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CRH3型动车组轮对检修发布时间：2021-05-18T02:58:10.178Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：庞小红苏军军刘瑞杰[导读] 易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，铁路运输网有着关键的运输作用，我国地缘辽阔，铁路运输行业已经成为中流砥柱。
动车组转向架作为整个动车组的核心部件，经常处于高强度、高密度的环境下运行，它本身不可避免的存在各种故障。
而轮对作为转向架中直接与钢轨接触的部件，受力及其复杂，因此极易出现诸如轮缘磨耗、轮径差、踏面剥离等损伤。
本文主要首先介绍了CRH3型动车组轮对基础知识概述，包括轮对的组成、轮对的结构特点以及轮对的分类等。
关键字：CRH3型动车组；轮对；检修；压第一章绪论高速动车组的运行环境和传统低速机车车辆模式的客车有较大区别，它动力更强、速度更快，极大地提高了铁路客运的效率，适合在长大距离下的高强度、高密度运行。
高速列车的走行部尤其是轮对，在静止时要承担车辆的全部重量，而在轨道上高速运行时，轮对承受着从车体、钢轨面两方面传递来的垂向力，特别是通过道岔时，由于轨面水平的突然变化，会在轮对踏面和水平突变点产生打击力，而在紧急制动时，踏面和轨面有相对挤压作用，这些合成因素容易造成踏面的擦伤与剥离，而在轮对通过弯道时，轮对轮缘还要承受较大的横向力，且高速动车组速度较快，其横向力也很大，这就容易造成轮缘的磨耗，这些损伤会产生振动和噪声，并降低旅客乘座舒适性，尤其是踏面擦伤，它造成了轮对不能圆滑滚动，产生较大的冲击力和强烈振动，易造成动车组车体配件松弛与裂纹，使滚动轴承的使用寿命缩短。
1.1 国内外研究现状日本是世界上首次开行高速动车组的国家，其在1964年东京奥运会开幕前夕，举行了世界上首条时速200km／h等级的高速铁路一东海道新干线的通车仪式，东海新干线列车为动力分散型列车，电机牵引动力分布于每节车厢每个轮对，单电机功率为200-300KW。
电力机车轮对的检修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：项目二电力机车轮对的检修【项目任务】1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造；2、了解电力机车轮对检修的修程；3、熟悉机车轮检修的工艺及流程；4、了解轮对的损伤及原因；5、掌握轮对的检查与测量方法；6、掌握轮对的修复方法；7、掌握轮对的装配工具及装配过程。
【项目准备】1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。
2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。
3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆【项目实施】机车轮对机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。
见下图。
机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。
牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。
当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。
因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。
1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。
车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。
闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。
因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。
另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。
有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。
浅析铁路机车车辆轮对故障及处理摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着非常重要的推动作用。
在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过程中车辆轮对经常会出现故障。
那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。
因此，本文针对铁路机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。
