热处理工艺数据表

碳钢热处理实验

碳钢热处理实验报告

专业:

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组别:

组员名单：

姓名学号XX⼤学机电⼯程系

指导⽼师：20XX年X⽉

碳钢的热处理实验1

⼀．实验⽬的

（1）了解碳钢热处理⼯艺操作。

（2）学会使⽤马⽒体测量材料的硬度性能值。

（3）探讨淬⽕温度、淬⽕冷却速度、回⽕温度对40钢和T12钢的组织和性能的影响。

（4）巩固课堂教学所学相关知识，体会材料的成分—⼯艺—组织性能之间关系。

⼆、概述

热处理是⼀种很重要的热加⼯⼯艺⽅法，也是充分发挥⾦属材料性能潜⼒的重要⼿段。热处理的主要⽬的是改变钢的性能，其中包括使⽤性能及⼯艺性能。钢的热处理

⼯艺特点是将钢加热到⼀定的温度，经⼀定时间的保温，然后以某种速度冷却下来，

通过这样的⼯艺过程能使钢的性能发⽣改变。

热处理之所以能使钢的性能发⽣显著变化，主要是由于钢的内部组织结构可以发⽣⼀

系列变化。采⽤不同的热处理⼯艺过程，将会使钢得到不同的组织结构，从⽽获得所

需要的性能。

钢的热处理基本⼯艺⽅法可分为退⽕、正⽕、淬⽕和回⽕等。

三．实验原理(1)钢的热处理

1.钢的退⽕：

钢的退⽕指将钢加热到⼀定温度并保温⼀段时间，然后使它慢慢冷却的过程。钢

的退⽕是将钢加热到发⽣相变或部分相变的温度，经过保温后缓慢冷却的热处理⽅法。2.钢的正⽕:

正⽕，⼜称常化，是将⼯件加热⾄Ac3或Acm以上40~60℃，保温⼀段时间后，从炉中取出在空

⽓中或喷⽔、喷雾或吹风冷却的⾦属热处理⼯艺。其⽬的是在于使晶粒细化和碳化物分布均匀化，

去除材料的内应⼒，降低材料的硬度。3.钢的淬⽕：

所谓淬⽕就是将钢加热到Ac3（亚共析钢）或Ac1(过共析钢)以上30～50℃，保温后放⼊各种不同的冷却介质中（ V冷应⼤于V临），以获得马⽒体组织。碳钢经淬

⽕后的组织由马⽒体及⼀定数量的残余奥⽒体所组成。

为了正确地进⾏钢的淬⽕，必须考虑下列三个重要因素：淬⽕加热的温度、保温时

间和冷却速度。 24.钢的退⽕：

退⽕是⼀种⾦属热处理⼯艺，指的是将⾦属缓慢加热到⼀定温度，保持⾜够时间，然

热处理车间设计

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热处理设备课程设计

题目：热处理车间设计

学 院:

专

业:

学 号:

学生姓名:

指导教师:

日 期:

热处理车间设计

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1 绪论 ..................................................................................................................................................................................... 4

2 车间生产纲领的确定 ......................................................................................................................................................... 4

3 热处理工艺设计 ................................................................................................................................................................. 5

4 车间工作制度和工作时间总数 ......................................................................................................................................... 6

5 热处理设备的选择和计算 ................................................................................................................................................. 7

HFZ /QDJ12 —A

热处理操作规程

1、主题内容与使用范围

本规程规定了热处理设备评定、操作规范的内容和准则。

2、引用标准

API Spec6A 《井口装置和采油树设备规范》

3、总则

产品的热处理必须在已经过定期检定并合格的热处理设备中进行。炉子的检定周期为半年。

4、对热处理炉及监控设备的要求

4.1、对热处理炉的要求

4.1.1、炉衬完好，无明显损坏；

4.1.2、电阻丝齐全，电极接触牢固；

4.1.3、炉底平整，无裂纹；

4.1.4、保温材料完好无损；

4.1.5、热处理炉各处的温度应分度均匀，温差不大于14℃（这就需要炉子空间的前、后、左、右及底部都要有电炉丝分布，炉膛的功率密度一般在100-110kw/m3左右）

