津保铁路跨京津城际高铁(72+72)mT构转体施工技术分析
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关于跨京津城际铁路项目施工的报告第一篇:关于跨京津城际铁路项目施工的报告关于跨京津城际铁路施工有关问题的报告公司领导:由我项目部负责施工的天津112国道27-1标主体工程为国道112线高速公路京津城际铁路分离式立交桥,是为解决国道112线高速公路主线与京津城际铁路交叉而设置,位于天津市北辰区双街镇与武清区杨村之间。
我部自2007年12月5日进场后连续突击施工,截止4月25日已具备过孔架梁条件。
目前正在协同业主与京津城际铁路公司及北京铁路局办理相关跨线施工手续。
5月14日我部参加了由天津高速公路发展公司、京津城际铁路公司、北京铁路局联合召开的跨京津城际施工协调预备会,会议听取并认可了我项目的施工进展和施工方案汇报,同时确定施工组织由北京铁路局牵头,此外对我单位提出以下两点要求:一是正式架梁时集团公司分管领导必须到场;二是原参加京津城际铁路施工的十四局(北京房桥)施工调度必须参加架梁施工并负责与京津城际铁路公司及北京铁路局的施工全程联系。
由于京津城际铁路是我国第一条设计时速350KM的高速铁路,在奥运会前要确保正式通车,具有特殊的政治意义;本项目是我们代表集团公司作为国内首次跨越高速铁路的高速公路施工单位承建,为此北京铁路局特别要求我单位高度重视,且目前京津城际铁路处于联调联试阶段由铁道部负责,施工要求极高。
为此我部将修改后的施工组织设计再次上报请予以审核,另北京铁路局提出的两点要求恳请公司领导研究予以尽快协调解决为盼!此报告二00八年五月十四日第二篇:城际铁路黄冈城铁6月10日通车票价如下黄冈东(陶店)-武汉一等座26元,二等座22元黄冈(路口)-武汉一等座24元,二等座20元黄冈西(禹王)-武汉一等座19元,二等座16元黄冈东-汉口一等座39元,二等座33元黄冈-汉口一等座37元,二等座31元黄冈西-汉口一等座32元,二等座27元调整6路线(黄冈师院→轻轨黄冈西站),全程12公里,车辆12台,间隔时间为7分钟,起点黄冈师院新港大道鄂东职院西门明珠大道杉树湾——东华车站---东方驾校赤壁大道贵宾楼——翡翠一品——市中级法院——遗爱湖公园——幸福建材城——西湖花园小区——幼树湾——东门学校——中商东门路小东门——锦绣星城团黄路市妇幼保健院——市卫校(惠民医院)——理工中专——禹王办事处——驾考中心——联升中专——黄冈西站。
特大吨位T 型刚构转体施工技术总体研究报告1. 工程简介1.1工程概况保阜高高速公路跨京广铁路分离立交是保阜高速公路的重点咽喉工程,上跨京广铁路和107国道,全长1247米,主桥为2孔80mT 型刚构转体桥。
主桥整幅设桥,桥长160m ,桥面宽28.00m ,采用整幅平衡转体施工,转体桥跨度为64m+64m ,转体角度52°。
基础平行京广铁路方向布置,不侵占路基,桥墩垂直107国道公路路线横断面(见图1.1-1、图1.1-2)。
主桥T 构中间支点采用矩形双壁墩,截面尺寸为2*1.5*10m ,双壁墩间距5m ;上部结构采用单箱三室箱形截面,箱梁中支点处高6.2m ,边支点高2.8m ,梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m ,两侧悬臂板长各3.7m ,倾斜外腹板;悬臂板端部厚20cm ,根部厚60cm ;箱梁顶板厚由端部的30cm 增至中墩顶的50cm ;底板厚度为28cm ~110cm ;边腹板厚度为50~100cm ;中腹板厚度为40~90cm 。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
图1.1-1 转体平面位置图为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,采用平衡转体的施工技术。
即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑两侧各16m合拢段,使全桥贯通。
1.2工程特点本桥为大型T型刚构桥,转体重量14400T,转体跨度2-64m,梁端挠度的控制要求高,对转体后是否能准确合拢起到关键作用。
该桥是目前国内T型刚构转体跨度最大,转体重量最重的桥,安全要求高,技术难度大。
1.3 主要技术标准1.3.1 保阜高速公路跨京广铁路分离立交转体桥主要技术标准1、公路等级:高速公路。
2、计算行车速度: 120公里/小时。
3、设计荷载公路—Ⅰ级的1.3倍。
4、行车道宽度:2×12.75米。
5、桥面宽度:0.5m(防撞墙)+12.75m(行车道)+0.5(防撞墙)+0.5m(中央分隔带)+0.5m(防撞墙)+12.75m(行车道)+0.5(防撞墙),桥面总宽28米。
