MTU柴油机选型Performance_Selection

Technische Verkaufsunterlage Ausdruck vom: (J-M-T) 2007-12-13
- MOTORDATEN -
MTU Projekt-Nr.
Nr.
Anwendungsgruppe MTU-Datenkennziffer Ansauglufttemperatur Ladeluftkühlmitteltemperatur Luftdruck Einsatzhöhe über NN Fremdwassereintrittstemperatur
X
6 Anzahl der Zylinder
12
7 Zylinderanordnung: V-Winkel
ห้องสมุดไป่ตู้
Grad
90
10 Bohrung
mm
170
11 Hub
mm
210
12 Hubraum eines Zylinders
Liter
4.77
13 Gesamthubraum
Liter
57.2
14 Verdichtungsverhältnis
R g/kWh
201
73 Kraftstoffverbrauch bei Nullast
R kg/h
29.0
61
Schmierölverbrauch nach 100h Laufzeit (B = stündlicher Kraftstoffverbrauch)
R % von B
0.3
62
Schmierölverbrauch nach 100h Laufzeit, max. (B = stündlicher Kraftstoffverbrauch)

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4900 5130 5350 6210 6580 7090 7680 11760 12035 12180 12560 14240 14750 16460 19050 19150 20150
以上规格参数适用于频率为 50HZ、1500rpm、400/230V、功率因数 0.8（滞后）、三相四线的柴油发电机组，若需要 60HZ 特殊要求的发电机组，请与我司联系另行提供技术参数。
14、 国家规定一般发电机组的引擎功率应比发电机功率大多少？ 答：10℅。 15、 有的发电机组引擎功率用马力表示，马力与国际单位千瓦之间如何换算？ 答：1 马力=0.735 千瓦，1 千瓦=1.36 马力。 16、 三相发电机的电流如何计算？ 答：I = P / (√3 Ucos φ ) 即电流 = 功率(瓦) / (√3 *400(伏) * 0.8) . 简算公式为：I（A）= 机组额定功率（KW）* 1.8 17、 视在功率、有功功率、额定功率、最大功率、经济功率之间的关系？ 答：1）视在功率的单位为 KVA，我国习惯用于表达变压器及 UPS 的容量。 2）有功功率为视在功率的 0.8 倍，单位是 KW，我国习惯用于发电设备和用电设备。 3）柴油发电机组的额定功率是指 12 小时可连续运行的功率。 4）最大功率是额定功率的 1.1 倍，但 12 小时内仅容许使用 1 小时。 5）经济功率是额定功率的 0.75 倍，是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率。在该功率运行时，燃油最省、 故障率最低。 18、 为什么不允许柴油发电机组在低于额定功率 50%的情况下长期运行。 答：机油消耗加大、柴油机容易结炭、增大故障率、缩短大修周期。 19、 发电机的运行时的实际输出功率以功率表为准还是以电流表为准？ 答：以电流表为准，功率表仅做参考。 20、 一台发电机组的频率、电压均不稳定其问题在于发动机还是发电机？ 答：在于发动机。 21、 一台发电机组的频率稳定，电压不稳定其问题在于发动机还是发电机? 答：在于发电机。 22、 发电机失磁是怎么回事，应怎么处理？ 答：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发 不出电，此类现象新机。或长期不用的机组较多。 处理方法：1）有励磁按钮的按一下励磁按钮，2）无励磁按钮的，用电瓶对其充磁，3）带一个灯泡负荷，超速运转几 秒钟。 23、 发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？ 答：a、空气过滤器太脏，吸入空气不够，这时须清洗或更换空气过滤器。 b、燃油过滤装置太脏，喷油量不够，须更换或清洗。 c、点火时间不正、须调整。 24、 有一台发电机组带负荷后其电压、频率均稳定，但电流不稳定，其问题在哪里？ 答：问题在于客户的负荷不稳定，而发电机质量绝对没问题。

EXCLUSIVE专题策划ＭＴＵ：动力、推进、服务，致力于严苛工况的客户首选罗尔斯•罗伊斯，高性能能源系统领域的市场领导者，在全球民用航空航天、国防航空航天、海洋、核能、能源动力系统五大领域拥有卓越的服务能力，客户遍布全球120个国家，并且为中国用户所熟知。

MTU作为罗尔斯•罗伊斯动力系统公司旗下品牌，拥有100多年悠久历史，是世界领先的大型柴油发动机和动力推进系统制造商。

在船舶、地面重型车辆、轨道车辆和军用车辆，以及石油和天然气行业，MTU专注于创新型、持续性地提高燃油喷射、涡轮增压、废气后处理和电子技术领域的核心能力，其创新能力和技术领先优势为业内所称道，成为行业内产品种类覆盖最广、技术最为先进的供应商之一。

中国是MTU全球三大重点核心，MTU在山西大同和江苏苏州设有工厂，在上海设立了研发中心，以服务于船舶、建筑与工业、铁路、石油与天然气、农业、能源、核电和矿业等亚洲不同领域的客户。

bauma china 2016期间，MTU展示了符合欧盟Stage V排放标准的发动机，并且向业界推出MTU弹性排放软件，它可以使柴油发动机得以在不同排放标准的不同国家使用。

