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•(1) 在起步时,由停车挡或空挡挂入前进挡或倒档时,汽车震动比较严重。
•(2) 行驶中,在自动变速器升档或降挡的瞬间汽车产生较明显的震动。
•(1)发动机怠速过高
•(2)换挡电磁阀卡滞
•(3)离合器或制动器工作间隙过大
•(4)节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调
•(5)蓄压器活塞或换挡阀
•(1)挂档冲击是由于怠速过高造成,适当减低怠速
•(2)个别挡有换挡冲击个别挡有严重的换挡冲击。
最常见的是蓄压器活塞发生卡滞,其次是换挡阀发生轻微卡滞。
造成个别挡产生严重换挡冲击的最大可能性是相关的蓄压器发生卡滞。
过脏或积炭产生的粘附作用,造成动作卡滞、换挡延迟而引发冲击。
维修时拆下蓄压器,彻底清洗干净后,用压缩空气吹干,抹上自动变速器油,换上新的活塞密封圈,即可排除故障。
换挡阀轻微卡滞,是指换挡阀工作时,因阀的缸筒中有积炭或过脏,阀动作变得迟缓。
这类故障不用分解控制阀,只需将控制阀在清洗剂中浸泡几分钟后,洗掉清洗剂,用压缩空气将控制阀吹干,再用洁净的自动变速器油浸润后装车,换挡阀便可重新使用。
换挡冲击点，SLT OFF 油
压调节电磁阀不工作
N挡位置传感器一直显示OFF信息，
与实际挡杆位置不符
换挡冲击点，变速器输出
传感器有转速输出
图1 变速器管路油压调节电磁阀SLT工作状态图2 换挡冲击时SLT电磁阀的工作状态56·December
之一。
障原因是油压过高、蓄压器损坏、ATF油脏等。
但该文作者在排除此例故障时，罗新闻
专家
点评
2007款马自达6行驶中突然窜动
◆文/北京 杜首寨
故障现象
一辆2007年生产的一汽马自达6发动机排量2.0L，配备5速手自一体自动变速器，目前行驶了65 000km。
此车因发生右 4.挂倒挡瞬间偶尔没有倒挡，但稍等一会儿，车辆窜一下后，倒挡又有了(该故障现象在整个试车过程中只出现2次)。
凹槽
空挡基准线。
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。
自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。
故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。
发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。
将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。
②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。
汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车自动变速器是指能够根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，并通过液压系统控制离合器和齿轮的换挡装置。
自动变速器的故障会导致车辆出现换挡不顺畅、顿挫、挡位滑动和异响等问题。
以下是汽车自动变速器常见故障的分析与诊断。
1.换挡顿挫或不顺畅：这种情况一般是由于齿轮脱落、离合器片磨损或器件损坏导致的。
一般来说，如果感觉到换挡时有明显冲击或顿挫，可能是由于一些齿轮脱落，需要进行拆解检修。
如果是离合器片磨损或器件损坏导致的问题，需要进行更换。
2.挡位滑动或无法保持挂入的挡位：这种情况可能是由于离合器不起作用、控制系统故障或变速器油液问题导致的。
如果挡位滑动或无法保持挂入的挡位，可以先检查离合器是否工作正常，如果发现离合器片已磨损或松脱，需要进行更换和调整。
如果离合器工作正常，可能是控制系统故障引起的，可以通过连接诊断仪进行检测，查明具体故障原因。
另外，变速器油液的污染和变质也会影响挡位的正常运行，需要定期更换变速器油液。
3.异响：自动变速器出现异响一般是由于齿轮磨损、油液不足或油泵故障导致的。
如果发现变速器出现异常噪音，可以先检查齿轮是否磨损严重，如果是，需要进行换新。
另外，油液不足或油泵故障也可能导致异响，可以通过检查油液液面和油泵工作情况来判断。
4.液压控制故障：自动变速器是通过液压系统来控制离合器和换挡装置的，如果液压系统出现故障，会导致换挡顿挫、挂不入挡位等问题。
液压控制故障一般是由于油泵故障、油液泄漏或阀门堵塞导致的。
可以通过检查油泵的工作情况、油液是否泄漏和阀门是否堵塞等来诊断液压控制故障。
总之，自动变速器故障的分析与诊断需要综合考虑液压系统、齿轮磨损、离合器工作情况和油液状态等多个因素。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行诊断和处理。
同时，定期保养和更换变速器油液也可以延长自动变速器的使用寿命。
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除作者：李连俊来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期关键词：油温传感器、电阻值、故障码故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。
用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。
而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。
根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。
笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。
自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。
当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。
尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。
用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。
通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
换挡冲击过大故障诊断与排除
1、故障现象
（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
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（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障
3、故障诊断与排除
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
对此，应拆卸阀板，予以修理。
（6）检测换挡时的主油路油压。
在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。
如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。
对此，应拆检阀板和减振器。
（7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。
如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。
