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人行通道建设的难点及建议现代城市中，越来越多的人选择步行，作为一个方便快捷、健康环保的出行方式。
然而，在城市步行中，人行通道的建设却是一项仍需完善的重要事项。
在建设人行通道的过程中，面临了许多困难和难点。
本文将从城市交通发展、城市规划、人行通道建设、人行通道运营及管理等方面入手，探讨人行通道建设的难点，并提出改进建议。
一、城市交通发展在城市交通发展迅猛的今天，车辆多而又密集，给行人带来极大的困扰。
各种形式的车辆穿梭于城市街头，行人们也在车流中穿行。
因此，在城市规划与人行通道的建设上，一定要有以人为本的思想贯穿其中。
城市交通的发展是为了方便市民的出行，而不是为了阻碍市民的出行。
建议：在城市交通管理中，应该注重保护行人、鼓励步行，推广公共交通，限制机动车辆的数量和速度，从而减少对人行通道和行人的影响。
二、城市规划城市规划是指以地理学、工程学、建筑学等为基础，从城市综合发展的全局出发，制定长期的城市结构、地区与行业布局、土地利用、建筑控制、市政设施和环境保护等各项规定，为城市发展提供基本战略。
建议：城市规划应该遵循环保发展的理念，并充分考虑行人出行的需要。
在城市规划中，应该合理安排人行通道，同时注重规范交通秩序，坚持人车分流，最大限度地保障行人的出行权益。
三、人行通道建设人行通道是供行人通行使用的道路设施，作为城市交通的重要组成部分，其规划、建设和管理直接关系到市民出行安全和便利程度。
然而，在人行通道建设中，面临的难题却是不少。
建议：首先，在人行通道建设中，应该采用先规划、后建设的方式，充分考虑人民群众的出行需求，再进行具体设计和建设。
其次，在人行通道建设中，应该重视道路的平整和宽度，避免出现破损或不平坦的情况，同时对人行道进行疏通和清理。
最后，在人行通道建设中，应该注重细节的处理和设计，包括灯光、指示标志等，从而提高人们行走过程的舒适度和便利性，同时加强地面设计，使之与周边城市环境协调一致。
四、人行通道运营及管理除了建设难点外，人行通道的运营与管理也是十分关键的。
关于城市立交景观设计探讨一、城市立交景观设计的定位与作用城市立交景观设计的定位首先应该是为了服务城市交通系统的功能需求。
立交桥是连接交通道路的重要节点，其设计应当首先考虑到交通流线的顺畅和通行的安全性。
城市立交景观设计也应当考虑到城市的整体规划与美学价值。
立交桥作为城市道路系统的一部分，其设计应当与周边环境相协调，与城市的整体风貌相统一，使之成为城市的一道风景线。
城市立交景观设计的定位应该既注重其实际功能，又要注重其美学价值，使之成为城市的一张名片，展示城市的风采与魅力。
城市立交景观设计的作用主要体现在以下几个方面：1. 增强城市形象。
城市立交桥作为城市的交通节点和景观节点，其设计可以通过艺术化的手法来丰富城市的景观，提升城市的整体形象和品质。
2. 提升城市空间品质。
城市立交桥的设计可以改善城市道路交通系统的整体环境，改善周边空间的品质，提升城市居民的生活体验。
3. 塑造城市特色。
城市立交桥的设计可以通过体现城市的文化特色和历史底蕴，使之成为城市的地标和符号，提升城市的独特魅力。
二、城市立交景观设计的特点和设计原则城市立交景观设计与其他建筑设计在很多方面有着不同的特点和要求。
城市立交桥的设计需要考虑到其特殊的功能需求，如交通的通畅和安全等，因此在设计时需要充分考虑到其实际功能需求，确保其在实际使用中能够满足相应的功能要求。
城市立交桥的设计需要考虑到其在城市空间中的定位和作用，因此需要充分考虑到其与周边环境的协调性，使之与城市的整体风貌相统一，成为城市的一部分。
1. 与周边环境协调。
在城市立交景观设计中，需要充分考虑到其与周边环境的协调性，包括与周边建筑的风格相统一、与周边道路交通系统的连贯性等，使之成为城市的一部分。
3. 融入艺术元素。
城市立交景观设计需要通过融入艺术元素，如雕塑、壁画、灯光等，来丰富城市的景观，提升城市的整体形象和品质。
1. 伦敦塔桥伦敦塔桥是一座横跨泰晤士河的桥梁，是伦敦的重要地标和象征之一。
城市行车道路工程建筑活动中的人行通道设计和改建随着城市化进程的加快，城市人口不断增长，人们对于城市交通系统的需求也越来越高。
在城市行车道路工程建筑活动中，人行通道的设计和改建是一个重要的环节。
本文将就城市行车道路工程建筑活动中的人行通道设计和改建进行深入探讨。
