铁路信号基础知识

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1 铁路信号基础知识（摘录）

信号部份

一. 信号

信号：是传递信息的符号。

铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞

铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；

联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；

闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

（一） 铁路信号的分类

铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。

听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。

铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。

固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。

在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。

1. 要求停车的信号； （一般叫做禁止信号或简称停车信号）。

2. 要求注意或减速运行的信号； （一般叫做运行信号）。

3. 准予按规定速度运行的信号。 （一般叫做运行信号）。

视觉信号的大体颜色及其大体意义是：

1. 红色-----停车；

2. 黄色-----注意或减低速度；

3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。

5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。 百度文库 - 让每个人平等地提升自我

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固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：

1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。

2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。

昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；

夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；

日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。

3. 按发送信号的方式分为：

（1）位置信号；例如臂板信号机。

（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。

4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预报、遮断、防护、驼峰、复示、调车、允许、 引导信号

进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；

预报、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预报信号机来讲，进站信号机又是它的主体信号机。

5. 按停车信号的意义分为绝对信号和允许信号。

（1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准予列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。

（2）允许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当允许信号显示一个兰色灯光时，准予铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20千米/小时的速度通过。当允许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有允许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。

6. 信号按显示意义的数量分为：单显示、二显示、三显示、多显示。

（1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。

（2）二显示--------预报信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预报进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。

（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）

（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯） 百度文库 - 让每个人平等地提升自我

3 7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。

（1）手动信号机------信号显示的转变是由人工通过机械握柄操纵的信号机。

（2）半自动信号机---信号显示的转变，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。

（3）自动信号机------信号显示的转变，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。

8. 固定信号机的设置地址与显示方式

我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设置在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。

依照用途的不同，常常利用的固定信号机主要有以下几种： （如下图所示）

（1）进站信号机（X、S）

它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁。信号开放后，保证进路安全靠得住。它应设在距车站进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）很多于50米的地址。

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（2）出站信号机（X一、XII、X3、S一、SII、S3）

它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全靠得住；指示列车站内停车的位置，避免越过警冲标。每条发车线，均应单独设置出站信号机以避免误认信号造成行车事故。

它应设在每一发车线路警冲标内方的适本地址。

（3）预报信号机（XY）

当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设置预报信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必需设置预报信号机。它的作用是将主体信号机的显示状态提前告知司机。它应设在距主体信号机很多于一个列车制动距离（目前我国为800米）的地址。

（4）通过信号机 （如下图所示）

通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机通常设在所间区间或闭塞分区的分界处。

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（5）调车信号机

调车信号机是用来进行指示调车机车进行作业的。它只在电气集中联锁的车站上采用，通常设在调车作业忙碌的线路上（如到发线、咽喉道岔区），和从非联锁区到联锁百度文库 - 让每个人平等地提升自我

4 区的入口处。

调车信号机一般采用矮型色灯信号机。而在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。

（二）铁路信号的显示制度

1. 进路-----列车或（调车）在站内行驶时所通过的径路。

在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各类调车作业准备的通路称为调车进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。（信号机灯光显示的一方为信号机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。）

信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。不然的话，就没有办法防护。进路通常常利用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来肯定管辖范围。

例如：

（1）下行I道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到XI（含股道）。

（2）下行3道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X3（含股道）。

（3）下行5道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X5（含股道）。

«Skip Record If...» （4）下行I道发车进路：XI为防护信号机；进路范围从XI到站界。

（5）下行3道发车进路：X3为防护信号机；进路范围从X3到站界。

（6）下行5道发车进路：X5为防护信号机；进路范围从X5到站界。

（7）上行II道接车进路：S为防护信号机；进路范围从S到SII（含股道）。

（8）上行4道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S4 （含股道）。

（9）上行5道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S5 （含股道）。

（10）上行II道发车进路：SII为防护信号机；进路范围从SII到站界。

（11）上行4道发车进路：S4为防护信号机；进路范围从S4到到站界。

（12）上行5道发车进路：S5为防护信号机；进路范围从S5到到站界。

2. 铁路信号显示制度------速差制

原则上讲，铁路信号所采用的显示制度，不外乎进路制和速差制两种。

进路制------按列车运行的进路，别离装设信号机（一条进路一架信号机）；或按列车运行的性质，别离由不同的信号机来防护。实践证明，进路制有缺点。 百度文库 - 让每个人平等地提升自我

5 速差制-----在同一地址，只装设一架信号机来防护列车运行的进路，按照不同进路的运行条件，在这架信号机上给出各类不同速度的信号。

例如进站信号机，一架信号机以不同的显示防护正线、站线等多个不同的进路。

（1）一个红灯-----停车，不准越过信号机。 （速度表示V0）

（2）一个黄灯-----进正线停车，表示出站信号机关闭。 （速度表示V规→V0）

（3）两个黄灯-----进到发线（侧线--站线）准备停车。 （速度表示V中）

（4）一个绿灯-----按规定速度由正线通过，表示出站信号机开放。（V规→V规）

（5）一个红灯和一个白灯------引导信号，以不超过15千米/小时的速度进站或

通过接车进路，并随时准备停车。 （速度表示15 km/h）

二. 道 岔

道岔：由一条线路不合为两条线路，在不合点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔用来使机车车辆从一股道转入另一股道。

道岔与信号设备的关系极为密切。

（一）道岔类型

道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。

1. 单式道岔：

这种道岔按其几何图形可分为：普通单开道岔(如下图)，简称单开道岔。异侧双开道岔(图略)和同侧双开道岔(图略)。道岔的不同开向对于道岔转辙机械的安装有不同要求，需要充分注意。

单开道岔采用最普遍，占各类道岔总数95%以上。单开道岔是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。

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«Skip Record If...» 道岔组成图

2. 复式道岔

在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的双侧或同侧持续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上持续铺设两个单开道岔时，可以设法把