桥头踏步

本册目录贵州省雷山至榕江高速公路（通用图）第 1 页共 1 页分册图表名称图号张数备注L=30m 预应力混凝土连续T梁上部构造TYT-1第一分册说明TYT-1-00 3第一分册主要工程材料数量表TYT-1-01 2第一分册施工程序示意图TYT-1-02 1第一分册上部构造标准横断面图TYT-1-03 2第一分册T梁一般构造图TYT-1-04 2第一分册T梁预应力钢束布置图TYT-1-05 2第一分册T梁预应力钢束定位钢筋布置图TYT-1-06 1第一分册墩顶现浇段负弯矩钢束及定位钢筋布置图TYT-1-07 2第一分册墩顶现浇段负弯矩钢束齿板钢筋布置图TYT-1-08 1第一分册T梁梁肋钢筋布置图TYT-1-09 2第一分册边跨翼板钢筋布置图TYT-1-10 4第一分册中跨翼板钢筋布置图TYT-1-11 2第一分册T梁边跨梁端封锚钢筋布置图TYT-1-12 1第一分册T梁伸缩缝侧梁端锚下钢筋布置图TYT-1-13 1第一分册T梁连续段侧梁端锚下钢筋布置图TYT-1-14 1第一分册端横隔梁钢筋布置图TYT-1-15 1第一分册中横隔梁钢筋布置图TYT-1-16 1第一分册设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图TYT-1-17 2第一分册墩顶现浇连续段钢筋布置图TYT-1-18 2第一分册桥面现浇层钢筋布置图TYT-1-19 3第一分册固结墩墩梁连接构造图TYT-1-20 1第一分册T梁支座安装示意图TYT-1-21 1第一分册L=40m 预应力混凝土连续T梁上部构造TYT-2第一分册说明TYT-2-00 3第一分册主要材料数量表TYT-2-01 2第一分册施工程序图TYT-2-02 1第一分册上部构造标准横断面图TYT-2-03 2第一分册T梁一般构造图TYT-2-04 2第一分册T梁预应力钢束布置图TYT-2-05 2第一分册T梁预应力钢束定位钢筋布置图TYT-2-06 1第一分册墩顶现浇连续段负弯矩钢束及定位钢筋布置图TYT-2-07 1第一分册墩顶现浇连续段负弯矩钢束齿板钢筋布置图TYT-2-08 3第一分册T梁梁肋钢筋布置图TYT-2-09 2第一分册边跨翼板钢筋布置图TYT-2-10 2第一分册中跨翼板钢筋布置图TYT-2-11 1分册图表名称图号张数备注第一分册T梁梁端封锚钢筋布置图TYT-2-12 1第一分册T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置TYT-2-13 1第一分册T梁连续端梁端锚下钢筋图TYT-2-14 1第一分册端横隔梁钢筋布置图TYT-2-15 1第一分册中横隔梁钢筋布置图TYT-2-16 1第一分册腹板加厚段中横隔梁钢筋布置图TYT-2-17 1第一分册设160型伸缩缝端翼板加厚部钢筋布置图TYT-2-18 1第一分册墩顶现浇连续段钢筋布置图TYT-2-19 2第一分册固结墩墩梁连接构造图TYT-2-20 1第一分册桥面现浇层钢筋布置图TYT-2-21 2第一分册T梁支座安装示意图TYT-2-22 1第一分册公用构造TYT-3第一分册防撞护栏一般构造图TYT-3-01 1第一分册防撞护栏钢筋布置图TYT-3-02 2第一分册防撞护栏伸缩缝挡板构造图TYT-3-03 1第一分册桥台搭板钢筋构造图TYT-3-04 4第一分册U型桥台台后排水一般构造图TYT-3-05 1第一分册桥台锥坡布置图TYT-3-06 1第一分册桥头踏步构造图TYT-3-07 1第一分册桥台台口桥面连续钢筋构造图TYT-3-08 1第一分册桥台台口桥面连续切缝构造图TYT-3-09 1第一分册伸缩装置构造图TYT-3-10 3第一分册桥面排水示意图TYT-3-11 4第一分册桩基检测管构造图TYT-3-12 1。

一.编制依据1、河南省连云港至霍尔果斯国道主干线三门峡至灵宝（省界）3A段施工招标文件、设计图纸共五册（第一册、第二册）、技术规范。

2、本单位的施工管理水平、施工生产能力及机械设备情况。

3、国家交通部颁发的有关规范及标准。

（1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—89（2）《公路土工试验规程》JTJ051—93（3）《公路水泥混凝土试验规程》JTJ059—95（4）《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98（5）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95二.工程概况三灵高速公路3A段全线共有桥梁7座，分别为K159+415中桥、K159+755大桥、K160+365中桥、K160+837中桥、K161+993中桥、K162+635大桥、K168+312分离式立交桥。