在城市行车道路工程中，人行通道的设计应该首先考虑到行人的安全和便利。
行人通道的位置、规划和设计都需要经过精心的考虑和规划。
一般来说，人行通道应该尽可能的靠近行人需要通过的位置，确保行人可以方便快捷地穿越道路。
人行通道的位置应该根据周边环境和行人流量进行科学规划，避免过多的拥堵和交叉行人流量。
在设计人行通道时，还需要考虑到通道的宽度和高度。
通道的宽度应该能够容纳行人的流量，以及满足特殊人群（如残障人士、婴儿车等）的需要。
通道的高度也需要足够，以确保行人在通行过程中不会受到过高的不适或威胁。
此外，通道的设计还应该注重细节，如设置防滑措施、亮度光照等，以提高行人在通行过程中的安全感和便利度。
在城市行车道路工程建筑活动中，人行通道的改建也是一项重要任务。
随着城市交通的不断发展和城市规划的变化，人行通道的改建常常是不可避免的。
在进行人行通道改建时，需要充分考虑到城市交通的需求和行人的安全。
首先，应该通过交通调研和分析，了解行人通道的瓶颈和问题所在，然后制定合理的改进方案。
改建方案应该尽量减少对行人通行的影响，合理安排施工时间和路线，确保行人通行的顺畅和便利。
在人行通道的改建过程中，还需要通过技术手段提高改建的效率和质量。
使用先进的材料和技术，可以有效提高人行通道的耐用性和稳定性。
比如，采用高强度材料来加固通道的结构，使用先进的防滑材料来提高通道的安全性，应用数字化技术来设计和施工通道，等等。
这些技术手段可以帮助改进人行通道的设计和施工质量，提高行人的出行体验。
此外，在进行人行通道改建时，还需要与相关部门和利益相关方进行合作和沟通。
只有通过各方的协作和共识，才能够顺利地进行人行通道的改建工作。
城市道路交叉口的人性化设计探索摘要】随着经济不断发展，人们的生活质量不断提高，对精神生活提出了更高要求。
现代发展中，城市道路交叉路设计已经不能很好的适应社会发展需求，因此城市道路设计必须不断优化，高度重视“以人为本”，才能更好的推动我国社会主义现代化建设。
本文就城市道路交叉口存在的非人性化问题进行分析，提出城市道路交叉口人性化设计的主要方法，不断提高城市道路交叉口通行质量，推动城市道路交通网络体系有效构建。
【关键词】城市道路；交叉口；人性化设计现代化建设中，城市道路的不断发展与城市经济发展有着密切联系，因此，城市道路交叉口的人性化设计，很好的体现了为人民服务的交通特色，使城市道路交叉口存在的各种非人性问题得到有效解决。
一、城市道路交叉口存在的非人性化问题受到城市经济发展、道路功能结构、城市建设规模等方面的影响，城市道路交叉口出现人车混乱、通行受阻等情况，严重影响车辆通行的速度和人们的出行安全。
目前，我国城市道路交叉口主要包括两种：一种是立体交叉口，另一种是平面交叉口，下面对他们存在的非人性问题进行全面分析：（一）立体交叉口在交通系统的不断完善中，立体交叉口的提出最早是在美国，为了解决交叉口出现冲突的问题，以提高车辆行驶的效率，从而修建了苜蓿叶形的立交桥，随后立体交叉桥在芝加哥、瑞士等国家都相继出现，给世界经济发展带来一定影响。
在实践过程中，立体交叉口在某种程度上很好的解决了平面道路车流发生冲突的问题，使交通变得更加顺畅，从而提高车辆的行车速度，成为了现代城市建设的重要标志。
但是，立体交叉口的建设使大量土地被占用，造成土地资源浪费，从而影响立交口周边居民的生活质量，大大降低城市空间景观质量。
与此同时，人们在经过立体交叉口时，需要步行很远的距离才能穿过交叉口，大大增加通行时间。
由此可见，立体交叉口的提出和设置，只是将车辆通行冲突问题转移到其它地方，形成新的交通堵点，使城市道路出现交通恶性循环，导致立交桥数量不断增多，具有一定不人性化特征。
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
人行过街设施规划方案研究—以江南新城片区人行过街设施为例摘要：根据十九大报告坚持以人民为中心的发展思想，“使人民获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续”的要求，本文针对江南新城片区人行过街设施，以最大限度保障行人过街安全并兼顾行车的交通效率为规划目的，完善总体规划思路，提出规划方案，并对规划效果进行评估。
关键词：人行过街规划思路、人行过街规划方案一、人行过街设施规划项目概况江南新城片区部分过街设施存在设置形式不合理、人车冲突大、安全隐患突出等问题。