关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。
对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。
如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。
以上情况都很容易导致车辆运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路运输安全带来严重影响。
3.轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。
第一，踏面圆周磨耗故障。
踏面圆周磨损指的是车辆运输过程中，轮对踏面的尺寸随着车辆的车轮半径方向逐渐减小而造成的，车辆的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、车辆的荷载变化等都会导致圆面损耗。
铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书方明群主编第二节!"#$型餐车给水装置（%$%&）…………………………………………………第四章车辆供水装置故障检修维护（%$#’）……………………………………………第一节水箱漏水的修理（%$#’）………………………………………………………第二节阀类与管系故障及修理（%$#’）………………………………………………第三节电动水泵供水系统的故障及检修（%$#%）……………………………………第十二篇列车运行监控记录装置（%$#(）……………………………………………第一章列车运行监控记录装置概述（%$#$）……………………………………………第一节监控装置的特征（%$#$）………………………………………………………第二节监控装置的功能和主要技术参数（%$#)）……………………………………第二章列车运行监控装置速度监控原理（%$(’）………………………………………第一节影响列车运行的因素（%$(’）…………………………………………………第二节列车制动距离的计算（%$($）…………………………………………………第三章列车运行监控装置的使用（%$*’）………………………………………………第一节+,-./(型监控装置的使用（%$*’）…………………………………………第二节-,.#0型监控装置的使用（%$)#）…………………………………………第四章列车运行监控装置的检测与维修（%$&&）………………………………………第一节调试与检测（%$&&）……………………………………………………………第二节常见故障分析与处理（%$/)）…………………………………………………第十三篇机车车辆运用与检修管理（%)#%）………………………………………第一章机车运用管理（%)#(）……………………………………………………………第一节电力机车管理与配置（%)#(）…………………………………………………第二节内燃机车的管理与配置（%)*1）………………………………………………第二章车辆运用管理（%))’）……………………………………………………………第一节货车定检扣车（%))%）…………………………………………………………第二节色票及常用表报的使用（%))#）………………………………………………第三节客货车检修统计办法（%)1)）…………………………………………………第四节车辆的备用和解除（%)11）……………………………………………………第五节车辆清查（%)1/）………………………………………………………………第六节守车管理（%)&%）………………………………………………………………第七节客车备品交接（%)&#）…………………………………………………………第八节国际联运车辆（%)&(）…………………………………………………………第九节爱车工作（%)&*）………………………………………………………………·/·目录第十节车辆质量监督（!"#$）…………………………………………………………第十一节旅客列车运行中的有关要求和车电机具方面的规定（!"##）……………第十二节车辆报废（!"#%）……………………………………………………………第三章机车运用组织与调度管理（!"%&）………………………………………………第一节机车运用组织及职责（!"%&）…………………………………………………第二节机车运用管理的内容（!"%’）…………………………………………………第三节机车调度工作管理（!"%(）……………………………………………………第四节机车日（班）计划的编制和掌握（!"%%）………………………………………第五节机车交路及机车运转制（!$)&）………………………………………………第六节乘务制度及乘务员换班方式（!$)"）…………………………………………第四章机车运用检修指标及计算（!$!!）………………………………………………第一节机车运用指标（!$!!）…………………………………………………………第二节机车运用数量指标的计算（!$!&）……………………………………………第三节机车运用效率指标的计算（!