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飞机空调系统工作原理
飞机空调系统工作原理是基于热交换技术的。
空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀组成。
首先，压缩机是空调系统的核心部件，它负责将低温低压的制冷剂气体吸入后进行压缩，使其温度和压力升高。
压缩机通过机械或电力驱动，将制冷剂气体压缩到高温高压状态。
接下来，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器。
冷凝器是一个热交换器，其表面通有冷却风或冷却液，制冷剂气体通过冷凝器时与冷却介质进行热交换。
在这一过程中，制冷剂气体释放热量，将自身冷却并转化为高压液体。
经过冷凝器后，高压液体制冷剂进入膨胀阀。
膨胀阀是一个节流装置，它能够控制制冷剂的流量及减小其压力。
当制冷剂通过膨胀阀时，压力迅速下降，由于液体与气体之间的相变效应，制冷剂会蒸发并吸收周围热量。
蒸发器是空调系统中的第二个热交换器，其表面同样通有冷却风或冷却液。
当制冷剂在蒸发器中蒸发时，它会与蒸发器表面接触并吸热。
同时，周围空气或液体也通过蒸发器的表面，将热量传递给制冷剂，使其进一步蒸发。
完成蒸发过程后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
通过不断循环，空调系统可以不断地将热量从飞机内部吸走，并将冷空气送回机舱，降低机舱的温度。
总的来说，飞机空调系统工作原理是通过制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，将热量从机舱内部吸走，实现空气的冷却和循环。
这样可以提供舒适的机舱环境，确保飞机内部的温度和湿度在合适的范围内。
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。
本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。
【关键词】空调制冷系统热交换器1 空调制冷系统的组成及原理民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。
空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。
该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。
pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。
涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。
压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。
飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。
首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。
进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。
除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。
A320型客机空调系统工作原理与故障维护分析摘要：随着社会的发展，飞机成为人们出行的第一选择，而A320飞机更是大家选择的热门，A320飞机拥有足够的安全性和舒适性，而这两个特性让它迅速占领了国内外市场，A320飞机的空调系统的正常工作是保证飞机安全飞行的基础，所以飞机维修人员对空调系统故障排除必须熟练掌握。
飞机空调系统的正常工作，对于飞机的安全飞行也就显得特别重要了，但是A320飞机的空调系统是一个故障多发，频发，复发的系统。
所以需要我们对空调系统工作原理，架构以及故障原因进行深入的研究。
本文以A320飞机的空调系统作为研究，阐述了系统的结构组成和工作原理，例举了近几年空调系统的典型故障，并加以分析，总结故障原因，提出科学的维修方案，我们对空调系统的研究，为我们的工作积累了经验，也为航空公司提供新的维护方案。