桥头踏步构造由踏步缘石、踏步、踏步底座组成。

填土高度小于8米时，边坡采用1：1.5，踏步、踏步缘石分别为60×60×18cm、52×10×45cm、72.1×10×45cm预制15#混凝土块，踏步底座为80×80×80cm的7.5#水泥砂浆砌片石；填土高度大于8米时，边坡采用1：1.75，踏步、踏步缘石分别为60×60×18cm、52×10×45cm、80.6×10×45cm预制15#混凝土块，踏步底座为80×80×80cm 的7.5#水泥砂浆砌片石。

踏步及缘石强度达到要求后进行踏步砌筑，每两层踏步之间重叠30cm，每两个踏步之间抹2cm厚10#水泥砂浆。

踏步缘石按照1：1.5、1：1.75的坡度安装。

三.施工总体部署1、施工部署根据工程的施工特点和规范要求，桥头踏步计划于2001年2月20日开工，2001年5月20日完工，具体进度计划及管理机构见附图。

2、组织管理机构根据此项工程集中施工的特点，设结构作业队一支，主管工程师一名，分设队长一名，技术员一名，试验员一名，质检员一名，测量人员两名，其它配合人员若干名。

分析市政道路桥梁建设中桥头引道的施工技术发布时间：2021-05-20T15:16:17.037Z 来源：《建筑实践》2021年40卷2月第4期作者：戴晓晓程林军[导读] 近些年，受社会发展的影响，带动了我国科学技术水平的进步戴晓晓程林军身份证号：3310811983121727**身份证号：3308221984031324**摘要：近些年，受社会发展的影响，带动了我国科学技术水平的进步，目前，越来越多的新的技术出现在了人们的面前，也给人们带来了诸多的便利，但在这样快速发展的同时社会还应该注重对这些技术在实施中是否给人们带来威胁，在如今市政道路桥梁的建设中就更应该重视这样的问题，保证施工质量，保障驾驶员们的生命安全，这也对当今构建和谐社会的目标起着重要的作用。

关键词：市政道路桥梁；桥头引道；沉降路段；路基路面；施工技术引言在桥头引道处,刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥头跳车现象,是公路工程一个重要而又突出的问题。

但是,根据工程地质条件,做好路桥过渡段地基处治,结构设计恰当,加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量,从客观上制定一套科学的管理程序,就能减少路桥过渡段的不均匀沉降,从而减轻甚至避免桥头跳车现象,提高社会经济效益。

1沉降问题及成因分析1.1桥头引道搭板结构设计不合理通常情况下在桥头引道沉降路段的施工中，施工团队都会使用粗粒填筑法和钢筋混凝土过渡板加筋土法来进行处理施工，这些技术在路段的施工中是比较新的技术体现，在实际的运作中也是有非常好的强度，这些方法的出现能更有效地保证缓解道路与桥梁之间的刚度变化，这对于施工的建设非常重要，这样会使沉降的速度更低，在施工的整体上提高了桥头引道的平整性和强度，但在实际的操作过程中，施工人员通常在桥梁与道路之间的操作是不合理的，因为搭板结构的不合理很容易导致断裂的现象，从而也会导致车在这样的桥头引道上行驶时会出现跳车的现象，从而影响了整段道路和桥梁的正常使用，这对于社会的发展具有潜在的隐患。

路基排水施工（一）工程概况本设计排水类型分为:边沟、排水沟、截水沟、平台截水沟、跌水、消力池、泄水槽。

其中挖方矩形边沟、排水沟、截水沟采用M10浆砌片石砌筑，M10水泥砂浆勾缝，每10米设沉降缝一道，并用沥青麻絮填塞；挖方浅蝶形边沟采用C40混凝土预制块，预制块长49cm；填方跌水踏步、泄水槽采用C30现浇混凝土；桥头踏步、路堑踏步采用M10浆砌片石MU30片石砌筑。

（1）边沟路线挖方段均设置边沟，填方段设置底宽100cm、深100cm、顶宽350cm 的梯形边沟；挖方路段设碟形边沟和矩形边沟，碟形边沟顶宽120cm、深30cm，采用3块混凝土预制块拼装，矩形边沟宽有两种，分别为60cm、80cm，60cm 宽的边沟深80cm，80cm宽的矩形五种尺寸，边沟深分别为80cm、100cm、120cm、140cm、160cm。

图5-20 填方排水沟图5-21 挖方浅蝶形边沟图5-22 挖方矩形边沟（2）排水沟+跌水踏步为方便路基桥梁养护检修，路基一般路段每100米两侧对称设置一处踏步式急流槽。

