14 基坑开挖引起下卧既有电力隧道变形的控制技术研究

基坑开挖对下卧地铁隧道变形影响分析摘要：近年来，社会进步迅速，随着城市地下空间的大规模开发和轨道交通网络的不断完善，已建地铁隧道与新建地下工程之间的冲突日益突出，在运营地铁隧道上方进行的基坑工程不断出现。

已建隧道上方基坑开挖，必然破坏原有土体应力平衡，引起坑内土体回弹，造成隧道发生较大位移和变形。

隧道变形过大，轻则引起接缝漏水、管片开裂，重则导致地铁无法安全运营，所以对已运营地铁隧道的变形控制要求极为严格，隧道变形的控制好坏决定着工程的成败。

因此准确预测和有效控制地铁隧道的变形已经成为此类工程成功的关键。

关键词：基坑开挖；下卧地铁隧道；变形影响分析引言自上个世纪90年代，我国的轨道交通建设进入了一个飞速发展的时代，轨道交通的建设大大促进了城市的发展。

同时，各大城市建设用地也日益紧张，不可避免的会在既有地铁隧道附近进行工程施工，由此所导致的工程难题也越来越多，其中最重要的一个问题就是邻近地铁基坑开挖的变形控制问题。

基坑开挖引起周围地层的应力重分布，将导致隧道产生竖向位移及水平位移。

《建筑基坑工程监测技术规范》规定，对基坑边缘以外1~3倍基坑开挖深度范围内周边环境、建（构）筑物应作为监测对象；针对在基坑开挖影响范围以内的地铁区间隧道，《城市轨道交通工程监测技术规范》对隧道的变形也提出了控制标准。

隧道结构的变形与邻近基坑息息相关，既有隧道的变形大小和模式不仅会随着基坑的相对位置不同而变化，也会受到基坑围护变形模式的影响。

根据相关研究，由于软土的蠕变效应，隧道水平位移与邻近的同深度土体水平位移的比值在0.60~0.65范围，在底板浇筑都已完成后，稳定在0.60。

1重要性临近地铁周边进行工程活动对地铁正常运营是一个风险，其工程项目一般较大，实施周期长，技术要求高，实施难度大，场地条件复杂等，临近地铁项目的实施，不仅需要控制工程自身风险，更重要的是控制对地铁正常运营可能存在的风险。

地铁项目由于其建造金额大、科技含量高、工程复杂、涉及学科广，并且地铁周边工程项目建造时风险大，一旦发生事故将造成严重的经济损失及社会影响，因此对地铁周边工程项目建设过程中引起地铁变形影响进行分析研究非常必要。

基坑开挖对下方既有地铁隧道的影响分析和监测张启斌;霍知亮【摘要】随着城市发展和地下空间的开发,越来越多的基坑工程横跨在既有地铁隧道的上方,基坑开挖卸荷将改变下方地铁隧道的应力场,使其产生不均匀的回弹变形和附加应力,从而对其安全稳定构成威胁.结合天津西站交通枢纽工程,研究基坑开挖卸荷对土体物理力学指标的影响,建立了一种卸荷土体特性下的有限元模拟计算方法,并应用“电水平尺”沉降自动监测系统对地铁隧道道床进行监测.研究结果表明,两者数据匹配性较好,能够相互验证,实现了地铁运营期间智能化、信息化监测的目的.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】6页(P39-44)【关键词】基坑开挖;既有地铁隧道;影响分析;自动监测【作者】张启斌;霍知亮【作者单位】天津市市政工程设计研究院,300051,天津;天津大学建筑工程学院,300072,天津【正文语种】中文【中图分类】TU433随着城市建设项目数量和规模的迅速增大，常会出现基坑开挖对坑底下方的既有地铁隧道的影响问题。