$!(）……………………………………………第四节机车检修指标及计算（!$&$）…………………………………………………第十四篇机车车辆运用可靠性分析（!$**）………………………………………第一章机车车辆可靠性概述（!$*(）……………………………………………………第一节可靠性基本概念（!$*(）………………………………………………………第二节可靠性概率基础（!$’!）………………………………………………………第二章机车车辆故障及分析（!$()）……………………………………………………第一节故障模式（!$()）………………………………………………………………第二节常用故障分析方法（!$"!）……………………………………………………第三章机车车辆运用可靠性分析（!$$)）………………………………………………第一节可靠性数据收集（!$$)）………………………………………………………第二节可靠性数据的处理与分析（!$$*）……………………………………………第四章机车的寿命评估（!$##）…………………………………………………………第一节机车寿命分布类型（!$##）……………………………………………………第二节分布参数的确定———点估计与区间估计（!$%*）……………………………第十五篇机车车辆运用维修相关标准规范（!#)*）………………………………·)!·目录!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!""""第一篇机车运用第一章铁路行车信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称，其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。
机车车辆检修与维护
机车车辆检修与维护是一项必不可少的工作，它既具有科学性，又有经济性，更具有
安全性。
为了保证机车、车辆的正常运行，必须定期检修和维护。
一、机车车辆检修主要包括以下几个大类：
1.检查滑轨、梁底、架线、拉杆等设备的耐久性；
2.检查机械弹簧的变形情况；
3.检测车身的底盘以及发动机和安全装置的动态参数；
4.检查车辆电气系统的运行状态，以及车内外的其它检查；
5.检查车辆体前后边线、内外侧壁线等尺寸是否稳定；
6.检查制动装置的功能和安全性；
7.校核电动机的电流、电压和频率的变化；
8.检查轴承磨损、锈蚀、绝缘状态等。
二、机车车辆维护是一项技术复杂、工作量大的工作，质量高低直接影响机车车辆使
用寿命。
首先应该对车辆进行外观检查，检查车身及其它部件是否有损伤或不正常的情况，以保证安全性能。
其次，要定期检查机车及车辆的动态参数，确保它们可以正常运行。
如
果发现有不正常情况，应及时维修和更换零部件，以保证性能。
三、机车车辆检修与维护的一个重要环节是润滑管理，润滑以提高机车、车辆的滑动
及冲击阻力状态，保证机车安全性能。
另外，还要定期检查轴承状态，及时调换或补润滑油，使其在正常状态下发挥最佳效果。
的确，正确的机车和车辆检修与维护是非常重要的，能确保机车、车辆的安全性能和
正常运行。
因此，建议有关部门应重视机车检修与维护，制定有效的管理体制，加强检
修工作，确保机车车辆交付使用前状况良好。
运输中的运输工具检验与维护运输工具在运输过程中扮演着重要的角色，为了确保运输的安全和顺利，必须进行定期的检验和维护。
本文将介绍一些常见的运输工具检验与维护方法，以确保运输过程中的顺利进行。
一、汽车运输工具的检验与维护汽车作为最常用的运输工具之一，其检验与维护显得尤为重要。
首先，需要定期检查汽车的机油、刹车油、冷却液等润滑和冷却剂的情况，确保其在正常的工作范围内。
其次，对于汽车的轮胎，需要检查其胎压情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还应该对汽车进行定期的清洗，保持车身整洁，并注意修复车身上的任何损坏。
二、船舶运输工具的检验与维护船舶作为海上运输的主要工具，其检验与维护更加复杂。
首先，需要定期检查船舶的发动机和船体的结构，确保其没有严重的故障和损坏；同时也要检查船舶的导航设备和安全设备，确保其正常运行。
此外，船舶在入港时需要定期进行消防设备和救生设备的检查，确保船员和货物的安全。
三、飞机运输工具的检验与维护飞机被广泛运用于长距离运输，其检验与维护尤为重要。
飞机的检验一般分为日常检查和大修检查两种。
日常检查主要包括对飞机机身、机翼、发动机等部分的检查和清洁，以确保飞机的正常运行。
大修检查则需要定期对飞机进行拆解和维修，以检查和更换磨损严重的部件。
此外，飞机的供氧系统、导航系统和电子设备等也需要进行定期检查和维护，确保其正常运行。
四、火车运输工具的检验与维护火车作为陆地上重要的运输工具之一，其检验与维护也不可忽视。
首先，火车的机车和车厢需要定期检查，并清理和调整其部件，以确保其正常运行。
此外，火车的轨道和信号系统也需要进行定期检查和维护，以确保其安全性和畅通性。
同时，火车的制动系统和供电系统等也需要经常检查和维护，确保其正常运行。
