拉延模具毕业设计

II 摘 要

本次设计做的是汽车车身覆盖件冲压模设计中的第一序拉延模的设计。汽车模具在中国因为发展的时间比较短所以在很多方面现在比起一些机械工业发达的国家还有很大的差距。但我国近年来在汽车模具方面也取得不少的发展与进步。本次设计我做的是汽车盖板的拉延模设计。在模具设计中主要是根据设计好的板件来用UG软件进行三维造型设计来完成模具的结构设计然后进行模具加工调试来最终生产出合格的模具。在三维造型方面主要可以分为压边圈设计、上模设计、凸模设计和下模本体设计。在进行各部分设计时要严格按照模具结构设计规范来进行设计。

在本次设计中我严格按照冲压模设计标准来进行模具设计，其中有一部分技术规范属于企业内部规范。本设计经过反复检查没有发现大的纰漏，完全符合模具设计的要求。

关键词：汽车模具 UG 拉延模 设计标准

II Abstract

The design do is auto body panel stamping die design sequence in the first

drawing die design. Automotive die in China due to the development of a

comparatively short time it is in many ways than some mechanical industrial

developed countries there is a great gap. However, in recent years, China has

also made the car a lot of mold development and progress. The design of the

car I did the cover drawing die design. In the die design are mainly based on

拉延模(DR)设计流程

一、工艺图分析

01.板料线：指的就是拉延坯料(毛坯钣金)的尺寸大小

02.分模线：指的就是压边圈和凸模的分界线(侧壁和法兰面的交线)

03.到底标记：目的就是检测产品在拉延的时候，到底拉延到位了没，拉到底了

没，根据产品拉延痕迹的深浅钳工很方便就可以判断出来，一套模具放2个到

底标记(有些大模具放3~4，具体个数请看工艺图)，到底标记我们安装在上模，

到底标记超出上模型面0.3mm,直径一般是Φ16,有些客户用Φ13，具体看工艺图

上给的是多大就用多大的，misimi型号DCBA16。如下:工艺图

04.左右标记：就是给产品打logo用的（产品有左右两个产品），在产品上刻一

个标记以便于产品区分，左产品刻L,右产品刻R，一般刻在外表面，方便观察,

具体刻字及大小尺寸看工艺图，左右标记超出型面0.3mm

05.拉延收缩线：指坯料拉延后收缩的尺寸大小(板料最终的位置)，如下:工艺图

06.拉延筋：目的用来控制材料(坯料拉延时)的流动速度，常见的有起皱（流动

速度太快），破裂（流动速度太慢）

07.CH孔：后工程模具(比如：修边、冲孔)用来研模型面用的，保证拉延后(回弹)

的钣金能够与后工程模具型面保持一致，内板件做φ10，外板件做φ6，CH做盲

孔(没有打通的孔)还是通孔看客户的要求，工艺图有CH孔就做出来，没有就不用做（有的公司工艺图上有ＣＨ孔，也不做出来，因为后面有整形）

08.排气孔：我们一般设置在凹模的凹处，内板件做φ6，外板件做φ4

目的是为了能够把凹模凹处里面的气体及时排出去，保证拉延质量，把凹模打

通就可以

二、结构设计

拉延模按导向可以分为3种：

内导(压边圈与凸模导向)+外导(压边圈与下模座四角导向)+腔体导(压边圈四周

与下模座导向)，腔体导用的极少，所以这里不做讲解，我们重点是内导和外导

拉延模(单动)结构分为：上模+下模+压边圈+凸模等四部分

09.模具导向用内导还是外导？如何选择?

〓〓〓内导结构〓〓〓a.内导结构：凸模导向精度比较高，模具结构比较小，省钱，压边圈受侧向力(

务ｌ　匐　化　

某型汽车覆盖件——框前板拉延模设计　

Ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｔｙｐｅ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｐａｒｔｓ－ｂｏｘ　ｆｒｏｎｔ　ｐａｎｅｌ　ｄｒａｗｉｎｇ　ｄｉｅ　ｄｅｓｉｇｎ　胡义华’，谌炎辉　，黄庆高。　