此外，旨在最大化MTU产品的运行时间及性能的MTU 价值关怀计划也得到业内的广泛关注。

MTU推出符合欧盟 Stage V排放标准的发动机产品计划于２０１９年实施的ＥＵ　Stage V排放限制（针对130-560 kW），ＮＯｘ排放量将缩减至０.４g/kWh，ＰＭ缩减至０.０１０g/kWh，对全球发动机动力系统提出了更为苛刻的挑战。

除了提供符合现行EPA Tier 4排放标准的发动机，MTU与戴勒姆公司开展进一步合作，基于戴勒姆商用车辆，开发符合即将施行的欧盟Stage V排放标准的1000至1500系列发动机。

该系列发动机的功率范围为100至480千瓦，通过采用MTU先进内部发动机技术，配备选择性催化还原处理（SCR）废气后处理系统及附加的柴油颗粒过滤系统来达到欧盟 Stage V排放标准。

60 Hz - 1.800/minAbgasoptimiert (EPA Stufe 1 und EPA Stufe 2)ArbeitsverfahrenViertakt-Diesel Schwungradgehäuse SAE 00Verbrennungsverfahren DirekteinspritzungSchwungrad21AufladesystemZähnezahl Schwungrad 182Einspritz-SystemBohrung / Hub 170 / 210 mm Hubraum, gesamt 95.4 Liter Anzahl Zylinder 20Regelung / Überwachung ZylinderanordnungV - 90°Anzahl Abgasturbolader 2Verdichtungsverhältnis 16.5 : 1Anzahl Ladeluftkühler1Drehrichtunglinks(auf Schwungradseite gesehen)MTU-Anwendungsgruppe3D 3B (ICFN)(ICXN)MotorleistungkW A 34903010Mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s A 12.612.6Mittlerer effektiver Druckbar A 24.421.0Gewicht ( Motor in Basisausführung)trocken kg R 96409640nass kg R --Abmessungen (nur Motor)Länge mm R 35123512Höhe mm R 16131613BreitemmR24812481VerbrauchSpezifischer Kraftstoffverbrauch 100% Last g/kWh G 219214(Toleranz +5% entspr. ISO 3046/1) 75% Last g/kWh R 209*212*50% Last g/kWhR 218*221*Schmierölverbrauch (nach Motoreinlauf)R 0,30,3FüllmengenSchmieröl (bei Standardölsystem)gesamtLiter R 390*390*Peilstabmarke min..Liter L 245*245*Peilstabmarke max.Liter L 340*340*Motorkühlmittelkreislauf Liter R 205*205*LadeluftkühlmittelkreislaufLiter R 55*55*Abzuführende Wärmemengen Motorkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R 13901130Ladeluftkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R 1010820Strahlungs- und Konvektionswärme kW R 105105AnlaßsystemElektrischer Anlasser (Fabr. Delco)Spannung V R 2424LeistungkW R --Stromaufnahme max.A R --Stromaufnahme bei Zünddrehzahl AR --Empfohlene Batteriekapazität Blei Ah/20h R 450450 NiCd Ah/5hR 240240Zünddrehzahl1/min R 80 - 12080 - 120KühlmittelvorwärmungVorwärmtemperatur, minimum °C R 3232HeizleistungkW R 99Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehaltenSeite 1Stand:Common Rail"-System mit elektronisch gesteuerter Hochdruckeinspritzung über EinzeleinspritzpumpenElektronischesMotormanagementsystem "ADEC"Abgasturboaufladung und Wasser-Ladeluftkühlung (extern);Oktober 200760 Hz - 1.800/minAbgasoptimiert (EPA Stufe 1 und EPA Stufe 2)MTU-Anwendungsgruppe3D3B(ICFN)(ICXN)Kühlsystem-MotorkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur Motoraustritt ( zum Kühler)°C A100100Kühlmitteltemperatur nach Motor Warnung°C R102102Kühlmitteltemperatur nach Motor Abstellung°C L104104 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L5050Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A100100Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, min.bar L0.50.5Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, max.bar L 1.5 1.5 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L0.70.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L1515Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A 2.5 2.5Kühlsystem-LadeluftkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur : Eintritt in Ladeluftkühler°C A4545 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L5050Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A3737 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L0.70.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L1515Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A 2.5 2.5AnsaugluftsystemVolumenstrom Ansaugluft m³/s R 4.5 4.3 Ansaugunterdruck neue Luftfilter mbar A1515verschmutzte Luftfilter mbar L5050KraftstoffsystemKraftstoffmenge Motorzulauf (max)l/min R2222Maximale Zulauftemperatur °C L5555Max Überdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L 1.5 1.5Max Unterdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L-0.1-0.1AbgassystemAbgasmenge m³/s R12.310.8 Abgastemperatur nach Turbolader°C R545485 Abgasgegendruck max. zulässig mbar L8585Allgemeine BetriebsdatenEmpfohlene Mindestdauerbelastung%R2020Trägheitsmoment, Motor mit Schwungrad kgm²R34.6734.67Schallemission(Freifeldschalldruckpegel, 1m Meßabstand)Motoroberflächengeräusch dB(A)R114112Ungedämpftes Abgasgeräusch dB(A)R124123A = Auslegungswert; G = Garantiwert; R = RichtwertL = Grenzwert, bis zu dem volle Motorleistung zur Verfügung steht Bezugsbedingungen für Motorleistung:- = Daten nicht verfügbar; * = Geschätzter oder hochgerechneter WertStandard Leistungen verfügbar bisAnsauglufttemperatur:25°C40°CAufstellhöhe über NN:100 m400 mMTU Friedrichshafen GmbHMaybachplatz 188045 Friedrichshafen/GermanyTelefon: (07541) 90 70 60Telefax: (07541) 90 70 84E-Mail: powergen@Internet: Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehalten Seite 2Stand:Oktober 2007。