对此，政府要高度重视人行过街安全，改善步行交通环境，可以通过新增建设过街设施，解决片区内部分中小学、已经入住的大型小区行人过街不便的困局。
由通江大道——米兰路——快速路六纵线围合的区域，面积约21平方公里。
规划的重点是对人行过街设施的规划，提出立体过街设施（天桥、地通）与平面斑马线过街设施的方案。
规划的扩展内容是对人行公共步道进行规划，包含商业区步道、山水景观步道及公园绿地步道等，提出概念性规划的示意方案与控制要求。
二、人行过街规划目的对现行人行过街矛盾较大的区域，提出人行过街设施规划方案，指导下一步项目的实施，并对将来人行过街存在较大需求的区域，预留人行过街设施的建设空间，确保后期建设条件。
三、人行过街总体规划思路对外交通干道以立体过街设施为主，内部服务性主干道以平面信号过街为主，主干道-主干道交叉口处结合实际过街需求，考虑立体过街，学校、医院、交通枢纽等大型客流吸引源周边，根据需求规划立体过街，远近结合，统筹考虑，实现规划的连续性。
构建“人本位”的出行方式，从人的感受出发统筹分配资源，重点保障行人过街安全与便捷。
平面过街是最直接便捷的过街方式，人行过街应以平面横道线为主,为最大限度保障行人过街安全同时，还要兼顾车行交通效率，因此，在车流量较大的对外干道上设置立体过街，分离人车交通。
四、人行过街规划方案1、玉马路、通江大道、茶园大道等对外交通干道全线以立体过街设施为主。
小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。
正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。
本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。
1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。
1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。
在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。
城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。
1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。
1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。
主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。
城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。
在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。
在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。
2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。
如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。
城市人行地道设计有关问题的思考
胡文;郭峰;范晓莉;张曙
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】对城市人行地道设计的几个实例进行了介绍，对兼具有商业功能要求的人行地道有关建筑设计、消防设计、无障碍设计等问题进行了探讨，并就目前设计中所执行的规程规范要求进行了分析，对不同规范要求不明确的内容进行了思考，提出了相应的建议。
【总页数】3页(P27-29)
【作者】胡文;郭峰;范晓莉;张曙
【作者单位】西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068;西安市政设计研究院有限公司,陕西西安710068
【正文语种】中文
【中图分类】TU921
【相关文献】
1.城市人行地道现状及设计对策分析 [J], 吕昀;许建和
2.城市人行地道总体设计要点探讨 [J], 曹芳
3.城市道路交叉口人行地道设置与覆土深度设计 [J], 康文霞
4.城市人行地道设计问题研究 [J], 钱东林
