?答:指因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流或设备故障等原因,造成列车不能按列车运行图正常运营,但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备,整个系统能够维持降低标准运行的状态。
六、综合分析题以2019年为例:(1)40个城市;208条;6736.2公里;974.8公里;237.1亿人次。
(2)地铁(76.8%)、市域快轨(11.2%)、现代有轨电车(6.2%);地铁(80.9%)。
城市轨道交通行车组织知识竞赛题库及答案1、城市轨道交通行车组织工作的要求有哪些()?A、安全性高B、通过能力大C、自动化程度高D、可靠性低答案:安全性高;通过能力大;自动化程度高--------------------------------2、城市轨道交通行车组织特点有哪些()?A、完善列车速度监控B、联锁复杂C、自动化水平高D、技术要求低答案:完善列车速度监控;自动化水平高--------------------------------3、轨道交通的运营控制中心是()。
A、DCCB、OCCC、COCCD、ETC答案:OCC--------------------------------4、城市轨道交通是具有()A、高度集中B、统一指挥C、紧密联系D、协同动作答案:《行车组织规则》--------------------------------5、站务员有哪些岗位?()A、站台岗B、厅巡岗C、保安岗D、票亭岗答案:站台岗厅巡岗票亭岗--------------------------------6、城市轨道交通有别于城际铁路的特点有哪些?()。
A、运营范围B、运行速度C、服务对象D、车站答案:运营范围运行速度服务对象车站--------------------------------7、正线一般采用几号道岔()A、8号B、7号C、9号D、10号答案:9--------------------------------8、车辆段一般采用几号道岔()A、8号B、7号C、9号D、10号答案:7号--------------------------------9、ATO是什么?()A、列车超速防护B、列车自动运行C、列车自动监控D、列车自动控制答案:列车自动防护(ATP)--------------------------------10、谁肩负着控制整体系统、指挥列车运行、处理突发事件的重大责任?()A、行车调度员B、列车司机C、车站人员D、车辆段、停车场人员答案:行车调度员--------------------------------1、车站可分为()A、地下站B、地面站C、高架站D、地上站答案:ABC--------------------------------2、车站可以分为哪些站台?()A、岛式站台B、平式站台C、侧式站台D、混合式站台答案:岛式站台;侧式站台;岛侧混合式站台--------------------------------3、根据运营功能车站可划分为哪些?()A、中间站B、区域站C、换乘站D、枢纽站答案:中间站;区域站;换乘站;枢纽站--------------------------------4、()是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
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《城市轨道交通行车组织》题库及答案一一、单项选择题(每小题2分,共20分,将正确答案选项的字母填入括号内)1.()是乘客换乘列车的中转层,其主要作用是集疏客流,为乘客提供售票、检票、咨询等服务。
A.风亭B.通道C.站台D.站厅2.《地铁设计规范》规定:在正线与辅助线上夹直线长度不应小于(),在车场线上夹直线长度不应小于3moA.20mB. 30mC.40mD. 50m3.城市轨道交通系统可按功能分为()个子系统进行管理。
A.一B.二C.三D.四4.()轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求,造成城市交通发展进入一个“恶性循环”,迫使轨道交通建设仓促上马,最终带来不良后遗症等。
A.追随型B.满足型C.导向型D.复制型5.目前国内外使用的常规()有摇枕和无摇枕两种结构。
A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置6.研究列车折返能力问题,只有在列车折返间隔时间()列车追踪间隔时间时才有意义。
A.等于B.小于C.大于D.大于等于7.城市轨道交通行车组织中较少采用(),特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A.站前折返方式B.站后折返方式8.当()发生故障时,列车自动运行功能不能实现,此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式,在列车自动防护子系统车载设备的监护下,按车内信号显示速度运行。
A.列车自动驾驶子系统B.列车自动防护子系统C.列车自动监控子系统D.信号联锁系统9.调度命令只能由()发布,命令发布后,有关行车人员必须严格执行。
《城市轨道行车组织》期末复习资料1、城市轨道交通列车的类型 客用列车、工程列车、救援列车2、什么是断面客流量?是指在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量。
3、什么是车站客流量?指包括全日、高峰小时和超高峰期,在轨道交通车站上下车和换乘的客流量,以及经由不同出入口、收费区的进出口客流量和方向别的换乘客流量。
4、客流分析中的一日内不均衡系数如何计算,一日内客流不均衡性较大时如何处理①一日内不均衡系数计算:,[----单向高峰小时最大断面客流量;----单向分时最大断面客流量;H ---全日营业小时数。
]。
②一日内客流不均衡性较大时,采用小编组、高密度列车开行方案。
5、客流分析中上下行断面的不均衡系数如何计算,上下行客流不均衡性较大时如何处理①上下行断面的不均衡系数计算:,[---上行方向最大断面客流量;-----下行方向最大断面客流量];②上下行客流不均衡性较大时,直线线路较难做到经济合理地配备运力;但环形线路上可采取内、外环线路安排不同运力的措施,避免断面客流较小方向的运能浪费。
6、客流分析中单向断面的不均衡系数如何计算,单向断面的客流不均衡性较①单向断面的不均衡系数计算:,[---单项断面客流量;k ---单向线路断面数];②单向断面的客流不均衡性较大时,一般采用长短交路结合的方案比较经济。
7、常见的列车交路形式有哪有些,各有什么优缺点① 常见的列车交路形式:有常规交路(长交路)、混合交路和衔接交路(短交路)。
②常规交路优点:方案行车组织简单、乘客无须换乘、不需要设置中间折返站。
缺点:若线路各区段断面客流不均衡程度较大,则会产生部分区段列车运能的浪费。
混合交路优点:可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转。
缺点:部分乘坐长路列车乘客的候车时间增加,需要设置中间折返站。
衔接交路优点:可提高断面客流较小区段的列车满载率。
缺点:跨区段出行的乘客需要换乘,以及需要设置中间折返站。
短交路列车在中间站是双向折返,增加了折返作业的复杂性。