天津西站综合交通枢纽的建设即为一例。

为了修建天津西站的相关运营设施，需要在既有天津地铁1号线上方大面积开挖基坑。

这是该项工程中遇到的关键技术难题之一。

国内许多学者对已建地铁隧道上方进行基坑开挖的工程进行了研究，主要研究方法可分为实测法、数值法和理论分析法。

文献［1］结合加拿大多伦多基坑工程位于已建隧道之上的工程案例，提出了有效保护地铁隧道的工程措施。

文献［2］研究了新加坡基坑开挖影响相邻隧道的力学理论，并应用数值法与实测结果进行比较，得出有效预测隧道变形的趋势。

文献［3］、［4］以上海广场基坑工程为背景，结合软土基坑回弹变形的残余应力法，探讨了应用坑内加固及利用基坑时空效应施工等措施控制坑底隧道位移的有效性。

由于基坑开挖卸荷将改变下方地铁隧道的应力场，使其产生不均匀的回弹变形和附加应力，从而对其安全稳定构成威胁。

基坑开挖引起下部地铁隧道变形的有效控制分析刘探梅，李 玎（西安市政设计研究院有限公司，陕西 西安 710000）摘 要：软土地区临近地铁运营线路的深基坑开发是十分复杂的施工工程。

在深基坑开挖当中会产生应力变化，从而造成地铁隧道变形问题。

所以在基坑开挖当中，如何保障地铁隧道安全性是整个工程需要重点考虑的问题。

基于此，文章分析了基坑开挖引起的下部地铁隧道变形问题，进而提出有效的控制措施。

关键词：基坑开挖；地铁隧道；变形问题；有效控制中图分类号：U456.3；U231；TU753 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0036-02作者简介：刘探梅（1984—），女，硕士，工程师，研究方向：结构设计；李玎（1987—），男，硕士，工程师，研究方向：结构设计。

在基坑开挖工程当中，既有地铁隧道原有受力平衡会被打破，应力会重新分布，从而造成隧道变形问题。

为了能够保障地铁线路可以正常运营、保障运营安全，因此在基坑开挖中，除了要做好前期的准备工作，还需要保证施工作业的平稳性。

在基坑设计与施工中必须采用有效的防止隧道变形的控制措施，否则会直接威胁到地铁隧道安全。

因此，对地铁隧道变形有效控制方案展开深度研究，对加强基坑施工质量、保障地铁隧道安全有着重要意义。

1 工程概况A 工程东西方向长93m 、南北方向长110m ，基坑总面积为9800m 2，平均开挖深度为20m 。

基坑工程围护结构和地铁隧道上行线的间距为5.4m ，隧道上下线的中心距为17m ，顶部深埋8.5m 。

基坑各相邻地铁侧开挖深度超过了地铁隧道底部的2m ，所以该工程必须保障基坑自身的稳定性和安全性，还需要确保地铁线路安全运营。

临近基坑北侧的地铁运行隧道是工程重点保护对象。

2 基坑开挖对地铁隧道变形的影响从力学角度讲，基坑开挖过程实则就是基坑的卸荷过程。

卸荷应力会导致坑底土体向上部位隆起，基坑周围结构产生侧向变形，造成基坑周围土体出现移动，从而造成地面沉降以及地铁隧道变形。

深基坑施工引发地铁隧道变形的控制策略探究近年来深基开挖的工程日益增多，与周围建筑的水平距离不断缩小，由此可能引发地铁隧道及附属结构的变形开裂而产生结构安全事故，如杭州地铁湘湖站临近深基坑在开挖中因没有按时对垫层进行浇筑、施工方支护结构存在缺陷且设置支撑架时间较晚、勘测方给出的土体力学参数不符合力学理论等因素而出现大范围坍塌，导致数十人伤亡。

如何从深基坑开挖引发地铁隧道变形的特征出发，研究并分析控制地铁隧道变形的合理措施，实现深基坑开挖的高效施工并同时兼顾地铁隧道的正常运营，已经成为亟待解决的重要课题。