跨铁路转体刚构施工技术的探讨作者:董晓辉来源:《企业科技与发展》2019年第02期【摘要】随着铁路的快速发展,必然要求跨越铁路线的桥梁施工减小对铁路运营的干扰,转体桥施工要点时间短、对铁路干扰小的优点愈发突出。
文章以上跨京九铁路立交桥工程为例,通过对项目的概述及具体转体施工流程的分析,同时对施工效果进行评价,旨在对于上跨铁路转体刚构的施工工艺进行探讨,从而达到提高工艺的目的。
【关键词】跨铁路转体;刚构转体施工;技术探讨【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688(2019)02-0080-03所谓桥梁转体施工主要指在针对一些特殊设计的桥梁结构,在其非设计轴线位置浇筑成形并利用特定角度就位的新型施工方法。
与架设在铁路上空的转体结构不同,桥梁转体将原本的全程营业线施工基本转变为靠近铁路的邻近营业线施工。
桥梁转体施工系统由下转盘、上转盘、支座、滑道和牵引系统组成,转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索,形成旋转力偶而实现转体。
1 工程概况上跨京九铁路立交桥起点里程为K3+312.8,终点里程为K3+692.62,全长380.24 m,立交桥在道路里程K3+504处上跨既有京九铁路,铁路里程为K40+306.8。
京九铁路分为上、下行线,道路与铁路的交角为85°。
立交桥主桥为2×45 m的预应力混凝土T构,分幅设桥。
单幅桥宽20.24 m,两幅桥间设置22 cm缝。
左右幅在京九铁路两侧平行满堂支架现浇,0#段80 m一次性浇筑,左右幅同步逆时针转体95°,单幅转体重量达5 134 t,转体就位后再浇筑两端1#段。
2 转体施工2.1 下转盘施工工艺下转盘位于地面以下,模板采用组合钢模板。
模板加固采取内拉外撑的方法,上下拉杆借用转盘鋼筋,中间设置通长拉杆,外侧利用碗扣支架立杆将模板撑在防护桩上,确保混凝土浇筑过程中不胀模。
下转盘混凝土第一次浇筑高度1.7 m,浇筑至滑道骨架底部(即设计下转盘顶以下1 m平面)。
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点摘要:近年来,我国科学技术发展迅速,桥梁无支架施工工艺不断得到创新。
跨铁路桥梁转体施工在就是一种比较先进和通用的技术。
转体施工技术的出现,为跨越深谷、急流等高难度环境提供了施工条件,且施工工艺具有简单、方便等优点,非常适合特殊桥梁工程。
本文讲述转体施工的特点,并阐述转体施工的控制要点。
关键词:跨铁路;桥梁转体;施工方法前言我国特殊桥梁工程建设一直缺少合适的施工工艺。
然而随着科技水平的提高,跨铁路桥梁转体施工技术出现在人们的视线里,实现了如跨越深谷、急流等情况下的施工条件,解决了许多影响桥梁施工的环境因素,大大提高施工效果以及缩减了施工工期,解决了部分立体跨越瓶颈阻碍问题,降低了成本消耗。
1跨铁路桥梁转体施工特点我国的转体法探索创始于20世纪70年代,当时是以拱桥转体施工为基础的探索。
多年发展以来,这一方法了得到了很大的改良,可承受转体重量的吨级由千吨发展到万吨,由有平衡重转体进化到无平衡,转体方式由平转进化为竖转,所支持的桥型涵盖了箱形拱、T形刚构及中承式拱等,其中跨越现有铁路与桥梁的水平转体工程使用最广泛。
跨铁路桥梁转体施工技术多应用于大跨径的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁工程施工。
同时跨铁路桥梁转体技术也可以应用于跨越深谷、水深且水流湍急等施工环境,另外还有公铁立交以及自然保护区等。
由于该技术工作原理是靠桥梁自身旋转实现立体跨越的目的,所以对吊装器械的要求不高。
因此可以适当地减少用材,如支架木材等。
其中混凝土轴心转体施工工艺较为简便、快捷,且其承载力也比较出色,所以在转体施工过程中具有平衡、安全、可靠的优点。
由于桥梁半孔上部整体结构进行预制,其结构整体性较强,甚至加强其稳定性,以致半孔上部结构的力学性能具有较强的合理性。
同时施工控制以及施工机械的运用也会比较简单,结合两盘绞磨和滑轮组就能让上部结构在短时间内完成转体就位。
由此可见,该技术操作方式简单快捷、易于掌握。
2跨铁路桥梁转体施工技术的控制要点在跨铁路桥梁转体施工过程中,最需要注意的技术问题,便是转动设备以及转动能力。
跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要:转体施工技术是当前桥梁建设中最常见的一种架桥工艺,其施工过程是在障碍物附近,利用其相对有利的地理环境条件,结合结构简单的支架结构进行建设,再对桥梁整体结构进行转动,分别将两个结构基本相同的半截桥梁结构以轴线为中心进行合拢。