关键词：A320飞机；空调系统；故障分析；维护方法第一章A320型客机空调系统的常见故障分析1.1空调引气系统故障当飞机引气系统出现维修工作航后报告（PFR,Power Failure Resume）故障信息时，一般情况下驾驶舱会跳出故障指示，从平常积累的工作经验来看，出现故障指示很有可能是引气系统里的预冷器工作不正常造成的。
主要是因为预冷器的出口温度偏高，导致内部的空气没有冷却，造成预测温度比预冷器温度低。
下面我们详细的分析风扇空气活门故障和气虑堵塞故障。
冷却空气量不足，导致预冷器冷却效果不佳，原因可能是引气系统的风扇空气活门(FAV,Fan Air Valve)工作时开度不够引起的，飞机FAV部件本体控制着引气系统FAV活门的开度，本体发出的信号在传输过程中出现异常或者FAV部件出现故障都会导致开度不够。
PFR故障数据会使驾驶舱故障显示系统会发出一个警报，提示预冷器交换器发生故障，所以EACM发生警报。
这是因为预冷器交换器故障使得系统里的空气不能完全冷却，不到预定的估测数据，但是从往年的维修记录显示，发生这种故障的几率不高。
空客 320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析摘要空客320机型选用的空调增压方式为利用发动机组本身产生的压力，通过适当的处理直接作用于系统当中，这一过程当中主要通过SYS1/2以及人工的系统完成对舱内压力的控制。
飞行器由于平稳飞行阶段所处的高度较高，因此海平面以及近海平面的一般空调系统往往在高度压力差的影响下难以正常运行，需要通过外部的增压处理才能够保证系统的正常运转。
本文主要就是上述机型空调部分增压的形式，以及如何排除针对该系统当中普遍存在的各类问题排除进行梳理和阐述。
关键词：空客320压力调节故障排除引言现代民航飞行当中，飞机普遍在平流层完成执飞，该区域虽然对飞行的安全以及飞行才成本控制均存在较大优势。
然而当高度达到平流层时，大气的压力将产生较大的改变，这一范围内不仅人体无法正常呼吸，需要通过舱内压力控制完成氧气的循环。
大部分设备同样存在该种情况，按照地面的一般运转原理，很多非针对性的设备达到这一高度后无法正常运转，同样需要额外的压力供给。
本文以空调系统为核心进行了空客320这一机型增压形式和普遍性故障排除的梳理。
1 飞行高度确定的原因以及该高度对舱内乘客造成的影响按照当前民航飞行高度的一般区间标准，大部分客机的飞行高度均保持在2万到4万英尺，即6千到1.2万米的范围内，该区间范围从大气结构而言属于平流程范围。
飞机选择进入平流层较高高度执行的主要原因在于，首先与对流层相比这一区域的气流稳定性较高，飞机的飞行安全能够得到更为有效的保证；其次该范围出现天气变化的概率较小，灰尘等影响同样较小，便于飞行的进行；最后该范围的整体空气密度较低，阻力相对较小，于飞行而言能够有效节省燃油。
在执飞高度，飞机如未进行必要的处理，内部普遍存在低温低压的情况。
为避免极端的环境对机组的工作人员以及乘客产生负面的影响，当前飞机制造的过程中普遍采用密封舱对客舱部分进行密封处理，同时使用内部空调等系统，对飞机内部的气压进行调解。
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·92·2019年第06期文章编号：2095－6835（2019）06－0092－02A320飞机空调系统工作原理和常见故障分析郭永强（上海民航职业技术学院航空维修系，上海200030）摘要：现代民航客机广泛采用密闭增压舱，空调系统能为驾驶舱和客舱提供舒适的压力和温度。
空客A320采用了两部三轮式制冷组件进行制冷，通过三个配平空气活门实现驾驶舱、前客舱和后客舱温度的独立调节。
介绍了A320空调工作原理，并结合实际案例进行了排故分析。
关键词：空调系统；制冷组件；温度控制器；配平空气活门中图分类号：V267文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.06.0921空调系统综述1.1空调系统的作用现代民航客机广泛采用了密闭增压舱，飞机空调系统的基本任务是在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱、货舱具有良好的环境参数，为驾驶员和乘客提供舒适的工作和生活条件，保障设备的正常工作以及货物安全。
