基于Labview的汽油直接喷射式发动机喷油器喷雾试验控制系统开发与喷雾试验

汽油喷油器清洗及喷油量测试操作规程
1、注油：
将汽油从油箱上口注入至油标的2/3处。

2、连线：
将机器的手提部分（上部）与主机部分（下部）连接稳固后将下部的“油泵电源输出”与上部的“油泵电源输入”用带插座的电源连接好，将喷油器连接插头分别插到下部的“喷射输出”插座上与下部的预测试的喷油器上。

将带保护地线的三角插头插在带保护接地的三芯插座上。

3、开机：
开机前首先将调节压力的旋钮逆时针旋到零位，再将油泵电源开关闭合，然后闭合下部的总电源开关，开机后各指示灯点亮，其开机预设值为运行时间15分钟；发动机转速600转/分；喷射脉宽3毫米；喷射计数2043，开机后各项参数不清后，各项参数均可随意改变设定。

4、各项功能的实现
开机后启动油泵，调节压力旋钮（逆时针减小/顺时针增高）到合适压力值为止。

在做各项精确测试前可用点射按钮粗略地看一下喷油器的状况，但此项试验不得长时间按住按钮，最长每次超过半分钟。

（1）流量状况测试
流量测试即在一定压力、一定转速、一定脉宽、一定时间（或一定喷油次数）内，喷出的油量积累，就是这个喷油器的流量。

安装好测试的喷油器，开机启动油泵，调节压力，启动技数，启动喷数，自停喷喉观察其量筒的刻度，既是这个喷油器在这种条件的流量。

（2）喷雾状况观察
在测流量的同时即可观察喷雾形状，如喷雾形状不好，或根本不是雾就说明该喷油器有故障，应进行超声波清洗处理。

5、注意：
在清洗汽油喷油器时不可以用汤油代替清洗液，避免发生因选择清洗液错误发生。

6、作业后：
清洗作业完成后必须将清洗机的连接线和油管擦拭干净，并放整齐放回专用工具室。

174AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件1　引言在发动机系统中，燃油点火系统是影响发动机燃烧的重要模块。

喷油器作为燃油点火系统的重要组件，喷油脉宽通过软件控制，发动机燃烧系统对喷油器的喷雾特性要求极高，主要表现早扩散锥角、油束方向、雾化粒度、射程及油雾分布等方面[1]。

喷油器的工作频率很高，属于高频、高精密部件，对喷油器软件控制、硬件响应进行研究，可为高频、高精度运动零件的软件控制开发、问题解决带来很多启发。

本文结合喷油器案例进行详细解析，对喷油器油量软件控制方法进行详细说明，希望对后续软硬件结合、设计改进提供新思路，针对性的采用预防措施，规避同类问题。

2　喷油器介绍2.1　喷油器的结构原理喷油器的主要结构（如图1）所示，其工作原理（如图2）所示，发动机控制电脑ECU ，根据发动机的工况需求，计算合理的喷油脉宽，喷油器根据ECU 的喷油控制信号，通过电磁线圈产生磁力和弹簧弹力驱动芯体上下运动，然后芯体带动针阀总成上下运动，针阀下端与阀座开启和闭合。

当针阀向上运动，底部通道开启，高压燃油从针阀与阀座的间隙处喷出，经喷孔进入燃烧室进行燃烧；当针阀在弹簧作用下向下运动，底端喷油通道闭合时，结束喷油。

[2]2.2　喷油器流量特性根据喷油器的流量特性，分为3个区间，弹道区，过渡区，线性区，其中非线性区域包含弹道区域和过渡区域，非线性区域对喷油器的控制要求极高，此时喷油器处于小流量区域（如图3），喷油散差较大。

在发动机小负荷区域时，喷油脉宽处于非线性区，关于某喷油器CVO 控制精度的研究丁相利　罗智波　谷祥盛　崔凯　王博　丛日振宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司　浙江省宁波市　315336摘 要： 发动机喷油器是喷油系统的重要部件，对发动机的性能有很大的影响。