标签：深基坑;地铁隧道;变形;控制策略1、深基坑施工对临近地铁隧道变形的特征及影响因素深基坑施工对临近地铁隧道变形的特征可总结为如下两点：当深基坑位于隧道上方时，土体产生回弹后隧道也随之出现隆起现象且类似于正态曲线分布，下卧隧道的最大隆起处和深基坑的施工中心相近且逐渐向两侧扩展，到达围护结构时隆起值缩小，远离后隆起稍微增大;当深基坑位于隧道一侧时，隧道横断面的变形往往呈现“横鸭蛋形”，并出现斜向坑底的位移。

研究表明，深基坑施工对地铁隧道水平位移影响的大小因素为：基坑与隧道的高差>隧道与基坑的水平净距>内支撑的断面积>地连墙的弹性模量;深基坑施工对地铁隧道竖向位移影响的大小因素为：隧道与基坑的水平净距>基坑与隧道的高差>内支撑的断面积>地连墙的弹性模量。

2、深基坑施工引发地铁隧道变形的控制策略2.1 外部增强加固措施从表1中所列的案例可以看出，充分利用深基坑开挖的时空效应，采用分层、分区、分块开挖现结合、设置相应抑制坑底土体回弹的措施，能够有效控制深基坑施工引发的地铁隧道变形。

第一，拉槽开挖+土体加固。

如开挖深度为4.5～19.7m的广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑与周边隧道（7号线）存在着敏感的相邻位置关系，基坑围护结构主要采用地连墙或钻孔灌注桩+混凝土内支撑的支护方式，7号线正上方基坑采用重力式挡土墙及放坡的支护形式。

基坑开挖及降水引起下卧隧道变形的解析摘要：本文旨在探讨基坑开挖和降水对下卧隧道变形的影响机理和解决方法。

通过分析基坑开挖和降水引起的地下水位变化，结合岩土力学和隧道工程学知识，深入研究了下卧隧道在不同条件下的变形情况，并提出了相应的防治措施。

研究结果对于隧道工程的安全设计和施工具有重要的指导意义。

关键词：基坑开挖；降水；下卧隧道；变形；防治措施一、基坑开挖对地下水位的影响基坑开挖是城市建设和地下工程施工中常见的活动，其会对地下水位产生显著的影响。

地下水位变化机理分析能够揭示基坑开挖与地下水位关系的复杂性，有助于更好地理解地下水位变化对隧道工程的影响。

1.1 地下水位变化机理分析1.1.1 基坑开挖导致地下水位下降基坑开挖过程中，土体受到剧烈扰动，导致原本存在于孔隙中的地下水逐渐流向基坑周围，形成一个水流通道，使地下水位逐渐下降。

这种下降通常是暂时性的，随着基坑开挖的完成和土体重新沉积，地下水位可能会逐渐恢复到开挖前的水平，但在某些情况下可能会出现部分恢复或持续性下降。

1.1.2 基坑开挖引发地下水流变化基坑开挖改变了地下土体的孔隙结构和水流通道，导致地下水流的重新分布。

原本稳定的地下水流动路径被打断，水流可能会从原来的通道转移到新的通道中，甚至可能出现反向流动。

这种水流变化会影响地下水位的分布和变化速率，进而对隧道工程产生影响。

1.2 地下水位变化对下卧隧道的影响1.2.1 地下水位下降对隧道周围土体的影响隧道周围的土体通常处于饱和状态，地下水起到支撑土体和稳定隧道结构的作用。

当地下水位下降时，土体中的孔隙水压降低，可能导致土体失去部分支撑，从而引发沉降和变形。

特别是在基坑开挖后，隧道周围土体的沉降可能会导致隧道结构的不均匀沉降，进而影响隧道的稳定性。

1.2.2 地下水流变化对隧道结构的影响地下水流的变化也可能对隧道结构产生影响。

例如，原本稳定的地下水流通道被破坏后，水流可能会对隧道周围的土体产生冲刷和侵蚀，进而导致土体的松动和坍塌。

基坑开挖对下卧地铁区间隧道的影响分析本文依托兰州地铁1号线五里铺站附属物业开发工程项目，采用有限元建模分析了基坑施工对其下卧地铁区间隧道变形及内力的影响，对设计的合理性进行了评估并对后续的工程设计提出了建议。

