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一级造价工程师案例分析第二题方案比选知识点一、运用价值工程法，选出最优方案。
1、价值工程的原理（V=F∕C）2、利用价值工程进行多方案选优的解题思路如下：（1）确定各项功能的功能重要系数：运用0—1评分法或0—4评分法对功能重要性评分，并计算功能重要性系数（即功能权重）；（2）计算各方案的功能加权得分：根据专家对功能的评分表和功能重要性系数，分别计算各方案的功能加权得分；（3）计算各方案的功能指数（FI）：各方案的功能指数=该方案的功能加权得分∕Σ各方案加权得分；（4）计算各方案的成本指数（Q）：各方案的成本指数=该方案的成本或造价∕∑各方案成本或造价；（5）计算各方案的价值指数（VI）：各方案的价值指数=该方案的功能指数/该方案的成本指数;（6）方案选择：比较各方案的价值指数，选择价值指数最大的为最优方案。
二、运用最小费用法，选出最优方案。
1.应用说明应用前提：如各方案的产出价值相同，或方案能满足同样的需要但其产出价值难以用价值形态计量时，可采用最小费用法进行方案的比较选择,选取费用最小（最经济）的方案为最优方案。
最小费用法的计算方法包括静态和动态法。
静态即不考虑资金时间价值,动态则需折现计算。
考试要求考虑资金时间价值，即动态法。
动态常用指标包括现值和年值，常见解题思路为：①费用现值法：首先画出各方案的费用流量图；然后按基准折现率，将各方案计算期内各个不同时点上发生的费用均折算至建设期初，计算现值之和；最后根据现值大小确定最优方案。
一般适用于计算期相同的方案。
②费用年值：首先画出各方案的费用流量图；然后按基准折现率，将各方案计算期内各个不同时点上发生的费用分摊到计算期内，计算各年的等额年值；最后根据年值大小确定最优方案。
一般适用于计算期不同的方案。
说明：残值等数据在现值计算时的处理使用最小费用法应注意以下问题：①被比较方案应具有相同的产出价值，或能满足同样的需要。
②费用现值，要求被比较方案具有相同的计算期；否则用年金比较。
智慧物流园区智能化改造项目实施计划第一章：项目概述 (2)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目范围 (3)第二章：园区现状分析 (4)2.1 园区基础设施现状 (4)2.2 园区运营管理现状 (4)2.3 园区信息化建设现状 (4)第三章：智能化改造需求分析 (5)3.1 智能化改造目标 (5)3.1.1 提高物流效率 (5)3.1.2 优化资源配置 (5)3.1.3 提升安全功能 (5)3.1.4 提高管理效率 (5)3.2 智能化改造内容 (5)3.2.1 仓储智能化 (6)3.2.2 运输智能化 (6)3.2.3 装卸智能化 (6)3.2.4 管理智能化 (6)3.3 智能化改造关键技术 (6)3.3.1 物联网技术 (6)3.3.2 人工智能技术 (6)3.3.3 大数据技术 (6)3.3.4 云计算技术 (6)3.3.5 自动化技术 (6)第四章：项目实施方案 (6)4.1 项目总体方案 (7)4.2 关键技术实施方案 (7)4.3 设备选型及配置 (8)第五章：项目管理与组织 (8)5.1 项目组织结构 (8)5.2 项目进度管理 (8)5.3 项目质量管理 (9)第六章：投资预算与经济效益分析 (9)6.1 投资预算 (9)6.1.1 投资总额 (9)6.1.2 投资分配 (10)6.2 经济效益分析 (10)6.2.1 直接经济效益 (10)6.2.2 间接经济效益 (10)6.3 风险评估与应对措施 (10)6.3.1 技术风险 (10)6.3.2 市场风险 (11)6.3.3 政策风险 (11)6.3.4 财务风险 (11)第七章：智能化改造实施步骤 (11)7.1 前期准备 (11)7.1.1 需求分析 (11)7.1.2 编制项目建议书 (11)7.1.3 申报项目 (11)7.1.4 成立项目组 (11)7.1.5 技术调研 (11)7.2 实施阶段 (12)7.2.1 设计方案 (12)7.2.2 设备采购与安装 (12)7.2.3 系统开发 (12)7.2.4 