文章结合对某发动机喷油器CVO 自学习的失效案例，对喷油器CVO 自学习、产生机理、常见问题改进措施进行详细的总结，希望对喷油器类高频高精密零件的控制软硬件匹配设计改进提供帮助。

LabVIEW在汽车工程中的应用案例LabVIEW（Laboratory Virtual Instrument Engineering Workbench）是一种全球领先的图形化编程环境，用于开发和测试各种测量、控制和监测应用。

在汽车工程领域，LabVIEW的应用越来越广泛，为汽车制造商和工程师提供了可靠、高效的解决方案。

下面将介绍一些LabVIEW在汽车工程中的真实应用案例。

1. 发动机控制系统设计与测试发动机是汽车的核心部件之一，其控制系统设计和性能测试对于汽车工程至关重要。

利用LabVIEW可以开发虚拟发动机模型，模拟发动机工作状态，并通过传感器采集的数据进行在线监测和控制。

利用LabVIEW的图形化界面，工程师可以方便地调整控制参数，优化发动机性能，提高燃油效率和排放性能。

2. 汽车电子系统集成测试现代汽车中包含了大量的电子系统，如动力电池管理系统、车载娱乐系统、安全气囊系统等。

这些电子系统的集成测试是确保汽车性能和安全的关键一步。

LabVIEW提供了丰富的工具和模块，可以快速搭建测试平台，对多个电子系统进行联合测试。

通过模拟各种工况和环境条件，工程师可以评估系统的稳定性、可靠性和兼容性，为汽车电子系统的生产和使用提供保障。

3. 车辆诊断与故障排除车辆诊断和故障排除是汽车维修和保养的重要任务。

传统的人工排除方法通常耗时且容易出错。

LabVIEW可以基于车辆的故障代码和传感器数据，开发智能诊断系统，准确判断问题所在并提供解决方案。

通过与汽车主要系统的通信，如发动机控制单元（ECU）、车身控制模块（BCM）等，LabVIEW可以实时获取和分析数据，提高故障检测的准确性和效率。

4. 车辆动态性能测试对汽车的动态性能进行测试是评估和改进汽车性能的重要手段。

利用LabVIEW可以设计和控制车辆的动力学测试台，模拟各种路况和工况，如制动、加速、悬挂等。

通过高精度的传感器和数据采集设备，LabVIEW可以准确记录和分析车辆在不同测试条件下的动态性能参数，为汽车改进和优化提供参考依据。

燃油喷射系统的建模与控制研究燃油喷射系统是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分，它负责将燃油以被控制的方式喷射到发动机中，从而实现发动机的正常运转。

一、燃油喷射系统的构成燃油喷射系统通常由以下几部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从燃油箱中抽取出来，并送入燃油喷射器。