随着技术发展，飞机空调系统的作用和地位与日俱增，设备更加完善，性能更加卓越。
良好的座舱环境不仅可以使机组人员工作更加舒适，还可以提高航空公司的服务水平，提升客座率，增加航空公司的收益。
1.2常见的制冷原理常见的制冷原理有蒸发循环制冷原理和空气循环制冷原理。
其中，空气循环制冷被广泛应用于现代民航客机。
1.2.1蒸发循环制冷原理利用氟利昂为介质，通过压缩、冷凝、膨胀后变成低压液体为空气降温。
蒸发循环制冷系统冷却效率高，并且在地面也有良好的制冷效果，高空高速飞行时经济性也很好，在某些高性能飞机的电子设备舱冷却方面应用广泛。
缺点是氟利昂有毒，维护过程中容易对皮肤和眼睛造成伤害。
1.2.2空气循环制冷原理空气循环制冷系统主要依靠涡轮制冷，发动机的高压气体经过热交换器冷却后再经过压缩，再冷却，涡轮膨胀对外做功后，气体自身内能和温度压力降低，从而获得合适的温度和压力的气体。
飞机空调系统工作原理飞机空调系统是飞机上非常重要的一个设备，它能够为飞机提供舒适的环境，保障乘客和机组人员的健康和安全。
飞机空调系统工作原理复杂，涉及到空气循环、温度控制、湿度调节等多个方面。
下面我们就来详细了解一下飞机空调系统的工作原理。
首先，飞机空调系统的工作原理基于空气循环。
飞机在飞行过程中，外界空气经过进气口进入飞机，经过滤净化后，进入空调系统。
空调系统通过压缩机将空气压缩，然后通过冷凝器降温，再通过蒸发器释放冷空气。
这样循环往复，使得飞机内部始终保持舒适的温度和湿度。
其次，飞机空调系统的工作原理还包括温度控制。
在飞机上，空调系统需要根据外界温度和飞行高度来调节出风口的温度。
通常情况下，飞机在高空飞行时，外界温度非常低，因此空调系统需要加热空气，以保证乘客和机组人员的舒适度。
而在地面停机或低空飞行时，则需要降低出风口的温度，以适应外界温度的变化。
另外，飞机空调系统的工作原理还涉及到湿度调节。
在飞机上，湿度是一个非常重要的因素，过高或过低的湿度都会影响乘客和机组人员的健康和舒适度。
因此，空调系统需要通过湿度控制装置来调节飞机内部的湿度，保持在一个合适的范围内。
除了以上几点，飞机空调系统的工作原理还包括空气过滤、空气流速控制等多个方面。
空气过滤可以去除空气中的杂质和细菌，保证飞机内部空气的清洁和卫生；空气流速控制则可以根据乘客和机组人员的需求来调节出风口的风速，以确保舒适度和安全性。
总的来说，飞机空调系统的工作原理是一个复杂而精密的系统工程，它涉及到空气循环、温度控制、湿度调节、空气过滤、空气流速控制等多个方面。
只有这些方面都得到精准的控制和协调，才能确保飞机内部空气的清洁、舒适和安全。
飞机空调系统的工作原理对于飞机的正常运行和乘客的舒适度至关重要，它是现代飞机不可或缺的重要设备之一。
空客A320机型空调系统结构与常见故障的维修探究摘要：在整个飞机中，飞机空调系统发挥着重要的作用，在飞机各种状态下，空调系统可以优化飞机座舱和设备舱能。
空调系统还可以调节驾驶舱和客舱的温度，有效补充新鲜空气，提高整体飞机环境的舒适性。
保障非常空调系统运行的正常性，有利于优化飞机各种仪器的功能，提高飞机运行的安全性。
本文主要针对空客A320机型空调系统结构常见故障，提出针对性的维修措施，充分发挥飞机空调系统的作用。
关键词：空客A320机型；空调系统结构；常见故障；维修措施前言：中国民航不断发展，空客A320机型空调系统结构故障发生率相对较高，并且会重复发生故障，而且发生的故障非常复杂，并且影响机务人员便利性。
因此，需要汇总分析空客A320机型空调系统结构常见故障，从而提出针对性的维修措施，优化空客A320机型空调系统的性能。
1空客A320机型空调系统结构的工作原理飞机空调系统在实际运行过程中利用引气系统为机舱提供空气，通过混合客舱和组件的空气，可以向驾驶舱和客舱分配空气。
其利用热空气压力调节活门和配平空气活门向混合装置中加入组件上抽出的热空气，从而调节空气温度。
飞机实现引气供给之后，空调系统因此运行。
空调系统控制器可以控制驾驶舱的温度，同时另外一个空调系统控制器控制客舱的温度。