五、其他运输工具的检验与维护除了汽车、船舶、飞机和火车之外，还有其他各种类型的运输工具，如自行车、电动车、小型船只等。
这些运输工具虽然规模较小，但其检验与维护同样重要。
对于自行车和电动车，需要定期检查车身、刹车和轮胎等部件。
XXXX大学毕业论文论文题目轮对的构造与检修工艺姓名成学号XXXXXXXXX专业交通运输（城际轨道方向）层次XXX学习中心 XXXX指导教师 XXXX2016年 4月10日XXXXXXXXXX毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1车轮结构及参数 (3)1.2车轴结构及参数 (6)第二章轮对的故障与检修 (7)2.1轮对的故障 (7)2.1.1车轮的损伤 (7)2.1.1.1 车轮踏面圆周磨耗 (7)2.1.1.2 踏面擦伤、剥离和局部凹下 (8)2.1.1.3 轮辋过薄 (8)2.1.1.4轮缘磨耗 (9)2.1.1.5车轮裂纹 (9)2.1.1.6轮毂松弛 (9)2.1.2车轴的损伤 (11)2.1.2.1 车轴裂纹 (11)2.1.2.2 车轴磨伤 (11)2.1.2.3车轴弯曲 (11)2.2轮对的检修工艺 (11)第三章轮对组装 (15)3.1车轴检查 (15)3.2车轮组装 (16)结论 (16)参考文献 (19)致谢 (18)内容摘要轮对是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全及车辆运行的平稳性。
车轮的损伤形式主要有踏面磨耗、踏面擦伤及剥离、轮缘磨耗、车轮裂纹等，这些损伤都直接威胁行车的安全。
车轴损伤包括车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲等。
这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃油事故，因此必须认真检查处理，才能保证行车安全。
轮对检修过程主要分为检测和修理两部分。
轮对的无损检测通常用电磁探伤法和超声波探伤法；轮对的修理可分为换件修理，拼修和检修。
轮对换件修工艺过程：外观的检查→清洗→检查→退轮→车轴的除锈、探伤、检查及检修→压装→镟踏面及轮缘→动平衡试验→滚压轴径→检查探伤→验收→刷油、涂打标记。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
论 HXD3C型机车轮对检修技术摘要：众所周知，电力机车最为重要的组成部分就是轮对。
轮对在工作的过程中，其所承受的力来自多方面，并且数值也很大。
由于轮对的质量能够直接影响到车辆行驶过程中的安全性，因此，对于轮对的定期检查和保养是非常有必要的。
本文从多个方面对HXD3C型机车轮对的检修进行讨论，为轮对的保养提供思路。
关键词：HXD3C型；机车轮对；检修技术引言：轮对在具体进行工作时，主要接触的其他部件是钢轨。
作为电力机车上最关键的部件，在其工作的过程中，不仅要传递由钢轨和质量所产生的垂直方向的力，还要承担有牵引电机所产生的牵引力，以及由制动盘产生的制动力。
在电力机车的运行过程中，轮对还要能够承受住强大的冲击力。
本文主要是对HXD3C型的电力机车进行研究，讨论对其轮对的检修方法。
一、轮对分解在轮对进行分解的工作之前，要做好检查工作，就是要对其表面的剥离磨损等进行检查。
而在具体的分解时，一般采用的就是注油压卸法。
在具体的分解操作完成后，对于拆卸下来的车轮等部件要进行相应的处理。
例如：对于车轮的处理，在放置到分解器具上的时候，要注意朝上的那一面必须是车轮的内侧[1]。
除此以外，还要对其他的零部件进行对应的清洗工作，肉眼观察时候有明显的伤痕。
如果通过观察，没有明显的伤痕的话，就只需要进入下一个流程即可。
二、探伤检查不同的部位需要采用不同的方法进行检测。
例如：针对车轴部分轮座镶嵌的部位，必须要利用超声波技术来进行探伤检查，而针对裸露出来的部位，这是要利用磁粉来进行探伤检查。
探伤的工作完成后，要根据相关的要求进行处理。
三、制动盘分解在对制动盘的分解时，需要先从制动盘下方的位置进去，利用特殊的固定工具进行固定好螺栓的流程，再进行对螺栓的分解。
但是，对于分解工作后所产生的螺栓螺母等配件，均不能再次使用，必须使用最新的零部件。
除此以外，还要对拆解后的各个零部件进行清理处理。
四、车轴检查对于已经探伤确认过的轮对，要对其进行全方位的检查。
铁路货车轮对常见故障的处理摘要:铁路的出现极大地促进了我国经济社会的发展，带动了物资的运输，同时也在一定程度上促进了各地区之间的交流。
但是铁路在运输过程中，火车上的各种零部件尤其是车轮经常会出现各种故障，对火车的正常运行产生了十分不利的影响，极大地降低了运输的速度和效率。
因此，对火车车轮定期检修、保养、管理、维护，发现故障及时处理，做好完备的预防措施十分重要。
关键字：铁路货车轮；故障；处理前言:铁路是全国对外交通的一种主要运输渠道,承载或担负着国内外主要物资的中转、运输等紧急任务。
在火车的长期运行过程中，轮子总是呈高速连续往返状态运转工作,车辆各轮如有长期连续的高速反复运行或工作,必然会出现较多故障。
对此,铁路运输企业管理人员注意采取有力措施来加强管理尤为重要。