2.燃油喷射器：负责将燃油以被控制的方式喷射到发动机中。

3.燃油滤清器：负责过滤燃油中的杂质，保证喷射器的正常工作，同时也可以防止发动机出现过早磨损和损坏。

4.燃油调节器：负责控制燃油的流量，调节燃油的压力和流向。

二、燃油喷射系统的建模燃油喷射系统的建模主要是指对喷射器的喷油量进行建模，这样能够实现对燃油喷射量的精准控制。

但是由于燃油喷射系统是一个复杂的动态系统，其系数难以精确测量，因此建模需要充分考虑实际情况。

建模的核心是根据喷油器流量特性的实验数据来构造一个数学模型。

这个模型可以采用灰盒建模方法，即结合经验和理论知识，对喷器的结构和性能特征进行描述和分析，从而建立喷油器的数学模型。

三、燃油喷射系统的控制燃油喷射系统的控制，主要是通过对喷射器的喷油量进行控制，从而实现对发动机的控制。

在燃油喷射系统中，喷油器的工作原理常用的控制策略包括开环控制和闭环控制。

开环控制是指通过提前设置的燃油喷射量和喷射时间，实现对发动机的控制。

这种控制方法简单直观，但是难以处理复杂的发动机工作层次。

通常是用来处理低负载时的工作。

闭环控制则是通过对发动机工作过程中的排放物、温度和压力等参数的检测，来实现对喷油量的精准调整，从而实现对发动机的精准控制。

较为先进的闭环控制机制采用的是反馈控制策略。

该控制方法能够实时监测发动机的工作状态，从而调整喷射器的喷油量，控制发动机的工作，保证发动机的正常运转。

四、燃油喷射系统的发展趋势未来燃油喷射系统的发展趋势主要面临着三个方面的挑战：环保性、燃油经济性和可靠性。

为了应对这些挑战，燃油喷射系统在以下方面有所发展：1.高压直接喷油技术。

推动我国海上运输事业发展的必然途径。

参考文献:[1]陆倩楠，史良方.船用柴油内燃机排气净化装置的设计与研究[J].科技尚品，2017（4）：23-24.[2]赵怀北，王忠，刘帅，等.柴油机排气颗粒物的力学特征与空间结构[J].内燃机学报，2018（2）：369-370.0引言自从来到二十一世纪，经济全球化形式越来越显著，汽车行业的发展也飞快地进步，我国的汽车发展也来到一个新的高度，人们对车的需求大大提高，人均汽车保有量显著增高。

而发动机作为最重要的汽车动力总成，是汽车行驶的动力，是一辆汽车的灵魂。

汽车的很多性能参数都与发动机的好坏有着重要的联系，所以创建一个良好的汽车发动机测控平台对汽车整车性能的提升有着至关重要的作用，为提高发动机性能提供良好的条件。

本文分别从Labview 前面板操作界面控件的设计和后面板程序的编写两方面介绍了本测控平台搭建的过程和可以实现的功能，首先对操作界面的控件的创建进行介绍，随后对该测控平台可实现的功能进行分析，最后进行了对后面板程序编写流程的叙述。

1基于Labview 的汽车发动机测控平台操作界面的设计1.1发动机数据测控控件的创建1.1.1左右缸头温度与排气温度发动机左右缸头温度和排气温度都是监测发动机是否良好运转的重要参数，都是基于安装在发动机内或者排气口的温度传感器所传输给下位机的数据，通过串口再将数据发送给上位机，在操作界面上将它们实时显示出来。

并通过程序设计实现将他们的数据记录到表格中去。

创建方式为右键选择控件，在经典里选择经典数值里的经典温度计即可，再在属性中输入所需要的名字即可。

以下具体创建方式不再多加描述，与温度控件类似。

1.1.2油耗与转矩油耗是衡量发动机经济性能的重要参数指标之一，转矩是衡量发动机动力性能的重要指标之一[1]。

两者都可用图表的形式反映出来。

1.1.3转速与节气门开度发动机转速与每单位时间完成的工作次数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随着不同的转速而变化[2]。

共轨喷油器试验台共轨喷油系统是现代柴油发动机广泛采用的一种技术，它能够实现高效燃烧和低排放。

喷油器是共轨喷油系统中的核心部件，对喷雾质量和喷油时机的控制至关重要。

因此，共轨喷油器的测试是非常重要的。

为了满足实验需要，汽车制造商和测试机构已经设计和制造了很多共轨喷油器测试台。

这些测试台涵盖了许多方面，如喷射量、喷雾图案、泄漏和匹配等。

共轨喷油器试验台的基本结构共轨喷油器试验台的基本结构如下：1.控制系统2.压力检测系统3.测试台架4.控制台5.数据采集系统其中，控制系统和压力检测系统是共轨喷油器试验台最核心的部件，负责喷射量的控制、稳定和检测。

测试台架和控制台是操作和控制的部件，而数据采集系统则用于记录和分析测试结果。

控制系统控制系统一般由高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等组成。

高压泵主要提供高压油，一般在1600~2500 bar之间。

压力调节阀则用于调节高压油的压力，以保持稳定和一致的喷射量。

喷油器驱动器主要用于控制喷油器的震荡频率和幅度，以调整喷油的量和时机。

它一般由电脑控制，可以通过预先设置的程序实现不同条件下的测试。

压力检测系统压力检测系统是共轨喷油器试验台最重要的部件之一，用于确定喷油器的高压油压力、稳定性和泄漏情况。

它一般包括以下几个部分：1.压力传感器2.压力计算机3.高压油管压力传感器主要用于测量喷油器的压力。

一般选用高灵敏度和高可靠性的传感器，以确保测量的准确性和可靠性。

压力计算机是指用于处理和计算压力信号的设备。

它一般与高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等设备配合使用，可以实时测量和控制高压油的压力和流量。