MTU4000系列G60柴油发动机配套发电机组方案简述1. 奔驰-mtu4000系列柴油机概述奔驰-mtu4000系列柴油机是mtu和底特律合作开发的新产品，采用诸多世界领先技术，性能超群，是世界柴油机产品中的极品机型。

水冷、4冲程、直喷式燃烧室、气缸排列方式V型90°、废气涡轮增压及增压中冷、湿式可换式缸套、3环钢顶铝裙活塞、活塞喷油震荡冷却、铬陶瓷耐磨层活塞环、一缸一盖、4气门、气门旋转机构、干式排气岐管、电子管理系统(包括数字式电子调速功能)、共轨式燃油喷射系统、电控喷嘴、故障诊断及自动显示系统、24V电系、1500r/min。

排放:达到德国空军TA Luft标准，可以调整达到美国加州大气资源局CARB、环保局EPA、欧共体EURO非公路车辆排放标准。

2. 配套要求：2.1发动机配套：一、冷却系统：配套风扇水箱；预热装置；预热循环水泵；高、低温循环呼吸阀、高、低温膨胀水箱；水位监视器；（详见图纸）二、润滑系统：配套手摇机油泵、离心滤装置、连接软管（DN20）；（详见图纸）三、燃油系统：燃油粗滤、油水分离装置、燃油冷却器、日常燃油箱（>1000升）、连接到发动机的燃油管（DN20；0.1bar-1.5bar）；（详见图纸）四、进排气系统的配套：消声器（详见图纸）2.2发电机配套2.3控制屏配套2.4房子、底盘配套：2.4.1支撑部分：包括发动机支撑；发电机支撑；风扇、水箱支撑；2.4.2房间内部平面布置，内部油、气、水管路，电力线路布置；2.4.3发动机底盘结构设计、房子底盘结构设计；一、水箱的设计（自制，也可以根据现在的水箱选配，比如选用C25的水箱）：1. 由MTU的资料提供可知：平稳工作时：高温循环散热515kW；超速工作时：高温循环散热555kW；机体外管路压力损失0.55bar-0.7bar，流量56m3/h，水泵入口压力0.4bar-1.5bar，系统设计承压2.5bar。

DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理MTU柴油机是德国MTU公司研制的一种高性能柴油机，具有高效率、高可靠性和低排放的特点。

该柴油机采用了电控系统和先进的燃烧技术，能够在不同负载条件下提供稳定的动力输出，并且具有较低的燃油消耗和噪音水平。

MTU柴油机故障判断和处理是确保机车正常运行的重要环节。

以下是一些常见的MTU柴油机故障判断和处理方法：1.柴油机无法启动：首先检查燃油系统是否有足够的燃油供应，是否有燃油泄漏。

然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞等部件。

如果以上都正常，可以检查燃油喷射器是否清洁，并检查空气和燃油过滤器是否需要更换。

2.柴油机功率下降：当发现柴油机的功率下降时，首先需要检查燃油过滤器是否堵塞，需清洗或更换；然后检查空气滤清器是否需要更换，如果空气进入不足，也会导致功率下降。

其次，要检查柴油机是否存在气门间隙不正常、喷油嘴堵塞或燃油喷射压力过低等问题。

3.柴油机冷却系统故障：若发现柴油机冷却系统故障，首先要检查水泵是否运转正常，冷却液是否充足。

另外，还需检查散热器是否有堵塞，水管连接是否紧固，水阀是否打开。

4.柴油机排放异常：柴油机排放异常可能是由于燃油不完全燃烧或气缸压力不稳定等原因造成的。

检查燃油喷射器是否正常工作，喷油嘴是否堵塞，以及气门间隙是否正常。

另外，还需检查进气系统是否存在漏气问题。

总之，对于DF11G型机车装配的MTU柴油机的使用和故障判断与处理，操作人员应该熟悉机车的使用手册和维修手册，并且对柴油机的工作原理和构造有一定的了解。

通过检查燃油系统、点火系统、冷却系统和排放系统等部件，可以及时发现故障并进行处理，以确保机车的正常运行。

MTU柴油发动机性能特征1.高功率密度：MTU柴油发动机以其卓越的设计和制造工艺，实现了出色的功率输出表现。

相比其他同类发动机，MTU柴油发动机具有更高的功率密度，为用户提供更多的动力储备。

2.低燃油消耗：MTU柴油发动机采用先进的喷射和燃烧控制技术，使燃油的喷射和燃烧更加高效。

这在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油的利用率，使发动机在长时间运行时具有更低的运营成本。

