船舶吨税的名词解释

2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总

（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。

（2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。

（3）板上载重分为两类：①面外载荷 ②面内载荷。

（4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。

（5）杆系：相互连接的骨架系统。

（6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。

（7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。

（8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的载荷作用，故称为“刚架”。

（9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。

（10）初参数的物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ0、M0及N0（简称“初参数”）。v0、θ0、M0、N0分别代表了梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。

（11）初参数法的符号法则：

①挠度v：向下为正；

②转角θ：顺时针为正；

③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）；

④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。

（12）挠曲线方程的边界补充条件：

中华人民共和国国务院令

第610号

《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》已经2011年11月23日国务院第182

次常务会议通过，现予公布，自2012年1月1日起施行。

总理温家宝

二○一一年十二月五日

中华人民共和国船舶吨税暂行条例

第一条自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶（以下称应税船

舶），应当依照本条例缴纳船舶吨税（以下简称吨税）。

第二条吨税的税目、税率依照本条例所附的《吨税税目税率表》执行。

《吨税税目税率表》的调整，由国务院决定。

第三条吨税设置优惠税率和普通税率。

中华人民共和国籍的应税船舶，船籍国（地区）与中华人民共和国签订含有

相互给予船舶税费最惠国待遇条款的条约或者协定的应税船舶，适用优惠税率。

其他应税船舶，适用普通税率。

第四条吨税按照船舶净吨位和吨税执照期限征收。

应税船舶负责人在每次申报纳税时，可以按照《吨税税目税率表》选择申领

一种期限的吨税执照。第五条吨税的应纳税额按照船舶净吨位乘以适用税率计算。

第六条吨税由海关负责征收。海关征收吨税应当制发缴款凭证。

应税船舶负责人缴纳吨税或者提供担保后，海关按照其申领的执照期限填发

吨税执照。

第七条应税船舶在进入港口办理入境手续时，应当向海关申报纳税领取吨

税执照，或者交验吨税执照。应税船舶在离开港口办理出境手续时，应当交验吨

税执照。

应税船舶负责人申领吨税执照时，应当向海关提供下列文件：

（一）船舶国籍证书或者海事部门签发的船舶国籍证书收存证明；

（二）船舶吨位证明。

第八条吨税纳税义务发生时间为应税船舶进入港口的当日。

应税船舶在吨税执照期满后尚未离开港口的，应当申领新的吨税执照，自上

一次执照期满的次日起续缴吨税。

第九条下列船舶免征吨税：

（一）应纳税额在人民币50元以下的船舶；

（二）自境外以购买、受赠、继承等方式取得船舶所有权的初次进口到港的

空载船舶；

（三）吨税执照期满后24小时内不上下客货的船舶；

（四）非机动船舶（不包括非机动驳船）；

（五）捕捞、养殖渔船；

（六）避难、防疫隔离、修理、终止运营或者拆解，并不上下客货的船舶；

税法（Ⅱ） 第十章+船舶吨税

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第十章 船舶吨税

本章考情分析

本章是全书的非重点章，考试以单项选择题、多项选择题为主，预计2019年本章考核分值为4分左右。

本章基本结构框架

第一节 概述★

第二节 征税范围、税率★

第三节 税收优惠★★

第四节 应纳税额的计算★★★

第五节 征收管理★★

第一节 概述

概念 船舶吨税是海关对自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶所征收的一种税

特点 1．船舶吨税主要是对进出中国港口的国际航行船舶征收

2．以船舶的净吨位为计税依据，实行从量定额征收

3．对不同的船舶分别适用普通税率或优惠税率

4．所征税款主要用于港口建设维护及海上干线公用航标的建设维护

第二节 征税范围、税率

一、征税范围

自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶（以下称应税船舶），应当依法缴纳船舶吨税。

二、税率

船舶吨税设置优惠税率和普通税率。

类型 适用范围

优惠税率 我国国籍的应税船舶，船籍国（地区）与我国签订含有相互给予船舶税费最惠国待遇条款的条约或者协定的应税船舶

普通税率 其他应税船舶

拖船和非机动驳船分别按相同净吨位船舶税率的50%计征税款

拖船按照发动机功率每1千瓦折合净吨位0.67吨

无法提供净吨位证明文件的游艇，按照发动机功率每千瓦折合净吨位0.05吨

第三节 税收优惠

一、直接优惠

下列船舶免征船舶吨税：

1．应纳税额在人民币50元以下的船舶。

2．自境外以购买、受赠、继承等方式取得船舶所有权的初次进口到港的空载船舶。

3．吨税执照期满后24小时内不上下客货的船舶。 税法（Ⅱ） 第十章+船舶吨税

第2页 4．非机动船舶（不包括非机动驳船），是指自身没有动力装置，依靠外力驱动的船舶。

5．捕捞、养殖渔船，是指在中华人民共和国渔业船舶管理部门登记为捕捞船或者养殖船的船舶。

6．避难、防疫隔离、修理、改造、终止运营或者拆解，并不上下客货的船舶。

第一章 船体形状

三个基准面（1）中线面（xoz面）横剖线图（2）中站面（yoz面）总剖线图（3） 基平面 （xoy面）半宽水线图

型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。

船体主尺度

船长 L 、船宽（型宽）B、吃水d 、吃水差t、 t = dF – dA 、首吃水dF、尾吃水dA、平均吃水dM、dM = （dF + dA）/ 2 } 、型深 D、干舷 F、（F = D – d）

主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D

船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面

1.水线面系数Cw：船舶的水线面积Aw与船长L,型宽B的乘积之比。

2.中横剖面系数Cm：船舶的中横剖面积Am与型宽B、吃水d二者的乘积之比值。

3.方型系数Cb：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B、吃水d三者的乘积之比值。

4. 棱形系数（纵向）Cp：船舶排水体积V与中横剖面积Am、船长L两者的乘积之比值。

5. 垂向棱形系数 Cvp：船舶排水体积V与水线面积Aw、吃水d两者的乘积之比值。

船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ]

第二章 船体计算的近似积分法

梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距

辛氏一法则通项公式

约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1

辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1

梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。

辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。

第三章 浮性

船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾

排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D

每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量）