控制器具有两条通道，如果一条通道失效，可以利用另外一条通道自动化控制整个区域。
空气配平活动可以增加热配平空气调节量和冷却的调节空气。
区域控制器负责控制配平空气活门，在驾驶舱和客舱区域的热配平空气导管中安装配平空气活门。
两套组件相互独立的运行，各自组件控制器分别发挥着控制作用。
预热暖热引气进入到冷却通道之后，将会引入到初级热交换器中，随后引入冷却的空气，再进入到空气循环机压气机中，经过压缩处理之后呈现出高压和高温状态。
并且在主热交换器中再次冷却，在水分分离器系统中进行干燥处理，进入到涡轮之后进行膨胀处理，产生动力之后带动压气机运行，对于空气风扇实施冷却。
空客320空调工作原理通俗易懂空客320的空调系统采用的是先进的空气循环系统，可以为机舱提供舒适的温度和湿度。
它主要由三个组件组成：压缩机、冷凝器和蒸发器。
首先，让我们来了解一下空调系统的工作原理。
当飞机开始运行时，空调系统的压缩机开始工作。
压缩机主要负责将空气压缩并增加其温度。
这个过程类似于您使用气泵将空气注入车轮的过程。
因为空气被压缩，它的温度也会相应升高。
然后，热的压缩空气进入冷凝器。
冷凝器是一个类似于散热器的设备，通过风扇吹过的空气流来散热。
当热空气通过冷凝器时，它会冷却下来，变成液体。
这个过程类似于冷却剂在汽车空调中的作用。
冷凝器冷却后的液体流入蒸发器。
蒸发器是整个系统中最重要的部件之一。
在蒸发器中，液体通过蒸发器的管道流动，同时空气也通过管道流过。
这个过程中，液体吸热蒸发，将空气中的热量吸收。
类似于您在夏天玩水时，水蒸发时会带走身体的热量，使您感到凉爽。
最后，经过蒸发器的空气被冷却并输送到机舱中。
这样，机舱内的空气温度就会下降，为乘客提供一个舒适的环境。
此外，空调系统还有一些控制装置来监测和调整机舱内的温度。
根据飞机和乘客的需求，系统可以自动调整空调的工作，以确保舒适
度。
例如，当机舱温度过高时，系统可以自动启动空调，当机舱温度过低时，系统可以自动停止空调。
总之，空客320的空调系统工作原理是通过将压缩空气冷却并通过蒸发吸收空气中的热量，从而为乘客提供舒适的温度。
了解空调系统的工作原理有助于我们更好地理解和使用它，并确保我们在飞行中能够获得最佳的舒适度。
试论A320机型空调系统常见故障维修摘要：随着我国科技水平的不断提高，人们的出行方式越来越便利，航空出行已经成了我们生活中必不可少的出行方式，其中A320机型是我们经常使用的一种飞机类型，所以A320机型的安全、稳定运行是我们所关注的重点，因此本文就A320机型空调系统和常见故障为主题展开讨论，浅析常见故障的维修办法，希望对人们有所帮助。
关键词：空调系统；工作原理；A320机型；故障维修一、A320 空调系统介绍及工作原理飞机空调系统是飞机中一个很重要的系统，它的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。
A320 客机空调系统的工作原理首先是通过将流量控制阀门打开，让通过引气系统进来的热空气进入到空调系统中，然后将热空气分为两个部分，一部分热空气进入到PACK制冷组件，转换为冷空气，另一部分热空气通往热空气压力调节阀门，这股热空气需要流经三个区域（驾驶舱配平阀门、前客舱配平阀门、后客舱配平阀门），之后通过调节冷热空气的比例来传输到人们所呼吸的环境（驾驶舱、前客舱、后客舱），在PACK制冷组件中，通入的热空气首先需要经过初级热交换器进行降温，降温过后进入到空气循环机中的压缩机结构，让这部分空气的压力和温度都有所提升，之后进入到主热交换器中进行降温处理，这时候的空气仍然具备较高压力，这股空气最后通过再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器，就可以流入空气循环机的涡轮之中，让其膨胀做功，降低它的温度和压力，成为温度调节的冷空气。
二、A320 空调系统常见故障维护A320客机的空调系统故障具有以下特点：多发性、重复性、复杂性，根据多年的A320客机空调系统故障统计，空调故障占A320客机总故障的30%以上，所以下面将介绍A320客机空调系统的常见故障以及对故障的分析、维护。
空调系统毕业论文空调系统是一种通过降低或提高空气温度、湿度、洁净度等因素，调制环境状态的技术。