高压油管是喷油器和压力传感器之间的连接部件，用于导入高压油和转换压力信号。

它一般选用高压强度和优质的材料，如不锈钢，以保证系统的可靠性和安全性。

测试台架和控制台测试台架是共轨喷油器试验台的身体，实际上是一个工作站，用于安装喷油器和其他设备。

它一般由支架、夹具和定位器等组成，可以满足不同型号、种类和尺寸的喷油器测试需求。

喷涂机器人控制系统开发与应用技术研究的开题报告一、研究背景及意义随着现代工业的不断发展，人们对于喷涂机器人的需求不断增加。

喷涂机器人作为一种重要的自动化装备，广泛应用于汽车、家电、电器、船舶等行业。

目前，国内外喷涂机器人技术正在快速发展，而机器人控制系统是喷涂机器人的核心部分，其质量和性能直接影响到机器人的喷涂效果和可靠性。

针对现有喷涂机器人控制系统存在的问题，本研究将以开发一种新型喷涂机器人控制系统为目标，探索机器人控制系统的优化设计和应用技术，为提高喷涂机器人的自动化程度、减少喷涂过程中的人力投入和提高喷涂质量和效率做出贡献。

二、研究内容及方法（一）研究内容1.分析喷涂机器人控制系统的工作原理和结构，探究系统中各组成部分的功能、特点和工作流程。

2.根据喷涂机器人的工作特点和实际应用需求，确定机器人控制系统的要求和功能，制定系统设计方案。

3.研究机器人控制系统的硬件设计和软件设计，采用先进的产品设计技术，综合利用各种现代控制理论和成熟的技术手段进行系统开发。

4.设计并制作喷涂机器人实验平台，进行系统的仿真试验和实际操作测试，验证系统的可靠性和优良性能。

5.根据实验测试结果，结合实际应用需求，优化和完善系统设计和应用技术，提高控制系统的质量和性能。

（二）研究方法1.文献调研：通过对喷涂机器人控制系统的国内外研究现状和发展趋势的深入了解，确定研究方向和内容。

2.系统分析：对喷涂机器人控制系统进行结构分析，确定系统要求和功能特点。

3.软硬件设计：采用现代化的控制技术和方法，设计机器人控制系统的硬件和软件。

4.实验验证：制作喷涂机器人实验平台，进行系统的仿真试验和实际操作测试，验证系统的可靠性和优良性能。

5.系统优化：结合实验测试结果，优化和完善系统设计和应用技术，提高控制系统的质量和性能。

三、预期目标本研究旨在开发一种新型喷涂机器人控制系统，通过对控制系统结构、硬件设计和软件设计进行优化，提高系统的稳定性和可靠性，并为喷涂机器人的自动化程度、喷涂质量和效率提供技术支持。

（新版）特种消防车驾驶员资格认证考试题库（含答案）一、单选题1.举高消防车收臂(架)操作顺序正确的是:()A、缩回臂(梯)架-回转-落变幅B、回转-缩回臂(梯)架-落变幅C、落变幅-回转-缩回臂(梯)架D、以上都不对答案：A2.下列哪个装置不属于举高消防车伸缩机构()。

