dsg变速箱的工作原理及特点

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析

摘要

有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合

器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速

直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展

及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优

点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的

优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原

理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的

换挡过程。结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。

本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富

了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修

目录

前言.........................................................................1

第一章双离合变速箱的发展与优劣.............................................2

1.1双离合变速箱的发展史...................................................2

1.2双离合变速箱的优势与劣势...............................................3

第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理...................................3

2.17速变速箱的组成及与六速变速箱的比较..................................3

第 1 页 双离合器变速箱工作原理详解

2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)

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离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

双离合变速箱工作原理

1.双离合变速箱的概念

双离合变速箱（Dual-ClutchTransmission，简称DCT）是一种全

自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组

离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。DCT的优

点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃

油经济性。

2.双离合变速箱的结构

双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在

主轴和副轴上。离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以

实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力

中断的问题。此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。

3.双离合变速箱的工作原理

DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。

在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过

主轴传递到副轴，驱动车辆前行。随着车速的增加，控制器监测到达

换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系

统，以实现不同齿比的换挡。同时，控制器会检测转速、负载、油温

等参数，根据算法实现最佳换挡。4.双离合变速箱的优缺点

DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳

的行驶和更佳的操控性。缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，

维护和保养成本更高。

5.结论

双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。虽然相对传统变速箱

更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的

青睐。随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。

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DSG与S-Tronic变速箱解析

奥迪A4L是一款很受关注的车型，正式上市之前各界对其变速箱的使用有很多猜测，很多朋友看到新奥迪A4L没有配备DSG变速箱，感觉非常的失落，因为很多人都对DSG变速箱相当的期待。究竟为什么新奥迪A4L没有用双离合变速器呢？

就这个问题，目前有这么几种说法：

1.最吐血的解释：

奥迪当然不会用DSG，因为DSG是大众的变速箱的名字，奥迪如果要用也是应该叫S-Tronic。这种解释着实令人吐血，但是也确实没错，奥迪上用的即便是和大众品牌共享技术，也应该叫S-Tronic。

2.最常见的解释：

奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，而且奥迪新一代A4之前也没有说过要用DSG。这种说法有一定的道理，大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

3.心理学上的解释： 精品文档

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还有不少网友表示，在目前已经出的国内国外的报道中，没有文章提到新A4要用DSG变速箱，“估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷，因为太期待GOLF 6了，又因为新GOLF 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产，所以张冠李戴，潜意识的认为新A4会用DSG。”

对于第三种解释，A4将配DSG的消息的最初源头，是来源于一则名为《奥迪新A4将换装-国产发动机 明年初上市的新闻》，这条新闻口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此A4上配DSG的说法就传开了。

该新闻称“另据相关人士表示，一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。但在投产之前，大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”，但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很大区别的问题。