标签：基坑；地铁区间；数值分析引言随着我国城市的快速发展及土地资源的紧张。

地下空间的开发和利用成为解决土地资源紧张的重要突破口并进入了快车道，但一些地下空间开发不得不面临在已开发工程的上方或下方进行再次开发，这就给地下工程从业人员带来一个新的挑战。

本文依托兰州市地铁1号线五里铺站附属物业开发工程，模拟分析基坑开挖过程对其下卧地铁区间变形及内力的影响，以评估设计的合理性并对后续的工程设计及施工提供技术支撑，保证基坑施工期间地铁隧道的安全。

1、工程概况五里铺附属物业开发工程以五里铺地铁站为界，分为东西两段。

分别沿东岗西路、东岗东路敷设于道路下方，其中西段长约540m，东端长约746m，本工程拟采用明挖半幅铺盖法施工，基坑深约9.5m，基坑下方为已修建地铁盘旋路～五里铺～东部市场盾构区间。

区间结构顶距基坑底最小距离 4.5m，盾构区间为外径6.2m，壁厚0.35m的圆形结构，具体相对位置如图1所示。

2、地质概况根据地勘揭露，拟建场地地貌单元属黄河一级阶地。

场地内地形较为平坦。

拟建场地地层自上而下依次有素填土、黄土状土、卵石、强风化砂岩等组成。

该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系冲积卵石。

潜水位埋深约8m。

各层物理力学指标详见下表：3、计算模型3.1计算参数计算模型中各地层的计算参数选取见表1.基坑采用Φ800mm钻孔灌注桩，间距1800mm，围护桩及钢筋混凝土横撑、纵向连系梁、冠梁、临时立柱均采用C30混凝土，地铁隧道盾构管片采用C50混凝土。

基坑施工期间地面超载按20kPa 考虑。

3.2模型建立根据设计方案，采用FLAC3D软件建立三维数值计算模型，模型以地铁区间隧道轴线方向为y轴，垂直隧道轴线为x轴，竖直方向为z轴，模型在y轴方向上长50m，在x轴方向上长42m，z轴方向上长31m。

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施随着城市的发展，越来越多的基建工程项目得以实施，其中基坑开挖工程是比较常见的一种。

