ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
2
湖南铁路科技职业技术学院
毕业论文
课 题： ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术
专 业： 城市轨道交通控制
班 级：城市轨道交通控制312-3班
学生姓名： **
指导单位： 广铁（集团） 公司
指导教师： **
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
3
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）
4
目录
第一章：概述 ...................................................... 4
第二章：ZPW-2000A型轨道电路 ....................................... 5
2.1 轨道电路 ................................................... 5
2.1.1轨道电路的作用 ............................................. 5
2.1.2轨道电路的工作原理 ......................................... 5
2.1.3轨道电路工作状态 ............................................. 6
第三章 ZPW-2000A 无绝缘移頻自动闭塞系统概述 .................... 7
3.1 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 .................................... 7
精心整理
精心整理 第三章轨道电路
第一节97型25HZ轨道电路
一、主要技术指标：
1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。
2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S，其执行继电器可靠落下。
3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。
8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。输出JXW-25直流电压应为24±3.6V。
9.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。 精心整理
精心整理 二、测试项目、内容、标准和周期：
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注
1 25Hz电源屏轨道电压、局部电压及相位角；
JXW-25直流供电电压 轨道电压220±6.6V；
局部电压110±3.3V；
局部超前轨道相位角90°
JXW-25直流电压24±3.6V 每月一次 /
2 室内调整变压器电压 / 半年一次 电码化区段测试
3 送、受端变压器
Ⅰ、Ⅱ次电压 / 半年一次 受电端及电码化送电端变比应固定不得调整
ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究
题 目: ZPW2000A轨道电路的调整
及维护研究
专 业: 自动化(铁路信号) 学 号: 09920723 姓 名: 邬阳 指导教师: 杨扬
学习中心: 武汉学习中心
西 南 交 通 大 学
网 络 教 育 学 院
2011年 9月 5 日
1
院系 专 业 自动化(铁路信号) 年级 自动化091 学 号 09920723 姓 名 邬阳
学习中心 武汉学习中心 指导教师 杨扬 题目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究
指导教师
评 语
是否同意答辩 过程分(满分20)
指导教师 (签章) 评 阅 人
评 语
评 阅 人 (签章)
成 绩
答辩组组长 (签章)
年 月 日
2
毕 业 论 文 任 务 书 班 级 自动化091 学生姓名 邬阳 学 号 09920723 开
题日期:2011 年 08月 31 日 完成日期:2011 年 9 月 30 日
题 目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究 本论文的目的、意义:
一是对我的知识相能力进行一次全面的考核，更加熟悉铁路信号方面的知识。二是对我进行科学研究基本功的训练，培养我综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能
力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。
学生应完成的任务
1.根据论文题目认真填写毕业设计任务书。2.参考文献、阅读相关书籍、学习和课题有关
知识。3.注意内容的相关性和紧密性。4.注意书写格式和检查工作。5.做好与毕业设计有关
的其他相关工作
1、 论文各部分内容及时间分配:(共 6 周)
第一部分 开题 ( 1周)
第二部分 拟定初稿 ( 4周)
第三部分 完成最终稿 ( 1 周)
第 部分 ( 周)
第 部分 ( 周)
评阅或答辩 ( 周)
2、 参考文献
[1]中国铁路通信信号公司. 铁道信号设计规范[M]. 北京:中国铁道出版社 [2]
25Hz相敏轨道电路的原理及应用
前 言
截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5
万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化
铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁
路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz
相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定
可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了
轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章 轨道电路概述
一、轨道电路作用及构成
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测
列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号
传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气
分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理
当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨
和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占
用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电
阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的
压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到
它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨
道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类
1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道
电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨
道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电
路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区
长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