随着人们生活水平的不断提高，空调系统越来越成为了人们生活不可或缺的一部分。
本文将从空调系统的原理、构成和工作流程三个方面进行分析探讨。
一、空调系统的原理空调系统的原理主要是通过空气循环流动，调节空气温度、湿度、洁净度等因素，使得空气质量更加适宜人们居住或工作的环境。
基本的空调系统通常由制冷（或制热）、通风和空气净化系统三部分组成。
制冷（或制热）系统可以利用制冷剂的物理性质将低温的制冷剂从蒸发器中吸收空气中的热量，从而达到降低空气温度的目的。
制冷系统的主要设备包括压缩机、蒸发器、冷凝器、扩散器等。
通风系统则是通过风机、送风管道、回风口等设备将室外新鲜空气引入室内，同时排放室内污浊空气。
通风系统可以有效的改善室内空气质量，消除异味，避免过于单调的环境气流。
空气净化系统则是通过过滤器、电除尘器、紫外线杀菌器等设备去除室内的污染气体、细菌、病毒等有害物质，使得室内空气更加清新。
二、空调系统的构成在实际应用中，空调系统一般分为中央空调系统和家用空调系统两种。
下面分别从两者的构成进行介绍。
1、中央空调系统中央空调系统分为空气水冷式中央空调系统和混合式中央空调系统两种，其中空气水冷式中央空调系统又可分为变水流量系统和恒水流量系统两种。
a）变水流量系统：主要由冷却水泵、冷却塔、空气处理机组、风管及风口等组成。
b）恒水流量系统：主要由冷却水泵、蒸发器、冷却塔、冷凝器、空气处理机组、风管及风口等组成。
2、家用空调系统家用空调系统主要由室外机、室内机、连接管道、控制面板等组成。
室内机通常是通过墙壁安装，包括双风轮机型、立式机型、天花吊装机型等。
室外机则固定在建筑墙壁、屋顶或阳台等位置，通过连接管道和室内机进行通风和制冷。
三、空调系统的工作流程空调系统的工作流程可以简单归纳为制冷、通风、空气净化三步骤。
1、制冷制冷的主要步骤包括制冷剂的蒸发、气体压缩、冷凝以及扩散等过程。
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1空调系统产生的原因 (1)1.2空气循环制冷系统的优点 (1)第2章 A320空调系统介绍及工作原理 (3)2.1空调系统的组成与功用 (3)2.2空调系统的分系统的组成与功用 (6)2.3空调系统的工作原理 (9)第3章空调组件（PACK）的超温故障分析 (12)3.1PACK组成及工作原理 (12)3.3故障树 (14)第4章 A320空调系统常见故障维护 (15)4.1驾驶舱或客舱温度过高 (15)4.2客舱异味故障分析与排除 (16)4.3流量控制活门故障分析与维护 (17)4.4电子设备通风系统故障 (18)4.5座舱压力不能保持 (19)4.6气滤及类气滤部件的故障分析与维护 (20)4.7空调系统其他故障分析与维护 (21)第5章总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)第1章绪论1.1 空调系统产生的原因早在1909年8月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的飞行高度不高，飞机的承载效率不高，飞机的技术不够成熟。
因此在早期的航空飞行员与旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和旅客才能从极端的飞行环境中解脱出来。
由于空气是有重量的，所以能产生压力，地球引力的作用是使空气分布很不均匀，越接近地球表面空气的密度也越大，所以大气的压力也越大，随着高度的增加，大气的压力下降。
低气压对人体本身也有危害，随着大气压力的降低，人体会出现高空的胃肠胀气、组织气肿等高空减压症。
压力降低，体的气体过饱和游离形成气泡，阻碍血液流通并压迫神经，导致关节和头部疼痛，若高度升至19200米时，大气压力为47m m H g，水的沸点为37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在该环境下，体的液体将会沸腾汽化导致皮肤水肿，人体温度将降低至难以生存。
高空环境的另外两个因素是缺氧和低温，平流层的温度大致在-56.5℃；飞行高度增加，大气压力减少，空气密度减少，单位体积的空气含量减少至直接导致人体血液中的氧气饱和度降低，从而导致高空缺氧。
