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防止列车冲动的操纵方法浅探
程叶鲜
【期刊名称】《科技情报开发与经济》
【年(卷),期】2010(020)022
【摘要】阐述了列车冲动的现状和原因,提出了防止列车冲动、确保列车运行平稳的对策.
【总页数】3页(P212-214)
【作者】程叶鲜
【作者单位】太原铁路局太原机务段,山西太原,030013
【正文语种】中文
【中图分类】U268
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快速列车纵向冲动的原因及改进建议
谭国柱
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2000(038)001
【摘要】@@ 在1998年10月1日铁路实施提速后的1个多月里,广州铁路(集团)公司所属的快速列车普遍发生不同程度的纵向冲动问题,使列车运行品质恶化,严重地影响了旅客乘车舒适性.为此,广铁公司成立了由机务和车辆部门组成的联合调查组,对进京K1/2次、K15/16次和K29/30次快速列车进行纵向冲动的调查,调查区段定在广州-武昌.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】谭国柱
【作者单位】广州铁路(集团)公司,广州车辆段,广东,广州,510010
【正文语种】中文
【中图分类】U270.351
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浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。
关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。
随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。
例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。
小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。
例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。
虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。
1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。
铁路系统调车工作的优化方法铁路调车工作是指将车厢按照指定的顺序和站点进行配对，并将它们从某个车站或集装箱码头发送至另一个车站或集装箱码头。
这是铁路系统中非常重要的一环，因为如果调车工作出现错误，就会导致货物延误、交通拥堵、安全事故等问题。
为了优化铁路系统的调车工作，我们可以采取以下方法。
一、强化信息化建设现代化信息技术的应用可以实现调车工作的快速高效。
智能化车辆识别系统、状态监控系统、优化调度系统等技术的不断提升，可以大幅提高车辆的精准配对，减少车辆滞留时间，节省运营成本。
通过信息化手段，可以自动化、可视化、动态化地管理整个车站的调度工作，减少手工操作的错误和遗漏，提高调度精度和可靠性。
二、优化调度规划调度规划是调车工作的核心，它的好坏直接影响货物运输质量和效率。
优化调度规划需要考虑诸多因素，如货物类型、车厢清洗、安全检查、货量预测、车站排队等等。
通过建立优化模型，可以协调各项条件，最大化使用每一个车厢的运输能力，同时获得最短的运输时间和成本效益。
此外，配合人工智能技术，可以在实时监测车站运行数据的基础上，自动化实现路网优化和车辆优先级的调度策略，实现调运过程的快速、动态、安全和高效。
三、提高生产效率生产效率的提升是铁路调车工作的另一个重点，占据一定的时间、人力和物力投入。
在制定生产计划时，应该合理安排每个工作环节的时间，避免人员重复或落空的操作。
此外，在操作流程和环节上，还可以采用分专业管理、智能化工具等方式来加速作业处理，提高生产效率。
只有在生产效率提高的同时，才能更好地保持铁路的稳定性，减少调度交通拥堵和大量的卡车运输，大大提升货物的运输效率和准确性。
四、强化团队建设强化团队建设是铁路工作的稳定运行基石。
团队之间的协作配合，孕育了共生性和共创性的团队气氛，减少了工作失误和管理失误。
为了培养优秀的调度员团队，需要保证员工培训和技能中心的建设。