5.城市人行地道设计问题研究 [J], 钱东林
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新城立交人行地道设计探讨
摘要：伴随国民经济的迅猛发展,各城市大幅增长的车流和人流已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾。
因此,如何因地制宜地解决行人过街问题,充分体现“以人为本”的设计理念,将是广大设计人员在今后很长一段时间内需要重点关注的课题。
笔者根据多年的设计实践,结合深圳市南坪快速路二期主线工程（B段）新城人行地道工程设计，探讨了如何选择作为车辆与行人立体交叉的人行通道的设计思路。
关键词：新城立交人行地道；设计
随着城市经济的发展，环境和交通问题向人们提出了严峻的挑战，在繁华地区的主要街道下横穿街道修建地下人行通道、充分利用地下空间，是以人为本、改善城市交通状况、减少交通事故和方便行人的有效途径之一，产生了很好的社会效益和经济效益。
为了解决市民进出方便，在新城联检站两侧，规划2条下穿新建南坪快速路匝道的人行地道，其中1号地道位于新城联检站西北侧（关外），2号地道位于新城联检站东南侧（关内）。
1号地道平面程“Z”字型布置，2号地道平面程“一”字型布置，均设一主通道和两侧梯道。
两个地道均采用明挖法施工。
一、人行地道现状分析
1优点分析
1.1不破坏城市空间形态、有利于市容美化由于人行地道主要功能空间设置于地下，只有出入口局部突出于地面，它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化(图1)
1.2有利于地下空间的开发
一般来讲，人行道大多集中布置在人流密度高的城市中心区域，结合城市中心区域商业点来综合布局，有效引导地面层人流的进入，在解决人流的通过性问题的同时来充分发挥城市中心区域的土地利用效益与综合效益。
2缺点分析
2.1建设条件因素
由于人行地道的建设必须对地基进行开挖，所以人行地道的布局将会与市政设施之间发生冲突，这会使地下市政工程管网变得复杂。
尤其南方地区由于地下水位偏高，以及暴雨天气对人行地道的防排水要求更加严格以笔者所在城市为例，每遇到暴雨天气，人行地道一般都会遭受“灭顶之灾”。
从建设成本来讲，人行地道造价偏高，一般为人行天桥的两倍左右，而日常维护费用也比人行天桥高。
2.2地下空间因素
总体来讲，地下空间对人的心理与生理的负面影响主要表现在：第一，人行道由于处于地下封闭状态，天然光线严重不足，因此，采光大部分需依赖人工光源照明；第二，人行地道往往很难做到自然通风，空气的流动性也差，致使新鲜空气量的不足；第三，湿度偏大，尤其南方地区，人行地道整个结构体系处于地下水位之内，内部空间受其影响。
湿度指标使人感觉不舒适；第四，相对来说，人行地道这一封闭空间处于一种非正常噪音环境，给通行者造成听觉的不舒适；第五，人行地道处于地下，对通行者来讲，尤其晚上，在通过人流相对少的情况，给人带来的安全感不够(图2)。
因此，对于地下通道设计, 主要要考虑基础的处理及出口方案与周边环境的协调。
通道基础处理不仅要采取提高地基承载力及降低地下水位等处理措施, 而且还要考虑明暗挖时基坑的防护, 承压水、潜水对路面下沉的负面影响。
故地下通道的设计要结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素综合考虑, 要充分读懂水文、地质资料, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择处理的方法。
同时, 地下通道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。
对于通道的出入口应根据人们集散出行的交通流向或现状条件设置, 其出入口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。
二、工程应用中的设计方案
1 总体布局
地下通道设计布局, 应结合城市道路网规划, 考虑地道建成, 由此引起附近范围内人行交通所发生的变化, 特别是在交叉路口的布局, 应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑, 以求实现最大综合效益。
依据自行车流量和流向, 因地制宜采取交通管理措施, 保障行人交通安全和交通连续性。