①填方跌水踏步路线填方路段设置梯形踏步急流槽，进出口及防滑台采用现浇混凝土，防滑台面做成粗糙面，利于和槽身稳固结合。

图5-23 排水沟、跌水踏步②桥头、路堑跌水踏步桥头与路堑跌水踏步分进水部分、槽身部分、消力及出水部分，均为M10浆砌MU30片石，出水部分接入的排水边沟采用C40预制混凝土盖板和C30现浇台帽。

（3）消力池地形陡峻且底部为农田或通行道路时，路基较低一侧设置消力池，消力池顶面为1500cmX2650cm，深400cm，蓄水量约为1000m³。

（4）截水沟路堑顶部有汇水的路段，在破口以外不小于5m出设置路堑矩形截水沟，深50cm，宽50cm，采用30cm浆砌片石进行加固。

图5-24 边坡截水沟（5）平台截水沟在每一级边坡平台处设置平台截水沟，矩形30x30cm，30cm浆砌片石加固。

图5-25 平台截水沟（6）泄水槽填方路段为防止路面水冲刷边皮，设置泄水槽。

中冶交通国道G16项目优质样板工程评选办法（试行）一、总则1、为鼓励各施工分部多创优质样板工程，实现国道G16项目样板引路、以点代面、全面创优的效果，达到提高整体质量水平的目标，结合总包部的质量管理制度，制定本办法。

2、优质样板工程的申报及评选应充分体现参评工程的示范性。

3、创优样板工程奖各单位每道工序完工后自行进行申报。

4、创优样板工程奖评选由总包部安全质量部归口管理。

二、评选规模1、桥梁工程：大中桥、小桥、通道至少同排2根墩柱，1个桥台，1个盖梁；通道、小桥或大中桥一联半幅桥面铺装、防撞护栏；3片以上的梁板预制，通道、小桥或大中桥一联的梁板安装。

2、涵洞、通道工程：一座涵洞、通道，包括基础、墙身、盖板、洞口八字墙或一字墙、铺底。

3、路基工程：路堤连续长度在500m及以上一处；路堑连续长度200m及以上一处，边坡进行防护处理。

4、路面工程：单幅连续长度2公里以上的底基层、基层和沥青路面。

5、交通安全设施和绿化工程：单侧连续长度1公里以上的标线、波形护栏；整个项目的标志牌安装；长度1公里以上的路缘石；一处互通区、服务区或收费站区绿化。

6、防护、排水工程: 单侧累计长度500m以上的边坡防护、边沟；一座桥梁的两侧桥头锥坡（含桥头踏步）。

7、房建工程: 服务区单侧或收费站区房建主体工程、装修工程。

三、申报及评审1、总包部成立优质样板工程评审小组，组长由总包部项目经理担任，副组长由总工程师、总经济师、总会计师，评审组成员由工程管理部、安全质量部成员组成。

2、优质样板工程评选坚持宁缺毋滥原则，申报工程达不到优质样板标准时，最终评定数量可以少于上述所列分部、分项工程。

3、申报时应提交下列资料：⑴《中冶交通国道G16项目施工总承包部优质样板工程申报表》一式三份；⑵反映主体工程质量照片8-10张（按照施工流程进行收集），装订成册，一式三份。

4、优质样板工程评选流程为：施工分部按申报表（见附件2）格式填报申报材料，经评审组初审同意后，上报总包部项目经理、总工程师同意后，总包部各部门进行现场复查评定和内业复查评定。

桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。

构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。

2、反开槽施工预压时间偏短。

3、台后填筑质量控制不严。

防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。

2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。

二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。

2、台背回填压实度不合格。

3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。

4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。

2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。

3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。

灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。

最大厚度不得超过15cm。

4、台背回填必须逐层检测压实度。

5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。

6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。

河南高速公路建设项目创优规划（试行）目录一、总则 (1)二、编制依据 (1)三、高速公路创优总目标 (1)四、创优分项目标要求 (2)五、创优管理体系 (4)六、各参建方职责 (4)七、创优奖励办法 (6)八、省级样板工程申报条件及评选标准 (7)九、省交通优质工程申报条件及评选标准 (8)十、创建国家和交通运输部优质工程奖工程申报条件 (10)十一、创优措施 (10)十二、工程创优的实施要求 (11)十三、做好创优申报准备工作 (14)十四、其他说明 (15)十五、高速公路建设项目创优管理体系框图 (16)一、总则为把高速公路建设成为优质工程，实现中国城市建设控股集团提出的“把高速公路建设成为优质样板工程”目标，特制定本规划。

二、编制依据1、《河南省交通建设项目优质工程奖评选办法》（试行）豫交建管〔2010〕77号文件；2、《河南省高速公路建设项目“省级样板工程”评选办法》豫交建管〔2010〕122号文件；3、《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》(试行) (豫交工〔2009〕48号)文件；4、高速公路项目监理及施工合同；5、项目公司有关工程质量、安全、进度、环保文明施工等管理办法。