然而，在基坑开挖过程中，如果没有采取有效的控制措施，就会对基坑周围的建筑物以及地下设施造成影响，甚至导致下方地铁隧道的位移。

下面，我们就来探讨一下基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施。

基坑开挖引起地铁隧道位移的原因在讨论控制措施之前，我们先来了解一下基坑开挖引起地铁隧道位移的原因。

1.地质条件：地质结构复杂、地质灾害多发或基坑周边地下水位高都是会导致地铁隧道位移的原因。

2.基坑开挖施工参数控制不当：基坑开挖施工过程中，由于地下水位、土层等因素的影响，如果施工参数没有及时调整，就可能会引起地铁隧道位移。

3.采用不当的开挖方式：基坑开挖时采用的开挖方式不当也是导致地铁隧道位移的原因之一。

如何控制基坑开挖引起地铁隧道位移？为了控制基坑开挖引起地铁隧道位移，我们需要采取以下措施：地质勘探在进行基坑工程之前，必须进行充分的地质勘探。

通过地质勘探，可以了解地质结构、地下水位、土体性质等信息。

在基于充分的地质勘探的基础上，可以制定出一套合理的监测方案。

监测方案的制定制定监测方案的主要目的是为了及时监测基坑开挖对地铁隧道的影响，一旦出现情况可以及时采取措施。

在制定监测方案时，需要确定监测点的数量和位置，监测方法以及监测的频率等，可以根据不同的地质条件和工程情况进行调整。

施工参数的调整在施工过程中，需要不断的进行监测，一旦出现异常情况，需要及时调整施工参数。

在调整的过程中需要考虑到开挖深度、开挖方式、加固措施等因素。

合理选择开挖方式在选择开挖方式时，需要考虑到地下水位、土层等因素。

一般情况下，应选取机械挖掘或者爆破开挖等方式，以避免对地铁隧道造成过大的影响。

采取加固措施在基坑开挖过程中，可以采用加固措施来控制地铁隧道的位移。

加固措施主要包括钻孔注浆、围护结构、支护措施等。

在采用加固措施时，需要根据具体情况进行选择。

隧道开挖施工中的变形控制技术研究引言：随着城市化进程的加快，隧道工程的建设不可避免地涉及到隧道开挖施工中的变形控制技术。

变形控制是保障隧道工程安全和顺利进行的关键技术之一。

本文将探讨隧道开挖施工中的变形控制技术，并重点介绍几种常见的变形控制技术。

一、隧道开挖施工中的变形控制技术1. 预压法预压法是一种常用的隧道开挖施工中的变形控制技术。

它的原理是在隧道开挖前施加一定的预应力来减小开挖所引起的变形。

具体做法是在开挖面前的围岩上安装预应力锚杆或拉索，并通过适当的张拉力来提前施压。

预压法能够减小开挖的影响范围，提高地下结构的稳定性。

2. 降水法降水法是一种通过降低地下水位来减小开挖施工中变形的方法。

在隧道开挖前，通过钻孔或者其他方式将地下水位降低到控制范围内，然后进行开挖工作。

通过降低地下水位，可以减小地下水对围岩的浸泡压力，从而减小开挖所引起的地表沉降和下沉。

3. 预制边墙法预制边墙法是一种将预制构件作为围岩的支护形式，以减小开挖施工对围岩的影响。

该方法的优点在于施工效率高，而且能够有效地控制隧道开挖过程中的地表沉降和地下水渗透。

预制边墙法的主要缺点是施工期间的地表沉降较大，需要进行后期的补充养护工作。

二、变形控制技术的研究现状隧道开挖施工中的变形控制技术研究已经取得了一定的成果。

目前，国内外学者主要从以下几个方面进行了深入研究。

1. 数值模拟研究隧道开挖施工中的变形控制技术主要依赖于数值模拟来进行设计和分析。

国内外学者通过开展数值模拟研究，可以定量地评估不同变形控制技术在不同条件下的效果，并进行优化设计。

2. 监测与实测研究监测与实测是评估变形控制技术效果的重要手段之一。

通过对隧道工程实际工况的监测与实测，可以验证数值模拟结果的准确性，并为实际工程提供参考。

3. 成本效益研究隧道开挖施工中的变形控制技术不仅需要满足技术要求，还要考虑到其成本效益。

因此，国内外研究者将关注点转向了变形控制技术的经济性研究，以为工程决策提供科学依据。

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施1、引言基坑开挖卸载必然引起下方已有建筑物的位移，对下方建筑物的使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害[1].控制上方卸荷对下方已有建筑物的影响以及合理选择控制地下建筑物位移的工艺，保证下方建筑物的正常使用，成为工程界急需解决的一个难题。

上海东方路下立交工程基坑开挖位于已运营的地铁隧道二号线之上。

在地铁隧道上方开挖宽达18m、深6.5m的深基坑工程，基坑坑底距隧道顶部的最近距离只有2.8m.常规的大面积开挖不能满足地铁隧道的容许变形要求，故采用考虑时空效应的施工方法进行开挖。

基坑开挖必然引起下方建筑物的位移，下方建构筑物位移量的大小与许多因素有关[2～4]，如：基坑卸荷量（开挖深度）、卸荷模量、开挖方式（时空效应）等等。

然而，下方建筑物所允许的位移量是非常小的。

我们从施工工艺上分析开挖卸载对下卧隧道的影响，并提出控制措施，取得了成功。

2、工程概况东方路下立交工程位于上海东方路、世纪大道和张杨路交叉口（见图1）。

下立交工程下方有已建及规划建设的3条轨道交通线穿过，自北向南依次为明珠线二期、地铁二号线及规划地铁R4线区间隧道（见图2）。

工程范围全长600m.其中N1、N2分段位于正在运营中的地铁二号线上方，施工过程中必须对地铁线进行保护。

运营地铁二号线隧道距地道底板最近处为2.8m，隧道大多位于④灰色淤泥质黏土中。

工程地质特性.3、减小隧道位移的施工控制措施3.1加固地基为了确保下立交工程的施工安全，也确保运行中地铁二号线的安全，本基坑工程采用了水泥搅拌桩加固、三重管高压旋喷桩加固和双液注浆加固。