关键词:跨铁桥梁;转体施工;技术要点;引言转体技术,即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件,并在构件成形后,对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用,可有效避免空间实物的阻碍,提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知,该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
1转体施工随着科学技术的不断发展,桥梁无支架施工不断出现新工艺,转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法,其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种)及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。
桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道,具有节省吊装费用,安全、可靠、整体性好等特点。
近来越来越多的跨铁路及跨公路桥梁都开始使用转体施工方法,即不影响铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。
桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土挢梁施工。
尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。
由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位,不用吊装设备,并可节省大量支架木材或钢材。
采用混凝土轴心转体施工,转体工艺简便易行,转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受,承载力大,转动安全、平衡、可靠。
可将半孔上部结构整体预制,结构整体性强,稳定性好,更能体现结构的力学性能的合理性。
上跨高铁不均衡T构转体施工技术研究
范文远
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2018(000)012
【摘要】桥梁转体施工是近年来发展起来的一种新型架桥技术,是在跨越障碍物时,先在有工作面的场地采用现浇法完成梁体浇筑,再利用转体设备将梁体旋转到设计位置,最后通过合龙段施工完成全桥体系转换.依托郑州航空港经济综合实验区市政道路及水系穿越郑万高铁和机南城际铁路工程,结合该桥上跨高铁且不均衡配重、安全风险大、工期紧、质量要求严等一系列实际问题,详细阐述了一种困难条件下异形T构转体施工方法和安全质量保证措施,确保转体施工安全、质量、进度始终处于受控范围,为以后的类似桥梁建设提供参考.
【总页数】4页(P69-72)
【作者】范文远
【作者单位】中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京210046
【正文语种】中文
【中图分类】U445.465
【相关文献】
1.高铁跨高铁万吨级曲线T构桥转体施工技术研究 [J], 史健;王哲峰
2.郑万高铁上跨徐兰高铁转体斜拉桥斜拉索施工技术研究 [J], 史健;刘剑锋
3.新宁高速公路上跨京沪铁路(64+64)m转体T构桥设计 [J], 赵大勇
4.上跨郑万高铁超宽不对称T构转体施工技术研究 [J], 韦庆武
5.杨凌大道上跨陇海铁路转体T构桥施工工艺研究 [J], 韩琼
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跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体,以完成桥梁的施工和维护工作。
该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工,并确保对铁路线的影响最小化。
本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前,需要进行充分的前期准备工作,包括但不限于以下几个步骤:1.拟定详细的施工方案,包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。
2.将桥梁的周围区域进行隔离,确保工地的安全,并避免对铁路线的干扰。
3.协调与铁路管理部门进行沟通,确保施工期间铁路线的运行安全。
4.检查和准备起重设备,确保其满足施工要求。
2.2 转体准备在进行桥梁转体之前,需要进行以下几个准备工作:1.清理桥梁上的杂物和污染物,确保转体过程中的安全和顺利进行。
2.安装起重设备,并对其进行检查和测试,确保其正常工作。
3.对桥梁进行加固和支撑,以防止转体过程中出现结构损坏。