三、高速公路创优总目标1、项目计划创建10个省级样板工程其中：（1）路基土石方工程（1个）；（2）涵洞、通道工程（1个）；（3）防护、排水工程（1个）；（4）桥梁工程（2个）；（5）路面工程（1个）；（6）交通安全设施和绿化工程（1个）；（7）服务区及收费站（1个）；（8）隧道工程（2个）。

2、项目计划创建4个河南省交通建设项目优质工程其中：（1）单座桥长≥1000m或单跨≥100m的独立大桥或独立大型互通立交桥（2个）；（2）1000米以上的独立隧道（2个）；3、鼓励承包人创建项目整体达到河南省或交通运输部或国家优质工程。

四、创优分项目标要求（一）管理要求项目管理要规范，理念要先进，项目建设要符合有关法律、法规和基本建设程序，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，做到技术有所创新。

C20混凝土配合比设计一、设计等级：C20二、拟定用途：边沟、急流槽、截水沟、排水渠、桥头踏步、片石砼、桥台三、设计要素：1、设计依据根据青兰高速公路设计文件、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》及JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》。

3、设计坍落度：70-90mm四、配合比设计过程1、计算试配强度fcu.0=fcu.k+1.645σ=20+1.645×5=28.2Mpa2、计算水灰比W/C= W/C =A×fce/（fcuo+A×B×fce）=(0.46×42.5)/(28.2+0.46×0.07×42.5)=0.663、校核水灰比依据JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范，11．3．4中规定符合耐久性要求，采用水灰比为0.604、确定用水量查表，依经验取用水量190kg5、计算单位水泥用量mco=190÷0.60=317kg6、校核单位水泥用量依据JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范，11．3．4中规定最小水泥用量不得小于250kg，符合耐久性要求，确定单位水泥用量为317kg 。

7、选取砂率依据JGJ55-2000普通混凝土配合比设计规程，查表砂率宜为砂率取βs=40%8、采用假定容量为 mcp=2400g/m39、计算砂、石用量（mso +mgo）=mcp-( mco+ mwo+m外o)=1893则 mso=757kgmgo=1136kg五、提出基准配合比试拌30L混合料测定砼工作性（砂、石材料均为干燥状态）根据碎石筛分试验确定各粒级碎石级配掺配比例及用量：碎石9.5-31.5mm：9.5-19.0mm：4.75-9.5mm=30:60:10水泥：9.51kg 砂：22.71kg 碎石：34.08Kg 水：5.70kg实测坍落度为60mm，实测容重为2413kg/m³，砼和易性及粘聚性良好，无泌水现象，各项指标均满足，设计及规范要求。

xx公路xx（xx界）至xx段高速公路工程xx合同段六棱块预制开工报告承包单位：xx公路桥梁建设总公司xx高速公路xx合同段项目经理部监理单位：xx技术信息咨询有限公司xx高速公路监理xx驻地办公室建设单位： xx 高速公路管理处踏步板预制施工技术方案工程概况郑卢高速公路洛阳至洛宁段土建N0.8标，全长6.87Km，起止桩号为：K62+050-K68+920.0。

采用双向四车道，路基宽度为：26m。

目前,我标段桥梁下部结构施工接近尾声,我方计划从2011年10月08日至2012年05月30日，进行此段3座桥的桥头踏步施工。

工程数量：名称C25预制踏步板（m³）M10砂浆（m³）C20现浇砼基础（m³）数量48.42 4.8施工管理目标:1、施工部署原则：项目实行目标管理，利用先进技术，精心组织，精心施工，优质、高速、低耗完成本工程。

2、质量目标：确保本工程质量优良。

3、安全生产目标：杜绝重大伤亡、设备隐患、火灾事故，把各种安全隐患消除在萌芽状态。

4、文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场。

5、服务目标：与各方密切配合，为土建施工创造条件，使业主满意。

施工力量安排施工队拟投入25人及各种小型机具15台套。

计划开工日期：2011 年10月8日，计划完工日期：2012年5月30日。

现场管理人员如下：项目负责人：范胜利技术负责人：丁智鲍结构工程师：沙从术安全负责人：殷新博质检工程师：刘彦鹏试验室主任：汪洋测量负责人：高啸雁试验员：李光辉机械准备：材料准备：水泥水泥采用经过检验审批的河南黄河同力水泥厂同力水泥。

每袋水泥在运输和储存的过程中应防止受潮，堆垛高度不应超过10袋，不同出厂日期的水泥应该分别堆放。

水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的强度等级不低于42.5。

粗骨料碎石采用佛光碎石场碎石坚硬的0.5～1(20%),1～3(80%)cm的级配，并且保证级配良好，骨料在生产、采集、运输、储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。