通过加固软弱地基，提高土体强度，防止土体液化，从而增加基坑的抗浮性能，提高基坑的稳定，减小坑底的回弹及下方隧道的隆起变形。

③-1层为灰色淤泥质粉质黏土，饱和，含水量50%，土质不均，③-2、③-3层为粉土和粉质黏土，土层也饱和，该三层土层正好在下立交底板的位置。

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施基坑开挖是建筑施工中常见的工程措施，用于建造地下建筑或者地下车库。

但是，基坑开挖会对周围的地下管道、地铁隧道、地下铁道等造成影响。

若没有正确的控制措施，基坑开挖可能会导致下方地铁隧道的位移，从而增加施工风险和安全隐患。

因此，对于基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施，必须高度重视。

一、导致地铁隧道位移的原因基坑开挖引起地铁隧道位移的原因主要是因为地铁隧道底部受到外力的作用而产生位移，在这种情况下，基坑开挖对地下水位和土压力的影响是导致地铁隧道变形的主要原因。

二、控制地铁隧道位移的措施为了避免基坑开挖对地铁隧道的影响，减轻地铁隧道位移的风险，我们可以采取以下措施：1. 调查工作在进行基坑开挖前，需要对周边地下管线、地铁隧道等进行全面、准确的调查，确定其位置、深度、材料、结构等情况。