人员培训 (12)7.2.5 系统调试与优化 (12)7.3 系统集成与调试 (12)7.3.1 硬件集成 (12)7.3.2 软件集成 (12)7.3.3 系统调试 (12)7.3.4 功能测试 (12)7.4 运营与维护 (12)7.4.1 系统上线 (12)7.4.2 运营监控 (12)7.4.3 故障处理 (13)7.4.4 系统升级与维护 (13)7.4.5 员工培训与考核 (13)第八章园区智能化改造相关政策与法规 (13)8.1 国家相关政策 (13)8.2 地方政策与法规 (13)8.3 行业标准与规范 (13)第九章：项目验收与评价 (14)9.1 验收标准 (14)9.2 验收程序 (14)9.3 项目评价体系 (15)第十章：项目总结与展望 (15)10.1 项目实施总结 (15)10.2 项目成果展示 (15)10.3 项目未来发展展望 (16)第一章：项目概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，物流行业在国民经济中的地位日益显著。
1文/郭晶晶袁振东1搞要：价值工程注是阵低成净提高经浒鼓益鲶唷放方这m。
优化谈计方案是在满足既完鹼各种钧東备件下，从多种方案中选揷最佳方案。
利用价值工程这恍化谈计鲶目淤是使谩计水平进一步合娌化，经济蚀进一步得到提針.蜂爻產要通过利用价值工程这对其案例鲶承间方案迸行多轮优化比选，在项s投资块策前，对议计方案也何达刭最佳的极资致票进行今祈论述。
一、前言价值工程法是用最低的总成本可靠地实现产品的必要功能的一种经济评价方法，其表达 式为：价值（v)=功能（F)/成 本（C)[21。
设计人员根据确定的 目标，提出多个有价值的投资方 案；利用价值工程法对方案进行 比选，并不断优化，最终选出最 佳投资方案；最后对最佳方案进 行评价，以判断其可行程度。
投 资决策的实质，就在于选择最佳方案，使得投资资源得到最优配置，实现投资决策的科学化和民主化，从而取得更好的投资经济效益。
目前多数业主容易忽视前期设计阶段的方案优化过程，造成随意投资、投资不合理、项目投资的经济性不高等问题。
而业主方不安排时间做方案的比选优化就开始建造，虽投入了大量的资金，却难以换来品质高的项目，类似的现象在工程投资领域较为普遍[31。
就项目而言，前期设计阶段方案的选择对于项目最终投入所带来的价值，起着至关重要的作用。
价值工程法可以直观地反映出不同方案的价值，使投资决策更具合理性、可行性。
项目方案可从多方面进行全面的技术经济对比，也可仅就不同因素，计算比较经济效益，进行局部的对比。
本文仅从投资的经济效益方面，利用价值工程法对方案的优化对比做出一定的分析论述。
100I2021年第3期理论s 探讨M二、 投资项目背景某企业要在某场地新建一物 资仓库及附属用房，项目建设用 地24.84亩，呈不规则条状，最 窄处约30m,最宽处约107m。
场地北面临一条6.3m宽的进场 道路，作为项目主要出入道路，西侧为正在施工的其他项目场地，南面与东面紧邻山坡，南侧为林 地、东侧为耕地。
价值工程方法在工程项目设计方案比选中的应用岳井峰【摘要】项目的价值工程方法是一种以实现项目利益相关各方最高满意度的创造性活动，在规划设计阶段，价值工程对项目价值有决定性的影响。
因此，在项目前期，应积极应用价值工程的方法进行多方案的比选分析，以达到项目价值的最大化目的。
%The value engineering method of project is a kind of creative activity to implement the highest satisfaction of all the parties who is related to the project benefits. In the planning and design stage, value engineering has decisive effect on the project value. So, in the earlier stage of project, it needs to actively apply the methods of value engineering to analyze the multi-variant comparison and selection to maximize the value of project.