1.铁路货车轮常见故障1.1车轮裂纹车轮制动面板上所出现的裂纹，主要有两种可能，一是前轮与制动装置的抱架牢合闸板断裂后而出现部分轮辋厚度太薄或者是轮胎内部过热膨胀等造成变形，而产生的轮胎裂纹。
二是车轮根部与转向架辐板交界处焊接不完整。
在转向架轮缘的根部和附近部位出现裂纹时，一般情况都会考虑是转向架结构的车架横向的抗冲击性、抗力强度太差。
不管它是属于哪种类型的裂纹，都可能会对中低速货车的安全平稳运行造成重大交通阻碍或者产生一些其他严重的社会危险事故,严重时很可能直接导致火车侧翻，严重威胁火车上人员的安全，造成恶劣的社会影响。
1.2轮缘磨耗货车车轮在轨道上曲线运行与回转交替的运动过程中,轮缘轴面的内外两侧与轴侧面很容易发生相互摩擦及冲撞,特别是当车轮同时做曲线旋转运动时,冲撞速度更高，碰撞也会更加剧烈,因此对车轮造成的磨耗也进一步加剧，除此之外，还有因货物的质量过大，而导致轮缘厚度垂直度的异常变动，进而自然产生轮胎的径向异常磨耗,当这种异常的磨耗幅度超过或者到了某一程度时,会不可或避免地造成该货物钢轨轮缘厚度外形尺寸无法与钢轨车轮的最内侧部分轮胎的截面形状尺寸基本保持一致,这无疑会增大货轮轨间轮胎的垂直度接触面的面积,既会加大阻碍重载货车轮胎的正常纵向滚动,又进一步加速了在轮缘厚度上的正常磨耗,很有可能导致行驶中的货车轮胎脱轨。
铁路机车车辆维修与保养操作发布时间：2022-08-17T06:12:41.742Z 来源：《福光技术》2022年17期作者：马延斌杜清[导读] 工业生产离不开机械设备。
铁路运输是最重要的运输项目之一，运行安全与交通安全有关。
并且铁路运输最核心的设备是机车车辆铁路运输需要一辆安全稳定的机车。
如果不能对机车进行全面保养和维修，就不能保证机车正常运行，可能导致二次故障。
在此基础上，分析了铁路机车车辆维修的优化措施。
马延斌杜清呼和浩特铁路集团公司包头车辆段摘要：工业生产离不开机械设备。
铁路运输是最重要的运输项目之一，运行安全与交通安全有关。
并且铁路运输最核心的设备是机车车辆铁路运输需要一辆安全稳定的机车。
如果不能对机车进行全面保养和维修，就不能保证机车正常运行，可能导致二次故障。
在此基础上，分析了铁路机车车辆维修的优化措施。
关键词：铁路机车；车辆维修；保养操作引言近年来，我国铁路工业发展迅速，铁路机车继续改善，但我国与发达国家、德国和日本在机械制造方面仍存在很大差距。
一、铁路机车车辆维修与保养概述修理铁路机车设备有很多不同的方法主要针对使用过程中最常用的部分。
机车车辆在日常工作中应经常使用，因此维护保养工作应在短时间内迅速进行，以免影响以后的使用。
在维护保养期间，有关人员应尽快对机车各部位进行检查，测试其安全性能，有效提高机车的稳定性和安全性，降低故障概率。
铁路维修人员必须24小时轮流工作，对需要尽快修理的车辆进行故障判断和故障排除，并根据事故原因制定相应的维修计划。
应该指出，维修所需的设备必须提前准备好，这样可以节省时间。
机车故障的判断和修复必须由不同的专业人员进行。
前一时期的准确判断对于确保随后的赔偿能够有针对性非常重要[2]。
在使用维修机车设备之前，应进行试验校正，及时更换经常使用的设备，以免老化或严重磨损影响使用过程中的维修进度。
在铁路系统中，由于有些机车故障需要专业维修，一些员工可能会因不符合专业标准而影响维修，一些困难任务将外包给专业技术人员进行维修保养，一些任务。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 1 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
工艺与装备91 CRH3型动车组轮对维护保养王敏(中车唐山机车车辆有限公司，唐山063035)摘要：本文介绍了 C R H3型高速动车组轮对高级检修方案及标准，主要介绍轮对检修流程及流程中的主要 工序，即车轮旋修以及过程中遵循的旋修标准、轮轴压装及过程中压力曲线的标准和依据，研究预防修对轮对运 营过程的影响。
关键词：C R H3型动车组轮对预防修压装1高速动车组走行部主要零部件设计CRH3型动车组设计运行速度为300km/h。
如此高速运 行的条件下，为保证运行的安全和舒适，走行部一一转向 架起到了巨大作用。
走行部与地面（钢轨）直接接触的是 轮对，轮对对于整个动车组走行部来说，是最为关键的零 部件之一。
在动车组髙速运行过程中，轮对起到了牵引、制动、导向等作用，关系着整车的运行安全和舒适。
CRH3型动车组轮对分为动力和非动力两种结构，分 别如图1、图2所示。
轮对由车轮、车轴、制动盘、齿轮 箱、轴承、轴箱组成，车轮、车轴和轮对分别依据标准EN13262、EN13261、EN13260 执行。
目前，CRH3 型动车组使用的轮对只有智奇、鲁奇尼和B V V三个厂家生产。
图2非动力轮对高速动车组作为国内近几年发展迅速的主要交通工具，因其运行速度高、运营平稳性好，大大缓解了人们的出行 压力。
在动车组髙速运行的背后，是轮对与钢轨髙频次的 接触。
为满足中国铁路的标准，CRH3型动车组从德国原型 车引进时就对车轮踏面形状做了改动，以满足车轮踏面与 钢轨的匹配。
车轮使用材质较软的欧标牌号ER8,保证轮对 在运行过程中不会对钢轨造成异常磨耗。