要做出有利于逐步形成步行系统的总体布局, 特别是行人密集或与附近大型公共建筑出入口处要预留人流集散用地, 既要利于提高行人过街安全度, 又要提高机动车道的通行能力。
地下通道的功能除了缓解交通拥堵, 为行人创造安全的过街环境外, 也是城市的一道风景线。
所以,地下通道的出入口融古色古香和现代设计于一体, 通道侧墙上采用精装贴面, 或内容各异, 生动传神的砖雕艺术, 其周围饰有轮廓灯, 使地下通道富有时代感。
2工程实例
新城联检站深圳最年轻的一座边检站。
该边检站的建立,形成了深圳出市区的又一重要通道,同时借助于该道路的修通,宝安中心区得以纳入全市的滨海新城建设当中。
“每天从深圳南头关口进入市区的人流达到30多万人次,车辆达到10万多辆次,新城检查站的开通,10条入关车检通道、5条出关通道和8条旅检通道,使得新关口分流10%—30%的人,大量的人流便与地面车辆交通形成了直接冲突, 相互干扰比较大, 行人过街也存在严重的安全隐患。
因此,决定在下穿新建南坪快速路匝道建设地下通道。
现状地下管线多而复杂,南北两侧有污水管、雨水管、给水管、煤气管、电信管、电力沟等；根据工程地质勘察报告, 场地自上而下共分六大土层, 即粘性土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土、粘土质中砂、低液限粘土、粉土质砂。
场地地下水稳定水位埋深 1.5～2.7m, 水位高于工程主体, 会直接影响深基坑开挖和通道施工, 施工期间必须采取降排水措施。
在设计上要考虑地面的车流量和人流量的立体渠化,构筑物与滨海立交周边景观的协调, 设计重点则在地下水、地基处理、地下管线迁移等方面。
故设计采用地下通道方案。
3 工程方案设计
地下通道采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构,地道结构体系选择应符合下列原则:
(1) 地下通道布局应结合特定的行政文化、体育娱乐、现有人防工程、商业活动地域等因素综合考虑,为远期逐步形成地下步行体系留有余地,地道进出口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、遮阳避雨等造型构造设计。
(2) 应满足使用要求和交通发展的需要, 根据施工环境、交通条件、施工期限、施工条件和投资可能, 结合施工工艺进行综合技术经济比较, 选择结构体系。
在交通繁忙地区,宜选择影响交通较少的暗挖工法及相应结构。
(3) 应根据水文、地质条件, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择。
地道防水按一级防水标准设计, 即不应有渗水, 围护结构无湿渍地道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。
工程位于深圳市, 考虑顶部覆土及南坪新建匝道的影响, 1号地道最大埋深约6.1m,2号地道最大埋深约为5.8m。
1号地道主通道设计长为20.8m,A梯道长18m，B梯道长20.7m；1号地道主通道设计长为22.1m, A梯道长17.3m，B梯道长17m，两地道建筑总面积约为568m2。
考虑到地质条件的特殊性, 特别是地下水位较高, 土体之间的渗透性较发育, 故设计中通过方案比较后, 主通道以及梯道均采取明挖。
施工流程为: SMW 水泥搅拌桩防护→型钢插入→导向墙施工→基坑降水→土方开挖与支撑→土方开挖→钢支撑施工→基础采用ф500 粉喷桩→分段进行防水层施工→浇筑构造物
→铺底与通道内部装修→结束。
明挖施工费用较低, 能够有效控制工程成本在保证管线正常拆迁的情况下, 施工工期相对较短。
地下通道在建设时, 采用了印有大型森林图案的喷绘彩布覆盖围墙, 森林图案上方还统一安装了霓虹射灯。
这一“ 美化式” 的建设模式, 成为都市的一道风景线。
四、结语
总之，人行地道建设已经成为城市建设的重要组成部分，人行地道的设计不仅要满足行人的基本需求，还要兼顾美观。
设计中要考虑的因素很多，但以人为本是设计的要点。
建设好人行地道从某种程度上来说将直接关系到市民的出行安全与方便，在设计过程中如何避免其自身的缺点是关键，与此同时，人行地道在充分解决功能的前提下，使其成为城市空间节点的“亮点”是我们设计师应该充分考虑的。
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