3.低噪音和振动：MTU柴油发动机在设计和制造过程中注重减少噪音和振动的产生。

通过采用先进的降噪和减振技术，有效减少了发动机运行时的噪音和振动水平，提供了更舒适的工作环境。

4.高可靠性和耐久性：MTU柴油发动机经过严格的测试和验证，在可靠性和耐久性方面表现出色。

它具有强大的结构和耐用的材料，能够在恶劣的工作环境下保持高水平的性能和可靠性。

5.快速响应和稳定性：MTU柴油发动机具有快速响应的特性，可以迅速适应负荷变化，提供所需的动力输出。

同时，它还能够在高负荷情况下保持稳定的运行，并且具有优异的低速和高速性能。

6.易于维护：MTU柴油发动机采用模块化设计，可方便更换和维护。

它提供了简化的维护程序和易于获取的零部件，从而最大程度地减少了维护时间和成本，提高了发动机的可用性和可维护性。

7.环保性：MTU柴油发动机符合最新的排放标准，并采用了先进的排放控制技术。

它通过优化燃烧过程，减少有害排放物的生成，并通过后处理系统进行进一步的排放控制，以确保最低的环境影响。

总而言之，MTU柴油发动机以其高性能、可靠性和经济性等特点，在各种应用领域中具有广泛的应用前景。

无论是用于陆上交通工具、工业设备还是电力发电，它都能够提供卓越的功率输出和可靠的运行性能。

柴油发动机介绍—— 德国MTU
柴油发动机介绍—— 德国MTU ■德国MTU 公司2000/4000系列发动机
德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机⼚商之⼀,其最新的电⼦控制(细到喷油嘴)的燃油共轨技术被誉为第三代发动机调速系统.其中200KW发电机 0/4000系列发动机的特性有:
1．采⽤MDEC控制器
MTU MDEC控制执⾏器可以调整到每个喷油嘴,从控制原理上来说,发动机输出特性是由供油量决定的.传统发动机只能控制整个发动机的供油量,⽽MTU的 MDEC系统可以控制每个喷嘴,也就是可以控制每个汽缸的供油量,因此MTU机组对发动机控制精度⾼,瞬态特性好.
MDEC系统为双CPU计算机控制系统,执⾏机构也是数字化的(控制喷嘴开启时间从⽽控制油量)因此当加以适当的算法,(可以说是⼈⼯智能),可以实现在启动,负载突变状态下迅速响应,恢复时间短,过冲⼩,振荡时间短的特性.
MDEC系统为CPU控制,MDEC可以独⽴完成全部发动机的控制,仅对发动机的保护功能就达320项之多.
2．特殊材料的使⽤
MTU采⽤特质整体灰⾊合⾦铸铁制造曲柄、曲轴和连杆机构,极⼤地增强机构运⾏强度,在降低噪声和震动的同时,减少维护成本,延长机组⼤修周期,⼤修周期长达3万⼩时.
此外,MTU设计独⽴的活塞头,并使其具备两个进⽓阀和两个出⽓阀,不仅可承受极⾼的活塞压⼒,同时确保发动机具有低油耗、低排放和低维护成本的优良特性.。

MTU柴油发动机的结构与原理简介.MTU柴油发动机的结构与原理简介一、发动机的概述和分类1.1 发动机的定义和作用1.2 发动机的分类和应用领域二、MTU柴油发动机的基本结构2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和活塞环2.3 曲轴和连杆2.4 气门机构和喷油装置2.5 进气和排气系统2.6 冷却系统三、MTU柴油发动机的工作循环3.1 进气冲程3.2 压缩冲程3.3 燃烧冲程3.4 排气冲程四、MTU柴油发动机的燃油供给系统4.1 燃油过滤系统4.2 燃油泵4.3 喷油器和喷油嘴4.4 燃油喷射定时控制五、MTU柴油发动机的点火系统5.1 蓄电池和发电机5.2 点火线圈和高压线5.3 火花塞和点火时机调整六、MTU柴油发动机的冷却系统6.1 冷却液的循环和散热6.2 水泵和散热器6.3 温度控制和过热保护七、MTU柴油发动机的润滑系统7.1 润滑油和润滑脂7.2 润滑系统的循环和过滤7.3 润滑油冷却和压力调节八、MTU柴油发动机的维护和故障排除8.1 燃油、冷却液和润滑油的更换8.2 活塞和气缸套的磨损检查8.3 高压油管和喷油器的清洗和校正8.4 点火线圈和火花塞的更换附件：1.MTU柴油发动机的详细参数表格2.MTU柴油发动机的技术手册法律名词及注释：1.MTU：曼恩公司(MAN Group)的子公司，是全球领先的柴油发动机制造商之一。