2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤:1.按照施工方案,确定好转体的起始位置。
2.使用起重设备进行定位和起吊,确保桥梁平稳转体。
3.控制转体速度,避免过快或过慢引起不必要的安全风险。
4.保持与铁路线的沟通,随时掌握列车运行情况,确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。
2.4 完成转体转体完成后,需要进行以下几个工作:1.对转体后的桥梁进行检查和评估,确保其结构完整性。
2.拆除起重设备,恢复桥梁的正常运行状态。
3.清理工地,恢复铁路线的运行。
3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时,需要特别注意以下几个事项:1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业,确保施工过程中的安全。
2.与铁路管理部门保持密切联系,及时了解列车运行情况,并妥善安排施工工序。
3.对机械设备进行定期检查和维护,确保其正常运行。
4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制,及时处理可能出现的问题。
5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害,保持施工现场的整洁和清理。
施工组织设计文字说明1.编制依据及范围1.1编制依据1.1.1青兰高速公路跨京广铁路及107国道分离式立交桥施工招标、投标文件和施工承包合同书。
1.1.2河北省交通规划设计院设计的25合同两阶段施工图。
1.1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.1.5《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)1.1.6《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)1.1.7《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)1.1.8《铁路技术管理规程》1.1.9《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130 2001)1.1.10铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2007]186号)以及北京铁路局关于印发《营业线施工管理及安全实施细则》的通知(京铁师[2005]455号文)、北京铁路局关于印发《北京铁路局路外工程管理办法》的通知(京铁师[2005]108号文)1.1.11甲方及监理要求1.1.12现场调查资料及我单位现有的施工技术水平和能力。
1.2编制范围青兰高速公路邯郸至涉县段跨京广铁路、107国道转体桥工程,主桥部分:左幅桥里程ZK119+414.75~ZK119+504.75,右幅桥里程ZK119+454.75~ZK119+544.75。
2.工程概况2.1工程介绍青兰高速公路在京广线K451+904.8处以71.80的交角上跨铁路,跨线桥孔采用2×45mT构,斜交正做,平面转体施工。
为了减少梁体施工对铁路运营的影响,设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工,转体旋转71.80,以上球铰半径为度量标准,转体重量为34589.4KN。
主桥上部结构采用单箱单室斜腹板箱形截面,采用C55混凝土,孔道压浆采用M55水泥浆。
T构支点处梁高4.0m,梁底线形按二次抛物变化,边支点直线段长4.95m,腹板厚度为50cm—100cm:顶板厚30cm,底板厚25-80cm箱梁顶宽13.75m,箱底宽6.6m-7.7m,翼缘长2.7m,T 构采用双向预应力体系,其中纵向钢束采用12—7Φ5及10—7Φ5,两端张拉,横向张拉钢束采用3—7Φ5,单端张拉,顶板张拉控均为1302Mpa。
铁路转体桥梁转体施工技术分析及监理控制要点获奖科研报告【摘要】新建铁路桥施工为了避免干扰既有铁路日常的运行,梁体施工可先行沿既有铁路线线路平行方向实施梁体预制,预制完成后对粱体进行转体合龙,完成桥梁跨越施工。
现以济南某特大桥跨越既有铁路施工为例,对转体结构施工过程关键技術展开介绍,并对监理控制要点进行阐述。