车轮与车轴采用过盈配合，通过车轮毂孔的弹性变形 来满足轮对所传递的力矩，而过盈量的选择则依据车轮、车轴的材质以及轮座尺寸设计。
同时，车轮、车轴、轴装 制动盘在组装时还需考虑单个部件的静平衡点，保证组装 后轮对的动不平衡量达到最小值，从而使动车组在髙速运 行状态下的一系部件振动减少到最小。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则总则1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。
1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。
1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。
1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。
铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。
浅谈铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修发布时间：2022-10-30T07:50:17.745Z 来源：《工程建设标准化》2022年6月第12期作者：张钊杜剑[导读] 为了能够使铁路客车车辆的轮对故障问题得到更好的解决，保障铁路客车车辆的安全行驶就必须要重视对铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修工作。
张钊杜剑中车唐山机车车辆有限公司摘要：为了能够使铁路客车车辆的轮对故障问题得到更好的解决，保障铁路客车车辆的安全行驶就必须要重视对铁路客车轮对和滚动轴承组装及检修工作。
本文以此为基础，对轮对故障产生的原因进行了进一步的分析，并对轮对故障的危害性进行了全面的总结，提出了相应的解决措施。
关键词：铁路客车；轮对；轴承检修前言：近几年来随着我国铁路的发展速度越来越快，铁路客车的使用频率也越来越高，大批的客车都需要进行全面的检修。
对于铁路客车来说，轮对和滚动轴承组装及检修工作有着非常重要的作用，因此必须要重视对其进行全面的检修，才能够保证后续的安全使用。
一、铁路客车滚动轴承概述（一）概述铁路客车在行驶过程中，滚动轴承是设备组成极其重要的环节，滚动轴承是一种精密性很高的机械元件，它可以将设备运转轴和轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，这样就可以有效地降低摩擦能量损失。
当前国内铁路客车滚动轴承在工作过程中，经常会发生一些较严重的故障问题，进而造成整个铁路客车工作效率下降，甚至存在一定的安全隐患，其中轴承过度磨损这一比较常见的轴承故障问题是指在轴承轨道保持架与安装轴承轴径之间，由于某些外部影响因素或者润滑剂存在杂质等原因，而使得滚动轴承表面发生了严重的磨损。
同时滚动轴承在长时段间工作过程中，出现了轴承外圈裂纹、轴承密封罩脱落、螺栓滚动轴故障等现象。
这些问题的存在对铁路客车正常顺利行驶造成了严重的影响，需要引起相关运输工作单位的充分重视，认真做好从日常到相关检查工作，保证铁路客车滚动轴承正常行驶时避免出现隐患问题。
（二）轮轴检修的意义强化质量控制，轮轴委外检修质量常受委托方控制委外单位质量能力的制约，委外检修时间长很难培训出自己技术骨干，检修监督验收工作存在质量风险。
动车组的轮对与轮轴维护与检修动车组是现代高速铁路运输的主力，在高速运行中承载着巨大的压力和摩擦力。
其中，轮对和轮轴是动车组的重要组成部分，对运行安全和舒适性有着至关重要的影响。
为了确保动车组的正常运行，轮对和轮轴的维护和检修工作不容忽视。
轮对是连接车轮和轴箱的零部件，承受着列车的重量和横向力。
轮对的维护主要包括轮缘修整、动平衡和轮沟清理等工作。
首先是轮缘修整，由于列车在行驶过程中与轨道的接触，轮缘容易受到磨损和磕伤，导致列车运行不稳定甚至产生噪音。
为此，需要定期对轮缘进行修整，恢复其原始的几何形状。
其次是动平衡，轮对的动平衡一般采用动平衡试验台进行，通过对轮对进行加重和减重，使得轮对在高速运行中不会产生明显的振动。
最后是轮沟清理，轮沟是轮辗轧出的断续凹槽，轨道上的积水和杂物会进入轮沟中，当轮对经过时会引起尖啸声，影响列车的行驶平稳性。
因此，定期对轮沟进行清理是维护轮对正常运行的关键。
轮轴是支撑和输送列车的部件，承受着巨大的载荷和扭矩。
轮轴的维护和检修主要包括轴段检查、轴位和轴端间隙检查、轴箱润滑等工作。
轴段检查是通过超声波检测和缺陷检测仪对轴段进行全面检查，以发现潜在的缺陷或裂纹。
轴位和轴端间隙的检查主要是为了确保轮轴的装配和间隙调整符合要求，以减小轴箱和轮轴之间的摩擦和磨损。
轴箱润滑是保障轮轴正常运转的重要环节，通过定期加注润滑油或脂获得充分的润滑效果，减小磨损和摩擦。
在动车组的轮对和轮轴维护与检修中，除了常规的日常保养工作外，还需要定期进行全面的轮对和轮轴检测，以发现潜在的问题并及时处理。
全面的轮对检测包括轮缘磨损、轮对动平衡、轮对垂向跳动和横向跳动等方面的检查，通过超声波、磁粉探伤和缺陷检测仪来检测轮对的内部缺陷。