2.缸体和缸盖：发动机的基本结构部件之一，用于固定活塞和活塞环，提供气缸容积。

3.活塞和活塞环：发动机的运动部件之一，负责冲程运动和密封气缸。

4.曲轴和连杆：发动机的转动部件之一，将活塞的直线运动转换为旋转运动。

5.气门机构和喷油装置：控制进、排气和燃油喷射的系统，确保发动机正常工作。

6.冷却系统：发动机的散热系统，通过冷却液循环和散热器散热，保持发动机温度稳定。

7.润滑系统：发动机的润滑系统，通过润滑油循环和油泵润滑发动机各个部件，减少摩擦和磨损。

德国奔驰（MTU)柴油机（1500转∕分） 排风量 燃气量 进∕排风 排烟量 排烟温度 机油总容 冷却水总 进气方式 (M³∕H） （M³∕H) 面积（M²) （M³∕H) （°C） 量（L） 容量（L）
47880 48600 60480 60480 75600 128120 128120 131690 145450 154630 167630 167630
调速方式
W
H
kg
电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC 电子∕MDEC
197 196 194 195 195 195 195 189 195 189 192 193
7200 7560 9720 9900 11880 12600 12600 14040 17640 18720 25200 27360
585 590 570 575 555 465 465 460 480 480 490 495
77 77 102 102 130 260 260 260 290 290 390 390
1910 1910 2100 2100 2340 2380 2380 2380 2380 2380 2600 2600
4755 4985 6005 6005 7680 8870 9150 9460 11680 12090 16300 16800
90 90 91 92 92 96 96 96 96 97 98 98
3830 3930 4380 4380 4580 3800 3900 4000 4400 4500 5500 5600
1470 1470 1770 1770 1770 1670 1670 1670 1670 1670 1480 1480

5、开发了先进的柴油机电子控制系统，尤其对燃油系统，采用了先进的电子喷射技术 相对比其它机型的独特结构：
电子管理系统 柴油机安装多个传感器连续读取柴油机的各个运转参数：冷却水温、机油压力、机 油温度、增压后空气温度及压力、燃油温度、转速等，电子管理系统根据上述信息由在 其内部设定的内部优化程序控制喷油嘴（电子控制喷油嘴）的喷油相位及喷油量，使柴 油机在各运转条件下均有最佳的 性能：燃油消耗率（或排放水平）、起动时的烟度、冷起动性能等。 燃油消耗率低（在相近排量的发动机中为最低） 寿命长（第一次大修期） 发电机组寿命（取决于发动机寿命）受许多因素牵制，许多品牌只是口头上含糊的 介绍其产品的寿命。唯有 MTU 公司能书面认可柴油机的大修期。MTU 公司 2000&4000 系列 大修期分别为 24000 小时及 30000 小时。 MTU 机组可以应用户要求排放达到美国 CARB、EPA、8g/kwh）的燃油消耗的发动机，大大降低了用户的使 用成本。虽然发动机保养耗材比国产机器会贵一些，但经久耐用，保养更换周期长， 总 体保养更低。
八、科技含量：世界上最先进的柴油发动机超前设计 50 年，独有的 ADEC 电子管理 系统导入数字化概念，确保在不同的环境、不同的工况下，发动机保持最佳的运行状态。
MTU 2000&4000 系列柴油发动机（配套发电机组功率 500KW 以上）是德国发动机涡轮机 联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于 1997 年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、 十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由 270KW 至 2720KW。这两种四冲程发动机的 设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保 护及降低废气排放的要求。
现在 MTU 的主要产品为重载柴油机，燃汽涡轮发动机，发动机电子管理系统及电监控 系统和重载变速箱。现在又在开发燃油机喷射系统等新技术。

- ENGINE DATA Printout: (y-m-d) 2007-12-13
No. Application Group MTU data code Intake air temperature Charge-air coolant temperature Barometric pressure Site altitude above sea level Raw-water inlet temperature 0. DATA-RELEVANT ENGINE DESIGN CONFIGURATION 1 2 47 17 Fuel-consumption optimized Exhaust-emissions optimized (limit values see Exhaust Emissions, Chapter 21) "TA-Luft" (German clean-air standard) Complies with: Regulations for stationary power plants in France (arrêté du 25 Juillet 1997) Complies with: US EPA, regulation for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) Complies with: US EPA regulations for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) NOx-20% Complies with: US EPA regulations for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 1 -) NOx-40% Complies with: US EPA, regulation for nonroad engines (40 CFR 89 - Tier 2 -) Engine rated speed switchable (1500/1800 rpm) Engine with sequential turbocharging (turbochargers with cut-in/cut-out control) Engine without sequential turbocharging (turbochargers without cut-in/cut-out control) 1. POWER-RELATED DATA (power ratings are net brake power to ISO 3046) 1 3 4 5 8 9 Engine rated speed Mean piston speed Continuous power ISO 3046 (10% overload capability) (design power DIN 6280, ISO 8528) Fuel stop power ISO 3046 Mean effective pressure (MEP) (Continuous power ISO 3046) Mean effective pressure (MEP) (Fuel stop power ISO 3046) 2. GENERAL CONDITIONS (for maximum power) 1 2 3 4 5 10 18 Intake air depression (new filter) Intake air depression, max. Exhaust back pressure Exhaust back pressure, max. Fuel temperature at fuel feed connection Fuel temperature at fuel feed connection, max. Fuel temperature at fuel feed connection, min. 3. CONSUMPTION 17 18 19 Specific fuel consumption (be) - 100 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) Specific fuel consumption (be) - 75 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) Specific fuel consumption (be) - 50 % CP (+ 5 %; EN 590; 42.8 MJ/kg) G R R g/kWh g/kWh g/kWh 205 213 224 A L A L R L L mbar mbar mbar mbar °C °C °C 15 50 30 85 25 55 -A A A rpm m/s kW kW bar bar 1800 12.6 1520 1672 17.7 19.5 -X --Index Unit 12V4000G43 3B 25 25 45 1000 100 -