4.1.6、温度传感器（热电偶）插点正确（在工作区域）并且分布均匀、合理。馈线两端（热电偶与圆盘平衡记录仪或温度显示器）连接可靠。

4.2、仪表

4.2.1、温度控制器的控制精度为：±5℃； 4.2.2、温度显示器（平衡记录仪）以及热电偶，必须在检定有效期之内。检定周期为一年。

5、装炉

5.1、装炉前的准备工作

5.1.1、检查设备、仪表是否正常，尤其是注意炉门起闭自动断电装置是否良好，并将炉膛清理干净。

5.1.2、核对任务单与待处理工件以及工艺卡是否相符，检查工件最大壁厚与工艺是否相符。

5.1.3、熟悉工艺全过程，考虑好装（出）炉方法，并准备好必要的工夹具及吊具，保证在淬火时工件能快速浸入淬火液中。

5.1.4、对不允许表面氧化脱碳的工件需要进行必要的防护，如在加热炉内装入适量的木炭或铸铁屑等。

5.1.5、如果是热炉装炉，检查炉温是否与工艺要求相符。

5.2、装炉温度

5.2.1、对于截面＞250mm的大型铸钢件、形状复杂的铸钢件、高温钢、高碳钢、铸铁件的退火、正火、淬火等采用≤250℃装炉，随炉缓慢升温或分段升温。

5.2.2、对于一般工件的退火，采用550－560℃装炉，装炉后保温1小时左右再随炉升温。

InternalCombustionEngine&Parts

0引言地球上的资源和能源越来越紧缺，轻量化、节能化、安全环保将是汽车车辆、未来装备发展方向。发动机是汽车的心脏，是车辆动力的来源，而发动机排气系统，其服役温度往往是一辆汽车上最高的约达1000益左右，在极复杂高低温交变载荷下，这对发动机的零件材料及工艺有着极高的技术要求。汽车紧固件作为汽车的基础零部件，数量较多，并在大部分位置起到十分重要的连接作用，甚至安全保障作用。国家提倡而被汽车企业采纳的“节能减排”技术主要包括整车轻量化，在发动机部件组装部件的螺纹连接上，势必追求更高设计应力，更加合理的紧固技术[1]。1耐热钢紧固件特质耐热钢紧固件一般应用于汽车高温工作服役区域，如排气歧管连接缸盖、涡轮增压器连接排气歧管、三元催化器连接增压器、排气管连接三元催化器等。耐热钢紧固件基体材料必备一定的高温性能，如较高的高温力学性能、组织稳定性能和防腐性能。如在发动机上排气歧管、增压器等部位的连接紧固件共同的一个要求，耐高温和承受强烈振动[2]。紧固件及其表面处理涂层均需要满足装配服役性能和可拆卸要求或售后市场维修要求。2汽车紧固件耐热钢技术要求目前国内钢铁企业尚没有全面而系统的耐热钢紧固件牌号或生产加工标准体系，这些年来紧固件企业依靠进口钢材及其国外牌号进行制造，而国内汽车企业对发动机耐热钢紧固件采用完全进口或钢材进口的方式进行生产应用，图纸也多标注为国外牌号。针对汽车耐热钢紧固件的国产化需求，中国汽车工程学会立项、制定了栽/CSAE99-2019《汽车紧固件用耐热钢技术条件》及T/CSAE136-2020《汽车高温连接紧固件技术条件》两项团体标准与全国紧固件标准化技术委员会立项、制定的GB/T3098.24-2020《紧固件机械性能高温用不锈钢和镍合金螺栓、螺钉、螺柱和螺母》国家标准。团标和国标的主要内容包括了紧固件用耐热钢材料的相关技术要求。2.1汽车紧固件耐热钢牌号化学成分汽车耐热钢紧固件用含镍、含铬的耐热材料或一般合金耐热钢牌号和化学成分[3]见表1。2.2汽车耐热钢紧固件技术要求耐热钢紧固件室温性能基本数据[3耀4]见表2。2.3耐热钢紧固件热处理工艺耐热钢紧固件必须通过正确的热处理技术，才能更好地发挥耐热钢含有大量镍、铬元素的功能，尽管多种的材要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院王加杰（1982-），男，江苏淮安人，大专，南京福贝尔五金制品有限公司副总经理，长期从事五金等紧固件工艺研发、销售工作。