A、常闭式制动器B、伸缩油缸C、平衡阀D、板式链答案：A3.接通点火开关,摇转曲轴,电流表指针指示3A~5A不动,说明()。

A、低压电路正常B、点火线圈至分电器断电触点之间短路C、电流表至点火线圈“开关一电源”接线柱之间短路答案：B4.汽车仪表盘上的符号的含义是()。

A、前后雾灯指示灯B、示宽指示灯C、远光指示灯D、近光指示灯答案：B5.建筑物间火灾的蔓延的形式不包括()。

A、热辐射B、热传导C、热对流D、飞火答案：B6.不是CDZ53举高消防车向下变幅时发抖不平稳,或无法下降故障原因的是()。

()A、变幅油缸两铰链在同一直线上B、变幅平衡阀出现故障C、电液比例流量控制不住D、电液比例先导阀输出电流不稳答案：A7.启动机连续启动三次以上应间歇()分钟。

A、7B、5C、8D、10答案：B8.扑救大型商场火灾灭火作战难度大的原因错误的是()。

A、战斗展开受限B、救人任务艰巨C、内攻作战困难D、道路狭窄、围观人群多。

答案：D9.消防车登高操作场地的长度和宽度分别不应小于15m和10m。

对于建筑高度大于50m的建筑,场地的长度和宽度分别不应小于()。

(易)A、18m和10mB、20m和10mC、25m和12mD、25m和15m答案：B10.一般举高消防车使用()型支腿比较普遍。

(易)A、蛙B、HC、XD、辐射答案：B11.若电流表指示为3—5A到零之间摆动,则故障在()。

A、火花塞B、分电器C、电容器D、油路答案：D12.高压水枪是指喷射压力大于()MPa,与高压消防泵及高压软管卷盘配套使用,具有直流和喷雾功能的消防枪。

(易)A、2.5B、2C、1.6D、1.2答案：A13.汽车制动踏板,用力踩时()A、制动效果小B、制动效果大C、制动效果不变D、制动效果无大小答案：C14.分电器断电器触点间隙过小,会造成()。

轿车电控燃油喷射系统方案设计综合训练轿车的电控燃油喷射系统是现代汽车引擎系统中的关键部件之一，它通过电子控制单元（ECU）和多种传感器实现对燃油喷射的精确控制和调整，从而实现引擎的高效工作和排放的优化。

在轿车电控燃油喷射系统方案设计中，需要考虑以下几个方面：1. 燃油喷射方式：燃油喷射系统的设计方案可以包括直接喷射和间接喷射两种方式。

直接喷射是指将燃油直接喷射到气缸内部，间接喷射是指将燃油喷射到气缸壁或进气门附近。

直接喷射方式具有更好的燃烧效率和更低的尾气排放，但技术难度也相对较大。

2. 喷油系统配置：喷油系统由喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。

在设计方案中需要选择合适的喷油器类型、燃油泵工作压力和流量以及燃油滤清器的过滤精度，以确保燃油的供给和喷射质量。

3. 传感器选择：燃油喷射系统需要使用多种传感器来监测和反馈引擎工作状态。

常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、氧气传感器以及曲轴位置传感器等。

在设计方案中需要根据引擎的需求和性能要求选择合适的传感器。

4. 控制算法：电控燃油喷射系统的核心是ECU中的控制算法，它通过对传感器信号的处理和分析，控制喷油器的喷油时机、喷油量和喷射方式。

在设计方案中需要根据引擎特性和性能要求，选择合适的控制算法，并进行仿真和调试。

5. 系统集成与测试：完成方案设计后，需要进行系统集成和测试。

这包括对喷油系统和传感器的安装和连接，ECU的编程和调试，以及整个燃油喷射系统的静态和动态测试。

其中动态测试可以通过在试验台上进行模拟运行，或在实际道路上进行实车测试。

综上所述，轿车电控燃油喷射系统方案设计综合训练需要考虑燃油喷射方式、喷油系统配置、传感器选择、控制算法以及系统集成和测试等多个方面。

设计方案需要根据引擎特性和性能要求进行综合考虑，确保系统的可靠性、高效性和环保性。

项目七、喷油器的检修喷油器的针阀偶件在工作中受到高压燃油的冲刷和机械杂质的研磨、调压弹簧的落座冲击，其导向圆柱面、密封锥面及阀体上与针阀的配合表面易出现磨损。

导向圆柱体的磨损将导致回油量增加，喷油量减少；而密封面的磨损则会使喷油器密封不严，引起喷油前的泄漏和喷油停止后的滴漏，造成雾化不良、不完全燃烧、炭烟剧烈增加，积炭严重等一些故障，因此必须对喷油器进行检修。