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P15-16)【关键词】价值工程;设计方案;比选【作者】岳井峰【作者单位】辽宁建筑职业学院，辽阳111000【正文语种】中文【中图分类】U445.5随着工程造价管理及项目管理的进一步深入，工程技术人员管理水平的日益提高，价值工程作为一种科学的方法和管理理论，在工程项目管理过程中应用将会越来越广泛，尤其在工程前期设计阶段。
在工程项目前期设计阶段，价值工程对工程造价的影响是最大的，它直接影响着企业的整体造价水平。
价值工程方案比选方法价值工程方案比选方法主要包括以下步骤：1. 问题识别和定义：在进行方案比选之前，首先需要明确定义需要解决的问题、目标和需求。
这一步骤是比选的基础，需要对问题进行深入的分析和了解，以确保比选的方案能够满足实际需求。
2. 方案生成：在问题明确定义之后，需要对可能的解决方案进行生成和设计。
这一步骤需要广泛调研，深入探讨不同的技术、工艺和理念，以获得多种方案供比选。
3. 方案评估：对生成的各种方案进行评估和分析，通过量化和定性的方法，对各个方案的效益、成本、风险等因素进行综合评估。
评估的方法可以包括成本效益分析、风险分析、多属性决策分析等。
4. 方案比选：在完成方案评估之后，需要对各个方案进行比选，选择出最佳的方案。
比选的方法可以采用基于效益-成本比较、基于风险-效益比较或者基于多属性决策分析等方法，以确保选出最优的方案。
5. 方案推进：选择出最佳方案后，需要对方案进行进一步的推进和完善。
这包括对方案进行细化设计、实施规划和过程管理等环节，以确保方案能够顺利实施和取得预期的效果。
价值工程方案比选方法的应用可以带来以下的价值和效益：1. 提高成本效益：通过对不同方案的成本效益进行比较分析，可以选择出最具经济性和效益的方案，从而实现成本的最小化和效益的最大化。
2. 降低风险：通过对不同方案的风险进行分析比较，可以选择出最小风险的方案，降低项目实施过程中的风险和不确定性。
3. 提高质量和可靠性：通过对不同方案的效益和质量进行评估比较，可以选择出最具竞争力和市场潜力的方案，提高产品的质量和可靠性。
4. 促进创新和发展：通过广泛的方案生成和评估比较，可以激发创新和发展的动力，推动技术和产品的不断进步和提高。
综上所述，价值工程方案比选方法是一种通过系统性分析和比较，选择出最佳的方案以实现最大价值和效益的方法。
通过合理的应用价值工程方案比选方法，可以有效提高方案的成本效益、降低风险、提高产品的质量和可靠性，并促进创新和发展。
宜家物流配送中心选址方案优化设计方案重心法随着宜家在全球市场的扩张，物流配送中心的选址成为一个关键问题。
为了优化宜家的物流配送网络，我们可以借助重心法来设计选址方案。
重心法是一种经济地理学方法，通过计算各个物流节点的经纬度坐标和其所服务的区域的货物量、人口数量等数据，来确定最优的物流配送中心的位置。
这种方法的核心思想是将货物和人口分布作为决策的依据，以最小化整体的运输成本和时间。
首先，我们需要收集和分析各个物流节点的数据。
这些数据包括货物量、人口数量、市场需求等。
通过对这些数据进行加权处理，可以得到不同物流节点的综合指数。
其次，我们将综合指数作为权重，结合各物流节点的经纬度坐标，使用重心法来计算整个区域的重心位置。
重心位置即为最优的物流配送中心的选址。
然而，仅仅使用重心法来确定物流配送中心的选址可能不够准确。
因此，我们还可以考虑其他因素来进行优化设计。
例如，我们可以考虑交通网络的情况。
选址方案应该考虑附近的主要
道路、公路和铁路，以确保物流配送中心能够与其他区域快速连接。
此外，我们还可以考虑地形和气候因素。
例如，选址方案应该避免地势复杂或容易受到自然灾害影响的区域，以确保物流运作的稳定性。
最后，我们还可以考虑人力资源和政策环境因素。
选址方案应该考虑附近是否有充足的劳动力资源，以及政府对物流业的支持政策。