同时，还需要了解其支撑方式、连接方式、厚度等关键参数。

这样可以为后续的控制措施提供必要的数据支持和保障。

2. 现场监测基坑开挖时需要对周围的地下建筑物、管道、地铁隧道等进行现场监测。

监测数据需要实时记录，这样可以及时发现变化并采取相应的措施。

3. 加强支撑在进行基坑开挖时，可以采用加强支撑的方式，使其在施工过程中保持稳定。

具体措施可以包括使用用桩、地锚等支撑工程，加固原有结构，增加支撑点等方式来使其稳定。

4. 降低地下水位基坑开挖过程中，需要进行降低地下水位的控制。

通过采取降低地下水位、加强土体支撑、保证地铁隧道的顶部受力稳定等手段，可以减轻地铁隧道受到的外力影响，减小地铁隧道的位移风险。

5. 强化管道保护措施在进行基坑开挖过程中，需要加强对区域内排水管道、供水管道等的保护措施。

可以对于管道进行加固或者地下管道的封闭、改线等措施，减轻基坑对管道的振动影响。

总之，基坑开挖所带来的安全隐患是显而易见的。

为了避免基坑开挖对下方地铁隧道所造成的影响，我们必须加强对周围环境的监测，采取适当的控制措施并持续监测。

基坑开挖引起紧邻既有地铁隧道变形的规律研究基坑开挖引起紧邻既有地铁隧道变形的规律研究摘要：随着城市化进程的加速，基建项目变得越来越频繁。

其中，地铁建设作为一种高效的公共交通方式，在城市交通发展中起到了至关重要的作用。

然而，地铁线路的建设往往伴随着基坑开挖的过程，而基坑开挖引起的隧道变形问题成为地铁施工过程中亟待解决的难题。

本文旨在研究基坑开挖引起紧邻既有地铁隧道变形的规律，为地铁建设提供科学的参考依据。

一、引言地铁建设对于城市交通发展具有重要意义，然而，地铁线路的建设必然伴随着基坑开挖，而基坑开挖引起紧邻地铁隧道的变形问题成为当前地铁施工中亟待解决的难题。

因此，对基坑开挖引起紧邻地铁隧道变形规律的研究具有重要的现实意义和科学价值。

二、基坑开挖对地铁隧道变形的影响机理基坑开挖会导致周围土体的应力重新分布，从而产生土体沉降。

同时，挖掘过程中的地表沉降会导致周围地下水位上升，加大了地下水与隧道壁土之间的黏聚力。

这些作用耦合在一起，形成了基坑开挖引起紧邻既有地铁隧道变形的机理。

三、紧邻地铁隧道变形的主要特征基坑开挖引起的紧邻地铁隧道变形通常表现为竖向位移和横向收敛。

竖向位移主要是由于基坑开挖导致的土体沉降，而横向收敛则是由于地下水位上升后增大的黏聚力引起的。

四、基坑开挖对地铁隧道变形的影响因素4.1 基坑开挖深度：基坑开挖深度直接影响地下土体的应力释放，较大的基坑开挖深度会导致较大的地表沉降和紧邻地铁隧道的变形。

4.2 顶部覆土厚度：顶部覆土厚度决定了地下水位上升的幅度，较薄的覆土厚度会增加地下水位的上升，从而加剧紧邻地铁隧道变形。

4.3 地表土质：地表土质的差异会影响基坑开挖过程中的土体沉降和变形规律，黏性土较大概率发生沉降和变形。

五、基坑开挖对地铁隧道变形的监测与控制措施5.1 监测措施：通过在地铁隧道周边进行监测，及时发现地铁隧道的变形情况。

通常采用测量仪器，如位移仪、测斜仪等进行实时监测。

5.2 控制措施：在基坑开挖过程中，采取加固措施，如喷射深层土体保护、地下水管理等，减小基坑开挖对地铁隧道的影响。

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施随着城市建设的不断推进，许多地区的基础设施建设也在快速发展。

在建筑物的建设中，开挖基坑是一个必不可少的过程。

但是，基坑开挖过程中容易引起下方地铁隧道的位移，严重时可能导致事故，并对城市道路交通造成巨大影响。

因此，在进行基坑开挖过程中，必须采取相应的控制措施，防止下方地铁隧道位移，保障施工工人和周边居民的生命安全。

一、地铁隧道的探测与监测在基坑开挖之前，需要对地铁隧道的位置和结构进行探测和监测。

探测的主要目的是确定地铁隧道和基坑边界之间的距离和相对位置，以及地铁隧道的深度和形状等信息。

监测则是针对基坑开挖过程中地铁隧道进行实时监控，以确保地铁隧道的安全。

监测方案包括以下几个方面：1.地铁隧道表面应设置标志点，利用测距仪或测距仪进行实时测量，并记录数据。

2.在地铁隧道内部设置变形表示器或应变计，实时监测地铁隧道的位移情况，保证监测数据的准确性。

3.在地铁隧道两侧设置振动监测仪器，实时监测挖掘机械、拆除机械等工程所产生的振动，并采取相应的措施控制振动，以保证地铁隧道的安全。

二、基坑开挖的控制在基坑开挖过程中，应采取下列控制措施，以避免对下方地铁隧道的影响：1.先进行分期开挖，分别对不同区域进行挖掘，避免一次性开挖导致地铁隧道的移动。

2.采用先挖深度较浅的坑、后挖深度较大的坑的方式，控制基坑的开挖深度和宽度。

3.开挖时可以采用“段锦法”或“钢梁支撑法”等支护措施，以确保地铁隧道下方的土层稳定。

4.在基坑开挖过程中，及时清理和处理泥浆和灰尘，防止污染地铁隧道，并加强管理，控制噪声和扬尘污染等。

5.建立紧急应急预案，一旦发生地铁隧道位移，及时采取措施，确保现场人员安全，避免造成更大的损失。

在基坑开挖过程中采取相应的控制措施，是保障地铁隧道安全的关键。

通过进行探测和监测，及时采取措施，可以减小由基坑开挖导致的地铁隧道位移，确保现场人员和居民的安全。