M T U柴油机系统及结构前言采用我国自主研发的CPR1000技术路线的核电站，为防御自然或人为故障阻碍核电厂安全功能的实现，在NI区域内布置了应急柴油发电机组作为电厂应急后备电源。

厂区应急柴油发电机组代码为LHP/LHQ，为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。

当厂用机组母线LGB、LGC因失去厂外电源或母线本身故障造成停电事故时，柴油发电机组启动确保应急母线LHA、LHB的供电，从而保证反应堆的紧急安全停堆，防止重要设备因厂用电系统的失去而造成损坏。

其质量等级为QSR，是与质量和安全相关系统。

核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组，全厂共有4台应急柴油机发电机组，分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。

其中LHP作为LHA母线的备用电源，为A列系统。

LHQ作为LHB母线的备用电源，为B列系统。

4台柴油发电机组设计完全相同，每台发电机组的额定输出功率为6MW。

本书简要介绍了6.6KV应急柴油发电机系统的组成、结构和安全功能，重点讲述了956V20TB33系列柴油机的结构以及重要部件的工作过程和原理，整理了电站日常柴油机试验的主要过程，希望能够帮助青年员工提高对柴油发电机设备的认识。

由于编者水平和上游文件的限制，书中难免有疏漏或错误，敬请读者批评指正。

目录第一章应急柴油发电机系统总述 (6)1.1系统简介 (6)1.1.1系统设备组成 (6)1.1.2设计基准 (7)1.1.3柴油发电机组本体设计要求 (8)1.1.4柴油发电机组辅助设备的设计要求 (8)1.1.5柴油发电机现场布置 (9)1.1.6MTU柴油机性能参数 (11)1.1.7SIEMENS发电机性能参数 (12)1.1.8柴油机仪控系统 (13)1.1.9LHP/Q系统在电源系统中的位置 (14)1.1.10运行技术规范对LHP/Q系统可用性的要求 (15)第二章MTU柴油机工作原理 (17)2.1内燃机的主要名词 (17)2.2进气冲程作用 (19)2.3压缩冲程作用 (19)2.4做功冲程作用 (19)2.5排气冲程作用 (20)2.6换气过程分析 (20)第三章MTU柴油机结构介绍 (22)3.1机体简介 (22)3.2 曲轴箱 (23)3.3主要零部件介绍 (24)3.3.1防爆孔门(代码：165/166/167/168VH) (24)3.3.2 曲轴箱呼吸器： (25)3.3.3 传动齿轮系： (26)3.4 运动件 (27)3.4.1 曲轴 (27)3.4.2连杆 (29)3.4.3活塞组件 (29)3.4.4 减震器 (30)3.4.5 缸头 (31)3.4.6 下弹簧座 (32)3.4.7 减压阀 (33)3.4.9 凸轮轴减震器 (36)3.5 柴油机控制 (36)3.5.1电子调速器（电液式）代号：100UC (37)3.5.2 传动装置（此部分由于杆状零件太多，用词不太确切） (38)3.5.3 涡轮增压 (39)3.5.3.1高压级涡轮增压机（代码：300/302/304/306/308CO) (40)3.5.3.2 低压级涡轮增压机（代码：301/303/305//307//309CO) (42)第四章柴油机主要系统 (43)1.1进气系统 (44)1.1.2排气系统 (45)1.1.3空气过滤器（代码：300/302/303/304/305/306FI） (46)1.1.4高压级中冷器（代码：305/306RF） (47)1.1.5低压级中冷器（代码： 300/301/302/303/304RF） (48)1.1.6紧急切断气源阀（代码：300/301VA） (49)1.1.7疏水管线 (50)1.1.8 二级增压 (51)1.1.9排气消音器（代码：300ZI） (53)1.1.10增压空气预热器（代码：200/201EX） (54)1.1.11供油设备 (55)1.1.12 喷油泵 (56)1.1.13燃油泵的出油阀和减压阀 (59)1.1.14 喷油器 (60)2.1供油系统 (63)2.1.2泄漏燃油储存箱（代码：102BA） (65)2.1.3泄漏燃油储存箱（代号：100/101BA） (66)2.1.4 燃油泵（代号：124PO） (66)2.1.5手摇泵（代码：100PO） (68)2.1.6燃油转运泵（代码：102/103PO） (69)2.1.7燃油预过滤器（代码：100FP） (70)2.1.8燃油过滤器（代号：100/101FF） (71)2.1.9限压阀 (73)2.1.11冷却水泵（代码:200/201/202PO） (75)2.1.12主冷却水泵（代码：200/201PO） (76)2.1.13增压空气冷却水泵（代码：202PO） (77)2.1.14预热水泵（代码：203PO） (78)3.1.1增压空气冷却水 (81)3.1.2膨胀水箱（代码：200/201BA） (82)3.1.3呼吸阀（代码：208/209VC） (83)3.1.4电加热器组件（代码：202RS） (84)3.1.5风冷器（代码：200RS） (85)3.1.6逆止阀（代码：223VC） (85)3.1.7温控阀（代码：200/201AJ） (86)3.1.8润滑油泵 (88)3.1.9主润滑油泵（代码：150/151PO） (88)3.1.10泄压阀 (90)3.1.11阀座润滑油泵（代码：152PO） (91)3.1.12预润滑泵和排油泵（代码：153PO和155PO） (93)3.1.13润滑油输送泵（代码：154PO） (94)4.1油温控制系统 (95)4.2运动件润滑油系统 (96)4.2.1主润滑油过滤器（代码：150/151FF） (98)4.3阀动装置润滑油系统 (100)4.4活塞冷却油系统 (101)4.4.1活塞冷却油过滤器： (102)4.5阀座润滑油系统 (103)4.6预润滑系统 (104)4.6.1磁盘过滤器（代码：152FF） (105)4.6.2油水热交换器（代码：150/151EX） (107)4.6.3压差调节阀（代码：151LP） (108)4.6.4减压阀（代码：155VH） (110)4.6.5减压阀（代码：154VH） (111)4.6.6安全阀（代码：178VH） (112)4.6.7压力保持阀体（代码：157/158/159VH） (113)4.6.8压力保持阀（代码：160VH） (114)4.6.9加压阀 (代码：157/158/159VH) (115)4.6.10逆止阀（代码：162VH） (116)4.6.11逆止阀 (代码：179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH) (117)4.6.12限流器逆止阀（代码：161VH） (118)4.6.13润滑油系统温控阀（代码：150/151AJ） (119)5.1启动系统（引擎逆时针转动） (120)5.1.1电磁三通阀（代码：250/251VA） (122)5.1.2二位三通阀（代码：250/251EL) (123)5.1.3启动空气分配器（代码：250/251DR） (124)5.1.4启动阀（代码：620—639VA） (125)5.1.5 安全阀 (126)5.1.6逆止阀（代码：292/293VA） (127)5.2停机系统 (128)6.1 主机弹性底座 (130)6.2 机座框架 (131)7.1压缩空气供应系统 (132)7.1.1电磁阀（代码：300/301EF） (133)7.1.2自动限流器（代码：252EO） (134)7.1.3减压阀（代码：257/258VA） (135)7.1.5 阀组 (137)7.1.6活页阀（代码：200VC） (139)7.1.7蓄能器（代码： 300/301/302/303/304/305/306/307 BG） (140)7.1.8 蓄能器（代码：151CO） (141)7.1.9 蓄能器（代码：150CO） (143)7.1.10 联轴器 (144)第五章柴油机定期试验 (145)5.1低功率试验（PTXLHP/Q01） (145)5.1.1试验目的 (145)5.1.2试验周期 (145)5.1.3 存在的风险/对策 (145)5.1.4操作过程 (146)5.2满功率试验 (146)5.2.1试验目的 (146)5.2.2试验周期 (146)5.2.3存在的风险/对策 (147)5.2.4操作过程 (147)5.3 厂用电运行情况下柴油发电机组启动检查（PTXLHP/Q03） (148)5.3.1 试验目的 (148)5.3.2试验周期 (148)5.3.3存在的风险/对策 (148)5.3.4操作过程 (148)5.4启动用压缩空气罐的充注试验（PTXLHP004） (149)5.4.1试验目的 (149)5.4.2试验周期 (149)5.4.3风险分析 (149)5.4.4操作过程 (149)5.5日用燃油罐紧急排油试验（PTXLHP005）（应该不存在了） (149)5.6低功率试验（PTXLHP/Q006） (149)5.6.1试验目的 (149)5.6.2试验周期 (150)5.6.3风险分析 (150)5.6.4操作过程 (150)5.6.5柴油机与电气盘LHA并网延迟时间检查（PTXLHP007）（不清楚试验过程） ... 错误!未定义书签。