【关键词】既有铁路;连续梁转体;施工控制1、工程概况新建某特大桥全长7.77km,在157#-160#墩处以64+120+64m转体连续梁形式上跨既有两线(一条客线,一条货线,线间距约为34m)铁路,158#、159#墩为连续梁主墩,桥墩为钻孔桩基础,墩身为圆端实体形桥墩,一级承台与二级承台间设置转体系统,主梁采用预应力混凝土现浇箱梁,梁体位于半径为9000m的曲线上,坡度为3‰,梁体全长249.5m,梁面宽度12.2m,梁底宽度7m,梁底纵向呈抛物线变化,截面梁高5.2m-9米,梁体在158#、159#墩两个T构上平行于既有线采用挂篮悬臂对称浇筑进行预制,预制完成后,两个T构同时转体就位,转体角度分别为78.7度、73.6度。
梁体最后在既有两线间进行合龙完成跨越。
2、施工工艺流程在主墩桩基、承台、球铰及墩身施工完毕后,沿既有铁路平行方向利用挂篮现浇施工梁体,完成桥梁主体的施工后,进行重力平衡试验,待试验结果满足要求后,应用千斤顶设备进行牵引,将桥梁转移至设计位置后施工合龙段,同时将转盘封固,平转施工完成,施工过程中,转体结构主要由以下部分构成:下转盘、转动牵引系统、球铰、上转盘,如图1所示。
主要施工步骤如下:第一步:(1)施工主墩的桩基和承台,注意预埋下转盘球铰骨架等预埋件;(2)施工边墩的桩基、承台和墩身。
第二步:(1)安装球铰,施工主墩上转盘;(2)上转盘与下转盘临时固结,施工主墩墩身。
第三步:(1)沿平行既有铁路两侧施工连续梁梁体;(2)浇筑安装遮板、栏杆(含防抛网),防止桥面物体坠落;第四步:称重试验解除上下转盘的临时固结,对梁体进行称重平衡试验,测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。
转体桥施工工艺深析摘要:结合转体桥梁的施工实例,通过对上下转盘、球铰、滑道、砂箱等转体结构施工过程的详细阐述,对转体施工工艺进行总结,为同类施工提供借鉴。
关键词:转体结构施工过程工艺总结工程概况:天津市滨海新区津汉高速公路(西外环高速~汉蔡路)四标段,K24+965.351—K25+586.819全桥长621.468米。
本桥位于既有津山铁路与铁路斜交72.0°交点处公路里程K25+509.236,跨径设置主桥采用(2*50m)T构,引桥采用3*30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁。
一、转体结构组成转体结构主要由承重系统、牵引顶推系统和平衡系统三部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成,下转盘为支撑转体结构全部重量的基础,上转盘为预应力体系,是转体结构重要的受力结构,球铰分上、下球铰,上、下球铰间设聚四氟乙烯滑动片并涂黄油四氟粉,转体时,上部整体旋转,下部为固定基础;牵引顶推系统由牵引索、牵引设备、牵引反力座、助推设备、助推反力座构成;平衡系统由结构本身、上转盘的钢管混凝土圆形撑脚、梁顶配重等构成。
二、转体结构施工过程2.1球铰球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯滑动片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位架组成。
根据设计要求的球铰参数,进行球铰加工。
球铰是转动支撑系统的承载和转动核心构件,为了提高球铰的加工质量,保证加工精度,球铰工厂化加工。
球铰进场前派专人到厂家进行验收,验收合格后,采用专用运输托架球铰运输球铰至现场。
球铰运至施工现场后,组织相关单位人员进行进场验收,检查结果均应符合设计图纸要求。
2.2下转盘施工下转盘分二个阶段浇注,第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底20cm处;球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装完成以后,浇筑第二次混凝土。
2.2.1下球铰安装(1)下球铰定位架安装下球铰定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。
下转盘混凝土首次浇筑时,预埋定位钢筋,定位架安装前,将定位架的中心和轴线放出,在定位架底部设置调平垫板,定位架安装时用吊车吊入,然后调整其顶面高程并精确对中,同时安装定位型钢,将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固,最后对定位架中心和高程复测,直至满足设计要求。
京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁大型起重吊装技术及安全控制近年来,随着我国经济的快速发展,城市间的交通运输变得越来越便捷。
其中,高速铁路的建设更是取得了显著的成绩。
京津城际铁路作为我国重要的高速铁路之一,连接了中国的两个首都——北京和天津,具有重要的经济意义。
为了更好地服务于人民,京津城际铁路又被延长,这就需要在原有的桥梁基础上进行扩建。
而在这个过程中,大型起重吊装技术及安全控制是至关重要的。