轮轴的全面检测包括检查轴段、检查轴位和轴端间隙、轴箱润滑等方面的细节检测，以确保轮轴的运行安全性和可靠性。
为了进行轮对和轮轴的维护与检修工作，需要配备专业的设备和技术人员。
轮对和轮轴的维护设备包括轮对修复机床、动平衡试验台、润滑油或脂加注设备等。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
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1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
轮座是车轮受力最大的部分。
3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分，以减少应力集中。
4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。
应该指出的是，为减少应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。
为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。
在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。
5.滚动轴承图，如下：二、车轴的分类与使用范围1.客车车轴形式：自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来，特别是经过全路六次大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。
在车辆检修与轮轴检修生产中，这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。
当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴共存时期，常见的的客车车轴轴型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96等不同形式。
客车轴型的标准轴重：客车车轴的基本尺寸2.货车车轴形式：根据国家标准GB/T12814—2002，标准型滚动轴承车轴有RB2，RD2，RE2， RE2A， RE2B， RC3， RC4， RD3， RD4，RD3A, RD4A, RD3A1等型。
其中RB2，RD2，RE2，RE2A型用于货车，RD3,RD4，型既可用于货车也可以用于客车，其余用于客车。
RC4，RD4型车轴为发电机传动车轴，在车轴一端有发电机皮带轮安装轴。
货车滚动轴承车轴尺寸三、车轴新技术动态我们都知道，轮对及轴箱装置属于车辆的簧下质量（重量）。
由于车辆簧下质量在运行中会与钢轨产生刚性冲击，因此降低车辆簧下质量（簧下重量）对减少轮轨动作用力、改善车辆运行品质有着重要的作用，尤其在高速运行的场合就更显得重要。
而车轴是车辆簧下质量（簧下重量）的重要组成部分，且车轴在运行中主要是承受弯矩的交变作用，车轴断面的中央部分应力很小，因此为减轻重量，人们开始考虑把车轴做成空心的结构，以便在保证不影响车轴强度的前提下达到车轴轻量化的目的。
1920年，德国就开始进行进行不同结构型式的空心车轴研究。
尔后，日本、法国、美国、前苏联也都相继进行了不同类型的空心车轴的研制和应用试验，其研究的重点都集中于空心车轴的制造工艺及检测方法上。
20世纪60年代，我国也曾试制过8根货车用的空心车轴，尔后又于20世纪90年代研制25t轴重的低动力货车转向架时试制过空心车轴，为我国研制高速客车空心车轴积累了宝贵的经验。
1991年以来，我国在研制 250㎞/h及 300 ㎞/h 高速客车用的试验轮对，在充分吸收国内外空心车轴制造及研制经验的基础上，设计并研制出 HAS — 250 型、HSA—300型两种空心车轴（型号是研制时暂定），并采用了两种不同的加工工艺。
HAS—250 型是采用厚壁无缝钢管，经端部缩颈加工后的变断面内孔空心车轴（轴中央部分内孔直径为100mm，轴颈部分的内孔直径为70mm ）; HAS —300型为机械加工成Φ70mm的等断面内孔空心车轴。
为了提高空心车轴的结构强度，还针对空心车轴的形式尺寸、形位公差、加工及探伤等都提出了严格的要求，有效地保证了空心车轴的制造质量。
所组装的空心车轴轮对早已用于时速 250 ㎞、300 ㎞高速试验型转向架的试验台试验。
采用空心车轴后，减重效果明显，其中HSA—250型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 109㎏，HSA—300型空心轴比同尺寸的实心车轴减重 70㎏。
1.2车轮一、车轮各部分名称及作用：目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮，它包括踏面、轮辋、轮缘、辐板和轮毂等部分。
1.踏面：车轮与钢轨的接触面称为踏面。
作用是用于在轨面上完成滚动。