MTU柴油发动机的结构与原理简介·MTU柴油发动机的结构与原理简介MTU柴油发动机是一种高性能、高可靠性的柴油发动机，广泛应用于船舶、卡车、发电机组等领域。

本文将详细介绍MTU柴油发动机的结构与原理。

一、发动机结构MTU柴油发动机由以下几个主要部分组成：1·缸体和缸盖：发动机采用铸铁材料制成的缸体和缸盖，具有良好的耐热和耐腐蚀性能。

2·活塞和活塞环：发动机的活塞由铝合金制成，活塞环采用高温合金材料，能够承受高温高压环境。

3·曲轴和连杆：发动机的曲轴和连杆采用高强度合金钢材料制成，具有良好的强度和扭转刚度。

4·燃料系统：发动机的燃料系统由燃油喷射泵、喷油器和燃油滤清器等组成，能够实现高效的燃油供给和喷射控制。

5·冷却系统：发动机的冷却系统由水泵、散热器和温度传感器等组成，能够有效地降低发动机的工作温度，保证其正常工作。

6·机油系统：发动机的机油系统由机油泵、机油滤清器和机油冷却器等组成，能够实现对发动机各个部件的润滑和冷却。

7·进气系统：发动机的进气系统由进气管、进气滤清器和涡轮增压器等组成，能够提供充足的新鲜空气，使发动机燃烧更充分。

8·排气系统：发动机的排气系统由排气管、涡轮增压器和废气处理装置等组成，能够将废气排出，降低排放污染。

二、工作原理MTU柴油发动机的工作原理如下：1·空气进气：发动机工作时，活塞向下运动，形成负压，使进气门开启，新鲜空气经过进气管和进气滤清器进入燃烧室。

2·燃油喷射：燃油喷射泵将燃油送入喷油器，在喷油器的作用下，燃油以高速喷射进入燃烧室。

3·压缩和燃烧：活塞向上运动，将空气和燃油压缩，达到燃烧所需的高温高压条件，燃油在此过程中燃烧释放热能，推动活塞向下运动。

4·排气：活塞向上再次运动，废气经过排气门和排气管排出。

附：本文档涉及附件：附件1：MTU柴油发动机技术参数表附件2：MTU柴油发动机安装图纸法律名词及注释：1·污染物排放：指发动机燃烧产生的废气和废弃物排放到大气中，对环境造成的污染。

分段式水冷循环技术 2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统： （一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却） （二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可保证增压空气在进入气缸燃烧 前的温度在55°C的理想状态，从而保证混合气燃烧充分。 5该项技术所带来的好处是： （一）提高发动机的输出功率 （二）减少了发动机本体冷却循环负荷 （三）减少有害物质的排放 （四）同时冷却系统中无铝质零件，减少了有关的维护保养工作。
◇严格挑选的辅件，无论是大到控制模块，还是小到蓄电池，中高公司都经过严格的质量检验，选用品质保 证的名牌产品，例如控制模块选用英国森海原装进口模块。
紧急备用型机组因为使用的时间短。考虑到投资的经济效益，用户不可能投入太大的技术维护力量，维护人 员对发电机组也不一定很专业。但这又会经常造成机组一旦出现故障，现场工作人员束手无策的局面。
在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压 器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在 排气量过多时通过泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可 以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。
奔驰柴油发电机组针对此类现象，引入了全球最先进的智能化维护系统。在机组所有的重要部件安装了各种 检测传感器，检测各种状态。包括水温、水压、水位、油压、油温、转速、进排气温度和压力、气缸温度和压力 等。同时将数据与标准值比较，如果超出设定范围，则发出报警信号，同时给出故障代码，方便快速的找出故障 产生的部件与产生的原因。简单故障可以根据维护手册的指导进行排除，特殊故障则可以售后服务部，保证在最 短的时间内最有效的排除故障勒集团推出的柴油机

Design Characteristics of MTU 2000/4000 Diesel Engine
LU Wei-lun
(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 201108, China)
Abstract: MTU2000/4000 diesel engines are mainly used for high speed ships. However, many designers cannot take full advantages of the characteristics of the MTU 2000/4000 diesel engines in the design due to the insufficient understanding of these characteristics. This paper summarizes the characteristics of the MTU 2000/4000 diesel engine based on author’s many years of work experience, including the type selection, the power calibration and usage, the selection of the engine characteristic curve as well as the design point, heat dissipation and installation of the propeller. It provides reference for the engine designers.

柴油发电机组使用说明书前言本技术使用维护手册是为用户提供安装、使用、保养与操作方法的通用性手册。

利用本手册需结合柴油机、交流发电机与控制箱厂家提供的使用维护手册参照使用，以确保发电机组能长期地提高效率运作。

操作与维护应由经过专业训练的人员进行，机组使用前应仔细阅读本手册，在对柴油发电机组有正确认识了解后方可操作使用。

随着产品的不断改进，本手册所涉及的内容也会相应增补与修改，请用户注意。

1 安全1.1. 安全警告本机组在设计和制造过程中充分考虑了安全因素和对人身健康的影响。

使用者在使用前必须认真阅读以下内容，并在操作过程中严格地遵守本手册规定的制度，以避免事故发生。

因不可能预计所有使用之环境，因此本手册所列举之事项亦非万全，请用户结合本单位实际在使用过程中适当增减规定条款。

凡因违章引起的安全事故和人身健康损伤，本公司概不负责。

！发动机启动前，所有的保护装置，特别是冷却风扇保护罩必须正确牢固安装。

！在运转前，所有的电器应检查是否联结牢固。

！应保证所有地线接地良好可靠。

！所有可以锁定的门和盖板在运转前应固定。

！保养维护时，可能涉及到重型零件或危及生命的电气设备。

因此，操作者必须经过适当的培训，不要独自操作设备，以防万一发生意外时有人帮助处理。

！如对设备内部进行清洁或修理，请将蓄电池负极线拆下，并贴上警示标记，以防发动机意外启动，引起人身伤害。

1.2. 保护罩机组设有对运转零件保护的保护罩。

开机时在机组旁工作的人员必须小心注意各活动机械部分可能对人身产生的危险。

！在风扇或其他保护罩拆开的情况下，切勿试图开机。

机组运转时，切勿试图将手伸入机组运转部位。

！机组工作时，要穿上工作服，防止宽松衣服、手、长头发等绞入转动部位，防止油、水、气和机身烫伤人体。

！不要在冷却液未完全冷却时拧开散热器盖。

待冷却液冷却后，先拧松盖子，让里面的气体先行释放，然后才能把盖拧开。

！机组运行时，应将所有罩、盖与门板装妥，以免发生事故。