大型起重吊装技术在京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁的建设中,大型起重吊装技术是非常重要的一环。
由于所需吊装的设备重量较大,超过了常规起重设备的承载能力,因此需要使用超大型吊装设备。
超大型吊装设备一般由龙门起重机、液压起重机和履带吊车等组成。
龙门起重机龙门起重机是一种现代化的起重设备,其主要特点是操作简单,结构紧凑,移动方便,起重能力强。
在实际应用中,龙门起重机可以通过增减桥梁数量,来实现各种吊装任务的需求。
同时,龙门起重机也具有较高的可靠性和安全性,有效地保障了工作场所的人员生命安全和财产安全。
液压起重机液压起重机是一种用于吊装大型设备的机械设备,主要特点是占地面积小,操作简便,适应性强。
液压起重机可以实现从不同地点起吊超大型设备,并能通过升降和伸缩等手段,快速调整和准确控制吊装高度和范围,满足现代工程建设的高速发展需求。
履带吊车履带吊车是一种用于堆场或现场起重和移动的机械设备,主要特点是移动性强,适应性好,而且可以在复杂地形和较为狭小的空间中作业。
履带吊车在吊装操作中,还可通过调整自身高度和摆臂的角度,来实现吊装的精确控制。
安全控制在大型起重吊装中,安全控制是至关重要的。
由于吊装设备的质量信赖和吊装操作人员的专业技能,关系到施工现场的安全和作业效率。
在京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁的吊装作业中,关于安全控制可以从以下几个方面进行:现场安全管理现场安全管理是确保吊装操作人员和周围建筑物安全的关键。
在施工现场,应配备专业的安全管理人员,负责管理吊装现场秩序,制定和执行现场安全计划、安全提示、安全培训,以保障现场人员和设备的生命安全和财产安全。
跨既有铁路连续梁转体施工关键技术研究摘要:随着施工水平的提高,桥梁转体施工技术不断成熟,具有安全、简便、快速等优点,在上跨高速公路、繁忙市政道路、铁路营业线等重要线路施工中不断推广。
本文对跨既有铁路连续梁转体施工关键技术进行探讨。
关键词:跨既有;铁路;连续梁转体引言:既有铁路转体施工的目地是为了把既有线行车风险降到最低或无风险,目前多数梁体转体后,中跨合龙处仍处于既有线上方,对既有铁路的运营安全风险依然较大。
如何降低和减小施工对既有线路的行车安全及设备运行造成的影响,是转体施工的核心。
一、连续梁转体施工工艺的主要流程(1)其中墩顶转体结构中存在较多的部分,对于施工企业来说,需要积极地进行安全教育,其中安全教育的主要内容就是管理指导,避免在这些设施中存在安全隐患,使得连续梁转体交通保持一个良好的运行状态。
通过进行安全教育,连续梁转体建设标准变得越来越完善,在这个时期,相关的人员需要积极地参加项目建设,确保施工指标可以顺利地完成。
其中转体施工需要设置完善的工艺流程,消除存在的各种安全隐患,选择合理的混凝土结构来开展改造,如此不仅可以提升转体结构形式的耐久性,而且可以增强连续梁结构的性能。
比如针对梁体结构进行固化处理,可以显著改善钢结构的功能指标,最主要的就是可以使得整体的施工更加安全。
(2)桥梁结构施工时期需要保障整体的安全性,综合强化处理桥梁结构,确保梁体结构层保持一个稳定的状态,确保可以显示出一个良好的固化效果。
对于施工单位来说,需要按时进行培训工作,开展全面的专业指导,如此可以更好地进行施工目标。
要是存在施工风险,就需要及时地进行调整,配备专业的人员进行负责和应对,这些方法都属于安全教育的重要内容,连续梁转体施工安全和交通行业的可持续发展有着紧密的联系,在这个时期,需要正确进行连续梁转体施工的安全管理,合理地安装各个部分,保障球面的光洁和椭圆度,其中上下球铰间需要参考设计的部分设置MGB滑块,滑块中间需要涂抹黄油,实现一个精确的定位。
浅析跨铁路转体施工T构桥安全性审查摘要:本文以天津市某跨铁路转体施工桥工程施工图安全性审查为实例,介绍了转体T构桥需要进行的安全性计算复核主要内容及经常性遇到的问题,提出了相应解决技术措施,提高工程项目安全储备,确保铁路运营安全,并为相似工程的审查提供借鉴。
关键词:安全性审查;T构桥;转体施工;技术措施0引言“7.23”甬温特别重大铁路交通事故后,国家相关部门更加重视铁路运营的安全。
按照建设部相关规定,国家实施施工图设计文件审查制度。
施工图设计文件审查是指建设主管部门认定的施工图审查机构按照有关法律、法规,对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行的审查,是政府主管部门对建筑工程勘察设计质量监督管理的重要环节,是基本建设必不可少的程序。
1工程概况及特点1.1工程概况该项目上跨津山铁路立交桥工程位于天津市滨海新区内,采用主桥(50m+50m)T构(转体施工)上跨既有津山铁路。
津山铁路属国家一级铁路干线,是联结北方一带的重要交通干线。