从6km高度属于严重缺氧高度，会发生身体代谢功能严重障碍；到7km高度，人体的代偿活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，人大脑会迅速出现意识丧失，产生突然虚脱。
民航客机一般在对流层飞行，对流层的特点是：空气温度随高度增加而均匀降低，平均梯度为6.5℃/km；空气湿度随高度增加而迅速减小。
高度为6km时，水蒸气含量只有地面的1/10，高于9km后，大气中含水量极少；大气中的固态杂质也随高度增加而迅速减少。
大气压力随高度增加而降低给飞行带来的主要困难是缺氧和低压，此外，压力变化速率太大也会给人的生理造成严重伤害。
从1903年莱特兄弟进行人类历史上的首次成功的将飞机飞离地面几米高，到今天的民航固定翼客机运行在一万米高空左右的对流层到平流层底部。
为使驾驶员能够生存并提高驾驶时的舒适度以及提高座舱的舒适度，空调系统在飞机上的运用随着飞行高度、飞行速度的增加也在不断革新。
空调系统的作用是：产生压力、调节温度、提供氧气。
1.2 空气循环制冷系统的优点飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。
空气循环制冷系统通过压缩空气在膨胀机中绝热膨胀获得低温气流实现制冷，其理想的工作过程包括等熵压缩、等压冷却、等熵膨胀及等压吸热四个过程，与蒸发循环制冷的四个工作过程相近。
两者的区别在于：空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。
目前大型飞机都是采用空气循环系统制冷的，该系统有冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和座舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比列，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。
热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。
其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
目前飞机上制冷主流采用的都是空气循环,其优点在于：第一制冷工质的环保和无变相变性。
空气是天然的工质，无毒无害，对环境没有任何破坏作用，而且可以随时实地自由获取。
制冷循环中空气只起着传递能量的作用，无论是它的化学成分还是物理相态都不发生变化，这是区别于其他工质作为制冷剂的制冷循环的最明显的特征。
采用节能的直接冷却系统，空气即使制冷剂又是载冷剂，供冷无需热交换器，冷空气直接进入需要冷却的环境消除热负荷，系统正压。
运用在航空上，就地取材，省去了单独的压缩机以涡轮喷气发动机的压气机代替，同时也解决了客舱增压及换气的问题。
第二制冷围宽，低温下运行性能优良。
空气制冷循环可以满足零摄氏度以上负一百四十度的要求，尤其在-72摄氏度以下时其制冷性能比蒸发循环系统好,而现代大型飞机运行时从地面到一万米高空,温度变化很大从而空气制冷循环机较宽的温度制冷围刚好满足其要求。
第三空气制冷设备可靠性高、维护方便，空气制冷装置结构简单，可靠性高，安全性好，制冷剂可随时随地自由获得补充，不必担心泄漏问题；另外空气制冷循环装置拆装、移动方便，无需回收制冷剂，便于维护。
第2章 A320空调系统介绍及工作原理2.1 空调系统的组成与功用为了使旅客和机组成员能够安全舒适地生存于座舱中，A320 系列飞机的空调系统有两大主要功用：一是保证座舱有足够的新鲜空气，二是对座舱的温度和压力进行控制。
空调系统调节增压舱的空气温度、清晰度和压力，使之保持在合适的水平。
气源系统从发动机压气机、APU压气机或地面高压气源车向空调系统提供高压空气。
高压热空气经冷却、图2-1 空调系统总图调节后，供给机舱，然后经外流活门排出机外。
在地面上，可通过地面低压空气接口直接提供空调气到空调分配系统。
A320型飞机的空调系统主要由区域温度控制系统、增压系统、电子设备通风系统及货舱通风/加热系统组成。
它们的主要作用为：通过控制空气流量来控制机舱压力及换气,控制驾驶舱及客舱的温度,用于通风的客舱空气再循环。