通过综合考虑这些因素，我们可以设计出优化的物流配送中心选址方案。
这将有助于宜家提高物流运作效率，降低运输成本，并更好地满足市场需求。
供应链管理中的物流中心位置选址方法与优化模型物流中心位置选址是供应链管理中的重要环节之一，它对企业的运营效率、成本控制和客户服务质量等方面起着关键作用。
合理选择物流中心的位置，能够使货物运输更加高效，提高物流服务响应速度，降低运输成本。
本文将介绍物流中心位置选址的方法和优化模型，帮助企业在供应链管理中做出明智的决策。
一、物流中心位置选址方法1. 区位因素法：区位因素法是一种常用的物流中心位置选址方法。
该方法按照地理位置、市场规模、运输季节、交通状况等因素来评估潜在物流中心的优劣。
选址者可以利用地理信息系统（GIS）技术进行数据分析，综合考虑各种因素，以找到最佳的物流中心位置。
2. 近邻优势法：近邻优势法是基于供应链网络的观点而提出的。
该方法认为，物流中心应该接近供应商和客户，以减少运输距离和时间成本，提高供应链效率。
通过分析供应商和客户的分布情况，选址者可以确定物流中心的合理范围，然后在范围内进行具体的选址。
3. 交通流分析法：交通流分析法是利用交通流量数据来评估物流中心选址的方法。
选址者可以查询交通监测数据或者进行交通流量调查，分析不同地段的交通状况，并对可能的运输路径进行评估。
根据交通流量的密集程度和物流需求的匹配程度，选址者可以确定最佳的物流中心位置。
4. 成本效益分析法：成本效益分析法是一种以成本为主要考虑因素的选址方法。
通过对不同物流中心位置的成本估算和效益分析，选址者可以找到最经济、最具竞争力的位置。
这种方法通常需要综合考虑人力资源、土地租金、设备投资、运输成本等多个因素。
二、物流中心位置优化模型除了上述的物流中心位置选址方法，还有一些经济学模型和优化方法可以帮助企业做出优化的决策：1. 最小总成本模型：最小总成本模型是一种通过协调各个物流环节的成本，找到最优位置的模型。
该模型考虑了生产、运输、仓储和分销等不同环节的成本，并通过数学优化算法寻找使总成本最小的物流中心位置。
2. 服务水平模型：服务水平模型是以客户服务水平为目标的物流中心位置选择方法。
改进的重心法在多节点物流配送中心选址中的应用作者：李强利杨茂盛来源：《消费导刊》2009年第17期[摘要]通过基于聚类的方法和重心法的综合运用,对重心法进行改进。
将改进的重心法应用于多节点选址问题当中,弥补了重心法的不足之处,并结合实例进行了验证。
[关键词]聚类重心法多节点选址相似度一、引言物流节点的合理布局以物流系统和社会的经济效益为目标,用系统学的理论以及系统工程的方法,综合考虑诸如货物流通的供需状况、运输条件、自然环境等因素,对节点的位置、规模、数量等进行研究设计和分析论证,以期达到成本最小、效益最高、服务最优的目的。
多节点选址指的是在存在m个现有节点的情况下,为多于一个的新节点进行选址,同时新节点(如n个新节点)需服务于现有节点的问题。
当m = n时,只需在每个现有节点的旁边增加一个新节点即可;当m > n时,则需考虑开放连续解空间以及运输费用。
针对多节点选址问题,到目前为止,已有诸如鲍摩瓦尔夫模型、多阶段CFLP模型等多种方法和模型,且各有优缺点。
本文提出了较早使用的重心法的改进方法,将基于聚类的方法和重心法结合起来应用于多节点选址问题的研究当中。
二、重心法模型的建立如果要配送的货物范围较小,可以考虑建设一个物流配送中心。
一般来讲配送货物的目的地都非常明确,在这种情况下,选址的因素主要考虑运输费用和该点的货物吞吐量。
该方法很简单,用运费乘以到该点的货物运输量,再乘以到该点的距离,求出上述乘积之和(即总运输成本)选择计算结果最小的位置点[1]。
(一)模型的假设1.运输费用只与配送中心和配送点的直线距离有关,不考虑城市交通状况;2.选择配送中心时,不考虑配送中心所处地理位置的地产价格;3.各需求点的需求量已知。
(二)重心法模型设有n 个零售店,它们各自的坐标是(xj,yj)(j=1,2,3,⋯,n),配送中心的坐标是(x0,y0),有(1)式中H-从配送中心到零售店的总发送费用;hj-从配送中心到零售店j的发送费率;wj-从配送中心向零售店j的发送量;dj-从配送中心到零售店j的距离。