桥位处既有津山铁路为两股道,线间距4.2m,电气化铁路。
铁路中心线与道路中心线夹角为72°。
该项目桥梁设计为左右双幅桥,左福桥桥长为625m,左福桥桥长为617.482m。
标准单幅桥宽17m,中央分隔带1.5m,造价约1.2亿。
上跨津山铁路主桥采取(50m+50m)T构。
上部结构采用单箱双室斜腹板箱形截面。
中支点中心梁高5m,端部梁高2.5m。
梁体采用纵、横双向预应力体系。
下部结构:中墩采用墩梁固结,单箱双室矩形截面。
转盘结构采用环道与中心支撑相结合的球铰转动体系。
基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。
引桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁,梁高 1.6m。
下部结构:中墩采用钢筋混凝土矩形截面盖梁,直径1.6m圆形墩柱,基础采用直径1.5m钻孔灌注桩。
桥台采用肋板式桥台。
地震动峰值加速度为0.2g。
工程地质勘查报告表明地质情况良好,土层主要为黏土及粉土。
谈铁路桥梁桩基施工技术本文主要讲述了铁路桥梁桩基的施工技术,目前桩基施工技术已经深层次的影响了我国的铁路桥梁工程建设,通过对津保铁路跨京津塘高速公路特大桥桩基的施工方案进行分析,延伸出如何才能够将桩基施工技术加以完善。
标签:铁路;桥梁;桩基施工前言:近年来旋挖钻成孔施工因其独特的优点在铁路工程施工中被广泛应用。
我公司承建的津保铁路跨京津塘高速公路特大桥桩基就采用了旋挖钻成孔。
旋挖钻的工作原理是旋挖钻机钻进成孔工艺旋挖成孔,首先是通过钻机自有的行走功能和桅杆变幅机构使得钻具能正确的就位到桩位,利用桅杆导向下放钻杆将底部带有活门的桶式鉆头置放到孔位,钻机动力头装置为钻杆提供扭矩、加压装置通过加压动力头的方式将加压力传递给钻杆钻头,钻头回转破碎岩土,并直接将其装入钻头内,然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土,这样循环往复,不断地取土、卸土,直至钻至设计深度。
钻斗钻成孔法主要适用于硬填土层、黏性土层、淤泥层、砂土层以及含有部分卵石、碎石的地层,还可以在岩层中钻进成孔。
一、准备工作对桩基础施工的准备工作主要是从施工环境、桩基础的方位测定、护筒以及钻孔泥浆等方面着手,确保为桩基基础施工创建良好的施工条件。
1、桩基基础施工环境施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究,把握各个施工参数,便于施工工作的开展。
当场地是旱地时,需要进行场地硬化工作,并清除场地的杂物,若是场地处于浅水,需要采用引桥法,深水时需要借助主桥法,即钢管桩施工平台法,对平台也有较高的要求,必须做好平整工作,确保其牢固性。
2、桩基基础的桩位测定下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定,即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识,在进行护桩的埋设。
在护桩埋设时,要注意保持桩顶与地面高度一致,并用砂浆进行固定处理,在深水环境中,要借助钢护筒进行固定,保证桩的牢固性。
3、桩基基础的护筒准备通常来说,应用于桩基基础施工中的护筒多为钢护筒,并且对钢护筒的厚度有一定的要求。
qiyekejiyufazhan【摘要】随着铁路的快速发展,必然要求跨越铁路线的桥梁施工减小对铁路运营的干扰,转体桥施工要点时间短、对铁路干扰小的优点愈发突出。
文章以上跨京九铁路立交桥工程为例,通过对项目的概述及具体转体施工流程的分析,同时对施工效果进行评价,旨在对于上跨铁路转体刚构的施工工艺进行探讨,从而达到提高工艺的目的。
【关键词】跨铁路转体;刚构转体施工;技术探讨【中图分类号】U445.4【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688(2019)02-0080-03所谓桥梁转体施工主要指在针对一些特殊设计的桥梁结构,在其非设计轴线位置浇筑成形并利用特定角度就位的新型施工方法。
与架设在铁路上空的转体结构不同,桥梁转体将原本的全程营业线施工基本转变为靠近铁路的邻近营业线施工。
桥梁转体施工系统由下转盘、上转盘、支座、滑道和牵引系统组成,转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索,形成旋转力偶而实现转体。
1工程概况上跨京九铁路立交桥起点里程为K3+312.8,终点里程为K3+692.62,全长380.24m ,立交桥在道路里程K3+504处上跨既有京九铁路,铁路里程为K40+306.8。
京九铁路分为上、下行线,道路与铁路的交角为85°。
立交桥主桥为2×45m 的预应力混凝土T 构,分幅设桥。