1、从柴油机上拆下喷油器喷油器的固定方式有压板固定、空心螺套固定和利用自身的法兰盘固定3种，6BTA5.9柴油机闭式喷油器用空心螺套固定。

拆卸喷油器时，应首先拆卸高压油管并旋松喷油器空心螺套。

为避免因喷油器转动而损坏缸盖上的喷油器定位孔，应用一扳手扳住喷油器体，另一扳手拆卸喷油器固定螺母；用木锤振松喷油器，再用专用拉器拉出喷油器。

2．喷油器修理前的试验清洗喷油器外部，在喷油器试验器(图7-1)上对各喷油器逐一进行试验，检查其密封性、喷油压力和喷油质量，如不符合要求，则须解体检修。

图7-1 喷油器试验器(1)密封性试验旋人喷油器的调压螺钉，均匀缓慢地用手柄压油。

当喷油压力上升至20.4MPa时停止压油，喷油器不应有滴漏现象，如图7—2所示。

观察油压从20.4MPa下降到18.37MPa的时间若在10—20s之间，说明喷油器密封性较好；若时间少于10s，可能是油管接头处漏油、针阀体与喷油器体平面配合不严和密封锥面封闭不严或导向部分磨损。

图7-2密封性试验(2)喷油压力试验用手柄以每秒一次的频率压油，喷油器开始喷油时压力表数值即为喷油压力值，喷油压力值应符合技术规定(康明斯B系列柴油机喷油器最低允许开启压力为22.05MPa)，否则应调整调压弹簧的预紧力。

各缸喷油器的喷油压力应尽可能一致，一般相差不得超过0.25MPa。

(3)喷雾质量试验调好喷油压力后，以每秒一次的频率使喷油器喷油，喷出的柴油应成雾状，不允许滴油和飞溅。

喷油开始和终了应明显，每次喷油时，应有明显、清脆的爆裂声，雾束方向锥角约150～200。

汽油缸内多孔直喷喷雾破碎模型建立与试验王艳华;杨世春;高峰;苏铁熊;董小瑞【摘要】In order to establish spray break-up model of multi-hole injection on gasoline direct injection engine, Huh Gosman model was analyzed and evaluated. The primary break-up particle size distribution formula was built based on injection pressure. The spray break-up model was built for gasoline direct injection in cylinder. Finally, by establishing the capacity spray experiments, gasoline free spray experiments were carried out to verify the rationality of the model. It is found that estimating initial droplet size by experience formula to evaluate second break-up model, the spray penetration calculated with Huh Gosman model is smaller than experimental results. Through establishing primary break-up particle size distribution formula and modifying Huh Gosman model, the simulation results and the practical results are close to each other. At last, free spray under different injection pressure were simulated with above established models. Results matches well with the experimental results and the maximum average error is less than 5% .%为了建立汽油缸内多孔直喷喷雾破碎模型,对Huh Gosman模型进行分析评估,并且以喷油压力为参数,建立初始破碎粒径分布公式,从而建立了汽油缸内多孔直喷喷雾破碎模型；并通过定容喷雾试验进行了汽油自由喷雾试验,验证所建模型的合理性.研究结果发现:以经验公式估计的初始液滴直径评估Huh Gosman模型,模拟结果贯穿度偏小；通过建立初始破碎粒径分布函数,同时对Huh Gosman模型进行修正,模拟计算结果与实际结果相近.最后利用该模型对不同喷油压力下的自由喷雾进行模拟,计算与试验结果吻合较好,最大误差小于5％.【期刊名称】《农业机械学报》【年(卷),期】2013(044)003【总页数】5页(P12-16)【关键词】缸内直喷汽油机;多孔喷油器;破碎模型;粒径分布函数【作者】王艳华;杨世春;高峰;苏铁熊;董小瑞【作者单位】中北大学机电工程学院,太原030051【正文语种】中文【中图分类】TK416引言缸内汽油直喷是提高发动机燃油经济性和动力性的关键性技术。