1、区域温度控制系统见图2-2，从气源系统来的高压热引气，经过流量控制后，分别提供给两个独立的空调组件。
空调组件降低热引气的温度，减少含水量，分别提供相同温度的冷空气到混合总管。
为减少引气需求量，冷空气在混合总管与客舱再循环空气混合。
在两个空调组件失效的情况下，紧急冲压空气进门口打开，提供紧急冲压空气进行飞机通风或除烟。
图2-2 区域温度控制系统空调气分配到三个主要区域，及驾驶舱、前客舱、后客舱，从混合总管出来的冷空气，分别进入通向上述区域的管道。
为获得精确的区域温度控制，需分别加入不同流量的热引气。
为保证热引气与冷空气混合，要调节热引气压力使其高于客舱气压。
空调气流量要求和各区域温度要求可以通过空调面板30VU上的流量选择旋钮和温度选择旋钮输入。
区域控制器吧最低的区域温度要求定为基本温度，将该信号和流量要求传送给两个组件控制器。
组件控制器根据此信号，分别控制相应的空调组件，进行温度和流量调节。
然后，区域控制器通过分别控制三个区域的配平空气活门，获得相应区域的选定温度。
2、增压系统见图2-3，增压系统调节增压舱的压力,确保使机组人员和乘客在安全和舒适的座舱高度。
座舱压力控制器（CPC）控制通过外流活门的开关程度，自动调节排出机舱的空气量。
图2-3 增压系统如果自动系统失效，可以通过客舱压力面板25VU上的模式选择旋钮MODE SEL 转换到人工模式，使用人工垂直速度控制开关MAN V/S CTL直接控制外流活门。
在飞机后增压舱壁上，装有两个安全活门，以防止机舱与外界压力差过大。
3、电子设备通风系统见图2-4，电子设备通风系统确保电子设备架以及驾驶舱仪表板的适当通风。
该系统由电子设备通风计算机（AEVC）自动控制，根据外界温度和飞机构型（空中或地面）不同，该系统在三种不同构型（关闭、打开和中间构型）下工作。
电子设备通风系统使用鼓气扇和排气扇使空气流动，通风空气因构型而来自不同气源。
4、货舱通风/加热系统见图2-5，货舱通风系统给后货舱提供通风空气、通风空气来自客舱区域，通过侧壁板后的开口到达后货舱。
货舱通风系统使用排气扇抽吸空气，通风后的空气通过外流活门排出机外。
从APU引气管道来的热引气与客舱空气混合，然后传入货舱通风系统，控制加图2-4 电子设备通风系统入的热引气量即可提高货舱温度到选定水平。
图2-5 货舱通风/加热系统2.2 空调系统的分系统的组成与功用空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统。
1、分配管路分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。
而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成。
（1）主分配管路主分配管路位于前货仓的后壁板。
它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板的提升管路和头顶分配管路送到客舱。
头顶分配管路位于客舱天花板。
地面空调接头是用来当飞机停放在地面时由外部空调源为飞机空调系统供气。
在主分配管路舱还装有混合室，混合室的主要作用是将热空气同来自空调组件的冷空气混合后再送到分配管路。
需要注意的是混合室是用V型卡箍安装的，作用两个混合室是不能够互换的。
（2）驾驶舱分配管路驾驶舱分配管路的调节空气来自左组件，调节空气使用沿机身安装的管路，并且与客舱的管路不同。
由于采用单独的分配管路，驾驶员就可以单独控制驾驶舱的温度。
当左组件不工作时，驾驶舱分配管路也可以由右组件供气。
（3）客舱分配管路客舱分配管路主要作用是将来自主分配管路的调节空气均匀的分配到客舱。
首先，来自主分配管路的调节空气进入安装在机体两侧侧壁板的提升管路，由提升管路送到天花板的头顶分配管路。
头顶分配管路有间隔的分布在客舱顶板的中央。
此后，空调供气进入分布在天花板和侧壁板上的扩散器和喷嘴。
同时，前后厨房和厕所的流通空气也由头顶分配管路输送。
最后，调节空气在客舱流通后通过地板上的格栅进入再循环系统或排出机外。
（4）空气再循环系统在没有地面空调源时，空调系统的气源来自气源系统，为了减少引气量，降低发动机负载，空气再循环系统将客舱中大约50%的空气经过过滤后再送回到主分配管路。