单幅桥宽20.24m ,两幅桥间设置22cm 缝。
左右幅在京九铁路两侧平行满堂支架现浇,0#段80m 一次性浇筑,左右幅同步逆时针转体95°,单幅转体重量达5134t ,转体就位后再浇筑两端1#段。
2转体施工2.1下转盘施工工艺(图1)下转盘位于地面以下,模板采用组合钢模板。
模板加固采取内拉外撑的方法,上下拉杆借用转盘钢筋,中间设置通长拉杆,外侧利用碗扣支架立杆将模板撑在防护桩上,确保混凝土浇筑过程中不胀模。
下转盘混凝土第一次浇筑高度1.7m ,浇筑至滑道骨架底部(即设计下转盘顶以下1m 平面)。
浅析高速公路跨铁路转体桥施工关键技术摘要:桥梁转体施工技术是一种架桥新工艺,具有传统施工不具备的优势:机具设备少、工艺简单、操作安全、节约施工用材、施工工期短、结构合理、力学性能好、经济节约和施工期间受外界影响小,对横跨城市道路、高速公路、铁路等既有线路的施工最为明显。
关键词:公路跨铁路;转体桥;施工技术1工程概况某高速公路转体桥位于吴川市塘缀镇,上跨茂湛铁路,中线交角为83.6°,即同步逆时针转体83.6°。
采用双幅(75+75)mT型钢构桥,双幅同步转体施工,转体长度均为(67+67)m,单幅桥转体重量约为10500吨。
平面位置,见图1-1。
图1-1桥梁最近点与铁路相对位置关系图2转体体系理论的原理转体结构是箱梁的重量通过桥墩桥柱传递到上球铰,上球铰将力量传递至下球铰和桥梁承台。
待桥梁主体施工结束以后,脱空砂箱将梁上部的全部重量转移至球铰,然后进行上部结构的称重和配重,然后利用上球盘的牵引锁、千斤顶,克服阻力,使桥体转到设定的位置,完成桥体对接。
3转体桥施工的关键技术转体桥施工的关键所在是转体结构的施工,分转体体系施工及转体施工。
某桥转动体系为球面转动体系,球铰分上、下球铰,球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架。
施加顶力并测试示意图3.1转体承台施工承台的施工,由于临近既有线,为确保铁路行车安全,施工前需与铁路相关部门签订安全等协议。
基础开挖之前做好基坑防护施工。
在桥梁承台施工前先进行承台基坑开挖支护施工,在基坑外侧采用直径1.25m的钻孔灌注桩进行防护,防护桩顶用钢管横撑进行连接,并设置截面尺寸为1.25×1.25m的冠梁。
基坑开挖之前需和公、铁部门进行沟通联系,提前做好相关防护工作,对铁路沿线设施了解清楚并进行必要的防护,配合相关产权单位进行拆改,再进行施工。
基坑内四周均设置排水沟和积水井。
钻孔灌注桩、深层搅拌桩止水帷幕全部做完28d后再进行基坑的开挖,基坑内土方开挖应分层、分区进行。
浅析跨高速铁路转体桥施工【摘要】跨高速铁路施工时,若采用常规施工方法,直接在铁路上方进行施工,需通过铁路运输部门“要点”,造成铁路线路停运。
因此设计部门常采用转体桥施工方案,即先顺延即将跨越的高铁线路方向采取挂篮施工,浇筑墩身、梁体混凝土,在主墩下部设置转体结构、牵引系统等转动设备,然后将浇筑好的两幅梁体同步转体,在铁路上方合拢。
本文结合武咸城际铁路跨武广客运专线特大桥,对转体施工中的工艺及控制步骤、要点进行分析。
【关键词】转体桥;跨高速铁路;关键步骤1.工程概况武咸城际铁路跨武广客运专线特大桥位于咸宁市横沟桥镇,桥位沿G107国道走行,起讫里程DK58+834.521(0#武汉台尾)~DK060+318.055(44#咸宁台尾)长度:1483.534m。
于DK59+576处采用(48m+80m+48m)连续梁斜跨武广客运专线(武广客专的里程为DK1300+348),与营业线夹角为155°,曲线半径7000m。
武广上下行线2股道,线间距5m。
武广线最高行车速度350Km/h,行车密度25min/趟,每天有50对列车行驶。
连续箱梁全长177.2m,计算跨径48+80+48m,梁体为单箱单室、变截面钢筋砼结构,采用纵、横、竖三向预应力体系。
2.工程特点及难点分析2.1本工程难点为上跨武广客运专线施工,施工方案需要报铁路局审核批准并签订相关安全配合协议,同时需要路局相关部门密切配合,施工期间要确保既有铁路运营安全为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该桥采用平衡转体施工,主跨梁下范围安装钢结构防护棚架,对武广客专进行安全防护。
先在武广客专铁路线外侧悬灌浇筑梁体,然后水平转动梁体,使主梁就位,调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑合龙段,使全桥贯通。
转体段梁长2-(39m+39m);转体角度均为25°;转体总重量2-4500t,为中心承重转体。
2.2本工程采用平转体施工,难点包括转体结构、线性控制、安全防护三个方面2.2.1转体结构转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。