海商法案例分析范文

第1篇

一、案例背景

某年，我国某外贸公司（以下简称“买方”）与外国某贸易公司（以下简称“卖方”）签订了一份国际货物销售合同，约定由卖方将一批货物运往买方指定的目的港。合同中约定采用国际商会（ICC）制定的《联合国国际贸易术语解释通则》（Incoterms）中的FCA（Free Carrier）术语。双方在合同中未明确规定适用法律。

在货物装运过程中，卖方委托某国际货运代理公司（以下简称“货运代理”）负责货物的运输。卖方将货物运至港口后，货运代理出具了一份提单，提单上注明“根据我国《海商法》的规定，本提单适用于运输合同。”在货物到达目的港后，买方发现货物存在损坏，遂向卖方提出索赔。

二、争议焦点

本案的争议焦点在于提单的法律适用问题。具体包括以下两个方面：

1. 提单是否应适用我国《海商法》；

2. 若提单适用我国《海商法》，买方能否依据该法向卖方提出索赔。

三、案例分析

（一）提单的法律适用

1. 提单的性质与法律特征

提单是海上货物运输合同的一种证明，具有债权凭证、物权凭证和运输合同三个方面的法律特征。在法律适用方面，提单作为一种合同凭证，应适用合同法的相关规定。

2. 提单的法律适用原则

根据我国《海商法》第2条的规定，海上货物运输合同，适用合同订立时的法律。在合同未明确约定法律适用的情况下，应适用与合同有最密切联系的法律。

3. 本案中提单的法律适用

本案中，合同未明确规定适用法律，但提单上注明“根据我国《海商法》的规定，本提单适用于运输合同。”因此，从提单的约定来看，提单应适用我国《海商法》。 （二）买方能否依据我国《海商法》向卖方提出索赔

1. 我国《海商法》关于承运人责任的规定

我国《海商法》第47条规定：“承运人在运输过程中，应当妥善保管货物，因承运人的过失造成货物损坏、灭失的，承运人应当负赔偿责任。”第48条规定：“承运人对货物的损坏、灭失或者延迟交付，除本节另有规定外，应当负赔偿责任。”

《国际航运业务与海商法》考试案例分析题

航海13中队《国际航运业务与海商法》考试案例分析题整理--航海1319班 潘超 1 案例分析一

甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任 ，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。

请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”， 分别计算各方应承担的损失。

1．按照我国海商法计算

（双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制）

（1）甲船船方 最终损失金额：

（甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例

（2）乙船船方 最终损失金额：

（乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例

（3）甲船货方 最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例

（4）乙船货方 最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例

2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则）

（1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半；

（2）甲、乙货方最终均无损失。

3．按照美国法和“互有责任碰撞条款”

（1）甲船货方 最终损失：甲船货损的一半；

（2）甲船船方 最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半；

（3）乙船货方 最终损失：乙船货损的一半；

（4）乙船船方 最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半 船舶 甲船 乙船

过失比例 1/4 3/4

船损 1000，000 1200，000

货损 400，000 600，000 《国际航运业务与海商法》考试案例分析题

航海13中队《国际航运业务与海商法》考试案例分析题整理--航海1319班 潘超 2

案例分析二

1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。

安徽省财政厅原厅长匡炳文受贿案

【案例梗概】

匡炳文，1983年9月任安徽省财政厅副厅长，1993年4月任安徽省财政厅厅长，1994年至1996年兼任安徽省地税局局长、党组书记，1996年至1998年兼任安徽省地税局党组书记，2001年1月任安徽华安证券公司监事会主席，直至退休。其子匡中平，1994年初到海南省信托投资公司驻安徽办事处工作，1994年上半年后自办公司，1999年到安徽省驻上海办事处工作，2000年 5月到安徽省信托投资公司工作。

1993年初至1998年期间，匡炳文利用担任省财政厅副厅长、厅长及省地税局党组书记的职务便利，为有关单位提供借款、拨款，为个人调动工作，单独或伙同匡中平多次非法收受他人财物，其中匡炳文单独收受人民币96.1万元、美元5.1万元，伙同匡中平收受人民币32万元。安徽省高级人民法院对安徽省财政厅原厅长匡炳文父子受贿一案作出终审裁定，以受贿罪判处匡炳文有期徒刑15年，并处没收个人财产人民币20万元，以受贿罪判处匡中平有期徒刑5年。

【案例正文】

做为一名厅级干部，匡炳文更应该明白责任大于天，国家利益高于一切的道理。而令我们失望的是，这样一位安徽省财政厅厅长却不顾这一切，从国家财政随意借出或拨付资金近1.4亿元人民币、美元120万元，只为得到那100多万元的贿赂款。然而法网恢恢，疏而不漏，最终他不仅害了自己，也将自己的儿子脱下了水。

若不是一起偶然的事情，有着安徽第一“财神爷”之称的匡炳文于1998年2月任安徽省政协常委并逐渐淡出人们的视野之后，也许再也没有出头露面的机会。

然而世事难料，2005年4月，匡炳文退休后的第三年，安徽省原省委副书记、省政协副主席王昭耀受到有关部门的立案调查，匡炳文受贿之事也东窗事发，他的儿子匡中平亦被牵涉。2006年9月5日，淮北市中级法院一审判决，匡炳文因犯受贿罪被判处有期徒刑十五年，并处没收个人财产人民币20万元；匡中平犯受贿罪，被判处有期徒刑五年。一审判决后，匡炳文、匡中平提出上诉，安徽省高级人民法院对此案作出终审裁定，驳回了匡炳文父子的上诉，维持一审法院的判处结果。

1【案例】：

A船在航行中疏忽，钩断了海底电缆，造成重大经济损失，并引起了船舶自身危险，遇B船救助而脱险。进入目的港后，在卸货过程中因舱盖板放置不妥，使港口理货人员某甲坠舱身亡。随后，由于船舶走锚，又撞坏了码头设施，港口紧急调用C轮将其安全遣返锚地。受偿顺序如何？

【答案】：

1、C轮的救助拖带费。2、甲的人身伤亡赔偿请求权。3、 B船的救助款项请求权。4、海底电缆损失请求权。5、码头设施的赔偿请求权

【案例】：

甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号” 卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理？理由？

【答案】：

乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。

【案例】：

某承运人在起航港口装载货物时，由于污水管漏水损害了货物。原来船员在检修时只是对污水管进行了目测，并未使用工具检验所致。请问：承运人有无尽到适航义务？、

【答案】：

如果污水管的通常检查方法就是目测，则承运人已尽到适航义务；如果污水管的通常检查方法就是使用工具检验，则承运人未尽到适航义务。

【案例】：

船舶载运一批牛舌从悉尼出发，中途海水从船舶防浪阀的盖板处进入，损坏了货物。经查，船舶几个月前曾检查并重换过放浪阀，重换工作是由船东雇请的一家著名的修船厂的合格的维修人员在劳氏船级社的监督下进行的。但维修人员在工作中由于疏忽没有拧紧防浪阀盖板上的螺丝，而后经过几个航次的颠簸，螺丝滑落才造成了进水。

请问：承运人有没有尽到适航义务，应否对货损承担赔偿责任？

【答案】：

船东要对其雇佣的维修人员的不谨慎负责。船东赔偿后还可以向其雇佣的人追究责任。而且，如果认为货物因为船舶不适航而遭受了损失，货主能否得到赔偿要取决于他完全不能控制的承运人的某些情况，这将是不合理的。