通过公平激励机制和能力逐渐成长制度，培养出业务熟练的调度员，实现班组精神、工作稳定、无故障的轨道模式下的铁路运输安全和高效。
铁路列车制动系统的优化与控制技术一、引言铁路交通作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活起着至关重要的作用。
而铁路列车的制动系统则是铁路运输中至关重要的组成部分。
列车制动系统的性能将直接关系到列车的安全性能、运行效率和服务质量。
因此，对于铁路列车制动系统的优化与控制技术具有重要意义。
二、列车制动系统简介铁路列车制动系统是指用于控制列车运动和停车的设备和工具的总称。
根据列车的不同工作原理和需求，列车制动系统可以分为机械制动、液压制动、电磁制动甚至电动制动等多种类型。
其中，机械制动主要依靠力学原理、摩擦力和杠杆原理实现制动；液压制动则通过液压传动实现制动；电磁制动主要通过电磁原理产生制动力；电动制动则是靠电动机进行制动。
各种制动方式各有优缺点，在实际应用中需要根据列车类型、线路条件和运行需求来选择合适的制动方式。
三、列车制动系统的优化为了提高列车制动系统的性能和效率，需要进行优化。
首先，可以通过优化制动力的调整，使得列车的制动更加平衡和稳定。
其次，可以通过优化制动距离的计算，使得列车在刹车距离内能够安全停车。
此外，还可以通过优化制动器的设计和布置，提高制动器的制动效果和寿命。
同时，还可以通过优化制动阻力的控制，减少列车的滑行和偏离轨道的现象。
此外，在制动系统中加入关键传感器和监控装置，实时检测和监控制动过程，提高列车制动的可靠性和安全性。
四、列车制动系统的控制技术为了实现列车制动系统的正常运行和控制，需要使用各种先进的控制技术。
首先，可以采用电子控制技术，通过电子元器件和计算机控制系统，实现对制动过程的精确控制和调节。
其次，可以采用智能控制技术，通过感知和学习，使得列车制动系统能够根据不同的运行状态和工况进行自适应调整和优化。
此外，还可以采用网络控制技术，通过网络通信和远程控制方式，实现对列车制动系统的远程监控和维护。
五、列车制动系统的发展方向随着科技的进步和社会需求的变化，列车制动系统也在不断发展和演进。
两万吨列车受力冲动浅谈在现代化的铁路运输中，列车的牵引力、制动力、车轮的载荷、路轨之间的接触，都会导致列车受力冲动的产生。
受力冲击是列车所承受的非稳定载荷，这种动荷载是非常危险的，可能会导致列车出轨、设备破坏和安全事故的发生。
因此，如何减小或者避免列车受力冲击对于保证列车的安全运行和提高运输效率具有重要意义。
列车是一个庞大的运输系统，由机车、车辆和磨损的轨道等组成。
列车所受到冲击将直接影响其安全性、服务寿命和乘坐的舒适感。
因此，要了解列车受力冲击的特点和来源，探讨列车的优化设计与适应性控制，以保证列车的长期稳定运行。
列车受力冲击的特点和来源列车受力冲击是一种非稳态载荷，表现出瞬态、周期性和复杂性等特点。
列车受力冲击有多种来源，包括：1. 牵引力和制动力的变化：牵引力或制动力的突然变化，将导致列车的速度迅速变化，从而产生相应的冲击。
2. 落石、土石流和泥石流等自然灾害：这类自然灾害会使列车遭受较大的冲击载荷，并可能损坏车辆和线路设备。
3. 列车和道岔、轨道之间接触力的变化：这是列车受力冲击的主要来源，与车辆的振动、轮胎与轨道的接触，以及路轨的几何特性等因素有关。
因此，分析受力冲击的来源和大小是制定适应策略的前提。
如何避免或减小列车受力冲击现代列车所采用的技术，如适应性控制、主动振动控制和防噪控制等，都是为了减小列车受到的冲击载荷。
下面我们谈一下在实际操作过程中应该采取哪些方法：1. 确定合理的车速和制动模式：对于过长的车辆或含有大量重载物料的火车，应适当降低车速，控制制动模式。
对于高速列车，可以使用不锁死轮胎防止车轮滑动，减少制动过程中的冲击。
2. 引入主动振动控制技术：这是现代高速列车与轨道交通技术发展的重要方向之一。
主动振动控制技术通过内部机构对车辆自身振动进行补偿而减少受到的冲击，从而减少车架动荷载并提供更好的舒适性。
该技术在高速列车和有轨电车中应用更广泛。
3. 采用适应性控制技术：适应性控制技术是实施列车自适应控制器的最佳方法，它可以根据列车状态实时对列车进行调整并减小受力冲击。
高速列车运行控制系统优化与改进随着科技的发展和社会的进步，高速列车成为现代人行驶最常见的交通工具之一。
高速列车的运行控制系统对于保证列车的安全、舒适和高效运营起着关键的作用。
为了不断提升高速列车的性能和服务质量，运行控制系统需要不断进行优化与改进。
首先，高速列车运行控制系统需要优化的是列车的运行安全性。