ＨＵ　Ｙｉ．ｈｕａ‘，ＣＨＥＮ　Ｙａｎ．ｈｕｉ　，ＨＵＡＮＧ　Ｑｉｎｇ．ｇａｏ　

（１．广西工学院鹿山学院，柳州５４５６１６；２。广西工学院机械工程系，柳州５４５００６；　３．柳州市腾龙汽车配件制造有限公司，柳州５４５００７）　摘要：拉延是利用利用拉延模具将平板毛坯制成开口空心零件，拉延成形是能否生产出合格零件产品　的关键，汽车钣金件的质量好坏在很大程度上受拉延模质量的控制。本文通过分析某型汽车覆　盖件——框前板结构特点，根据工厂生产时所使用的冲压设备，确定拉延模结构形式及间隙，　进一步进行模具的压料面、凸模、凹模及辅助零件的结构设计。　关键词：覆盖件；拉延模；设计　中图分类号：Ｕ４７２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１　００９－０１　３４（２０１　２）２（下）－ｏｉ　５１－０３　Ｄｏｉ：１　０．３９６９／Ｊ．Ｉｓｓｎ．１　００９－０１　３４．２０１　２．２（下）．４７　

１冲压件的特点　

该零件是某车型覆盖件——框前板，如图１　

所示。材料为ＢＬＤ（一般用冷轧碳素钢薄板），料　

厚１．２ｍｍ。由于该覆盖件的形状复杂，是非回转　

的复杂曲面形状零件，同时该零件非对称导致该　

覆盖件在拉延时容易起皱和开裂。　

图１框前板零件图　

２拉延模具结构形式以及间隙的确定　

根据使用冲压设备不同，形状简单、拉延深　

度不大的钣金件一般采用单动压力即来成形。根　

据零件特点，适合采用单动拉延模，且根据冲压　

力的大小采用６３００ＫＮ油压机参数设计，６３ｏ０ＫＮ　

油压机属单动压力机，因此拉延模结构为单动拉　

延模。　

拉延模的凸模、凹模和压边圈尺寸大，形状　

复杂，从成本和效率来来考虑，一般都采用铸造　

结构，且上、凹模座与工作部分零件整体铸造。　

1 摘要

俗话说“没有规矩不成方圆”，世界上许许多多的东西都有着它们的“规矩”。模具就是各种东西的规矩。随着人们的生活不断改善，模具在不同的时代发生着飞跃的变化，随之出现许多不同的制造方式。

由于产品的材料和工艺特性不同，生产用的设备也各异，模具种类繁多，但用的最为广泛的大约有以下几种：冷冲压模、塑料成型模、锻造模、精密铸造模、粉末冶金模、橡胶成型模、玻璃成型模、窑业制品模、食品糖果模、建材用模等。其中以冷冲压模、塑料模的技术要求和复杂程度较高。

在本人这次设计中，主要介绍的是模具的拉深。拉深是利用拉深模将板料冲压成各种空心件的一种加工方法，是冲压生产中应用最广泛的工序之一。我设计的是无凸圆模具拉深设计和制造，材料为10钢板，厚度t=1mm。传统的加工方法为落料，拉深。我的加工方法比较简单。由于材料和厚度的原因，我采用的加工方法为：先计算毛坯的直径、再进行落料后放入模具中进行拉深。计算拉深次数，判断拉深是否需要压边，来加压边圈。完成模具的总体设计。从而完成工件的加工。

关键词：落料 拉深 压边

2 前言

随着时代的发展，模具已成为当今社会最要的工业的一部分，已经离不开生活的需要。

模具的出现可以追溯到几千年前的陶器烧制和青铜器制造，但其大规模应用却是随着现代工业的崛起而发展起来的。19世纪，随着军火工业、钟表工业、无线电工业的发展，模具开始得到广泛应用。第二次世界大战后，随着世界经济的飞速发展，它又成了生产家用电器、车、电子仪器等零件的最佳方式。从世界范围看，当时美国的模具制造技术在最前列。20世纪50年代中期以前，模具设计多凭经验，参考已有的图纸和感性认识，根据用户的要求，制作能满足产品要求的模具，但对所设计模具零件的机械性能缺乏了解。从1955年到1965年，人们通过对模具主要零件的机械性能和受力状况进行数字分析，对金属性加工工艺及原理进行深入探讨，使得模具技术得到迅猛发展，在此期间归纳出模具设计原则，使得压力机械，冲压材料，加工方法和模具材料及制造方法等领域面貌一新，并向实用化的方向发展。进入20世纪70年代，不断涌现出高效率、高精度、高寿命的多功能自动模具，其代表是五十多个工位的级进模和十几个工位多工位的拉深模。拉深是利用拉深模具将冲裁好的毛坯压制成各种开口的空心件，或将以制成的开口空心件加工成其他形状的空心件的一种加工方法。用拉深工艺可以成形圆筒形、阶梯形、球形和锥形等旋转体零件，也可制成非旋转零件，若将拉深与其他成形工艺（如胀形、翻边等）复合，则可加工出形状非常复杂的零件，如汽车车门等。因此拉深的应用非常广泛。