2.轮缘：车轮外圆周上最突出的圆弧部分称为轮缘。
作用是保持车辆沿着钢轨运行，是防止车辆脱轨的重要部分。
3.轮辋：是指踏面下面的实体部分。
4.轮毂：是指车轮与车轴相互配合的部分。
5.幅板：是指连接轮辋与轮毂的部分。
幅板上面的圆孔是为了方便旋轮加工时的固定和搬运轮对之用（现已取消）二、车轮踏面斜度：车轮踏面均要做成一定的斜度的作用：1.便于通过曲线：车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，轮对会偏向外轨，由于在外轨一测上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大、而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较小，使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨行走的路程长，小直径的车轮沿内轨行走的路程短，这就正好和曲线线路的恩爱轨长内轨短的情况相适应，让轮对得以顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。
2.可以自动调中：在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道不一致时，轮对在滚动过程中，（踏面斜度）能自动纠正偏离位置，3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。
通过以上分析可知：车轮踏面必须有斜度。
而由于斜度的存在，也是轮对乃至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。
三、轮缘与踏面的形状为了使轮对在钢轨上平稳运行和顺利通过曲线、道岔，且使踏面磨耗比较均匀，轮缘和踏面就必须有相应的外形。
我国铁路车辆所使用的车轮轮缘和踏面有锥形（ T B 型）、磨耗形（ LM 型）、高速磨耗形（ HLM 型）三种。
磨耗形（ LM 型）踏面外形是在原锥形踏面的基础上发展起来的，其踏面外形比较复杂，接近车轮磨耗后形成的曲线状态。
四、车轮的种类1.辗钢整体轮：是我国铁路车辆上采用的主型车轮。
2.铸造型车轮：包括 20世纪 50 年代曾批量生产的旧型铸钢轮、采用电弧炉炼纲、石墨铸型、雨淋式浇注工艺的新型铸钢轮。
3.轮毂轮：由辗压的轮毂和铸造的轮心、扣环组合而成。
4.弹性车轮：在轮心、轮毂与轮箍之间安置弹性橡胶垫的车轮。
五、车轮类型1.常见的21t轴重车轮有：840D、HDS 、HDSA 、HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC。
2.常见的23（25）t轴重车轮： 840E 、 HESA、 HDZ 、 HEZB3.特点： 840D，HDS，840E，HDZ，HDZA 为多次磨耗轮，其余为二次磨耗轮；840D ，HDS ，HDSA，840E，HESA 为辗钢轮，其余为铸钢轮。
1.3车辆的分类与标记一、轮对的分类分类规则：轮对类型和名称一般是根据车轴的类型和相应吨位的车轮确定。
例如客车滚动轴承轮对的型号与车轴型号基本上一致，车轮为相应吨位的客车轮。
轮对的类型和名称根据车轴类型和车轮类型确定，须符合下表的规定。
二、轮对的标记1.轮对的标记是为了便于检查和发现轮对故障、确认轮对生产或检修质量的责任而设置的。
它包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分，分别刻打或铸造在轮对的适当部位，用以辨认。
其中, 车轮标记只有车轮制造标记。
车轮制造标记是车轮在辗压成型后的炽热状态下，打造在其轮辋外侧面上的。
包括车轮制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记 (也有些车轮的标记刻打在其他位置上)。
2.车轮上应有的基本标记：制造年月、车轮型号、制造厂标识、车轮钢种标记、熔炼炉罐号。
3.车轮标记的生成：车轮标记可采用热压、冷打等方式生成。
4. 车轮标记的位置：多在轮辋外侧面上, 也有些是在轮毂内侧端面或辐板内侧面上。
A.例如：在轮辋外侧面上的 05 11 MG Ⅱ KKD 05-2-2541 123 M 。
其含义为：制造年 05，月 11，制造厂标识 MG，车轮钢种标记Ⅱ，车轮型号 KKD ，熔炼炉罐号：冶炼年份05、冶炼炉编号-2、本年度冶炼流水号-2541，车轮顺序号 123 ，检验人员标记 M。
B.再如：KLW 22049 115 R7T 0102 KKDW X 。
含义为：制造厂标识KLW，熔炼炉罐号22049 ，车轮顺序号115，车轮钢种标记 R7T ，制造年月0102 ，车轮型号 KKDW ，检验人员标记。
三、车轴标记车轴的标记是车轴制成以后，先在车轴任一端的任意 1 /3圆内，刻打一个“左”字做为起始，再刻打制造标记。
通常，车轴制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日等。
1.车轴标记包括：车轴制造标记、轮对组装标记、特殊标记。