高速列车是运行在高速铁路上的，因此在列车运行控制系统中应加强安全管理。
一方面，列车运行控制系统需要配备精准的机械装置，保证列车在高速运行过程中的平稳性和稳定性。
另一方面，系统需要配备高精度的传感器，以实时监测列车的运行状况，并及时报警。
同时，为了应对紧急情况，运行控制系统还应设立紧急制动装置和灵敏的故障检测系统，确保列车在出现故障的情况下能够及时采取应对措施，保证乘客和乘务人员的安全。
其次，高速列车运行控制系统还需要优化的是列车的运行效率。
在列车运行的过程中，为了提高运行效率和降低能源消耗，运行控制系统可以引入智能化的控制算法和先进的通信技术。
智能化的控制算法可以通过分析列车的运行数据，实现对列车的自动控制，优化速度和加速度等参数，减少能源的消耗。
同时，运行控制系统还可以采用先进的通信技术，实现列车与交通中心、车站以及其他列车之间的实时信息交流，避免碰撞和延误，并提供更加精确的列车运行信息。
此外，高速列车运行控制系统应该还需要考虑列车的乘坐舒适性。
高速列车的运行速度较快，在运行过程中可能会带来较大的震动和噪声。
因此，运行控制系统需要引入减振和降噪技术，减少列车运行过程中对乘客的不适感。
此外，系统还需要加强对列车车厢内部空气流通的管理，确保乘客在列车中能够呼吸到清洁和新鲜的空气。
最后，高速列车运行控制系统还需要实现列车的运行智能化。
通过引入人工智能和大数据技术，运行控制系统可以对列车的运行数据进行分析和研究，从而实现对列车的自主控制和自动化运营。
这不仅可以提高列车的准时性和稳定性，还可以优化列车的行驶路径和避让策略，提供更加智能化的运行服务。
火车系统的运行控制与优化如今，随着技术的进步和人们生活水平的提高，交通运输行业也得到了快速发展。
其中，火车作为一种便捷、安全和节能的交通工具，被许多人所钟爱。
在火车的运行过程中，控制和优化是至关重要的。
火车系统的运行控制主要有两个方面：安全控制和列车调度控制。
安全控制是指火车在行驶中必须保证乘客和货物的安全，同时避免任何可能的事故发生。
为了实现安全控制，火车上安装了许多高科技设备，如牵引制动系统、列车防护系统和车载通信系统等。
这些设备能够及时地检测到列车的状态，从而保证火车的正常运行。
列车调度控制是指火车在行驶过程中需要考虑的诸多因素，如时间、距离、速度和停靠站等。
列车的调度控制主要由铁路部门负责，他们需要考虑的因素包括火车的数量、满载率、各地的客流情况等。
为了优化列车的调度控制，铁路部门需要充分利用现代技术手段，如数据处理技术、人工智能和物联网技术等，以提高列车的整体效率并降低成本。
在现代化的火车系统中，运行控制和优化技术都已经被广泛采用。
其中，智能调度系统是近年来的一个重要发展方向。
智能调度系统可以通过大数据分析，更好地理解列车的运行模式和乘客的需求，从而实现对列车调度的智能化。
该系统可以帮助铁路部门更好地预测客流情况和列车的运行时间，从而加强对列车调度的实时监控和调整。
除了智能调度系统之外，铁路部门还可以通过区间调度和优化列车速度等手段，实现对火车系统的控制和优化。
区间调度是指铁路部门根据列车运行所在的区域，以及该区域内的其他列车数量和速度等因素，来安排每个列车的运行时间和路径。
通过这种方式，铁路部门可以更好地控制列车的行驶速度，降低行车间隔，从而提高列车的运行效率和安全性。
在此基础上，优化列车速度可以通过控制列车的牵引力和制动机构，以及优化列车行驶的路线和加速度等因素来实现。
通过这种方式，铁路部门可以在保证安全的前提下，更好地控制列车的行驶速度，提高列车的运行效率和整体运营成本。
综上所述，火车系统的运行控制和优化是极为重要的一环。
浅谈优化操纵技术，减少列车
纵向冲动的措施
李月亮
（朔黄铁路机辆分公司河北省肃宁县 062350）
摘要：通过分析列车产生冲动和断钩的原因，结合朔黄铁路线纵断面特点，优化操纵技术避免由于操纵产生的断钩分离。
关键词：车钩间隙起车过分相机车工况变坡点制动缓解
0 引言
我国的主型车钩为13号车钩，其纵向间隙为19.5mm，对于10000t以上的重载列车来说，加上缓冲器的变形，可造成10m以上的累计间隙,从而使列车在冲动过程中车辆间隙产生很大的相对加速度，，13号车钩的纵向间隙虽为19.5mm，只占整个车辆的纵向间隙的较小部分，但是，其危害性却是很大的。
由于很大的相对加速度，导致列车产生2~3倍的纵向冲击力，这种纵向冲击力是影响重载列车运行安全和零部件损坏的重要原因之一。
在无法改变车钩结构使其缩小车钩间隙时，只有优化操纵水平，尽可能地使全列车钩处于相同的状态，减小纵向冲动，尽可能最大限度减少危害。
列车运行中这种带有危害的纵向冲动主要发生在起车、过分相、经过变坡点、改变机车工况、列车空气制动、列车缓解等情况时。
由于操纵不当造成列车断钩的主要原因有：充风不足，起动列车过猛；小闸缓解过多、过快，机车向前冲；空重车混编，减压不当，重车制动率较空车制动率低，相互冲撞；低速运行缓解列车制动机；坡上起车，前拉后退或起伏坡道，操纵不当；双机牵引，两机配合不当
1.缓慢加载平稳起车
列车起车之前无论车钩处于压缩状态还是升张状态，主车司机应一律按车钩处于压缩状态对待，起车时先缓慢加载电流200A至300A保持5至10秒，然后将牵引电流升到300A 至450A保持到约15-18米（以全列启动，车钩全部处于升张状态为准）再平缓的给流提速。
2.同步空载过分相
过分相以下两种情况最易产生冲动：第一种情况是长大下坡道处于电阻制动工况过分相，没有解除电流之前全列车钩处于压缩状态相对安全，当做过分相准备按下分相按键时，
主控机车退流时，列车的前半列车钩开始升张，从控机车保持了电阻制动状态，后半列仍然处于压缩状态，列车形成前伸张后压缩，造成前拉后拽，列车中部的车钩将集中受力，很容易发生断钩，应改变操纵方法，分相处于长大下坡道时，如龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎、西柏坡等上行进站前的分相，过分相时考虑到列车的风源还必须要带闸过分相，所以在这些地点过分相操作之前应先使列车保持空气制动，然后逐步解除电阻制动使全列车钩缓慢升张，再按压过分相按键，主控机车进行断电过分相，主控机车过完分相后逐步投入电阻制动使全列车钩逐步处于压缩状态，再缓解空气制动，这样既保证了主从控机车分别过分相又减小了列车冲动；
第二种情况是起伏坡道牵引工况过分相时：如果为了保证一台车的牵引力，在没有解除牵引力的情况下先按压过分相按键，主控机车解除牵引力后受空气等阻力影响会使列车的前半列开始压缩，列车中部受从控机车的牵引向前压缩，造成前半列发生冲动，如果主控机车退流过快将会进一步加大这种冲动的发生，所以在使用过分相按键之前在运行不受影响的情况下（以必须保证全惰力能顺利过分相为准）应先解除牵引力，使全车处于惰力运行再按压分相按键。
3.改变机车工况
列车运行中因线路纵断面的变化经常需要改变机车的工况，当列车由制动工况向牵引工况转换时，全列车钩状态将由压缩状态转变成升张状态，如果转换过快列车尾部由于车钩间隙的叠加将产生大的冲动，所以列车由制动工况向牵引工况转换时应该在解除电制后稍等片刻让整列车钩自然伸张后再进行平缓加载牵引；列车由牵引工况向制动工况转换时，解除牵引力后平缓地给上不大于300A的制动电流，使车钩缓慢地进行压缩，待整列车钩压缩后再进行增加电流。
4.牵引通过变坡点
万吨列车在运行当中遇平道与坡道、坡道与坡道的交点，由于坡道的突然变化，车钩内产生附加的应力，坡道变化越大，附加应力越大，容易发生断钩，因此万吨列车在起伏坡道运行时应该尽可能地使列车车钩处于同一种状态，尽可能地减少惰力运行，减少更改工况的次数。
多采用低级位牵引，尽可能地使整列车钩处于伸张状态通过变坡点。
5.空电联合控制列车的制动、缓解
列车运行当中使用空气制动时，列车管内的压缩空气由后向前传输，列车的制动波是由
前向后产生，列车的车钩将由前向后迅速产生压缩，如果制动前列车车钩处于伸张状态，车钩的向后压缩会产生大的冲动，这种冲击波由前向后传播，传播的速度近似于空气波。
列车尾部的冲动最大最容易发生脱钩分离，所以在列车制动之前应该使列车先处于压缩状态，而机车的单独制动受单面抱闸制动力弱限制，所以应当先投入电阻制动再进行空气制动；当列车缓解空气制动时压缩空气由前向后传播，列车由前向后缓解，这时瞬间会出现前缓解、后制动造成前拉后拽，车钩突然开始伸张，所以在缓解空气制动时应该加大机车的电阻制动力，以确保车钩一直处于压缩状态平稳缓解。
列车制动减压的同时，单阀手把推向缓解位或解除电阻制动等，这种人为地不使机车发生制动作用的方法，称为“大劈叉”制动法。
列车惰力运行，一般为车辆推机车前进，机车与列车连接车钩呈压缩状态。
当施行制动时，特别减压量较大时，使用大劈叉，机车不发生制动作用，而后部车辆迅速制动，猛然拉动车钩，这样前拥后拉，很容易造成车钩断裂。
即使不发生断钩，天长日久，也会使车钩各部受到严重损伤。
同时，由于机车不发生制动作用，使整个列车制动力下降，对安全不利。
所以严禁大劈叉操作。
6.结论
以上是减少列车冲动一些途径，主要从提高牵引操纵水平方面消灭由于操纵产生的列车冲动实现列车平稳运行的最终目的。
『参考文献』：
1．王金平[货物列车操纵] 2005.1
作者简介：李月亮（1981-）男，陕西人，指导司机。
